ໂຄງການທາງດ່ວນ ເຈົາດົກ - ເກີນເທີ - ຊອກຈັງ ທີ່ຜ່ານເກີນເທີ ຍັງຂາດດິນຊາຍ ແລະ ຫີນກ້ອນ.

ຄວາມຕ້ອງການດິນຊາຍທັງໝົດສຳລັບໂຄງການແມ່ນປະມານ 17.48 ລ້ານແມັດກ້ອນ; ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີການຂາດແຄນດິນຊາຍປະມານ 3.39 ລ້ານແມັດກ້ອນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຕີມເຕັມ.

ກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນໃນກອງປະຊຸມຂ່າວສຳລັບໄຕມາດທີ 1 ຂອງປີ 2026, ເຊິ່ງຈັດໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ເກິ່ນເທີ ໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 14 ເມສາ, ທ່ານ ເລແທ່ງຫວຽດ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນເກິ່ນເທີ, ໄດ້ໃຫ້ຮູ້ວ່າໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ເກິ່ນເທີ - ຊອກຈັງ, ໄລຍະທີ 1, ສ່ວນທີ່ຜ່ານດິນແດນຂອງນະຄອນ, ລວມທັງໂຄງການອົງປະກອບທີ 2, 3, ແລະ 4, ໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 15.430 ຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານທີ່ວາງແຜນໄວ້ເກືອບ 20.208 ຕື້ດົ່ງ, ບັນລຸອັດຕາຫຼາຍກວ່າ 76.37%.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ວຽກງານຊົດເຊີຍ, ການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ 100%. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີທັງໝົດ 11 ຊຸດການກໍ່ສ້າງ, ລວມທັງໝົດ 10 ຊຸດການກໍ່ສ້າງ ແລະ 1 ຊຸດສຳລັບການກໍ່ສ້າງລະບົບຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນ.

ທ່ານ ເລແທ່ງຫວຽດ ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນ ເກີນເທີ ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນໃນນະຄອນໃນກອງປະຊຸມຂ່າວ.

ຕາມທ່ານຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນເກິ່ນເທີ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກໃນປະຈຸບັນຂອງໂຄງການແມ່ນການຂາດແຄນວັດສະດຸຊາຍ ແລະ ຫີນສຳລັບການປູພື້ນ.

ໂດຍສະເພາະ, ກ່ຽວກັບດິນຊາຍສຳລັບການປັບລະດັບ, ຄວາມຕ້ອງການທັງໝົດສຳລັບໂຄງການແມ່ນປະມານ 17.48 ລ້ານແມັດກ້ອນ (ໂຄງການອົງປະກອບທີ 2: 5.121 ລ້ານແມັດກ້ອນ; ໂຄງການອົງປະກອບທີ 3: 4.259 ລ້ານແມັດກ້ອນ; ໂຄງການອົງປະກອບທີ 4: 8.1 ລ້ານແມັດກ້ອນ). ແຫຼ່ງທີ່ລະບຸໄວ້ລວມມີດິນຊາຍແມ່ນ້ຳປະມານ 13.09 ລ້ານແມັດກ້ອນ ແລະ ດິນຊາຍທະເລ 1.0 ລ້ານແມັດກ້ອນ. ປະມານ 10.08 ລ້ານແມັດກ້ອນໄດ້ຖືກສະກັດ ແລະ ຂົນສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງແລ້ວ.

ປັດຈຸບັນ, ເມືອງຍັງຕ້ອງການເຕີມດິນຊາຍປະມານ 3,39 ລ້ານແມັດກ້ອນເພື່ອການປັບລະດັບ. ປະຈຸບັນ, ເມືອງກຳລັງຕິດຕໍ່ກັບທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ ຄື ອານຢາງ , ດົ່ງທາບ, ແລະ ວິງລອງ ເພື່ອປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ເຕີມເຕັມການສະໜອງ.

