ຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວແນະນຳໃຫ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງ 2 ເລນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນທັນທີ.

VTV.vn - ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຜູ້ນຳລັດຖະບານພິຈາລະນາ ແລະ ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ 2 ເລນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃຫ້ເຕັມກຳລັງໃນທັນທີ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ , ປະຈຸບັນທົ່ວປະເທດມີທາງດ່ວນປະມານ 2,801 ກິໂລແມັດທີ່ໄດ້ພັດທະນາຫຼືກຳລັງຢູ່ໃນໄລຍະການລົງທຶນ. ໃນນັ້ນ, ປະມານ 2,107 ກິໂລແມັດໄດ້ເປີດໃຊ້ງານແລະເປີດໃຫ້ການຈະລາຈອນແລ້ວ (548 ກິໂລແມັດຂອງເສັ້ນທາງ 2 ເລນ; 1,559 ກິໂລແມັດຂອງເສັ້ນທາງ 4 ເລນຈຳກັດ); ແລະ 694 ກິໂລແມັດກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການກໍ່ສ້າງ (105 ກິໂລແມັດຂອງເສັ້ນທາງ 2 ເລນ; 589 ກິໂລແມັດຂອງເສັ້ນທາງ 4 ເລນຈຳກັດ).

ທາງດ່ວນເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຜ່ານການລົງທຶນຂອງລັດ (2,135 ກິໂລແມັດ, ກວມເອົາ 76% ຂອງຄວາມຍາວທັງໝົດ); ບາງສ່ວນແມ່ນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຜ່ານການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (666 ກິໂລແມັດ).

ກ່ຽວກັບສ່ວນທາງດ່ວນ 2 ເລນ 653 ກິໂລແມັດ ທີ່ກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການສຶກສາການລົງທຶນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງລະບຸວ່າ ທຶນທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຂະຫຍາຍແມ່ນປະມານ 80,007 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນປະມານ 49,534 ຕື້ດົ່ງໄດ້ຖືກກຳນົດແລ້ວຈາກງົບປະມານຂອງລັດ ແລະ ນັກລົງທຶນ; ທຶນເພີ່ມເຕີມທີ່ຕ້ອງການຈາກງົບປະມານສູນກາງໃນໄລຍະປີ 2026-2030 ແມ່ນປະມານ 30,473 ຕື້ດົ່ງ.

ໂດຍສະເພາະ, 5 ເສັ້ນທາງ/329 ກິໂລແມັດ (ກາມລໍ່ - ລາເຊີນ, ລາເຊີນ - ຮວ່າລຽນ, ອຽນບ໋າຍ - ລາວກາຍ , ຕອນຕວຽນກວາງ - ຮ່າຢາງ ຜ່ານຮ່າຢາງ, ດ່ານຊາຍແດນກົກນາມ - ດ່ານຊາຍແດນຫືວງີ) ພວມຢູ່ໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງເພື່ອຂະຫຍາຍເປັນ 4 ເລນ, ດ້ວຍການລົງທຶນປະມານ 17,669 ຕື້ດົ່ງ, ແລະ ໄດ້ຮັບການຈັດສັນທຶນຢ່າງພຽງພໍແລ້ວ.

ທາງດ່ວນຮວ່າລາກ - ຮວ່າບິ່ງ ຍາວ 26 ກິໂລແມັດ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃຫ້ລົງທຶນພາຍໃຕ້ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP). ປະຈຸບັນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຟູ໋ທໍ້ ພວມກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້. ການລົງທຶນທັງໝົດສຳລັບການຂະຫຍາຍແມ່ນປະມານ 7.999 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນປະມານ 3.028 ຕື້ດົ່ງຈະມາຈາກງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ປະມານ 4.971 ຕື້ດົ່ງຈະມາຈາກນັກລົງທຶນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນໄດ້ສຶກສາເສັ້ນທາງຫົກເສັ້ນທາງ/298 ກິໂລແມັດ ສຳລັບການລົງທຶນໃນການຍົກລະດັບເປັນສີ່ເລນ, ເຊິ່ງຕ້ອງການງົບປະມານປະມານ 30,473 ຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານຂອງລັດຖະບານກາງ ສຳລັບການຂະຫຍາຍ.

ຂໍ້ສະເໜີສຳລັບການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງ 4 ເລນ ທີ່ມີການເຂົ້າເຖິງຈຳກັດເປັນໄລຍະ.

ອີງຕາມຜົນການຄົ້ນຄວ້າຈາກທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ນັກລົງທຶນ, ທຶນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ 4 ເລນຕາມຂະໜາດແຜນການ (4-8 ເລນ) ແມ່ນປະມານ 414.580 ຕື້ດົ່ງ (ລວມທັງງົບປະມານຂອງລັດ ແລະ ທຶນທີ່ບໍ່ແມ່ນງົບປະມານຂອງລັດ).

