ການເກັບຄ່າທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ ຈະເລີ່ມປະຕິບັດໃນວັນທີ 24 ພຶດສະພາ ພາຍໃຕ້ແຜນການໃໝ່.

TPO - ນັບແຕ່ວັນທີ 24 ພຶດສະພາເປັນຕົ້ນໄປ, ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ - ເດົາຢາຍ ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການເກັບຄ່າທາງໃໝ່ຢ່າງເປັນທາງການເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງບຽນຮວ່າ - ວຸງເຕົາຢ່າງລຽບງ່າຍ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ລະບຽບການກ່ຽວກັບການບັນທຶກຂໍ້ມູນປ້ອນເຂົ້າ ແລະ ເວລາເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງ.

ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ, ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ມູນປ້ອນເຂົ້າໃນລະບົບ, ທຸລະກຳການຈ່າຍຄ່າທາງຄັ້ງດຽວ (OTC) ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນຢູ່ຊ່ອງທາງອອກຂອງທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ - ເດົາຢາຍ. ຖ້າຍານພາຫະນະມີຂໍ້ມູນປ້ອນເຂົ້າແຕ່ຫຼັງຈາກປະມານ 3 ຊົ່ວໂມງ (ຫຼືຂຶ້ນກັບສະພາບຕົວຈິງ) ບໍ່ມີຂໍ້ມູນຜົນຜະລິດຖືກບັນທຶກໄວ້, ລະບົບຈະຄິດໄລ່ ແລະ ເກັບຄ່າທາງໂດຍອັດຕະໂນມັດຢູ່ຈຸດອອກທີ່ກຳນົດໄວ້ຢູ່ຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນບຽນຮວ່າ - ວຸງເຕົາ.

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນທີ່ລາບລື່ນ, ບໍລິສັດລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC) ໄດ້ຮັບໜ້າທີ່ຈັດຕັ້ງການຊີ້ນຳການຈະລາຈອນ ແລະ ຈັດສັນຊ່ອງທາງເກັບເງິນແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ອອກຈາກທາງດ່ວນບຽນຮວ່າ - ວຸງເຕົ່າ ແລະ ເຂົ້າທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ - ເດົາຢາຍ.

ພາຫະນະທີ່ແລ່ນຜ່ານບໍລິເວນໃກ້ກັບສີ່ແຍກລອງແທ່ງ. ຮູບພາບ: ກະຊວງກໍ່ສ້າງ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນວັນທີ 18 ພຶດສະພາ, ທາງດ່ວນບຽນຮວ່າ - ວຸງເຕົ່າ (ຍາວ 54 ກິໂລແມັດ) ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການຕະຫຼອດເສັ້ນທາງຫຼັງຈາກໂຄງການອົງປະກອບທີ 1 ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃຫ້ດຳເນີນງານຊົ່ວຄາວ. ໃນໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະໃຫ້ບໍລິການສະເພາະລົດທີ່ມີບ່ອນນັ່ງໜ້ອຍກວ່າ 9 ທີ່ນັ່ງດ້ວຍຄວາມໄວ 60-80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການເປີດຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງລອງແທ່ງ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນສາມາດເຂົ້າເຖິງທາງດ່ວນບຽນຮວ່າ - ວຸງເຕົ່າໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ເອົາຊະນະຄວາມບໍ່ສະດວກໃນເມື່ອກ່ອນເມື່ອຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງບຶງມ่อนຖືກປິດ ແລະ ພາຫະນະຈາກ ດົ່ງນາຍ ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຈາກຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງຫວໍງວຽນຢາບເທົ່ານັ້ນ.

ນອກຈາກແຜນການທີ່ຈະຈັດຕັ້ງສະຖານີເກັບຄ່າທາງຄືນໃໝ່ໃນພາກໃຕ້ແລ້ວ, ອົງການຫຼວງທາງຫຼວງຫວຽດນາມຍັງໄດ້ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ກ່ຽວກັບແຜນການເກັບຄ່າທາງສຳລັບ 13 ໂຄງການອົງປະກອບຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ໃນໄລຍະປີ 2021-2025. ອັດຕາຄ່າທາງຈະຖືກຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ໄລຍະທາງຕົວຈິງທີ່ຍານພາຫະນະເດີນທາງ.

ໂດຍສະເພາະ, ເສັ້ນທາງ 12 ຕອນໄດ້ຖືກສະເໜີໃຫ້ມີຄ່າທຳນຽມຂັ້ນຕ່ຳ 900 ດົ່ງ/ກິໂລແມັດ, ລວມທັງ: ບ່າວໂວດ - ຮຳຫງີ, ຮຳຫງີ - ວຸງແອງ, ວຸງແອງ - ບຶງ, ບຶງ - ວັນນິງ, ວັນນິງ - ກາມລໍ, ກວາງຫງາຍ - ຮວ່າຍເຍີນ, ຮວ່າຍເຍີນ - ກວີເຍີນ, ກວີເຍີນ - ຈີແທ່ງ, ຈີແທ່ງ - ວັນຟອງ, ວັນຟອງ - ຍາຈາງ, ເກີ່ນເທີ - ເຮົ້າຢາງ, ແລະ ເຮົ້າຢາງ - ກາເມົາ . ເຫດຜົນຂອງລາຄານີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍ 4 ເລນ, ມີເລນຢຸດສຸກເສີນເປັນໄລຍະ, ແລະ ບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງບົກຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ໂດຍສະເພາະ, ທາງດ່ວນຈາກຮວາລຽນ - ຕຸຍລວານ ຕ້ອງໄດ້ເສຍຄ່າທຳນຽມ 1,300 ດົ່ງ/ກິໂລແມັດ ເນື່ອງຈາກມັນຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ 4 ເລນ ແລະ ມີເລນຢຸດສຸກເສີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ກ່ຽວກັບໝວດໝູ່ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຕ້ອງເສຍຄ່າທາງ, ອັດຕາຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມກຸ່ມຍານພາຫະນະ: ກຸ່ມ 1 (ຕໍ່າສຸດ) ປະກອບມີລົດທີ່ມີບ່ອນນັ່ງໜ້ອຍກວ່າ 12 ບ່ອນນັ່ງ, ລົດບັນທຸກນ້ຳໜັກຕໍ່າກວ່າ 2 ໂຕນ, ແລະ ລົດເມສາທາລະນະ; ໃນຂະນະທີ່ກຸ່ມ 5 (ສູງສຸດ) ໃຊ້ກັບລົດບັນທຸກນ້ຳໜັກ 18 ໂຕນຂຶ້ນໄປ ແລະ ລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ.

ປະຈຸບັນ, ພາກສ່ວນທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໄດ້ເປີດໃຫ້ການຈະລາຈອນ ແລະ ເປີດໃຊ້ງານແລ້ວ, ແຕ່ການເກັບຄ່າທາງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ຄະນະບໍລິຫານໂຄງການໄດ້ສຳເລັດການລົງທຶນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງລະບົບເກັບຄ່າທາງເອເລັກໂຕຣນິກ (ETC) ໃນແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງ...

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tienphong.vn/thu-phi-cao-toc-tphcm-long-thanh-theo-phuong-an-moi-tu-ngay-245-post1845676.tpo