“ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ” ເພື່ອ​ພັດ​ທະ​ນາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຕົວ​ເມືອງ​ຢູ່​ຮ່າ​ໂນ້ຍ

ກ່າວ​ຄຳ​ເຫັນ​ທີ່​ກອງ​ປະຊຸມ​ສຳ​ມະ​ນາ, ທ່ານ​ຫົວໜ້າ​ກົມ MRB Nguyen Cao Minh ​ເນັ້ນ​ໜັກ​ວ່າ (TOD) ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ແມ່ນ​ວິທີ​ແກ້​ໄຂ​ການ​ວາງ​ແຜນ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄໝ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ຫາກ​ຍັງ​ແມ່ນ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ສຳຄັນ​ເພື່ອ​ຊຸກຍູ້​ການ​ພັດທະນາ​ຕົວ​ເມືອງ​ຢ່າງ​ຂະຫຍັນ​ຂັນ​ເຄື່ອນ ​ແລະ ຍືນ​ຍົງ.

TOD ໄດ້​ພິ​ສູດ​ປະ​ສິດ​ທິ​ຜົນ​ຂອງ​ຕົນ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ, ເປັນ​ຂົວ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ລະ​ຫວ່າງ​ລະ​ບົບ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາ​ທາ​ລະ​ນະ​ກັບ​ຕົວ​ເມືອງ, ນຳ​ມາ​ໃຫ້​ຄຸນ​ຄ່າ ​ດ້ານ​ເສດ​ຖະ​ກິດ , ວັດ​ທະ​ນະ​ທຳ ແລະ ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ. ນີ້​ແມ່ນ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ວາງ​ແຜນ​ຕົວ​ເມືອງ​ທີ່​ກ້າວ​ໜ້າ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ລະບົບ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາທາລະນະ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ​ແລະ​ອະນາຄົດ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ຊົມ​ເຊີຍ​ເປັນ​ຈຳນວນ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ.

ທ່ານ Nguyen Cao Minh, ຫົວໜ້າ MRB ກ່າວ​ຄຳ​ເຫັນ​ທີ່​ກອງ​ປະຊຸມ​ສຳ​ມະ​ນາ.

ຕາມ​ທ່ານ​ມິນ​ແລ້ວ, ຮ່າ​ໂນ້ຍ, ​ໃນ​ຖານະ​ເປັນ​ນະຄອນຫຼວງ ​ແລະ ​ໃຈກາງ​ເສດຖະກິດ ​ແລະ ວັດທະນະທຳ​ຂອງ​ປະ​ເທດ, ພວມ​ປະ​ເຊີນ​ໜ້າ​ກັບ​ກາລະ​ໂອກາດ​ປະຫວັດສາດ​ເພື່ອ​ປະຕິບັດ TOD ​ໃນ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ພັດທະນາ​ຕົວ​ເມືອງ​ໃນ​ໄລຍະ​ຍາວ. ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ນີ້​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ຊ່ວຍ​ປະ​ສິດ​ທິ​ຜົນ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ທີ່​ດິນ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ແຕ່​ຍັງ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ສັນ​ຈອນ​ແອ​ອັດ, ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ແລະ​ປັບ​ປຸງ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ຂອງ​ສະ​ຖານ​ທີ່​ສາ​ທາ​ລະ​ນະ.

"ນະໂຍບາຍ TOD ຍັງເປັນກຸນແຈໃນການຂຸດຄົ້ນທ່າແຮງເສດຖະກິດທີ່ເຊື່ອງໄວ້, ການເພີ່ມມູນຄ່າທີ່ດິນແລະການອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການພັດທະນາສູນເສດຖະກິດໃຫມ່. TOD ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ເມືອງສາມາດນໍາໃຊ້ການລົງທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເຊັ່ນ: ລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແລະລະບົບການຂົນສົ່ງຢ່າງໄວວາຂອງພາກພື້ນ, ແຕ່ຍັງປັບປຸງການສະຫນອງທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີຢູ່, ໃນຂະນະທີ່ພັດທະນາທີ່ຢູ່ອາໄສແລະສູນເສດຖະກິດໃຫມ່ທີ່ອ້ອມຮອບເສັ້ນທາງຍຸດທະສາດ. Minh ເນັ້ນ​ໜັກ​ວ່າ.

