ບໍລິສັດໄຟຟ້າ ແລະ ໂທລະຄົມມະນາຄົມຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມສຳລັບການເຊົ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງຖະໜົນຫົນທາງ.

ກອງທຶນບຳລຸງຮັກສາໃໝ່ກວມເອົາພຽງແຕ່ 40% ຂອງຄວາມຕ້ອງການເທົ່ານັ້ນ.

ປະຈຸບັນ, ເງິນທຶນບຳລຸງຮັກສາຖະໜົນຫົນທາງຕອບສະໜອງໄດ້ພຽງແຕ່ 40% ຂອງຄວາມຕ້ອງການເທົ່ານັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ການບຳລຸງຮັກສາຖະໜົນຫົນທາງຂາດທຶນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ວຽກງານພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກຫຼາຍຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ສາຍໄຟຟ້າ, ສາຍໄຟ, ທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນ, ແລະ ໂຄງສ້າງອື່ນໆ, ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນແລວທາງ.

ອີງຕາມແຜນການເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງສຳລັບປີ 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ທຶນລົງທຶນທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດແມ່ນປະມານຫຼາຍກວ່າ 3 ພັນຕື້ດົ່ງ. ຫຼັງຈາກສຳເລັດແລ້ວ, ຈະຕ້ອງໃຊ້ທຶນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາໃນແຕ່ລະປີ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່, ງົບປະມານທີ່ຈັດສັນໄວ້ສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາທາງຫຼວງ ແລະ ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດມີພຽງແຕ່ 12.000 ຕື້ດົ່ງ/ປີ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງແມ່ນເກືອບ 30.000 ຕື້ດົ່ງ/ປີ.

ຕາມທີ່ທ່ານ ເລ ຮົ່ງ ຢຽບ, ຫົວໜ້າພະແນກຄຸ້ມຄອງການບຳລຸງຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມ, ຄ່າທຳນຽມການບຳລຸງຮັກສາເສັ້ນທາງທີ່ເກັບໄດ້ຕໍ່ຍານພາຫະນະໜຶ່ງຄັນມີພຽງປະມານ 9.000 ຕື້ດົ່ງຕໍ່ປີ, ໂດຍງົບປະມານຂອງລັດຕ້ອງອຸດໜູນຫຼາຍກວ່າ 3.000 ຕື້ດົ່ງ. ລະບົບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດມີຄວາມຍາວຫຼາຍກວ່າ 25.000 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນຫຼາຍກວ່າ 10.000 ກິໂລແມັດແມ່ນສຳລັບການສ້ອມແປງຂະໜາດກາງ ແລະ ໃຫຍ່ ແລະ ການປູຢາງມະຕອຍ, ແຕ່ບໍ່ມີເງິນທຶນພຽງພໍ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທ່ານ ບຸ່ຍກວາງທາຍ, ຫົວໜ້າພະແນກຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ໃນຂະນະທີ່ງົບປະມານຂອງລັດຍັງບໍ່ສາມາດຈັດສັນງົບປະມານໄດ້ພຽງພໍ, ແຕ່ພະແນກຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດ ແລະ ສ້ອມແປງແຕ່ລະສະຖານທີ່ ຫຼື ແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງຢ່າງລະອຽດ ເພື່ອຮັບປະກັນ "ອາຍຸການໃຊ້ງານ" ຂອງເສັ້ນທາງ.

"ເພື່ອຮັບປະກັນເງິນທຶນທີ່ພຽງພໍສຳລັບກອງທຶນບຳລຸງຮັກສາ, ຄ່າທຳນຽມຕໍ່ຍານພາຫະນະຈະຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນ 2-3 ເທົ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຂະແໜງການອື່ນໆ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກຊັບພະຍາກອນຂອງລັດມີຈຳກັດ, ພວກເຮົາຍັງພິຈາລະນາລະດົມທຶນເອກະຊົນ. ສຳລັບທາງດ່ວນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ອົງການຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມກຳລັງພິຈາລະນາໃຫ້ນັກລົງທຶນເຊົ່າເພື່ອດຳເນີນງານ ຫຼື ນຳໃຊ້ສັນຍາ O&M, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປະຢັດຊັບພະຍາກອນຂອງລັດໃນການບຳລຸງຮັກສາ," ທ່ານ ໄທ ກ່າວ.

ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມສຳລັບການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການນຳໃຊ້.

ອີງຕາມທ່ານ ເລ ຮົ່ງ ຢຽບ, ກ່ອນໜ້ານີ້, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງບົກໄດ້ກຳນົດວ່າ ພາຍໃນທີ່ດິນທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບເສັ້ນທາງ, ສາມາດຕັ້ງຢູ່ສະຖານທີ່ທີ່ຈຳເປັນບາງຢ່າງໄດ້, ເຊັ່ນ: ສະຖານທີ່ທີ່ຮັບໃຊ້ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນງານເສັ້ນທາງ, ສະຖານທີ່ໂທລະຄົມມະນາຄົມ, ສະຖານທີ່ໄຟຟ້າ, ທໍ່ສົ່ງນ້ຳ ແລະ ລະບາຍນ້ຳ, ທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນແອັດຊັງ, ນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສ... ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ກຳນົດວ່າ ທຸລະກິດທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດໃນຂົງເຂດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມໃຫ້ລັດ.

ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງຫຼວງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ -ສັງຄົມຂອງປະເທດໃນສະຖານະການໃໝ່. ສິ່ງນີ້ສ້າງຄວາມຕ້ອງການໃນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການຮ່ວມກັນ ແລະ ສ້າງກົນໄກໃນການເກັບຄ່າທຳນຽມ ຫຼື ຄ່າບໍລິການຕ່າງໆ. ລັດບໍ່ສາມາດຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ທຸລະກິດຕ່າງໆໄດ້.

ທ່ານ ເລ ຮົ່ງ ຢຽບ, ຫົວໜ້າພະແນກຄຸ້ມຄອງການບຳລຸງຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ.

ທ່ານ Diep ກ່າວວ່າ "ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ໂທລະພາບສາຍເຄເບີ້ນ, ແລະ ການສະໜອງນໍ້າປະປາ ຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງທາງການຄ້າ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລັດຕ້ອງໃຊ້ເງິນຫຼາຍໃນການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຖະໜົນຫົນທາງ, ດັ່ງນັ້ນທຸລະກິດຈຶ່ງບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລັດລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງໂດຍບໍ່ຄິດຄ່າທຳນຽມສາມາດສ້າງຄວາມບໍ່ສະເໝີພາບໃນການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງທຸລະກິດຕ່າງໆ."

ໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງຫຼວງທີ່ ສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ຮັບຮອງເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ນອກເໜືອໄປຈາກການເພີ່ມເຕີມລະບຽບການກ່ຽວກັບການເກັບຄ່າທາງໃນເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ລົງທຶນໂດຍລັດແລ້ວ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງຫຼວງຍັງໄດ້ເພີ່ມລະບຽບການກ່ຽວກັບການເກັບຄ່າທາງຈາກການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການຮ່ວມກັນ.

ອີງຕາມທ່ານ Nguyen Van Quyen, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ, ເຄືອຂ່າຍຖະໜົນຫົນທາງປະກອບດ້ວຍໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ສາຍໄຟຟ້າ, ສາຍເຄເບີ້ນ, ທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນ ແລະ ໂຄງສ້າງອື່ນໆທີ່ຕິດຕັ້ງພາຍໃນແລວທາງ, ເຊິ່ງດຳເນີນການໂດຍບຸກຄົນ ແລະ ອົງການຈັດຕັ້ງຕ່າງໆ.

