ໂຄງການທາງດ່ວນມິດຕະພາບ

ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທາງດ່ວນຫວີງງີ - ຈີລ່າງ ຫາກໍ່ສົ່ງຄຳຮຽກຮ້ອງເປັນລາຍລັກອັກສອນໄປຍັງຄະນະພັກແຂວງ, ສະພາປະຊາຊົນແຂວງ, ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ, ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ລ້າງເຊີນ ກ່ຽວກັບບັນຫາຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທຶນສິນເຊື່ອສຳລັບໂຄງການຫວີງງີ - ຈີລ່າງ.

ໂຄງການທາງດ່ວນຫືວຫງີ - ຈີແລງ ພວມດຳເນີນຢູ່

ໃນເອກະສານທີ່ສົ່ງອອກໄປ, ທ່ານ ເລືອງ ວັນ ຮຽບ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງວິສາຫະກິດ, ໄດ້ກ່າວວ່າ ທັນທີຫຼັງຈາກພິທີວາງສີລາລຶກ (ເດືອນເມສາ 2024), ກຸ່ມນັກລົງທຶນທີ່ນຳໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກຸ່ມ Deo Ca, ພ້ອມກັບວິສາຫະກິດໂຄງການ (DNDA) ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ, ໄດ້ລະດົມທີມງານກໍ່ສ້າງ 15 ທີມ, ອຸປະກອນ 180 ຊິ້ນ, ແລະ ພະນັກງານ 350 ຄົນ ເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າຕັ້ງແຕ່ໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂຄງການທາງດ່ວນ ຫືວຫງີ - ຈີແລງ ພວມປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັບປະກັນແຫຼ່ງທຶນສິນເຊື່ອ.

ຕາມທີ່ທ່ານ Hiep, ໃນວັນທີ 13 ມີນາ 2024, TPBank ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະສະໜອງສິນເຊື່ອຈຳນວນ 2,500 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ອອກໃບຮັບປະກັນການປະຕິບັດໂຄງການ.

ຮອດວັນທີ 14 ເມສາ 2024, ສັນຍາກູ້ຢືມໄດ້ຖືກລົງນາມແລ້ວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກຫົກເດືອນ, ເງິນກູ້ຢືມຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກຈ່າຍໃຫ້ແກ່ໂຄງການ.

ເຫດຜົນທີ່ທະນາຄານໃຫ້ແມ່ນຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບສັດສ່ວນທີ່ຕໍ່າຂອງການສະໜອງທຶນງົບປະມານຂອງລັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

"ງົບປະມານຂອງລັດໃນເບື້ອງຕົ້ນໃຫ້ແກ່ໂຄງການໄດ້ຮັບການຈັດສັນໂດຍ ລັດຖະບານ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຈຳນວນ 6.000 ຕື້ດົ່ງ (ກວມເອົາປະມານ 55% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດ), ແຕ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງມັນລົງເພື່ອຮັບປະກັນອັດຕາສ່ວນສູງສຸດຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຮ່ວມມື ແລະ ລົງທຶນຮ່ວມກັນ".

ປະຈຸບັນ, TPBank ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບສັດສ່ວນການເຂົ້າຮ່ວມທຶນງົບປະມານຂອງລັດທີ່ບໍ່ພຽງພໍ. ເມື່ອລາຍຮັບຕົວຈິງບໍ່ບັນລຸໄດ້, ທະນາຄານຈະບໍ່ແບ່ງປັນ ຫຼື ສະໜັບສະໜູນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນມາດຕາ 82 ຂອງກົດໝາຍ PPP,” ເອກະສານດັ່ງກ່າວລະບຸ.

ອີງຕາມ DNDA, ອີກເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ TPBank ລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບການຈ່າຍສິນເຊື່ອສຳລັບໂຄງການ Huu Nghi - Chi Lang ແມ່ນຍ້ອນວ່າບັນຫາທາງດ້ານການເງິນບາງຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງການທາງດ່ວນ Bac Giang - Lang Son ທີ່ລົງທຶນກ່ອນໜ້ານີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງລະອຽດ.

ໃນຖານະເປັນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຄງການທາງດ່ວນ ຫືວຫງີ - ຈີແລງ, ທາງດ່ວນບັກຢາງ - ແລງເຊີນ ໄດ້ຖືກຢຸດສະງັກເປັນເວລາເກືອບ 5 ປີ ຍ້ອນຂາດງົບປະມານຂອງລັດ.

ເມື່ອເລີ່ມໃຊ້ງານ, ປະລິມານການຈະລາຈອນຕໍ່າກວ່າທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ເປັນຈຸດປະສົງທີ່ບໍ່ໄດ້ມາຈາກນັກລົງທຶນ (ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca), ເຊັ່ນ: ການຍົກເລີກສະຖານີເກັບຄ່າທາງໜຶ່ງແຫ່ງຢູ່ເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ແລະ ການຫຼຸດລາຄາຄ່າໂດຍສານຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບຕົວຈິງບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ 39% ຂອງແຜນການທາງການເງິນເບື້ອງຕົ້ນ, ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຈ່າຍຄືນເງິນຕົ້ນທຶນ ແລະ ດອກເບ້ຍໃຫ້ທະນາຄານຜູ້ໃຫ້ກູ້ຢືມ.

ຫຼັງຈາກການຮຽກຮ້ອງຫຼາຍຄັ້ງຈາກນັກລົງທຶນ ແລະ DNDA, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Lang Son ໄດ້ລາຍງານຕໍ່ລັດຖະບານ, ໂດຍສະເໜີງົບປະມານເພີ່ມເຕີມ 4,600 ຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານຂອງລັດເພື່ອສະໜັບສະໜູນໂຄງການ (ກວມເອົາ 37.75% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດ, ໜ້ອຍກວ່າ 50% ທີ່ກຳນົດໄວ້). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເລື່ອງນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດ.

ໂດຍອ້າງອີງເຖິງກໍລະນີຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ ດົງດັງ - ຈ່າລິງ ເຊິ່ງໄດ້ຮັບທຶນຈາກ VPBank (2,300 ຕື້ດົ່ງ) ຍ້ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງທຶນງົບປະມານຂອງລັດເປັນປະມານ 70% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທາງດ່ວນ ຫືວຫງີ - ຈີລ່າງ ສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ລ້າງເຊີນ ຊີ້ນຳຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ລ້າງເຊີນ ສືບຕໍ່ສົ່ງບົດລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມອັດຕາສ່ວນທຶນງົບປະມານຂອງລັດທີ່ສະໜັບສະໜູນໂຄງການທາງດ່ວນ ຫືວຫງີ - ຈີລ່າງ ເປັນ 70% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດ.

ວິສາຫະກິດຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ Lang Son ແນະນຳໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດດັດແກ້ກົດໝາຍ PPP ໃນທິດທາງທີ່ວ່າ ສຳລັບໂຄງການທີ່ກຳລັງດຳເນີນງານຢູ່ແລ້ວ ແລະ ມີລາຍຮັບຫຼຸດລົງຢ່າງຮ້າຍແຮງຍ້ອນເຫດຜົນທີ່ເປັນກາງ (ບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງນັກລົງທຶນ), ຫຼັງຈາກນຳໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂຕາມສັນຍາ ແຕ່ຍັງພິສູດວ່າບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້, ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດຄວນພິຈາລະນາເພີ່ມເຕີມການສະໜັບສະໜູນທຶນຂອງລັດ, ສູງສຸດເຖິງ 70% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດຂອງໂຄງການໂດຍອີງໃສ່ມູນຄ່າການກວດສອບ ແລະ ສຳເລັດແລ້ວ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/du-an-cao-toc-huu-nghi-chi-lang-gap-kho-nguon-von-tin-dung-192241012101305377.htm