ທ່ານ ເລ ແທ່ງ ຫວຽດ ໄດ້ກ່າວວ່າ ວິທີການຂະໜານນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້າງຕັ້ງຂັ້ນຕອນເພື່ອເພີ່ມປະລິມານສະຫງວນຂອງບໍ່ແຮ່ MS01 (ປະມານ 1.2 ລ້ານແມັດກ້ອນ) ແລະ MS06 (0.25 ລ້ານແມັດກ້ອນ), ນຳເອົາບໍ່ແຮ່ MS05 (0.65 ລ້ານແມັດກ້ອນ) ມາໃຊ້ງານ, ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນເຂດເມືອງແຄນເທີເກົ່າເພື່ອເສີມການສະໜອງດິນຊາຍສຳລັບໂຄງການ.

ສຳລັບວັດສະດຸຫີນ, ໂຄງການມີຄວາມຕ້ອງການທັງໝົດປະມານ 4.123 ລ້ານແມັດກ້ອນ (ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນການປັບປຸງໂຄງສ້າງທາງຍ່າງ). ​​ໃນນີ້, ປະມານ 0.790 ລ້ານແມັດກ້ອນໄດ້ຖືກກັກຕຸນ ແລະ ນຳໃຊ້; ແລະ ປະມານ 1.832 ລ້ານແມັດກ້ອນໄດ້ຖືກລະບຸແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງມັນແລ້ວ.

ປະລິມານວັດສະດຸທີ່ຍັງບໍ່ຮູ້ແຫຼ່ງທີ່ມາແມ່ນປະມານ 2.291 ລ້ານແມັດກ້ອນ. ນັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາຍັງສືບຕໍ່ຕິດຕໍ່ ແລະ ລົງທະບຽນຄວາມຕ້ອງການຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ບໍ່ຫີນໃນແຂວງດົງນາຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ (ເມື່ອກ່ອນແມ່ນແຂວງບິ່ງເຢືອງ) ເຊິ່ງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານວັດສະດຸ.

ພາບລວມຂອງກອງປະຊຸມຂ່າວສຳລັບໄຕມາດທີ 1 ປີ 2026, ເຊິ່ງຈັດໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນເກິ່ນເທີ ໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 14 ເມສາ 2026.

ເນື່ອງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນເກິ່ນເທີ ຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພະແນກກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມນະຄອນເກິ່ນເທີ ສືບຕໍ່ສະໜັບສະໜູນນັກລົງທຶນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການກໍ່ສ້າງກະສິກຳນະຄອນເກິ່ນເທີ, ໃນການຕິດຕໍ່ ແລະ ສະເໜີການສະໜອງດິນຊາຍເພີ່ມເຕີມສຳລັບການປັບລະດັບຈາກແຂວງອານຢາງ, ດົ່ງທາບ, ແລະ ວິງລອງ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການກໍ່ສ້າງໂຄງການໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ລັດຖະບານ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ສະໜັບສະໜູນນັກລົງທຶນໃນການຕິດຕໍ່ ແລະ ສະເໜີແຫຼ່ງວັດສະດຸຫີນກໍ່ສ້າງເພີ່ມເຕີມຈາກແຂວງອານຢາງ, ແຂວງດົ່ງນາຍ, ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເພື່ອຮັບປະກັນການກໍ່ສ້າງໂຄງການໃຫ້ດຳເນີນໄປຕາມຄຳແນະນຳຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ລັດຖະບານ.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ເກີນເທີ - ຊອກຈັງ ໄລຍະທີ 1 ມີຄວາມຍາວ 188 ກິໂລແມັດ ແລະ ມີມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 45.000 ຕື້ດົ່ງ. ໃນນັ້ນ, ໂຄງການພາກສ່ວນທີ 1 ຜ່ານແຂວງອານຢາງ ມີຄວາມຍາວປະມານ 57 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 13.500 ຕື້ດົ່ງ; ໂຄງການພາກສ່ວນທີ 2, 3, ແລະ 4 ຜ່ານນະຄອນເກີນເທີ ມີຄວາມຍາວກວ່າ 132 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 31.288 ຕື້ດົ່ງ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/du-an-cao-toc-chau-doc---can-tho---soc-trang-qua-can-tho-van-thieu-cat-da-d569096.html