ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພວງມາໄລລົດແຂ່ງ ແລະພວງມາໄລລົດປົກກະຕິ

ຄວາມແຕກຕ່າງໃນຮູບຮ່າງແລະຂະຫນາດ

ຄວາມແຕກຕ່າງທໍາອິດແມ່ນຮູບຮ່າງ. ພວງມາໄລຂອງລົດແຂ່ງ F1 ຈະເປັນຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນ ແລະ ເປັນຮູບກົມຢູ່ມຸມ, ໃນຂະນະທີ່ພວງມາໄລຂອງລົດທຳມະດາຈະກົມ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ.

ພວງມາໄລ F1 ມີຂະຫນາດແລະຮູບຮ່າງພິເສດເນື່ອງຈາກການອອກແບບຂອງ cockpit. ເພື່ອຮັບປະກັນ aerodynamics, ການອອກແບບຂອງລົດຕ້ອງຈໍາກັດການຕໍ່ຕ້ານອາກາດ. ທ່າ​ທາງ​ຂອງ​ຜູ້​ຂັບ​ຂີ່​ແມ່ນ​ເກືອບ​ຈະ​ນອນ​ຢູ່, ​ເພາະວ່າ​ຫ້ອງ​ນັກ​ບິນ​ມີ​ຂະໜາດ​ນ້ອຍ​ຫຼາຍ, ຫ້ອງ​ໂດຍສານ​ຍາວ​ປະມານ 82 ຊັງ​ຕີ​ແມັດ ກວ້າງ 52 ຊັງ​ຕີ​ແມັດ.

ດ້ວຍຂະໜາດນ້ອຍດັ່ງກ່າວ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເອົາພວງມາໄລລົດປົກກະຕິເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ F1. ດັ່ງນັ້ນ, ວິສະວະກອນຕ້ອງສ້າງພວງມາໄລທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍພໍດີກັບຫ້ອງນັກບິນ, ແຕ່ຍັງຮັບປະກັນຄວາມຢືດຢຸ່ນ ແລະສະດວກສະບາຍເມື່ອນຳໃຊ້.

ພວງມາໄລລົດແຂ່ງ F1 ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າພວງມາໄລລົດປົກກະຕິ.

ພວງມາໄລລົດແຂ່ງ F1 ຍັງຖືກອອກແບບ ແລະ ຜະລິດຕາມນັກແຂ່ງແຕ່ລະຄົນທີ່ຈະໃຊ້ມັນ. ປັດໄຈທັງຫມົດເຊັ່ນ: ຂະຫນາດຂອງພວງມາໄລ, ຂະຫນາດຈັບ, ພື້ນທີ່ຈັບນິ້ວມື, ຕໍາແຫນ່ງປຸ່ມຄວບຄຸມ ... ຈະຖືກວັດແທກແລະຜະລິດຕາມມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຈັບສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ.

ດ້ວຍການອອກແບບແຄບ, ຫ້ອງນັກບິນຂອງລົດແຂ່ງຈະບໍ່ມີພື້ນທີ່ເພື່ອຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຫຼາຍຢ່າງຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ. ພວງມາໄລແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດທີ່ຈະຕິດຕັ້ງປຸ່ມປັບ, ນີ້ຍັງເປັນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ນັກແຂ່ງສາມາດດໍາເນີນການປຸ່ມເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ງ່າຍ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດທີ່ນິຍົມມີພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດເພື່ອຄວາມສະດວກແລະຄວາມສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ໃຊ້, ດັ່ງນັ້ນພວງມາໄລສາມາດອອກແບບຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ. ພວງມາໄລຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເລື່ອງຂອງຂະຫນາດ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການເຮັດວຽກຂອງລົດ.

