ຂໍ້ສະເໜີຂະຫຍາຍທາງດ່ວນຈາກເກົາແຢ - ນິງບິ່ງ ໃຫ້ເປັນ 6 ເລນ.

TPO - ຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດ, ເສັ້ນທາງດ່ວນເກົາແຢ - ນິງບິ່ງ ມີການບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານເກີນກໍາລັງຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ໂດຍມີປະລິມານການຈະລາຈອນເພີ່ມຂຶ້ນສະເລ່ຍຫຼາຍກວ່າ 10% ຕໍ່ປີ. ບໍລິສັດລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC) ຫາກໍ່ຍື່ນຂໍ້ສະເໜີຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ໂດຍຮ້ອງຂໍໃຫ້ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍໃຫ້ເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງເພື່ອຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງນີ້ຈາກ 4 ເລນ ເປັນ 6 ເລນ.

ອີງຕາມ VEC, ເສັ້ນທາງດ່ວນເກົາແຢ - ນິງບິ່ງ (ກິໂລແມັດທີ 210+000 - ກິໂລແມັດທີ 260+030) ຍາວ 50 ກິໂລແມັດ ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການໃນປີ 2012 ດ້ວຍ 4 ເລນ. ຫຼັງຈາກເປີດໃຫ້ບໍລິການມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ, ປະລິມານການຈະລາຈອນໃນເສັ້ນທາງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍສະເລ່ຍຫຼາຍກວ່າ 10% ໃນແຕ່ລະປີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການຈະລາຈອນຕິດຂັດເລື້ອຍໆ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງວັນພັກ ແລະ ປີໃໝ່ຈີນ.

VEC ປະເມີນວ່າ ທາງດ່ວນໃນປະຈຸບັນມີຄວາມຈຸເຕັມທີ່ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະກາຍເປັນ "ຈຸດຕິດຂັດ" ໃນແກນທາງດ່ວນທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ-ໃຕ້, ຍ້ອນວ່າສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ທັງສອງສົ້ນ, ຄື ເຟບວັນ - ເກົາເຈຽ ແລະ ເກົາໂບ - ມາຍເຊີນ, ທັງສອງໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍເປັນ 6 ເລນ ຫຼື ກຳລັງຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນເກົາແຢ - ນິງບິ່ງ ໄດ້ຮອດຂີດຈຳກັດຄວາມຈຸແລ້ວ.

ໂດຍສະເພາະ, ການສຳຫຼວດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເທິງເສັ້ນທາງດ່ວນ ເກົາແຢ - ນິງບິ່ງ, ຊ່ວງ ດ້າຍຊວຽນ - ຟູ້ທູ (ກິໂລແມັດທີ 210+000 - ກິໂລແມັດທີ 226+200) ໄດ້ເກີນຄວາມຈຸການຈະລາຈອນຂອງມັນ 20-40%; ຊ່ວງ ຟູ້ທູ - ເກົາໂບ (ກິໂລແມັດທີ 226+200 - ກິໂລແມັດທີ 260+030) ກໍ່ໄດ້ບັນລຸຂີດຈຳກັດຄວາມຈຸຂອງມັນແລ້ວ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບທັນທີຫຼັງຈາກປີ 2027.

ທ່ານ ເຈືອງ ຫວຽດດົ່ງ, ປະທານຄະນະກຳມະການຂອງ VEC, ກ່າວວ່າ ການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນີ້ຢ່າງສອດຄ່ອງກັນຈະຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນງານຂອງເສັ້ນທາງຕາເວັນອອກເໜືອ-ໃຕ້ທັງໝົດ, ພ້ອມທັງເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການລົງທຶນຂອງລັດ ແລະ ສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ແກ່ການເຕີບໂຕ ທາງເສດຖະກິດ .

ທ່ານ ດົງ ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ "ການຈັດສັນງົບປະມານຂອງລັດສ່ວນໜຶ່ງໃຫ້ແກ່ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍເສີມຂະຫຍາຍບົດບາດຂອງລັດວິສາຫະກິດ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການນຳໃຊ້ທຶນ, ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເປົ້າໝາຍໃນການບັນລຸການເຕີບໂຕຂອງ GDP 8% ຫຼື ສູງກວ່ານັ້ນ."

ອີງຕາມຂໍ້ສະເໜີ, VEC ແນະນຳໃຫ້ແບ່ງການລົງທຶນໂຄງການເປັນໄລຍະໆ ເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການລະດົມທຶນ: ໄລຍະທີ 1 (ຈົນຮອດປີ 2027) ຈະຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງທັງໝົດເປັນ 6 ເລນ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານຈົນຮອດປີ 2038; ໄລຍະທີ 2 (ຫຼັງຈາກປີ 2038) ຈະຂະຫຍາຍຕື່ມອີກເປັນ 10 ເລນ, ໂດຍສອດຄ່ອງກັບແຜນການເຄືອຂ່າຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ.

ການລົງທຶນທັງໝົດສຳລັບໄລຍະທີ 1 ແມ່ນປະມານ 3.013 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງເກີນ 2.000 ຕື້ດົ່ງ.

VEC ຫາກໍ່ສະເໜີຕໍ່ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃຫ້ມອບໝາຍໃຫ້ເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ເກົາແຢ - ນິງບິ່ງ ຈາກ 4 ເລນ ເປັນ 6 ເລນ. ພາບ: VEC.

ອີງຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການລົງທຶນຂອງທຶນຂອງລັດໃນວິສາຫະກິດ (2025), VEC ສາມາດລະດົມທຶນໄດ້ສູງສຸດປະມານ 115,854 ຕື້ດົ່ງ, ເຊິ່ງພຽງພໍທີ່ຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຂະຫຍາຍ, ລວມທັງເສັ້ນທາງ ເກົາແຢ - ນິງບິ່ງ.

ຕາມແຜນການ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນໄຕມາດທີສາມຂອງປີ 2026 ແລະ ຈະສຳເລັດ ແລະ ເປີດໃຊ້ງານໃນໄຕມາດທີສີ່ຂອງປີ 2027, ຫຼື ຕາມທີ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ສັ່ງ.

ຜູ້ນຳ VEC ຢືນຢັນວ່າ ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງ Cau Gie - Ninh Binh ຢ່າງສອດຄ່ອງກັນບໍ່ພຽງແຕ່ຈະລົບລ້າງບັນຫາການຈະລາຈອນທີ່ຕິດຂັດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຈະເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ, ສົ່ງເສີມການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມໃນພາກເໜືອ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ທັງໝົດ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tienphong.vn/de-xuat-mo-rong-cao-toc-cau-gie-ninh-binh-len-6-lan-xe-post1791023.tpo