Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

“ການວັດແທກ” ຜົນກະທົບຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟທີ່ມີມູນຄ່າ 8.027 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ

Báo Đầu tưBáo Đầu tư04/02/2025

ໂຄງການ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ ລາວ- ຮ່າ​ໂນ້ຍ -ຫາຍ​ຟ່ອງ ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ສ້າງ​ຕະຫຼາດ​ກໍ່ສ້າງ​ດ້ວຍ​ມູນ​ຄ່າ 4,4 ຕື້ USD, ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ສ້າງ​ວຽກ​ເຮັດ​ງານ​ທຳ​ປະມານ 90.000 ຄົນ​ໃນ​ໄລຍະ​ກໍ່ສ້າງ.


ໂຄງການ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ ລາວ-ຮ່າ​ໂນ້ຍ- ຫາຍ​ຟ່ອງ ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ສ້າງ​ຕະຫຼາດ​ກໍ່ສ້າງ​ດ້ວຍ​ມູນ​ຄ່າ 4,4 ຕື້ USD, ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ສ້າງ​ວຽກ​ເຮັດ​ງານ​ທຳ​ປະມານ 90.000 ຄົນ​ໃນ​ໄລຍະ​ກໍ່ສ້າງ.

ແຜນ​ທີ່​ໂດຍ​ລວມ​ຂອງ​ເສັ້ນ​ທາງ​ຂອງ​ຖະ​ຫນົນ​ວົງ​ຈອນ​ນະ​ຄອນ​ໂຮ່​ຈິ​ມິນ 4​.
ພາບລວມຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ -ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ.

ນີ້​ແມ່ນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ບັນດາ​ຂໍ້​ມູນ​ທີ່​ພົ້ນ​ເດັ່ນ​ໃນ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ການ​ສຶກສາ​ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ຂອງ​ໂຄງການ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ ລາວ​ກາຍ - ຮ່າ​ໂນ້ຍ - ຫາຍ​ຟ່ອງ ທີ່​ສະ​ເໜີ​ໂດຍ​ກຸ່ມ​ທີ່​ປຶກສາ​ໂດຍ​ບໍລິສັດ​ອອກແບບ​ວິສະວະກຳ​ຄົມມະນາຄົມ (TEDI).

ເລັ່ງ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ

ໂຄງການນີ້ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 403.1 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີສາຍຫຼັກ 388.1 ກິໂລແມັດ ແລະ ສາຂາ 2 ສາຍຍາວ 15 ກິໂລແມັດ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ ເປັນສາຍຫຼັກທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບທາງລົດໄຟ, ມີເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງປະເທດ ແລະ ເປັນທາງລົດໄຟຊັ້ນ 1 ຂະໜາດ 1,435 ມມ. ​ໂຄງການ​ມີ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ປະມານ 194.929 ຕື້​ດົ່ງ (​ເທົ່າ​ກັບ​ປະມານ 8.027 ຕື້ USD).

ຕາມ​ກຸ່ມ​ທີ່​ປຶກສາ TEDI ​ແລ້ວ, ລະບົບ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ຕົ້ນ​ຊຸມ​ປີ 2010, ພາຍຫຼັງ 100 ກວ່າ​ປີ. ​ເຖິງ​ວ່າ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບປຸງ ​ແລະ ສ້ອມ​ແປງ​ຄືນ​ໃໝ່​ແລ້ວ, ​ແຕ່​ຍັງ​ລ້າ​ສະໄໝ, ບໍ່​ສາມາດ​ຕອບ​ສະໜອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ ​ແລະ ​ໄດ້​ສູນ​ເສຍ​ສ່ວນ​ແບ່ງ​ຕະຫຼາດ​ໃນ​ແລວ​ທາງ ​ແລະ ​ເສັ້ນທາງ​ທີ່​ໄດ້​ປຽບ​ໃນ​ເມື່ອ​ກ່ອນ.

ພາລະບົດບາດຂອງທາງລົດໄຟແມ່ນຄ່ອຍໆສູນເສຍໄປ, ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການຂົນສົ່ງສູງ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນ, ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈໍາກັດການພັດທະນາຕົວເມືອງທີ່ມີເສັ້ນທາງລົດໄຟຜ່ານ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການແຂ່ງຂັນຂອງປະເທດ.

ກ້າວ​ເຂົ້າ​ສູ່​ສັດຕະວັດ​ທີ 21, ​ເປັນ​ຄັ້ງ​ທຳ​ອິດ​ໃນ​ເອກະສານ​ຂອງ​ກອງ​ປະຊຸມ​ຜູ້​ແທນ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ​ຄັ້ງ​ທີ 13 ​ໄດ້​ມີ​ຄຳ​ຮຽກຮ້ອງ “​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ເຖິງ​ການ​ພັດທະນາ​ຄົມມະນາຄົມ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ”.

