ຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງໃຫ້ເປັນສອງເລນໃນທັນທີ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງແນະນຳໃຫ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ 2 ເລນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃຫ້ເຕັມຄວາມສາມາດຂອງທາງດ່ວນໃນທັນທີເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ, ປ້ອງກັນຄວາມແອອັດທີ່ເປັນອຸປະສັກຕໍ່ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ, ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງພາກພື້ນ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ.

ການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງຕ້ອງການງົບປະມານເກືອບ 500.000 ຕື້ດົ່ງ.

ໃນບົດລາຍງານທີ່ສົ່ງຕໍ່ລັດຖະບານເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ລະບຸວ່າ ປະຈຸບັນທົ່ວປະເທດມີທາງດ່ວນປະມານ 2,801 ກິໂລແມັດທີ່ໄດ້ ຫຼື ກຳລັງຢູ່ໃນໄລຍະການລົງທຶນ. ໃນນັ້ນ, ປະມານ 2,107 ກິໂລແມັດ (ເສັ້ນທາງ 2 ເລນ 548 ກິໂລແມັດ; ເສັ້ນທາງ 4 ເລນ 1,559 ກິໂລແມັດ) ໄດ້ເປີດໃຊ້ງານ ແລະ ກຳລັງຢູ່ໃນໄລຍະການທົດສອບດ້ານວິຊາການ; 694 ກິໂລແມັດ (ເສັ້ນທາງ 2 ເລນ 105 ກິໂລແມັດ; ເສັ້ນທາງ 4 ເລນ 589 ກິໂລແມັດ) ກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການກໍ່ສ້າງ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນກາມລໍ່ - ລາເຊີນ ທີ່ຜ່ານນະຄອນ ເຫວ້ .

ຮູບພາບ: ເລ ຮວ່າຍ ນານ

ສຳລັບສ່ວນທາງດ່ວນ 2 ເລນ ທີ່ມີຄວາມຍາວ 653 ກິໂລແມັດ ທີ່ກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການສຶກສາການລົງທຶນ, ຄວາມຕ້ອງການທຶນສຳລັບການຂະຫຍາຍແມ່ນປະມານ 80,007 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນແຫຼ່ງທຶນທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ (ງົບປະມານຂອງລັດ, ນັກລົງທຶນ) ແມ່ນປະມານ 49,534 ຕື້ດົ່ງ; ທຶນເພີ່ມເຕີມທີ່ຕ້ອງການຈາກງົບປະມານສູນກາງໃນໄລຍະ 2026-2030 ແມ່ນປະມານ 30,473 ຕື້ດົ່ງ.

ອີງຕາມຜົນການຄົ້ນຄວ້າຈາກທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ນັກລົງທຶນ, ທຶນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຂະຫຍາຍທາງດ່ວນທີ່ມີ 4 ເລນຈຳກັດຕາມຂະໜາດແຜນການ (4-8 ເລນ) ແມ່ນປະມານ 414.580 ຕື້ດົ່ງ.

ໃນຂະນະທີ່ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມຈຳເປັນຂອງການລົງທຶນໃນການສຳເລັດການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນແບບໄລຍະ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງເຊື່ອວ່າມັນຈະເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະຂະຫຍາຍທາງດ່ວນທັງໝົດທີ່ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍໃຫ້ມີຄວາມຈຸ 4 ເລນໃນທັນທີ ແລະ ພ້ອມໆກັນ. ສິ່ງນີ້ຈະຕ້ອງມີການປັບປຸງລາຍການຕ່າງໆທີ່ສ້າງສຳເລັດໃໝ່ຫຼາຍຢ່າງ (ການປູພື້ນໃໝ່; ການຍ້າຍສິ່ງກີດຂວາງກາງ ແລະ ໜ້າຈໍປ້ອງກັນແສງ; ການຕິດຕັ້ງຮາວກັນ, ເສົາເຄື່ອງໝາຍ ແລະ ປ້າຍ; ການຂຸດຄ້ອຍຄັນຄູນ້ຳ, ແລະອື່ນໆ).

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສຳລັບທາງດ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກລັດທີ່ເກັບຄ່າທາງເພື່ອຟື້ນຟູຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນ, ຖ້າການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນຖືກເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໄລຍະເວລາສຳລັບການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນເຫຼົ່ານີ້ເປັນໄລຍະສາມາດພິຈາລະນາໄດ້ໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມ.