ທ່ານ Quyen ກ່າວວ່າ "ອົງການຈັດຕັ້ງ ແລະ ບຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລ້ວນແຕ່ມີເປົ້າໝາຍເພື່ອຈຸດປະສົງທາງທຸລະກິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຈັດສັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງກຳໄລຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຄອບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນຳໃຊ້ບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບກົນໄກຕະຫຼາດ."

ທຶນເພີ່ມເຕີມສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາເສັ້ນທາງ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງ, ລາຍຮັບປະຈຳປີຂອງບໍລິສັດໂທລະຄົມມະນາຄົມ ແລະ ການສະໜອງນ້ຳປະປາມີມູນຄ່າເຖິງຫຼາຍພັນລ້ານດົ່ງ. ຖ້າຫາກມີການເກັບລາຍຮັບພຽງແຕ່ສ່ວນໜ້ອຍໜຶ່ງຈາກທຸລະກິດທີ່ນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຖະໜົນ, ຈຳນວນເງິນທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນງົບປະມານຂອງລັດສຳລັບການຂົນສົ່ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

"ການເກັບຄ່າທຳນຽມສຳລັບການດຳເນີນງານ ແລະ ການນຳໃຊ້ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຖະໜົນຫົນທາງອາດຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາໄຟຟ້າ, ຄ່າໂທລະຄົມມະນາຄົມ ແລະ ລາຄານໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເພີ່ມຊັບພະຍາກອນສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາຖະໜົນຫົນທາງຈະຊ່ວຍປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງຖະໜົນຫົນທາງ, ເຮັດໃຫ້ການຈະລາຈອນລຽບງ່າຍ ແລະ ປອດໄພຂຶ້ນ. ປະລິມານການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງສັງຄົມຫຼຸດລົງ," ບຸກຄົນຜູ້ນີ້ກ່າວ.

ອີງຕາມທ່ານ ເລ ຮົ່ງ ຢຽບ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງຫຼວງໄດ້ກຳນົດວ່າ ເມື່ອກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກຮ່ວມກັນຕ້ອງໄດ້ລວມເຂົ້າໂດຍການຖົມດິນ, ຫຼີກລ່ຽງສະຖານະການຂຸດ ແລະ ຖົມຖະໜົນ ແລະ ທາງຍ່າງຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ.

ທ່ານ Diep ຢືນຢັນວ່າ "ທຸລະກິດທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດໃນຂະແໜງການເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຕ້ອງການຮ່ວມກັນຂຸດຄົ້ນຊັບພະຍາກອນເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງເຊົ່າ ແລະ ຈ່າຍຄ່າທຳນຽມການນຳໃຊ້. ລາຍຮັບຈາກການເຊົ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການຮ່ວມກັນຈະຖືກຝາກເຂົ້າງົບປະມານຂອງລັດ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບແຫ່ງຊາດເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຈັດສັນງົບປະມານ, ລວມທັງການບຳລຸງຮັກສາຖະໜົນຫົນທາງ."

ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບຽບການນີ້, ທ່ານ Diep ກ່າວວ່າ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ກະຊວງການເງິນຈະປະສານງານກັນເພື່ອພັດທະນາດຳລັດແນະນຳກ່ຽວກັບອັດຕາ ແລະ ວິທີການເກັບກຳ. ຖ້າເກັບກຳພາຍໃຕ້ກົນໄກລາຄາ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຈະອອກອັດຕາຄ່າເຊົ່າ. ອັດຕາຄ່າເຊົ່າຈະຖືກຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ຕົ້ນທຶນການລົງທຶນ ແລະ ເວລາດຳເນີນງານຂອງໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຮ່ວມ. ຖ້າເກັບກຳພາຍໃຕ້ກົນໄກຄ່າທຳນຽມ, ກະຊວງການເງິນຈະພັດທະນາ ແລະ ອອກອັດຕາດັ່ງກ່າວ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/dien-luc-vien-thong-phai-tra-phi-thue-ha-tang-duong-bo-19224071600091027.htm