ການວັດແທກຜົນກະທົບຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ມູນຄ່າ 8.027 ຕື້ໂດລາ.

ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ຄາດວ່າຈະສ້າງຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງມູນຄ່າປະມານ 4.4 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ແລະ ຄາດວ່າຈະສ້າງວຽກເຮັດງານທຳປະມານ 90,000 ຕຳແໜ່ງໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງ.

ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ຄາດວ່າຈະສ້າງຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງມູນຄ່າປະມານ 4.4 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ແລະ ຄາດວ່າຈະສ້າງວຽກເຮັດງານທຳປະມານ 90,000 ຕຳແໜ່ງໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງ.

ແຜນທີ່ລວມສະແດງໃຫ້ເຫັນເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຈາກລາວກາຍ ໄປຫາຮ່າໂນ້ຍໄປຫາຫາຍຟ່ອງ.

ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຂໍ້ມູນທີ່ໜ້າສັງເກດໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟສາຍລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ເຊິ່ງສະເໜີໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດທີ່ປຶກສານຳໂດຍບໍລິສັດອອກແບບ ແລະ ໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານການຂົນສົ່ງ (TEDI).

ເລັ່ງການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 403.1 ກິໂລແມັດ, ລວມທັງເສັ້ນທາງຫຼັກຍາວ 388.1 ກິໂລແມັດ ແລະ ສອງເສັ້ນທາງສາຂາຍາວລວມ 15 ກິໂລແມັດ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ເປັນເສັ້ນທາງຫຼັກທີ່ສຳຄັນເປັນພິເສດໃນລະບົບລົດໄຟ, ມີການເຊື່ອມຕໍ່ສາກົນ ແລະ ເປັນເສັ້ນທາງລົດໄຟຊັ້ນ 1 ທີ່ມີຂະໜາດ 1,435 ມມ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 194,929 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບປະມານ 8.027 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ).

ອີງຕາມສະມາຄົມທີ່ປຶກສາ TEDI, ລະບົບທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນຕົ້ນຊຸມປີ 2010, ຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າ 100 ປີ. ເຖິງວ່າຈະມີການຍົກລະດັບ ແລະ ການປັບປຸງໃໝ່, ແຕ່ມັນກໍ່ກາຍເປັນລ້າສະໄໝ, ບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໄດ້ ແລະ ໄດ້ສູນເສຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນເສັ້ນທາງ ແລະ ສາຍທີ່ເຄີຍໄດ້ປຽບ.

ຄວາມສຳຄັນທີ່ຫຼຸດລົງຂອງທາງລົດໄຟປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງສູງ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນເພີ່ມຂຶ້ນ, ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ, ເປັນອຸປະສັກຕໍ່ການພັດທະນາຕົວເມືອງທີ່ມີເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງປະເທດຊາດ.

ເຂົ້າສູ່ສະຕະວັດທີ 21, ເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ເອກະສານຂອງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດຄັ້ງທີ 13 ຂອງພັກກອມມູນິດຫວຽດນາມໄດ້ລວມເອົາຂໍ້ກຳນົດທີ່ຕ້ອງ "ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງເໝາະສົມຕໍ່ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ".

ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ຄະນະກຳມະການສູນກາງພັກກອມມູນິດ ແລະ ກົມການເມືອງ ໄດ້ອອກມະຕິ ແລະ ສະຫຼຸບຫຼາຍສະບັບ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນ ແລະ ສຳເລັດເສັ້ນທາງລົດໄຟຍຸດທະສາດນີ້ໂດຍໄວທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນ: "ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການລົງທຶນໃນໄລຍະຕົ້ນໆ ໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຫຼາຍສາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂດເສດຖະກິດ, ເຂດອຸດສາຫະກຳ, ສະໜາມບິນ ແລະ ທ່າເຮືອ" ໃນມະຕິສະບັບເລກທີ 29-NQ/TW; "ພະຍາຍາມສຳເລັດຂັ້ນຕອນ ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນການລົງທຶນໃນປີ 2025 ສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ" ໃນສະຫຼຸບສະບັບເລກທີ 97-KL/TW; ແລະ "ການຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງຊັບພະຍາກອນການລົງທຶນເພື່ອສຳເລັດເສັ້ນທາງ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ..." ໃນສະຫຼຸບສະບັບເລກທີ 72-KL/TW.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຄະນະກຳມະການສູນກາງ ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນແກນເໜືອ-ໃຕ້, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕັ້ງໃຈທາງດ້ານການເມືອງທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຍຸດທະສາດນີ້ ໃນຂະນະທີ່ປະເທດກຳລັງເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່.

“ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ຈະເປັນໂຄງການຕໍ່ໄປເພື່ອປະຕິບັດນະໂຍບາຍທີ່ຄະນະກຳມະການສູນກາງພັກ ແລະ ກົມການເມືອງໄດ້ວາງໄວ້,” ຜູ້ຕາງໜ້າຈາກ TEDI ກ່າວ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດຂອງຫວຽດນາມໄດ້ກຳນົດທິດທາງການພັດທະນາຕາມແລວເສດຖະກິດ 13 ແຫ່ງ, ໃນນັ້ນແລວເສດຖະກິດລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ແມ່ນເສັ້ນທາງໃຫຍ່ອັນດັບສອງໃນດ້ານຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າໃນປະເທດ (ຫຼັງຈາກແລວເສດຖະກິດທິດຕາເວັນອອກເໜືອ-ໃຕ້), ແລະ ແລວເສດຖະກິດລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ຕົກຢູ່ໃນຂອບຂອງສັນຍາການຄ້າເສລີຈີນ-ອາຊຽນ.

ໃນແລວທາງເສດຖະກິດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສູງ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟມີບົດບາດສຳຄັນຍ້ອນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການຂົນສົ່ງປະລິມານຫຼາຍໃນລາຄາຕໍ່າ.

“ທາງລົດໄຟຂະໜາດ 1,435 ມມ ແຫ່ງໃໝ່ແມ່ນໂຄງການຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດຂອງແລວເສດຖະກິດລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ສູນກາງຕົວເມືອງໃຫຍ່ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳໃນພາກພື້ນພາກເໜືອກາງ ແລະ ພູຜາສູງ ແລະ ພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳແດງ. ມັນຍັງເປັນເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງຈີນໄປຫາທ່າເຮືອສາກົນ,” ຕົວແທນບໍລິສັດທີ່ປຶກສາໄດ້ວິເຄາະ.

ຕາມການຄິດໄລ່, ທາງລົດໄຟລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ເຊື່ອມຕໍ່ດ່ານຊາຍແດນສາກົນຮ່າເຄົາ - ລາວກາຍ ກັບທ່າເຮືອດ່ານສາກົນຫາຍຟ່ອງ, ຜ່ານ 9 ແຂວງ, ກວມເອົາປະມານ 20%, 25.4%, ແລະ 25.1% ຕາມລຳດັບຂອງປະຊາກອນ, GRDP, ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳຂອງທົ່ວປະເທດ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນການສຳຫຼວດການຈະລາຈອນ, ການປັບປຸງທິດທາງການພັດທະນາພື້ນທີ່ ແລະ ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ແລະ ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງໃນພື້ນທີ່ສຶກສາ, ແລະ ການນຳໃຊ້ຮູບແບບການຄາດຄະເນຂັ້ນສູງສຳລັບການຄິດໄລ່, ຜົນໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຮອດປີ 2050, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທັງໝົດໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະມີປະມານ 397.1 ລ້ານໂຕນຂອງສິນຄ້າ ແລະ 334.2 ລ້ານຄົນ.

ເພື່ອປັບໂຄງສ້າງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ແລະ ຮັບປະກັນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ໂດຍອີງໃສ່ບົດບາດ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງແຕ່ລະຮູບແບບການຂົນສົ່ງ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈຳເປັນຕ້ອງຮອງຮັບສິນຄ້າປະມານ 25.6 ລ້ານໂຕນ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ 18.6 ລ້ານຄົນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທາງລົດໄຟຂະໜາດ 1,000 ມມ ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວມີລັດສະໝີໂຄ້ງນ້ອຍ, ມີຄວາມຊັນສູງຊັນ, ຄວາມໄວໃນການດຳເນີນງານສະເລ່ຍ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງແບບຫຼາຍຮູບແບບ, ແລະ ມີຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຕໍ່າ, ຮອງຮັບສິນຄ້າໄດ້ພຽງແຕ່ປະມານ 4.1 ລ້ານໂຕນ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ 3.8 ລ້ານຄົນ, ຮັບໃຊ້ນັກທ່ອງທ່ຽວໄລຍະສັ້ນ ແລະ ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳ ແລະ ວັດຖຸດິບບາງຢ່າງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍໃໝ່ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນແລວເສດຖະກິດ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບໂຄງສ້າງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ຮັບປະກັນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ການຊຸກຍູ້ໃຫ້ວິສະວະກຳກົນຈັກ

ຜົນກະທົບໃນທາງບວກອີກອັນໜຶ່ງຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ແມ່ນການປະກອບສ່ວນຂອງມັນໃນການສ້າງຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງ ແລະ ວິສະວະກຳກົນຈັກພາຍໃນປະເທດ.