ກ່ຽວກັບການຂະຫຍາຍການລົງທຶນຜ່ານວິທີການ PPP, ກະຊວງກໍ່ສ້າງເຊື່ອວ່າການນຳໃຊ້ຄ່າທາງດ່ວນຢ່າງເປັນເອກະພາບກັບທາງດ່ວນທຸກແຫ່ງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງຂອງ ເສດຖະກິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການປະເມີນຜົນຢ່າງລະອຽດແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອພິຈາລະນາຮູບແບບການລົງທຶນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ໃນພາກຕາເວັນອອກ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການລົງທຶນແບບເປັນໄລຍະໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ 4 ເລນທີ່ຈຳກັດໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງເປັນເວລາ 6-10 ປີ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຖ້າຕ້ອງການການຂະຫຍາຍເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານທາງດ່ວນ, ເສັ້ນທາງທີ່ມີແຜນການ 6-8 ເລນຈະຖືກພິຈາລະນາເພື່ອຂະຫຍາຍທັນທີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂະຫຍາຍຫຼາຍຄັ້ງ (ຫຼີກເວັ້ນການເພີ່ມເສັ້ນທາງຢຸດສຸກເສີນສອງເລນຕິດຕໍ່ກັນ, ແລະ ຂະຫຍາຍຕື່ມອີກຕາມຂະໜາດທີ່ວາງແຜນໄວ້ໃນພາຍຫຼັງ). ໃນກໍລະນີນີ້, ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ 4 ເລນທີ່ຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ເປັນ 6-8 ເລນຕາມແຜນການຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະຍາວ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງຕ້ອງການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນແບບໄລຍະເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ.

ຮູບພາບ: ທັນ ກວນ

ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງໃຫ້ເປັນສອງເລນ.

ອີງຕາມສະຖານະການຂ້າງເທິງ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງແນະນຳໃຫ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ 2 ເລນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃຫ້ເຕັມຄວາມສາມາດຂອງທາງດ່ວນໃນທັນທີ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ, ປ້ອງກັນຄວາມແອອັດທີ່ເປັນອຸປະສັກຕໍ່ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ, ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງພາກພື້ນ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ "ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຄົ້ນຄວ້າການຂະຫຍາຍການລົງທຶນ, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນຈຳເປັນຕ້ອງທົບທວນ ແລະ ຄິດໄລ່ແຜນການລົງທຶນຂະຫຍາຍຢ່າງລະອຽດເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບການລົງທຶນ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການສູນເສຍ."

ສຳລັບທາງດ່ວນທີ່ມີຄວາມຈຸ 4 ເລນທີ່ຈຳກັດ, ອົງການຄຸ້ມຄອງ/ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດຄວນສືບຕໍ່ດຳເນີນການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບແຕ່ລະໂຄງການ, ຄິດໄລ່ຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ແລະ ຕັດສິນໃຈລົງທຶນເມື່ອການລົງທຶນຂະຫຍາຍຮັບປະກັນປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນເທົ່ານັ້ນ.

ອີງຕາມສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ສຳລັບພາກສ່ວນທີ່ລົງທຶນໂດຍ PPP ຂອງທາງດ່ວນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ/ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ, ລ້າງເຊີນ, ແລະ ເລີມດົ່ງ ຄວນດຳເນີນການສຶກສາລະອຽດກ່ຽວກັບທາງເລືອກໃນການລົງທຶນ, ກຳນົດຕົ້ນທຶນການລົງທຶນທັງໝົດ, ແຜນການທາງການເງິນ, ແລະ ໂຄງສ້າງທຶນ (ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ, ງົບປະມານຂອງລັດຖະບານກາງ, ແລະ ທຶນທີ່ລະດົມຈາກນັກລົງທຶນ) ເພື່ອຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຊາຍແດນຫ້ວຍງີ - ຈີແລງ, ເສັ້ນທາງເຢົາຢາຍ - ເຕິນຝູ - ບ່າວໂລກ - ລຽນຂືອງ, ແລະ ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4 ຮ່າໂນ້ຍ, ຮັບປະກັນການບັນຊີທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ລາຍງານຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນໃຈ.

ສຳລັບໂຄງການລົງທຶນຂອງລັດ, ລະດັບຄວາມສຳຄັນຈະຖືກກຳນົດໂດຍສະເພາະສຳລັບແຕ່ລະໂຄງການໂດຍອີງໃສ່ຜົນຂອງການປະເມີນປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ແລະ ການເງິນ, ລວມທັງການສຶກສາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທີ່ຄາດຄະເນໄວ້, ສະຖານະພາບປັດຈຸບັນຂອງເສັ້ນທາງ, ສະພາບການກໍ່ສ້າງ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການລະດົມທຶນ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງແນະນຳໃຫ້ໜ່ວຍງານທີ່ມີສິດອຳນາດມອບໝາຍໃຫ້ກະຊວງການເງິນພິຈາລະນາ ແລະ ດຸ່ນດ່ຽງງົບປະມານຂອງລັດຖະບານກາງ ສຳລັບໂຄງການລົງທຶນຂະຫຍາຍໂຄງການ ດ້ວຍການສຶກສາລະອຽດ, ຮັບປະກັນການບັນຊີທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເປັນພື້ນຖານໃນການພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການລົງທຶນໃນການຂະຫຍາຍພາກສ່ວນເສັ້ນທາງ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thanhnien.vn/de-xuat-uu-tien-mo-rong-ngay-cao-toc-2-lan-xe-185260518152731172.htm