ກ່ຽວ​ກັບ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ ລາວ-ຮ່າ​ໂນ້ຍ-ຫາຍ​ຟ່ອງ, ຄະນະ​ບໍລິຫານ​ງານ​ສູນ​ກາງ​ພັກ ​ແລະ ກົມ​ການ​ເມືອງ​ໄດ້​ອອກ​ມະຕິ ​ແລະ ຂໍ້​ສະ​ຫຼຸບ​ຫຼາຍ​ສະບັບ​ກ່ຽວ​ກັບ​ນະ​ໂຍບາຍ​ລົງທຶນ​ຕົ້ນ​ຕໍ່​ເພື່ອ​ສຳ​ເລັດ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ນີ້​ຄື: “ຄົ້ນຄວ້າ ​ແລະ ລົງທຶນ​ຕົ້ນ​ຕໍ່​ກໍ່ສ້າງ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຫຼາຍ​ເສັ້ນ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ເຂດ​ເສດຖະກິດ, ສວນ​ອຸດສາຫະກຳ, ສະໜາມ​ບິນ ​ແລະ ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ 2N. ສຳເລັດຂັ້ນຕອນ ແລະ ເລີ່ມການລົງທຶນໃນປີ 2025 ສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ” ໃນບົດສະຫຼຸບ ເລກທີ 97-ກລ/ທວ, “ໃຫ້ບຸລິມະສິດແຫຼ່ງທຶນເພື່ອກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ – ຮ່າໂນ້ຍ – ຫາຍຟ່ອງ…” ໃນບົດສະຫຼຸບເລກທີ 72-ກລ/ທວ.

ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ລັດຖະບານ​ສູນ​ກາງ ​ແລະ ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ໄດ້​ຕົກລົງ​ນະ​ໂຍບາຍ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສາຍ​ເໜືອ - ​ໃຕ້, ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຄວາມ​ຕັດສິນ​ໃຈ​ດ້ານ​ການ​ເມືອງ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ​ໃນ​ການ​ປະຕິບັດ​ໂຄງການ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ປະ​ເທດ​ກ້າວ​ເຂົ້າສູ່​ຍຸກ​ໃໝ່.

ຜູ້ຕາງໜ້າ TEDI ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ – ຮ່າໂນ້ຍ – ຫາຍຟ່ອງ ຈະເປັນໂຄງການຕໍ່ໄປ ເພື່ອປະຕິບັດນະໂຍບາຍຂອງຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກ ແລະ ກົມການເມືອງ ວາງອອກ.

ນອກຈາກ​ນັ້ນ, ຕາມ​ແຜນ​ແມ່​ບົດ​ແຫ່ງ​ຊາດ, ຫວຽດນາມ ​ໄດ້​ວາງ​ທິດ​ທາງ​ພັດທະນາ​ຕາມ 13 ​ແລວ​ທາງ​ເສດຖະກິດ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ແລວ​ເສດຖະກິດ ລາວ​ກາຍ - ຮ່າ​ໂນ້ຍ - ຫາຍ​ຟ່ອງ ​ແມ່ນ​ແລວ​ທາງ​ເສດຖະກິດ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຜູ້​ໂດຍສານ ​ແລະ ສິນຄ້າ​ໃຫຍ່​ອັນ​ດັບ 2 ​ໃນ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ (ຖັດຈາກ​ແລວ​ເສດຖະກິດ​ພາກ​ເໜືອ - ​ໃຕ້ ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ), ​ໃນ​ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ​ແມ່ນ​ແລວ​ເສດຖະກິດ​ການ​ຄ້າ ລາວ​ກາຍ - ຮ່າ​ໂນ້ຍ - ຫາຍ​ຟ່ອງ.

ໃນແລວເສດຖະກິດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສູງ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟມີບົດບາດສໍາຄັນຍ້ອນຄວາມໄດ້ປຽບໃນການຂົນສົ່ງປະລິມານຫຼາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ.

“ທາງລົດໄຟໃໝ່ຂະໜາດ 1.435 ມມ ແມ່ນໂຄງການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດຂອງແລວເສດຖະກິດ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ, ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາຕົວເມືອງ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳໃຫຍ່ຢູ່ເຂດກາງ ແລະ ພູດອຍ, ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳແດງ ແລະ ເປັນເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກເຂດຕາເວັນຕົກສ່ຽງໃຕ້ຂອງຈີນ”.

