ສະເໜີປ່ຽນລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເປັນໄຟຟ້າ

ການແກ້ໄຂນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO₂ ສູງເຖິງ 50%, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອອຸດສາຫະກໍາໂດຍການກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການໃນການຜະລິດລົດໃຫມ່.

Báo Sài Gòn Giải phóng•04/11/2025

ລົດຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງສາມາດປ່ຽນເປັນລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ແລ່ນໄດ້ທັງໂໝດນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະ ໄຟຟ້າ. ພາບ: QUOC HUNG

ທ່ານຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ບຸ່ຍຮ່ວາອານ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ, ກົມກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ, ກົມກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ, ກົມກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໄດ້ສົ່ງເອກະສານຂໍຂຶ້ນທະບຽນຫວຽດນາມ ເພື່ອກວດກາຄືນ, ສະເໜີເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາລະບຽບການ, ມາດຖານເຕັກນິກ ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພໃນການເຄື່ອນໄຫວແປງຈັກໄຟຟ້າໃຫ້ກັບລົດຈັກ ແລະ ສະກູດເຕີ.

ກົມທະບຽນຍັງສະເໜີໃຫ້ກົມທະບຽນສະໜັບສະໜູນ ແລະ ຊີ້ນຳບໍລິສັດ ການຄ້າ ແລະບໍລິການ ໂທລະພາບ ມໍເຕີ ຈຳກັດ ລົງທະບຽນເພື່ອທົດສອບ ແລະ ປະເມີນຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ. ນີ້ຈະແມ່ນພື້ນຖານ ວິທະຍາສາດ ແລະ ກົດໝາຍເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍຕົວແບບຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ຕາມການສະເໜີຂອງ ບໍລິສັດ ໂທລະພາບ ການຄ້າ ແລະ ບໍລິການ ລົດຈັກ ຈຳກັດ, ການປ່ຽນລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງມາເປັນໄຟຟ້າ ບໍ່ໄດ້ກຳນົດໃຫ້ມີການປ່ຽນໂຄງຮ່າງ ຫຼື ໂຄງສ້າງຫຼັກຂອງລົດ, ແຕ່ຈະເພີ່ມລະບົບໄຟຟ້າແບບປະສົມ ປະກອບມີ 3 ສ່ວນຫຼັກຄື: ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ຊຸດແບັດ ແລະ ເຄື່ອງແປງພະລັງງານ.

ໂດຍສະເພາະ, ລະບົບການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສທີ່ຄົ້ນຄ້ວາໂດຍວິສາຫະກິດປະກອບດ້ວຍສາມສ່ວນຕົ້ນຕໍ: ຊຸດຫມໍ້ໄຟ - ໃຊ້ເພື່ອເກັບຮັກສາພະລັງງານໄຟຟ້າ, ວາງໄວ້ໃນຖັງຫຼືລໍາຕົ້ນ. ມໍເຕີໄຟຟ້າ - ຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃສ່ລໍ້ດ້ານຫນ້າຫຼືຫລັງຂອງລົດຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຕົວແປງພະລັງງານ - ມີຫນ້າທີ່ປະສານງານ, ການສາກໄຟ, ການຟື້ນຟູພະລັງງານເບກແລະການແຈກຢາຍໄຟຟ້າໃຫ້ກັບມໍເຕີ.

ລະບົບນີ້ປ່ຽນລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງທຳມະດາໃຫ້ເປັນລູກປະສົມ – ອັນໜຶ່ງທີ່ສາມາດແລ່ນດ້ວຍນ້ຳມັນແອັດຊັງ, ໄຟຟ້າ, ຫຼື ທັງສອງຢ່າງປະສົມກັນ.

ເມື່ອເຄື່ອນຍ້າຍໃນເຂດພາຍໃນຕົວເມືອງ, ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ ຫຼື ສະພາບຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ຜູ້ໃຊ້ສາມາດເລືອກໂໝດໄຟຟ້າ, ຊ່ວຍໃຫ້ລົດແລ່ນໄດ້ສະດວກ, ຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດ.

ໃນການເດີນທາງທີ່ຍາວນານ, ລົດຈະກັບຄືນສູ່ໂໝດນໍ້າມັນ, ພ້ອມກັນຟື້ນຄືນພະລັງງານຈາກການເບຣກ ແລະ ສາກແບັດເຕີຣີຄືນໃໝ່, ເພື່ອໃຊ້ເມື່ອຈຳເປັນ.

ອີງຕາມການທົດສອບຂອງ Motorcycles TV, ຍານພາຫະນະທີ່ດັດແປງສາມາດເດີນທາງໄດ້ປະມານ 100 - 115 ກິໂລແມັດດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ 1 ລິດແລະພະລັງງານໄຟຟ້າ 1 ກິໂລວັດໂມງ, ປະຫຍັດຄ່ານໍ້າມັນປະມານ 40% ເມື່ອປຽບທຽບກັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍລິສຸດ. ລາຄາແປງແຕ່ 7 ຫາ 10 ລ້ານດົ່ງ/ຄັນ, ເທົ່າກັບປະມານ 50% ຂອງລາຄາລົດໄຟຟ້າໃໝ່ຢູ່ທ້ອງຕະຫຼາດ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຖືເອົາຄວາມໄດ້ປຽບຈາກໂຄງລົດເກົ່າທີ່ມີຄວາມທົນທານ, ແຂງແຮງ ແລະ ຄຸ້ນເຄີຍກັບຜູ້ຊົມໃຊ້.

ການແກ້ໄຂນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO₂ ໄດ້ເຖິງ 50%, ແຕ່ຍັງຈໍາກັດສິ່ງເສດເຫຼືອອຸດສາຫະກໍາໂດຍການບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຜະລິດຍານພາຫະນະໃຫມ່. ດ້ວຍລົດຈັກກວ່າ 70 ລ້ານຄັນທີ່ໝູນວຽນ, ການຫັນປ່ຽນແບບປະສົມນີ້, ຖ້າຖືກກົດໝາຍ, ຈະເປີດທິດທາງທີ່ເປັນໄປໄດ້, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫັນເປັນສີຂຽວ, ປະຢັດພະລັງງານໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງຕົວເມືອງຢູ່ ຫວຽດນາມ.

QUOC HUNG

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/de-xuat-cai-tao-xe-may-chay-bang-xang-sang-chay-dien-post821606.html