ອີງຕາມການຄິດໄລ່, ການລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ຈະສ້າງຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງທີ່ມີມູນຄ່າປະມານ 4.4 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ຄາດຄະເນວ່າຈະສ້າງວຽກເຮັດງານທຳປະມານ 90.000 ຕຳແໜ່ງໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງ ແລະ ປະມານ 2.500 ຕຳແໜ່ງໃນໄລຍະຍາວໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ.

ລວມທັງລະບົບທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈະສ້າງຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງທີ່ມີມູນຄ່າປະມານ 98.2 ຕື້ໂດລາ ແລະ ວຽກງານຫຼາຍລ້ານຕຳແໜ່ງ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ອີງຕາມແຜນການເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟ, ນອກເໜືອໄປຈາກໂຄງການນີ້, ຍັງມີການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟມາດຕະຖານໃໝ່ປະມານ 1,953 ກິໂລແມັດ. ສິ່ງນີ້ສ້າງຕະຫຼາດທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ຍາວນານສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ.

ດ້ວຍການໂອນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ເໝາະສົມ, ຫວຽດນາມມີທ່າແຮງທີ່ຈະພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຂອງຕົນ, ລວມທັງ: ການເປັນເຈົ້າການໃນອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງ; ຄ່ອຍໆເປັນເຈົ້າການ ແລະ ປັບປຸງການຜະລິດຕູ້ລົດໄຟ, ລະບົບສະໜອງພະລັງງານ, ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ລະບົບສັນຍານ; ແລະ ບັນລຸການພຽງພໍດ້ວຍຕົນເອງຢ່າງສົມບູນໃນການດໍາເນີນງານ, ການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະ ການຜະລິດອົງປະກອບທົດແທນບາງຢ່າງ.

"ດັ່ງນັ້ນ, ພ້ອມກັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນແກນເໜືອ-ໃຕ້, ໂຄງການນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ ແລະ ອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນ," ຕົວແທນທີ່ປຶກສາໄດ້ປະເມີນ.

ເນື່ອງຈາກການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າສຸດ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໄຟຟ້າຈະເປັນທາງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຫັນປ່ຽນການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິເປັນສູນພາຍໃນປີ 2050 ຕາມທີ່ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາໄວ້ໃນ COP26.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ທາງລົດໄຟໄດ້ຮັບການສຶກສາ ແລະ ມີວິທີແກ້ໄຂທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ທັນສະໄໝເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຂອງສະພາບອາກາດ, ແລະ ມີລະບົບເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າສຳລັບແຜ່ນດິນໄຫວ ແລະ ໄພພິບັດທາງທຳມະຊາດ, ເຮັດໃຫ້ມັນປອດໄພຫຼາຍ ແລະ ສາມາດຕ້ານທານກັບສະພາບອາກາດ ແລະ ສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ, ຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ປອດໄພໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງແລວເສດຖະກິດ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ.

"ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວມີຂະໜາດຈຳກັດ, ສະນັ້ນການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟຂະໜາດ 1,435 ມມ, ເຊິ່ງສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າພິເສດສຳລັບການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ, ຈະສ້າງແກນເຄື່ອນທີ່ເພີ່ມເຕີມໃນສະຖານະການສຸກເສີນ," ບົດລາຍງານການສຶກສາກ່ອນການທົດລອງຂອງໂຄງການລະບຸຢ່າງຊັດເຈນ.

ອີງຕາມການວາງແຜນເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟສຳລັບໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟປະກອບດ້ວຍເສັ້ນທາງລົດໄຟ 25 ສາຍທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 6,354 ກິໂລແມັດ, ລວມທັງ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ 7 ສາຍ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃໝ່ 18 ສາຍ. ໃນນັ້ນ, ສອງສາຍຕັ້ງຢູ່ຕາມແລວເສດຖະກິດ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ: ທາງລົດໄຟທາງດຽວທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ມີຂະໜາດ 1,000 ມມ, ເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ດຳເນີນການເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ; ແລະ ທາງລົດໄຟຄູ່ໃໝ່ທີ່ມີຂະໜາດ 1,435 ມມ, ເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບການສຶກສາ ແລະ ລົງທຶນກ່ອນປີ 2030.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/do-tac-dong-tu-sieu-du-an-duong-sat-8027-ty-usd-d244187.html