ການກຳນົດເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕຂອງປະເທດ.

ລັດຖະບານຫາກໍ່ອະນຸມັດການປັບປຸງແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດໄລຍະ 2021-2030, ພ້ອມດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ໂດຍມີທິດທາງການພັດທະນາ 6 ພາກພື້ນເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, 5 ພາກພື້ນຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕ, ແລະ 4 ຂົ້ວການເຕີບໂຕຄື: ຮ່າໂນ້ຍ, ດ່ານັ້ງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ເກີ່ນເທີ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈຳເປັນຕ້ອງສືບຕໍ່ປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມທາງທຸລະກິດຂອງຕົນ, ສົ່ງເສີມການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ນະວັດຕະກໍາໃໝ່ ເພື່ອສ້າງແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ເຂັ້ມແຂງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາ - ຮູບພາບ: ວັນຕຣຸງ

ໃນການສໍາພາດກັບ ໜັງສືພິມ Tuoi Tre , ດຣ. ຫງວຽນກວກຫວຽດ - ອະດີດຮອງຜູ້ອໍານວຍການສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ ເສດຖະກິດ ແລະ ນະໂຍບາຍ, ອາຈານສອນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລເສດຖະສາດ, ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ, ຮ່າໂນ້ຍ - ໄດ້ລະບຸວ່າ:

- ມະຕິເລກທີ 306 ກ່ຽວກັບການປັບແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດໄດ້ອອກໃນສະພາບການທີ່ພວກເຮົາມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຫັນປ່ຽນຮູບແບບການເຕີບໂຕ, ພະຍາຍາມບັນລຸການເຕີບໂຕທີ່ສູງ ແລະ ຍືນຍົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລັດຖະບານກາງໄດ້ປະຕິບັດການປະຕິຮູບເພື່ອເຮັດໃຫ້ກົນໄກຂອງລັດມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຈັດຕັ້ງລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນໃນສອງລະດັບ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຈັດລະບຽບພື້ນທີ່ການພັດທະນາຄືນໃໝ່ໃຫ້ເໝາະສົມກັບທ່າອ່ຽງຂອງການປະດິດສ້າງໃນຮູບແບບການເຕີບໂຕ ແລະ ກົນໄກການບໍລິຫານໃໝ່ ຫຼັງຈາກການລວມຕົວຂອງກະຊວງ, ແຂວງ ແລະ ນະຄອນ, ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນສອງຊັ້ນ. ເປົ້າໝາຍສຸດທ້າຍແມ່ນເພື່ອສ້າງພື້ນທີ່ການເຕີບໂຕ ແລະ ການພັດທະນາໃໝ່, ປັບປຸງຂັ້ນຕອນໃຫ້ທັນສະໄໝ, ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບການຄຸ້ມຄອງ.

ການປັບຕົວທີ່ສົມບູນແບບຂອງການວາງແຜນແຫ່ງຊາດນີ້ໄດ້ກຳນົດຢ່າງຊັດເຈນເຖິງພາກພື້ນທີ່ເປັນເຄື່ອງຈັກການເຕີບໂຕຂອງປະເທດສຳລັບຫ້າປີຂ້າງໜ້າ, ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການເພີ່ມປະໂຫຍດສູງສຸດຂອງພາກພື້ນເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ເພີ່ມການເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນ. ຈາກນີ້, ລັດຖະບານ ຈະສຸມໃສ່ຊັບພະຍາກອນໃນການລົງທຶນໃນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆພາຍໃນພາກພື້ນເຫຼົ່ານີ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ການກຳນົດພາກພື້ນເຄື່ອງຈັກການເຕີບໂຕ ແລະ ຂົ້ວການເຕີບໂຕຂອງປະເທດໃນໄລຍະ 5 ປີຕໍ່ໜ້າຢ່າງຊັດເຈນຈະຊ່ວຍຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດໂດຍລວມໄດ້ແນວໃດ?

ດຣ. ຫງວຽນ ກວກ ຫວຽດ

- ເນື່ອງຈາກລັກສະນະສະເພາະຂອງເສດຖະກິດຫວຽດນາມ, ພື້ນທີ່ການເຕີບໂຕໃໝ່ຕ້ອງເນັ້ນໜັກສອງປັດໄຈຄື: ຫນຶ່ງ, ການສົ່ງເສີມບົດບາດຂອງແກນກາງຕົວເມືອງ.