ໃນຂະນະທີ່ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມຈຳເປັນຂອງການລົງທຶນໃນການສຳເລັດການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນແບບໄລຍະ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງເຊື່ອວ່າມັນຈະເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະຂະຫຍາຍທາງດ່ວນທັງໝົດທີ່ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍໃຫ້ມີຄວາມຈຸ 4 ເລນໃນທັນທີ ແລະ ພ້ອມໆກັນ. ສິ່ງນີ້ຈະຕ້ອງມີການປັບປຸງລາຍການຕ່າງໆທີ່ສ້າງສຳເລັດໃໝ່ຫຼາຍຢ່າງ (ການປູພື້ນໃໝ່; ການຍ້າຍສິ່ງກີດຂວາງກາງ ແລະ ໜ້າຈໍປ້ອງກັນແສງ; ການຕິດຕັ້ງຮາວກັນ, ເສົາເຄື່ອງໝາຍ ແລະ ປ້າຍ; ການຂຸດຄ້ອຍຄັນຄູນ້ຳ, ແລະອື່ນໆ).

ທາງດ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກລັດຈະເກັບຄ່າທຳນຽມເພື່ອຟື້ນຟູຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນ. ຖ້າການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນມີຄວາມສົມເຫດສົມຜົນ (ທາງດ່ວນ ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດຂະໜານ ແລະ ເສັ້ນທາງທ້ອງຖິ່ນ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໄລຍະເວລາສຳລັບການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນເປັນໄລຍະໆສາມາດພິຈາລະນາໄດ້ໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມ.

ກ່ຽວກັບການຂະຫຍາຍການລົງທຶນຜ່ານວິທີການ PPP, ກະຊວງກໍ່ສ້າງເຊື່ອວ່າ: ການນຳໃຊ້ຄ່າທາງຢ່າງເປັນເອກະພາບກັບທາງດ່ວນທຸກແຫ່ງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງຂອງເສດຖະກິດ, ດັ່ງນັ້ນ, ຕ້ອງມີການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການປະເມີນຜົນຢ່າງລະອຽດເພື່ອພິຈາລະນາຮູບແບບການລົງທຶນ (ການລົງທຶນຂອງລັດ ຫຼື PPP) ເພື່ອຮັບປະກັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ, ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ (ພາກສ່ວນຕາເວັນອອກ).

ການລົງທຶນແບບເປັນໄລຍະໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ 4 ເລນທີ່ຈຳກັດໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງເປັນເວລາ 6 ຫາ 10 ປີ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຖ້າຕ້ອງການການຂະຫຍາຍເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານທາງດ່ວນ, ທາງດ່ວນທີ່ມີແຜນການ 6-8 ເລນຈະຖືກພິຈາລະນາເພື່ອຂະຫຍາຍທັນທີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂະຫຍາຍຫຼາຍຄັ້ງ (ຫຼີກເວັ້ນການເພີ່ມເສັ້ນທາງສຸກເສີນສອງເລນຕິດຕໍ່ກັນ, ແລະ ຂະຫຍາຍຕື່ມອີກຕາມຂະໜາດທີ່ວາງແຜນໄວ້ໃນພາຍຫຼັງ). ດັ່ງນັ້ນ, ການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ 4 ເລນທີ່ຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ເປັນ 6-8 ເລນຕາມແຜນການຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະຍາວ.

ການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງໃຫ້ເປັນ 2 ເລນແມ່ນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງແນະນຳໃຫ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ 2 ເລນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃຫ້ເຕັມຄວາມຈຸທາງດ່ວນໃນທັນທີເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ, ປ້ອງກັນຄວາມແອອັດທີ່ເປັນອຸປະສັກຕໍ່ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ, ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງພາກພື້ນ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ "ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຄົ້ນຄວ້າການຂະຫຍາຍການລົງທຶນ, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນຈຳເປັນຕ້ອງທົບທວນ ແລະ ຄິດໄລ່ແຜນການລົງທຶນຂະຫຍາຍຢ່າງລະອຽດເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບການລົງທຶນ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການສູນເສຍ."

ກ່ຽວກັບຈຳນວນທາງດ່ວນ 4 ເລນທີ່ຈຳກັດ, ອີງຕາມກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ຂໍ້ສະເໜີ ແລະ ຂໍ້ມູນຈາກທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ນັກລົງທຶນໃນປະຈຸບັນແມ່ນພຽງແຕ່ເບື້ອງຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແນໃສ່ການກຳນົດທຶນທັງໝົດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຂະຫຍາຍທາງດ່ວນທັງໝົດ; ບໍ່ມີພື້ນຖານພຽງພໍທີ່ຈະປະເມີນ ແລະ ຄິດໄລ່ປະສິດທິຜົນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈຶ່ງສະເໜີວ່າອົງການຄຸ້ມຄອງ/ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດຄວນສືບຕໍ່ດຳເນີນການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບແຕ່ລະໂຄງການ, ຄິດໄລ່ຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ແລະ ຕັດສິນໃຈລົງທຶນເມື່ອການລົງທຶນຂະຫຍາຍຮັບປະກັນປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນເທົ່ານັ້ນ.

ອີງຕາມສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ສຳລັບພາກສ່ວນທີ່ລົງທຶນໂດຍ PPP ຂອງທາງດ່ວນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ/ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ, ລ້າງເຊີນ, ແລະ ເລີມດົ່ງ ຄວນດຳເນີນການສຶກສາລະອຽດກ່ຽວກັບທາງເລືອກໃນການລົງທຶນ, ກຳນົດຕົ້ນທຶນການລົງທຶນທັງໝົດ, ແຜນການທາງການເງິນ, ແລະ ໂຄງສ້າງທຶນ (ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ, ງົບປະມານຂອງລັດຖະບານກາງ, ແລະ ທຶນທີ່ລະດົມຈາກນັກລົງທຶນ) ເພື່ອຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຊາຍແດນຫ້ວຍງີ - ຈີແລງ, ເສັ້ນທາງເຢົາຢາຍ - ເຕິນຝູ - ບ່າວໂລກ - ລຽນຂືອງ, ແລະ ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4 ຮ່າໂນ້ຍ, ຮັບປະກັນການບັນຊີທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ລາຍງານຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນໃຈ.

ສຳລັບພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງທາງດ່ວນທີ່ຕ້ອງການການລົງທຶນຈາກລັດ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ຕ້ອງທົບທວນ ແລະ ເພີ່ມເຕີມວຽກງານພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງດ້ານເຕັກນິກໃນທາງດ່ວນໃຫ້ຄົບຖ້ວນ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນຕາມມາດຕະຖານ; ເລັ່ງການສຳເລັດຂັ້ນຕອນເພື່ອຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂການເກັບຄ່າທາງ; ແລະ ອີງຕາມຜົນການເກັບຄ່າທາງ, ໃຫ້ປະເມີນປະລິມານການຈະລາຈອນໃນເຄືອຂ່າຍຖະໜົນ (ລວມທັງທາງດ່ວນ ແລະ ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຂະໜານກັນ) ເພື່ອສຶກສາ ແລະ ສະເໜີທາງເລືອກໃນການລົງທຶນ, ແຜນການ ແລະ ຕາຕະລາງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນທີ່ສົມບູນ, ຮັບປະກັນການບັນຊີທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

ລະດັບບູລິມະສິດສຳລັບການລົງທຶນໃນສ່ວນທີ່ລົງທຶນໂດຍລັດຂອງທາງຫຼວງຈະຖືກກຳນົດໂດຍສະເພາະສຳລັບແຕ່ລະໂຄງການໂດຍອີງໃສ່ຜົນຂອງການປະເມີນປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ແລະ ການເງິນ, ລວມທັງການສຶກສາທີ່ຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ (ການຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງການລົງທຶນໃນສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວເມືອງໃຫຍ່ ແລະ ຂົ້ວການເຕີບໂຕ; ທາງຫຼວງໃນພາກພື້ນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ແລວທາງເສດຖະກິດຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດ); ສະຖານະພາບປັດຈຸບັນຂອງສ່ວນ ແລະ ເງື່ອນໄຂການກໍ່ສ້າງ (ທີ່ດິນໄດ້ຖືກຖາງແລ້ວ, ຕົ້ນທຶນການຂະຫຍາຍຕ່ຳ, ການກໍ່ສ້າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພ້ອມກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການປັບປຸງການອອກແບບ, ການສະໜອງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທີ່ສະດວກ, ແລະອື່ນໆ); ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການລະດົມທຶນ (ມີນັກລົງທຶນທີ່ສົນໃຈບໍ).

ກະຊວງກໍ່ສ້າງແນະນຳໃຫ້ໜ່ວຍງານທີ່ມີສິດອຳນາດມອບໝາຍໃຫ້ກະຊວງການເງິນພິຈາລະນາ ແລະ ດຸ່ນດ່ຽງງົບປະມານຂອງລັດຖະບານກາງ ສຳລັບໂຄງການລົງທຶນຂະຫຍາຍໂຄງການ ດ້ວຍການສຶກສາລະອຽດ, ຮັບປະກັນການບັນຊີທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເປັນພື້ນຖານໃນການພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການລົງທຶນໃນການຂະຫຍາຍພາກສ່ວນເສັ້ນທາງ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vtv.vn/de-xuat-uu-tien-mo-rong-ngay-cac-cao-toc-2-lan-xe-100260518140323403.htm