ຊີວິດລົດເມ!

ໃນເມື່ອກ່ອນ, ແຂວງດັກລັກເຄີຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ນຳໜ້າໃນການຫັນເປັນສັງຄົມນິຍົມຂອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະໂດຍລົດເມ.

ເປັນເວລາສອງທົດສະວັດແລ້ວ, ລົດເມໄດ້ໄປສົ່ງນັກຮຽນຫຼາຍລຸ້ນຄົນໄປໂຮງຮຽນ ແລະ ຜູ້ຄົນຈາກໃຈກາງເມືອງໄປຫາບ້ານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກທົ່ວແຂວງ. ແຕ່ດຽວນີ້, ຢືນຢູ່ຕໍ່ໜ້າປ້າຍລົດເມທີ່ຫວ່າງເປົ່າ, ຜູ້ຄົນບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ຮູ້ສຶກເສຍໃຈກັບ "ຍຸກລົດເມ" ທີ່ຄ່ອຍໆຈາງຫາຍໄປໃນອະດີດ.

ລົດເມທີ່ແລ່ນຢູ່ເທິງຖະໜົນ ເລຮົ່ງຟອງ ໃນບ້ານ ບ່ວນມາທວດ ເປັນພາບທີ່ຄຸ້ນເຄີຍສຳລັບນັກຮຽນລຸ້ນຕໍ່ໆໄປ.

ສຳລັບປະຊາຊົນແຂວງ ດັກລັກ , ລົດເມບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວິທີການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ; ພວກມັນໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄວາມຊົງຈຳຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຊີວິດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມຊົງຈຳ. ໃນເຂດພູສູງອັນກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານນີ້, ບ່ອນທີ່ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງທ້ອງຖິ່ນມັກຈະເປັນອຸປະສັກ, ລົດເມໄດ້ກາຍເປັນເສັ້ນທາງຊີວິດ. ພວກມັນບໍ່ພຽງແຕ່ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການເດີນທາງລະຫວ່າງບ້ານ ແລະ ເມືອງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ສະໜອງໂອກາດໃນການເດີນທາງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບປະຊາຊົນຫຼາຍພັນຄົນ.

ເນື່ອງຈາກເສັ້ນທາງລົດເມມີໜ້ອຍລົງ, ຫຼາຍຄົນຮູ້ສຶກຜິດຫວັງ ແລະ ເສຍໃຈ. ທ່ານ ຫງວຽນວັນບິ່ງ, ຜູ້ທີ່ອາໄສຢູ່ບ້ານບວົນມາຖວດ ແຕ່ເຮັດວຽກຢູ່ເມືອງລັກເກົ່າ, ບໍ່ສາມາດປິດບັງຄວາມເສຍໃຈຂອງລາວທີ່ຕ້ອງບອກລາກັບວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ເຄີຍເປັນເພື່ອນຂອງລາວມາດົນແລ້ວ. ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ລົດເມແມ່ນທາງເລືອກທີ່ລາວໄວ້ວາງໃຈສຳລັບການເດີນທາງລະຫວ່າງບ້ານ ແລະ ບ່ອນເຮັດວຽກ.

ເປັນເວລາກວ່າສອງປີແລ້ວ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເສັ້ນທາງລົດເມ Buon Ma Thuot - Lak ໄດ້ຢຸດໃຫ້ບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການ, ທ່ານ Binh ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສ່ວນຕົວ. ລາວໄດ້ແບ່ງປັນຄວາມກັງວົນຂອງລາວ, ໂດຍກ່າວວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າລົດເມບໍ່ສະດວກເທົ່າກັບການຂົນສົ່ງສ່ວນຕົວໃນດ້ານເວລາ, ແຕ່ພວກມັນຍັງເປັນບູລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນໆຂອງລາວຍ້ອນລາຄາທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ບໍ່ມີຈຸດຮັບ-ສົ່ງທີ່ບໍ່ມີການກຳນົດເວລາ. ລາວຮູ້ສຶກເສຍໃຈທີ່ການບໍລິການລົດເມໄດ້ຢຸດໃຫ້ບໍລິການ.

ນາງ ຫງວຽນທິລານ (ຈາກບ້ານອີ້ກເນັບ) ໄດ້ອາໄສລົດເມເປັນພາຫະນະຫຼັກໃນການເດີນທາງຕະຫຼອດໄລຍະເວລາທີ່ນາງຮຽນຢູ່, ເດີນທາງຈາກບ້ານໄປມະຫາວິທະຍາໄລໄລຍະທາງ 30 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນາງຮູ້ສຶກຜິດຫວັງເມື່ອເສັ້ນທາງລົດເມທີ່ຄຸ້ນເຄີຍນີ້ຢຸດໃຫ້ບໍລິການ.

ທ່ານ ຟ້າມວັນແມັງ, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນດັກລັກ - ຜູ້ທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໂດຍກົງໃນທຸລະກິດຂົນສົ່ງລົດເມ - ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງການພັດທະນາກິດຈະກໍາການຂົນສົ່ງນີ້ດ້ວຍຄວາມເສຍໃຈຢ່າງຍິ່ງ.

ລາວໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ ປີ 2005 ເປັນປີແຫ່ງຄວາມກ້າວໜ້າສຳລັບແຂວງດັກລັກ ເມື່ອແຂວງໄດ້ບຸກເບີກຢ່າງກ້າຫານໃນການຫັນເປັນສັງຄົມນິຍົມຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ໂດຍໄດ້ເປີດຕົວການບໍລິການລົດເມຄັນທຳອິດຢ່າງເປັນທາງການ. ຮອດໄລຍະພັດທະນາປະມານປີ 2012, ພາກຕາເວັນຕົກຂອງແຂວງມີລົດເມ 300 ຄັນທີ່ໃຫ້ບໍລິການ, ກວມເອົາທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ເຂດຕົວເມືອງຈົນເຖິງບ້ານທີ່ຫ່າງໄກທີ່ສຸດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວ, ບວກກັບການປ່ຽນແປງນິໄສຂອງປະຊາຊົນໃນໄລຍະຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານຂອງລົດເມຕົກຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ປະຈຸບັນ, ຈຳນວນລົດເມໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຫຼືອໜ້ອຍກວ່າ 100 ຄັນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລານັ້ນ, ພວກມັນຍັງດຳເນີນງານຢູ່ໃນລະດັບໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກມາດົນແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດເມຫຼາຍເສັ້ນໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຢຸດການດຳເນີນງານ, ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ Buon Ma Thuot ກັບເມືອງເກົ່າຂອງ Lak, Krong Ana, Ea Kar, ແລະ M'Drak.

ສະຖານະການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ບັງຄັບໃຫ້ທຸລະກິດ ແລະ ສະຫະກອນຕ້ອງຊຳລະໜີ້ສິນຍານພາຫະນະຢ່າງບໍ່ເຕັມໃຈເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ກວດກາປີ້ຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຕົກຢູ່ໃນສະພາບວ່າງງານ.

ຄວາມຂຶ້ນໆລົງໆຂອງລະບົບລົດເມບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມກັງວົນສຳລັບຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນແຫຼ່ງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງອອກຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ. ໃນຂະນະທີ່ປ້າຍລົດເມຍັງຄົງຢູ່, ຈຳນວນລົດເມກຳລັງຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄຳຖາມກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃນແຂວງຍັງບໍ່ມີຄຳຕອບ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodaklak.vn/xa-hoi/202601/doi-buyt-f8e04c7/