ດິນແດນແຫ່ງມັງກອນເກົ້າໂຕ ແລະ ຄວາມຝັນຂອງທາງຫຼວງ.

“ພວກເຮົາຕ້ອງພະຍາຍາມກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ 600 ກິໂລແມັດໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງໃຫ້ສຳເລັດພາຍໃນປີ 2025,” ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ໄດ້ເນັ້ນໜັກໃນຂະນະທີ່ເປັນປະທານກອງປະຊຸມໃນວັນທີ 16 ຕຸລາ ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກ ແລະ ສົ່ງເສີມການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ທ່ານໄດ້ເຮັດວຽກໂດຍກົງກັບບັນດາກະຊວງ, ກົມ, ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆໃນພາກພື້ນ 5 ຄັ້ງ; ທ່ານໄດ້ກວດກາສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຫຼາຍຄັ້ງ, ຊຸກຍູ້, ຢ້ຽມຢາມ, ແລະ ໃຫ້ກຳລັງໃຈພະນັກງານ, ກຳມະກອນ, ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາ, ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດໃນເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ.

ການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເກິ່ນເທີ - ກ່າເມົາ . ພາບ: ເລອານ

ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຂອງຫົວໜ້າລັດຖະບານຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຂອງພາກພື້ນ, ດັ່ງທີ່ລາວໄດ້ກ່າວວ່າ, "ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໜ້າທີ່ ທາງດ້ານການເມືອງ , ເປັນຄວາມຕ້ອງການຈາກໃຈຈິງ, ແລະ ເປັນຄວາມຄາດຫວັງຂອງປະຊາຊົນໃນເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ."

ປະຈຸບັນ, ເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງຖືກຖືວ່າເປັນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ. 8 ໃນ 9 ໂຄງການແມ່ນກຳລັງດຳເນີນຢູ່, ໂດຍ 6 ໂຄງການມີກຳນົດຈະສຳເລັດໃນປີ 2025.

ຕາມແຜນການ, ຮອດປີ 2025, ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງຈະມີທາງດ່ວນຍາວ 600 ກິໂລແມັດ, ແລະ ຮອດປີ 2030, ຕົວເລກນີ້ຈະບັນລຸ 1,200 ກິໂລແມັດ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຫ້າປີກ່ອນ, ເມື່ອເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງມີທາງດ່ວນພຽງ 39 ກິໂລແມັດ (ສ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈູງເລືອງ), ເປົ້າໝາຍນີ້ແມ່ນມີຄວາມທະເຍີທະຍານຢ່າງແທ້ຈິງ ແລະ ໄດ້ນຳເອົາຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງມາສູ່ປະຊາຊົນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ດິນແດນທີ່ອຸດົມສົມບູນໄປດ້ວຍຜົນຜະລິດ ແລະ ອຸດົມສົມບູນດ້ວຍເຂົ້າ, ປາ ແລະ ກຸ້ງແຫ່ງນີ້ ປະຈຸບັນແມ່ນດິນແດນທີ່ດ້ອຍໂອກາດທີ່ສຸດໃນປະເທດໃນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ. ໂດຍຮັບຮູ້ເຖິງເລື່ອງນີ້, ພັກ ແລະ ລັດໄດ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຊັບພະຍາກອນທີ່ສຳຄັນສຳລັບການລົງທຶນ.

ແລະໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ຂົວຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ສຳເລັດ, ປ່ຽນທົ່ງນາເຂົ້າກວ້າງໃຫຍ່ໃຫ້ກາຍເປັນທາງຫຼວງທີ່ທັນສະໄໝຢ່າງຈະແຈ້ງ, ນຳເອົາໂອກາດການພັດທະນາອັນໃຫຍ່ຫຼວງມາສູ່ພາກພື້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງມີຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງແທ້ຈິງ, ສິ່ງທີ່ບັນລຸໄດ້ນັ້ນຍັງບໍ່ພຽງພໍ.

ພຽງແຕ່ການໄປຢ້ຽມຢາມ ແລະ ດຳລົງຊີວິດຢູ່ໃນເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຢ່າງແທ້ຈິງວ່າຜູ້ຄົນຢູ່ທີ່ນັ້ນປາຖະໜາເສັ້ນທາງແບບນີ້ຫຼາຍປານໃດ. ໃນວັນທີ 21 ພຶດສະພາ 2000, ປະຊາຊົນຫຼາຍລ້ານຄົນໃນເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງໄດ້ຫຼັ່ງນ້ຳຕາເມື່ອພວກເຂົາໄດ້ເຫັນການກໍ່ສ້າງຂົວໝີທ່ວນສຳເລັດ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ສອງຝັ່ງແມ່ນ້ຳຕຽນທີ່ໄດ້ຜ່ານໄປມາຫຼາຍລຸ້ນຄົນດ້ວຍເຮືອຂ້າມຟາກ ແລະ ເຮືອ. ປະຊາຊົນຫຼາຍແສນຄົນ, ທັງຢູ່ແຄມແມ່ນ້ຳ ແລະ ແຄມຝັ່ງ, ໄດ້ຫຼັ່ງໄຫຼມາຊົມຂົວ, ຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າພວກເຂົາກຳລັງຝັນຢູ່...