ຕາມ​ການ​ຄິດ​ໄລ່​ແລ້ວ, ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ລາວ-ຮ່າ​ໂນ້ຍ-ຫາຍ​ຟ່ອງ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ດ່ານ​ຊາຍ​ແດນ​ສາກົນ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ-ລາວ​ກາຍ​ກັບ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ດ່ານ​ສາກົນ​ໄຮ​ຟອງ, ​ໂດຍ​ຜ່ານ 9 ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ກວມ​ປະມານ 20%, 25,4% ​ແລະ 25,1% ຈຳນວນ​ປະຊາກອນ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ, GRDP ​ແລະ ​ເຂດ​ອຸດສາຫະກຳ​ຕາມ​ລຳດັບ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນການສຳຫຼວດການສັນຈອນ, ການປັບປຸງທິດທາງການພັດທະນາທາງກວ້າງຂອງພື້ນ, ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ການພັດທະນາໂຄງລ່າງການສັນຈອນຂອງເຂດຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ນຳໃຊ້ຮູບແບບການພະຍາກອນຂັ້ນສູງໃນການຄຳນວນ, ຜົນປະກົດວ່າ: ຮອດປີ 2050, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທັງໝົດຕາມແລວເສດຖະກິດຈະມີປະມານ 397,1 ລ້ານໂຕນ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ 334,2 ລ້ານຄົນ.

ບູລະນະການແບ່ງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງເພື່ອຮັບປະກັນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ໂດຍອີງໃສ່ບົດບາດ, ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງແຕ່ລະຮູບແບບການຂົນສົ່ງ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະມານ 25,6 ລ້ານໂຕນແລະຜູ້ໂດຍສານ 18,6 ລ້ານຄົນ.

ຂະນະດຽວກັນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຄວາມຍາວ 1,000 ມມ ມີລັດສະໝີເສັ້ນໂຄ້ງນ້ອຍ, ທາງຄ້ອຍໃຫຍ່, ຄວາມໄວສະເລ່ຍ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດໄດ້, ແລະ ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນຕ່ຳ, ຮອງຮັບສິນຄ້າໄດ້ປະມານ 4,1 ລ້ານໂຕນ, ຜູ້ໂດຍສານ 3,8 ລ້ານຄົນ, ຮັບໃຊ້ນັກທ່ອງທ່ຽວໄລຍະສັ້ນ, ສິນຄ້າບາງປະເພດ ແລະ ວັດຖຸດິບອຸດສາຫະກຳ.

ສະນັ້ນ, ຕ້ອງລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃໝ່ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມທີ່ນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ແລວທາງ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ປະກອບສ່ວນສ້າງໂຄງປະກອບຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຄືນໃໝ່, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ຮັບປະກັນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ການຊຸກຍູ້ດ້ານວິສະວະກໍາກົນຈັກ

ຜົນກະທົບອັນດີອີກອັນໜຶ່ງຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ ກໍຄືການເຂົ້າຮ່ວມສ້າງຕະຫຼາດອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງພາຍໃນ ແລະ ກົນຈັກ.

ຕາມການຄິດໄລ່ແລ້ວ, ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ສ້າງຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງດ້ວຍມູນຄ່າປະມານ 4,4 ຕື້ USD, ຄາດຄະເນຈະສ້າງວຽກເຮັດງານທຳປະມານ 90.000 ຕຳແໜ່ງງານ ແລະ ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳໄລຍະຍາວປະມານ 2.500 ຕຳແໜ່ງງານໃນໄລຍະດຳເນີນງານ ແລະ ຂຸດຄົ້ນ.

ຖ້າ​ຫາກ​ລວມ​ເອົາ​ລະບົບ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ແຫ່ງ​ຊາດ, ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ຈະ​ສ້າງ​ຕະຫຼາດ​ກໍ່ສ້າງ​ປະມານ 98,2 ຕື້ USD ​ແລະ ຫຼາຍ​ລ້ານ​ວຽກ​ເຮັດ​ງານ​ທຳ.

ຂະນະດຽວກັນ, ຕາມການວາງແຜນຕາໜ່າງທາງລົດໄຟແລ້ວ, ນອກເໜືອໄປຈາກໂຄງການແລ້ວ, ລະບົບລົດໄຟມາດຕະຖານຕ້ອງສ້າງໃໝ່ປະມານ 1.953 ກິໂລແມັດ, ສ້າງຄວາມໝັ້ນຄົງ, ຕະຫຼາດໄລຍະຍາວເພື່ອສືບຕໍ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ.

ຖ້າ​ຫາກ​ມີ​ການ​ຖ່າຍ​ທອດ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ທີ່​ເໝາະ​ສົມ, ຫວຽດນາມ​ມີ​ຄວາມ​ສາມາດ​ພັດທະນາ​ອຸດສາຫະກຳ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ: ​ເປັນ​ເຈົ້າ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ອຸດສາຫະກຳ; ຄ່ອຍໆ​ສ້າງ​ຄວາມ​ເປັນ​ເຈົ້າ​ການ​ແລະ​ການ​ສ້າງ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ຂອງ​ການ​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ໄຟ​ລົດ​ໄຟ​, ລະ​ບົບ​ການ​ສະ​ຫນອງ​ພະ​ລັງ​ງານ​, ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວ​ສານ​ແລະ​ລະ​ບົບ​ສັນ​ຍານ​; ເປັນຕົນເອງພຽງພໍໃນການດໍາເນີນງານທັງຫມົດ, ບໍາລຸງຮັກສາແລະການຜະລິດອົງປະກອບທົດແທນຈໍານວນຫນຶ່ງ.