ຕົວຢ່າງ, ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແມ່ນເຂດທີ່ມີການເຕີບໂຕຫຼັກ, ສົ່ງເສີມການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີໃໝ່, ນະວັດຕະກໍາ, ທ່າອ່ຽງເຕັກໂນໂລຢີໃໝ່ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄໝ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນະຄອນເກິ່ນເທີ ຈະກາຍເປັນສູນປຸງແຕ່ງກະສິກຳທີ່ທັນສະໄໝ, ມີລະບົບນິເວດວິທະຍາ, ມີຄຸນນະພາບສູງ ປະສົມປະສານກັບການທ່ອງທ່ຽວ.

ສອງພາກພື້ນເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນຂອງພາກເໜືອກາງຫວຽດນາມ ແລະ ພາກກາງຫວຽດນາມ ຈຳເປັນຕ້ອງເລັ່ງພັດທະນາອຸດສາຫະກຳສະອາດ, ພະລັງງານ, ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງຊາຍຝັ່ງທະເລ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການກຳນົດເຂດຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕແມ່ນທິດທາງທີ່ສຳຄັນສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທາງພື້ນທີ່ພາຍໃນພາກພື້ນ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນດ້ວຍຍຸດທະສາດການພັດທະນາເສດຖະກິດໃໝ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຍຸດທະສາດທີ່ອີງໃສ່ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ນະວັດຕະກຳ, ການຫັນປ່ຽນດີຈີຕອນ, ແລະ ເສດຖະກິດສີຂຽວ.

ໃນທີ່ສຸດ, ການພັດທະນາໂດຍອີງໃສ່ພາກພື້ນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຈະສ້າງຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີກວ່າສຳລັບການພັດທະນາເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ໂດຍມຸ່ງໄປສູ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກ.

ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍສົ່ງເສີມຜົນຜະລິດແຮງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ພ້ອມທັງການປະກອບສ່ວນຂອງຜົນຜະລິດປັດໄຈທັງໝົດ (TFP) ໃຫ້ກັບ GDP ຂອງເສດຖະກິດ (ເປົ້າໝາຍແມ່ນໃຫ້ບັນລຸ 55% ພາຍໃນປີ 2030).

ຫວຽດນາມກຳລັງຢູ່ໃນຂະບວນການຫັນປ່ຽນຈາກຮູບແບບການເຕີບໂຕຢ່າງກວ້າງຂວາງ (ອີງໃສ່ການຜະລິດທີ່ໃຊ້ຊັບພະຍາກອນຫຼາຍ ແລະ ແຮງງານລາຄາຖືກ) ໄປສູ່ຮູບແບບການເຕີບໂຕແບບສຸມ (ໂດຍອີງໃສ່ການປັບປຸງຜະລິດຕະພາບແຮງງານ, ນະວັດຕະກໍາ, ການນໍາໃຊ້ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະ ການຫັນປ່ຽນດີຈີຕອນ).

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍທີ່ຈະຕ້ອງພັດທະນາພາກພື້ນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ - ສູນກາງທີ່ດຶງດູດການລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ໂດຍສະເພາະໃນອຸດສາຫະກຳປຸງແຕ່ງ, ການຜະລິດ, ແລະ ການບໍລິການ - ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທຸລະກິດ ແລະ ການຂົນສົ່ງ.

ຂົ້ວການເຕີບໂຕຂອງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມີບົດບາດຕັດສິນໃນການພັດທະນາສອງພາກພື້ນທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຢູ່ພາກເໜືອ ແລະ ພາກໃຕ້. ນີ້ແມ່ນສອງຂົ້ວການເຕີບໂຕທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດ, ມີເງື່ອນໄຂທີ່ຈຳເປັນທັງໝົດໃນດ້ານການເງິນ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ກົນໄກເປີດກວ້າງ, ແລະ ນະໂຍບາຍທົດລອງເພື່ອດຶງດູດໂຄງການ ແລະ ແນວຄວາມຄິດທີ່ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ, ພ້ອມທັງການລົງທຶນຂອງເອກະຊົນ ແລະ ການລົງທຶນໂດຍກົງຈາກຕ່າງປະເທດ.