ຕາມ​ທ່ານ​ມິນ​ແລ້ວ, ກົດໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ທີ່​ດິນ​ປີ 2024 ​ແລະ ກົດໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ນະຄອນຫຼວງ​ປີ 2024, ດ້ວຍ​ບັນດາ​ການ​ປະຕິ​ຮູບ​ຢ່າງ​ຕັ້ງໜ້າ, ຈະ​ສ້າງ​ແລວ​ທາງ​ດ້ານ​ກົດໝາຍ​ທີ່​ສະດວກ, ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ຮ່າ​ໂນ້ຍ ນຳ​ໜ້າ​ໃນ​ການ​ພັດທະນາ​ບັນດາ​ໂຄງການ​ຕົວ​ເມືອງ​ມຸ່ງ​ໄປ​ເຖິງ​ການ​ຄົມມະນາຄົມ.

​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ ​ເຮີ​ງ - ຮ່າ​ໂນ້ຍ ຫາ​ກໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ, ຮັບ​ໃຊ້​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ໃນ​ການ​ເດີນທາງ​ຂອງ​ຜູ້​ໂດຍສານ. ຮູບປະກອບ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງ ປີ 2024 ກຳນົດມາດຕາແຍກຕ່າງຫາກ (ມາດຕາ 31) ເພື່ອກຳນົດກົນໄກ, ເຄື່ອງມືພັດທະນາໂຄງການ TOD ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ລວມມີບັນດາເນື້ອໃນຄື: ກຳນົດເຂດ TOD; ການວາງແຜນລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ພື້ນທີ່ TOD; ການລົງທຶນພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ນຳໃຊ້ຮູບແບບ TOD; ບາງກົນໄກການເກັບຄ່າທຳນຽມ LVC (ມູນຄ່າເກີນທີ່ດິນ) ໃນເຂດ TOD; ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​, ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ແລະ​ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ແລະ​ເຂດ TOD​.

ກ່ຽວກັບຄຸນຄ່າ ແລະ ກົນໄກພິເສດທີ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງ 2024 ນຳມາ, ທະນາຍຄວາມ Le Net (LNT & Partners Law Firm) ຊີ້ອອກວ່າ: ໃນກໍລະນີມີບົດບັນຍັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງ ແລະ ບັນດານິຕິກຳອື່ນໆໃນບັນຫາດຽວກັນ, ຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງຈະນຳໃຊ້. ໝາຍຄວາມວ່າ, ບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຊໍ້າຊ້ອນ ແລະ ຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງບັນດາເອກະສານນິຕິກຳ, ແລະ ສາມາດສຸມໃສ່ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ປະຕິບັດກົດໝາຍນະຄອນຫຼວງເທົ່ານັ້ນ.

ຄວາມຄິດເຫັນບາງອັນໃນການສົນທະນາກ່າວວ່າ, ຄຽງຄູ່ກັບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງ (ສະບັບປັບປຸງ), ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ດິນ 2024 ທີ່ມີແຮງຈູງໃຈດ້ານການລົງທຶນສະເພາະເຊັ່ນ: ການຍົກເວັ້ນ ແລະ ຫຼຸດຄ່ານຳໃຊ້ທີ່ດິນສຳລັບການຂົນສົ່ງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ; ກົນ​ໄກ​ການ​ຊົດ​ເຊີຍ, ການ​ເກັບ​ກູ້, ການ​ຟື້ນ​ຟູ​ໂຄງ​ການ​ທີ່​ມີ​ເນື້ອ​ທີ່​ດິນ​ອ້ອມ​ຂ້າງ ແລະ ຕາມ​ເສັ້ນ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ ແລະ ສະຖານີ ເພື່ອ​ໃຫ້​ລັດ​ຄຸ້ມ​ຄອງ, ປະ​ມູນ, ປະ​ມູນ ແລະ ພັດ​ທະ​ນາ​ພື້ນ​ຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ຂອງ​ທີ່​ດິນ​ນີ້ ເພື່ອ​ຟື້ນ​ຟູ​ແຫຼ່ງ​ເງິນ​ສ່ວນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ໃນ​ເສັ້ນ​ທາງ​ຈະ​ລາ​ຈອນ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ໃນ​ຕໍ່​ໄປ... ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ສ້າງ​ກຳ​ລັງ​ແຮງ​ໃໝ່​ໃຫ້​ແກ່​ນະ​ຄອນ​ຫຼວງ​ໃຫ້​ສຳ​ເລັດ​ຕາມ​ແຜນ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ອາ​ນາ​ຄົດ 60 ກິ​ໂລ​ແມັດ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/don-bay-phat-trien-giao-thong-do-thi-tai-ha-noi-192241011195644187.htm