"ສະ​ນັ້ນ, ຮ່ວມ​ກັບ​ໂຄງ​ການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ໃນ​ແກນ​ເຫນືອ​-​ໃຕ້​, ໂຄງ​ການ​ນີ້​ແມ່ນ​ສະ​ຖານ​ທີ່​ສໍາ​ລັບ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ແລະ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​,​" ຜູ້​ຕາງ​ຫນ້າ​ທີ່​ປຶກ​ສາ​ການ​ປະ​ເມີນ​ຜົນ​.

ເນື່ອງຈາກການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາສຸດ, ທາງລົດໄຟໄຟຟ້າຈະເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຫັນປ່ຽນຮູບແບບການຂົນສົ່ງເພື່ອປະກອບສ່ວນໃຫ້ບັນລຸການປ່ອຍການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃນປີ 2050 ຕາມທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້ໃນກອງປະຊຸມ COP26.

ຂະນະດຽວກັນ, ທາງລົດໄຟແມ່ນໄດ້ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ນຳໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂເຕັກນິກທີ່ທັນສະໄໝ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ມີລະບົບເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າກ່ຽວກັບແຜ່ນດິນໄຫວ ແລະ ໄພພິບັດທາງທຳມະຊາດ ຈຶ່ງມີຄວາມປອດໄພສູງ, ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ, ຮັບປະກັນການສັນຈອນລຽບງ່າຍ ແລະ ປອດໄພໃນເສັ້ນທາງສັນຈອນທີ່ສຳຄັນຂອງແລວທາງ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ.

"ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້ຖືກຈໍາກັດໃນເຄື່ອງວັດແທກ, ດັ່ງນັ້ນການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟ 1,435 ມມສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າພິເສດຮັບໃຊ້ການປ້ອງກັນແລະຄວາມປອດໄພແຫ່ງຊາດ, ປະກອບເປັນແກນເຄື່ອນທີ່ເພີ່ມເຕີມໃນສະຖານະການສຸກເສີນ," ບົດລາຍງານກ່ອນການສຶກສາຂອງໂຄງການກ່າວວ່າ.

ຕາມແຜນການສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໄລຍະ 2021 – 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ຕາໜ່າງທາງລົດໄຟລວມມີ 25 ສາຍທາງລົດໄຟ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 6.354 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟ 7 ເສັ້ນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃໝ່ 18 ເສັ້ນ, ໃນນັ້ນ ເສັ້ນທາງລົດໄຟລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ ມີ 2 ແລວທາງເສດຖະກິດ, ແລວເສດຖະກິດເສັ້ນທາງດຽວ. ເຄື່ອງວັດແທກ 1,000 ມມ, ເຊິ່ງຈະສືບຕໍ່ຮັກສາ ແລະ ຂຸດຄົ້ນຕາມຄວາມຕ້ອງການ; ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃໝ່, ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄູ່, ລວງ​ກວ້າງ 1,435 ມມ, ຂະ​ບວນ​ການ​ຄົ້ນ​ຄ້​ວາ ແລະ ການ​ລົງ​ທຶນ​ກ່ອນ​ປີ 2030.


ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/do-tac-dong-tu-sieu-du-an-duong-sat-8027-ty-usd-d244187.html

(0)

No data
No data

ໜຸ່ມ​ສາວ​ໄປ​ເຂດ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ສຽງ​ເໜືອ​ເພື່ອ​ເຊັກ​ອິນ​ໃນ​ລະດູ​ການ​ເຂົ້າ​ທີ່​ງາມ​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ປີ
​ໃນ​ລະດູ​ການ 'ລ່າ' ​ເພື່ອ​ຫາ​ຫຍ້າ​ຢູ່​ບິ່ງ​ລຽວ
ຢູ່​ກາງ​ປ່າ​ຊາຍ​ເລນ Can Gio
ຊາວ​ປະ​ມົງ​ກວາງ​ຫງາຍ​ໄດ້​ເງິນ​ຫຼາຍ​ລ້ານ​ດົ່ງ​ໃນ​ແຕ່​ລະ​ມື້​ຫຼັງ​ຈາກ​ຕີ​ກຸ້ງ

ມໍລະດົກ

ຮູບ

ທຸລະກິດ

Com lang Vong - ລົດຊາດຂອງລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ

ເຫດການປະຈຸບັນ

ລະບົບການເມືອງ

ທ້ອງຖິ່ນ

ຜະລິດຕະພັນ