ການລວມຕົວຂອງແຂວງ ກ່າເມົາ ແລະ ບັກລຽວ ໄດ້ສ້າງທ່າໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລ ແລະ ເສດຖະກິດການປະມົງ - ພາບ: ທັນຫງວຽນ

* ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານ, ຫວຽດນາມສາມາດຮຽນຮູ້ຫຍັງໄດ້ແດ່ຈາກປະສົບການການພັດທະນາພາກພື້ນຂອງບັນດາປະເທດຜູ້ບຸກເບີກເຊັ່ນ: ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ຝຣັ່ງ ເພື່ອຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດ?

- ໃນຂະບວນການຈັດລະບຽບພື້ນທີ່ການພັດທະນາຂອງປະເທດໃນໄລຍະທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ ແລະ ດູດຊຶມປະສົບການຂອງຫຼາຍປະເທດທົ່ວໂລກ. ດັ່ງນັ້ນ, ການລວມຕົວຂອງແຂວງ ແລະ ນະຄອນ, ແລະ ການແຈກຢາຍຄືນໃໝ່ຂອງພາກພື້ນເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ການລວມຕົວກົນຈັກຂອງເຂດແດນການບໍລິຫານ. ຂະບວນການຈັດລະບຽບພື້ນທີ່ການພັດທະນາຄືນໃໝ່ແມ່ນອີງໃສ່ເສັ້ນທາງການພັດທະນາ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ປຽບທຽບໄດ້ທີ່ສາມາດສະໜັບສະໜູນເຊິ່ງກັນແລະກັນ.

ການເຊື່ອມໂຍງພາຍໃນພາກພື້ນໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ປຽບທຽບໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ການເຊື່ອມຕໍ່ອ່າວຮ້າລອງ (ກວາງນິງ) ກັບອ່າວລານຮ່າ (ຫາຍຟ່ອງ) ເພື່ອຮ່ວມກັນເພີ່ມປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ລະບົບນິເວດທິວທັດທຳມະຊາດຂອງສອງອ່າວຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ອັນທີສອງ, ມີຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສູນກາງຕົວເມືອງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຜະລິດ ແລະ ການບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງ. ໃນຫຼາຍປະເທດໃນອາຊີ, ສູນກາງຕົວເມືອງຂະໜາດໃຫຍ່ມັກຈະກວມເອົາໜຶ່ງສ່ວນສາມ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງປະຊາກອນຂອງເຂດນະຄອນຫຼວງ. ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າ, ການແກ້ໄຂບັນຫາຕົວເມືອງ ແລະ ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຕົວເມືອງຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໃນບົດບາດຂອງພວກເຂົາເປັນເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕຂອງພາກພື້ນ, ເປັນເລື່ອງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງພິຈາລະນາ.

ອັນທີສາມ, ຫວຽດນາມມີຊາຍຝັ່ງທະເລທີ່ຍາວໄກ ແລະ ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ການເດີນເຮືອ. ປະສົບການຂອງບາງປະເທດອາຊີສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເພື່ອບັນລຸການເຕີບໂຕສູງ ແລະ ກາຍເປັນປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ, ບາດກ້າວທຳອິດແມ່ນການພັດທະນາເຂດຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເສດຖະກິດທາງທະເລ. ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ຫວຽດນາມຕ້ອງຮຽນຮູ້ ແລະ ພະຍາຍາມເພື່ອບັນລຸໃນອະນາຄົດ.

ກຳນົດ 5 ເຂດຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕ

ພາກພື້ນຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕຂອງພາກເໜືອລວມມີ: ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ເຂດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4 ແລະ ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 5 ຂອງນະຄອນຫຼວງ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 18, ແລະ ທາງດ່ວນ CT01, CT04, CT05, CT07, CT09 ທີ່ຜ່ານນະຄອນຫາຍຟ່ອງ, ແລະ ແຂວງບັກນິງ, ທາຍງວຽນ, ຟູ໋ທໍ້, ນິງບິ່ງ, ຮືງອຽນ, ແລະ ກວາງນິງ.

ພາກພື້ນຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕຂອງພາກໃຕ້ປະກອບມີທ້ອງຖິ່ນຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51, ທາງດ່ວນທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ-ໃຕ້, ແລະ ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4 ທີ່ຜ່ານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ດົ່ງນາຍ ແລະ ໄຕນິງ.

ເຂດຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕຂອງພາກກາງຫວຽດນາມ ລວມມີເຂດແຄມຝັ່ງທະເລຂອງແຂວງ ແລະ ນະຄອນຄື ເຫວ້, ດ່ານັ້ງ, ກວາງຫງາຍ ແລະ ຢາລາຍ.

ພາກພື້ນຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕຂອງທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ປະກອບມີພື້ນທີ່ພາຍໃນນະຄອນເກິ່ນເທີ ແລະ ແຂວງອານຢາງ, ວິງລອງ ແລະ ດົ່ງທາບ ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນທາງທິດຕາເວັນອອກ ແລະ ທິດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ-ໃຕ້, ທາງດ່ວນອານຫືວ - ກາວລານ - ແຣກຊອຍ, ທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ແຣກເທີ - ຊອກຈັງ, ທາງດ່ວນຮ່າຕຽນ - ແຣກຢາ - ບັກລຽວ, ແລະ ເຂດເສດຖະກິດພິເສດຝູ໋ກວກ.

ເຂດເສດຖະກິດພາກເໜືອກາງຫວຽດນາມ ປະກອບດ້ວຍເຂດຕາມເສັ້ນທາງດ່ວນທິດເໜືອ-ໃຕ້ທາງທິດຕາເວັນອອກ, ເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລ ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 1, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນດາຕົວເມືອງໃນພາກກາງຂອງແຂວງ ແລະ ເຂດທ່ອງທ່ຽວແຄມຝັ່ງທະເລຂອງສາມແຂວງຄື: ແທງຮວ໋າ, ເງະອານ, ແລະ ຮ່າຕິ້ງ.

ທ່ານ ຫງວຽນຫືວທົງ (ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງເລີມດົ່ງ):

ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການພັດທະນາເຂດເສດຖະກິດແຄມຝັ່ງທະເລ.

ໃນທາງປະຕິບັດ, ພາກກາງໄດ້ເຫັນການສ້າງຕັ້ງ ແລະ ການພັດທະນາຂອງເຂດເສດຖະກິດແຄມຝັ່ງທະເລຫຼາຍແຫ່ງ ເຊິ່ງເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕຂອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ພາກພື້ນ. ຕົວຢ່າງລວມມີເຂດເສດຖະກິດຈູລາຍ (ດານັງ) ແລະ ເຂດເສດຖະກິດວັນຟອງ (ແຄ໋ງຮວ່າ).

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຫຼາຍແຂວງໃນພາກພື້ນໃນປະຈຸບັນມີທ່າແຮງ ແລະ ທ່າໄດ້ປຽບຢ່າງເຕັມທີ່ໃນການສືບຕໍ່ສ້າງ ແລະ ພັດທະນາເຂດເສດຖະກິດແຄມຝັ່ງທະເລເຊັ່ນ: ເລີມດົ່ງ, ຢາລາຍ, ດັກລັກ... ເພື່ອນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ທາງທະເລຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ສົ່ງເສີມອຸດສາຫະກຳ, ການບໍລິການ, ການຂົນສົ່ງ, ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ເສດຖະກິດທາງທະເລປະສົມປະສານ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າການຈັດຕັ້ງທາງພື້ນທີ່ຂອງການພັດທະນາພາກພື້ນບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຂຸດຄົ້ນໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຜົນສະທ້ອນລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແລະ ລະຫວ່າງຂະແໜງການ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດ, ອຸດສາຫະກໍາຊາຍຝັ່ງທະເລ, ແລະ ການບໍລິການທ່າເຮືອ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຈຳເປັນຕ້ອງກຳນົດເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລ ແລະ ທະເລພາກກາງທີ່ຂະຫຍາຍຈາກແທງຮວາໄປຫາເລີມດົ່ງ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການພັດທະນາເຂດເສດຖະກິດແຄມຝັ່ງທະເລ. ສືບຕໍ່ສ້າງ ແລະ ພັດທະນາລະບົບເມືອງແຄມຝັ່ງທະເລ ແລະ ການບໍລິການທ່າເຮືອ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທ່າເຮືອພິເສດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂດເສດຖະກິດ ແລະ ສວນອຸດສາຫະກຳ.

ບາວຫງອກ - ຫງອກອານ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/dinh-danh-cac-cuc-tang-truong-cua-dat-nuoc-20251201082803845.htm