ຟັງຊັນທົ່ວໄປກ່ຽວກັບພວງມາໄລລົດແຂ່ງ F1

ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ໃນການນໍາທາງຄືກັບລົດທໍາມະດາເທົ່ານັ້ນ, ພວງມາໄລລົດແຂ່ງຍັງປະສົມປະສານກັບຫຼາຍຫນ້າທີ່, ມີຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມລະບົບສະລັບສັບຊ້ອນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ນັກແຂ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລົດ.

ພວງມາໄລລົດທົ່ວໄປໃນທຸກມື້ນີ້ ມັກຈະມີອຸປະກອນຂຶ້ນ ແລະ ລົງ, ແຕ່ສຳລັບລົດແຂ່ງ ເທັກໂນໂລຢີນີ້ມີມາແຕ່ດົນນານແລ້ວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ານຫລັງຂອງພວງມາໄລຍັງມີ 2 paddles ຄວບຄຸມ clutch ຂອງລົດ, ຊ່ວຍໃຫ້ racer ຄວບຄຸມຂະບວນການປ່ຽນເກຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ພວງມາໄລມີສອງປຸ່ມປະສົມປະສານຢູ່ທັງສອງດ້ານທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດພົວພັນກັບຫຼາຍກວ່າ 100 ເຊັນເຊີທີ່ວາງໄວ້ໃນລົດ, ແລະຂໍ້ມູນຈະຖືກສະແດງຢູ່ໃນຫນ້າຈໍ OLED. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນັ້ນ, racer ສາມາດປະຕິບັດການມີສິດເທົ່າທຽມຢ່າງໄວວາຕາມຄວາມປາດຖະຫນາຂອງຕົນເອງເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຊີ້ນໍາຂອງທີມງານແຂ່ງລົດ.

ພວງມາໄລລົດແຂ່ງ F1 ເຕັມໄປດ້ວຍລັກສະນະທີ່ຊັບຊ້ອນ.

ການປ່ຽນເປັນ N (ເປັນກາງ) ໂດຍຄວາມຜິດພາດຈະເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບຊ້າລົງ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດປ່ຽນໄປເປັນກາງໂດຍບັງເອີນ, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ປະສົມປະສານປຸ່ມຢູ່ຫລັງພວງມາໄລ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ຽນໄປເປັນ N. ແທນ, ຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການປ່ຽນເປັນກາງ, ພວກເຂົາຈະຕ້ອງກົດປຸ່ມນີ້ເມື່ອລົດຢູ່ໃນເກຍທີ 1 ຫຼື 2.

ຕາມກົດລະບຽບຂອງ FIA, ທຸກໆລົດທີ່ເຂົ້າມາໃນຂຸມສໍາລັບການກວດກາ, ການປ່ຽນຢາງລົດຫຼືການເຮັດວຽກອື່ນໆຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ. ຢູ່ເທິງພວງມາໄລຈະມີປຸ່ມປະສົມປະສານທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ນັກແຂ່ງສາມາດປັບຄວາມໄວຂອງລົດໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດຢູ່ທີ່ປະມານ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈັບຄັນເລັ່ງ ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະເຮັດກັບລົດທີ່ສາມາດເລັ່ງໄດ້ເກີນ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ດ້ວຍການກົດປຸ່ມພຽງເບົາໆຂອງຄັນເລັ່ງ.

ແທນທີ່ຈະເປັນປຸ່ມແຮນຟຣີ, ພວງມາໄລຂອງລົດ F1 ຈະມີປຸ່ມຢືນຢັນ Pit. ການກົດປຸ່ມນີ້ຈະສົ່ງສັນຍານວິທະຍຸໄປຫາຂຸມຢຸດເພື່ອໃຫ້ຊ່າງ ແລະ ວິສະວະກອນຮູ້ວ່າລົດກຳລັງຈະເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງຂຸມ, ແທນທີ່ຈະເປີດວິທະຍຸແລ້ວເສຍເວລາລົມ.

ທີ່ມາ: https://xe.baogiaothong.vn/diem-khac-biet-giua-vo-lang-xe-dua-va-xe-pho-thong-192240111225731959.htm