ປະຈຸບັນ, ເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງມີຂົວແຣກມຽວ 1, ໂດຍຈະມີການກໍ່ສ້າງຂົວແຣກມຽວ 2 ໃນໄວໆນີ້; ຂົວຫວາມກົງ, ຂົວກາວລານ, ແລະ ຂົວມີທ່ວນ 1-2; ແລະ ທາງດ່ວນຍາວ 120 ກິໂລແມັດທີ່ແລ່ນຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປຈົນເຖິງເມືອງເກິ່ນເທີ. ສ່ວນເມືອງເກິ່ນເທີ - ເຮົ້າຢາງ ແລະ ເຮົ້າຢາງ - ແຄເມົາ, ເຊິ່ງກຳນົດຈະສຳເລັດໃນວັນທີ 30 ເມສາ 2025, ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ຄາດວ່າຈະສຳເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດ. ເມື່ອສຳເລັດແລ້ວ, ທາງດ່ວນທາງທິດຕາເວັນອອກຈະສະໜອງເສັ້ນທາງຕໍ່ເນື່ອງຈາກເໜືອຫາໃຕ້, ເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວທັງພາກພື້ນ...

ປະຈຸບັນ, ເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງມີທາງດ່ວນຍາວ 428 ກິໂລແມັດທີ່ກຳລັງກໍ່ສ້າງ, ແລະ ອີກ 215 ກິໂລແມັດກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການສຶກສາເພື່ອກະກຽມການລົງທຶນ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກມັກຈະມີຢູ່ສະເໝີ, ແລະ ເມື່ອເລີ່ມເຮັດວຽກງານໃດກໍ່ຕາມ, ຄົນເຮົາຄາດຫວັງວ່າຈະຕ້ອງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ຄວນປ່ອຍໃຫ້ "ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂັດຂວາງຄວາມສະຫຼາດ," ແຕ່ຄວນປ່ອຍໃຫ້ "ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສະຫຼາດ." ນີ້ແມ່ນປະເພນີຂອງປະຊາຊົນຫວຽດນາມໃນຫຼາຍຂົງເຂດຕະຫຼອດປະຫວັດສາດ. ເພາະສະນັ້ນ, ດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈ, ບໍ່ມີຫຍັງເປັນໄປບໍ່ໄດ້!

ດັ່ງທີ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ກ່າວຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ: ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ ຈຳເປັນຕ້ອງສືບຕໍ່ສຸມໃສ່ການເຂົ້າໃຈຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຫຼັກການສາມຢ່າງຄື: ການຂົນສົ່ງຕ້ອງເປັນໄປຢ່າງລາບລື່ນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ; ການສົນທະນາຄວນສຸມໃສ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນການຖົດຖອຍ, ຮັບປະກັນວ່າໂຄງການຕ່າງໆຈະສຳເລັດຕາມເວລາກຳນົດ ຫຼື ກ່ອນກຳນົດເວລາ; ການສົນທະນາຄວນນຳໄປສູ່ການຕັດສິນໃຈ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການເວົ້າທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ເມື່ອປຶກສາຫາລື ແລະ ຕັດສິນໃຈແລ້ວ, ຕ້ອງມີການປະຕິບັດ, ແລະ ການປະຕິບັດຕ້ອງສ້າງຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເປັນຮູບປະທຳ ແລະ ສາມາດວັດແທກໄດ້.

ທ່ານຍັງໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າ ບັນດາກະຊວງ, ທ້ອງຖິ່ນ, ນັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາ ຕ້ອງປະຕິບັດນະໂຍບາຍ ແລະ ກົນໄກຢ່າງຮີບດ່ວນ ແລະ ຫ້າວຫັນ ເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານຂອງຕົນຢ່າງລາບລື່ນ. ນີ້ໝາຍເຖິງການເອົາຊະນະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ແລະ ຮັບປະກັນວ່າໂຄງການຕ່າງໆຈະສຳເລັດຕາມເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນໃດໆ!

ການບັນລຸເປົ້າໝາຍຂອງທາງດ່ວນ 1200 ກິໂລແມັດພາຍໃນປີ 2025, ຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ແລະ ການຂາດແຄນດິນຊາຍເປັນພຽງໜຶ່ງໃນນັ້ນ. ສິ່ງທ້າທາຍອື່ນໆລວມມີການຊື້ທີ່ດິນ, ສະພາບອາກາດ, ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ແລະ ລາຄາວັດຖຸດິບ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນມີທິດທາງທີ່ຕັດສິນໃຈ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂສະເພາະທີ່ສະເໜີໂດຍຫົວໜ້າລັດຖະບານ, ພ້ອມທັງປະສົບການຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງວ່ອງໄວຂອງໂຄງການສາຍສົ່ງໄຟຟ້າວົງຈອນ 500 kV 3 ກວາງຈ່າກ (ກວາງບິ່ງ)-ໂພໂນຍ (ຮືງອຽນ), ປະຊາຊົນຫຼາຍລ້ານຄົນໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງມີສິດທີ່ຈະເຊື່ອວ່າຄວາມຫວັງ ແລະ ຄວາມຝັນຂອງເຂົາເຈົ້າຈະກາຍເປັນຄວາມຈິງໃນໄວໆນີ້!

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/dat-chin-rong-and-the-highway-dream-192241016173244945.htm