ໂຄງການທາງດ່ວນມິດຕະພາບ

ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທາງດ່ວນ ຮູງຮີ - ຈີ່ແລນ ຫາກໍ່ຍື່ນຄຳຮ້ອງຕໍ່ຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ, ສະພາປະຊາຊົນ, ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ລ້າງເຊີນ ກ່ຽວກັບບັນຫາຈຳນວນໜຶ່ງກ່ຽວກັບທຶນສິນເຊື່ອຢູ່ໂຄງການ ຮືງຈີ - ຈີ່ວາງ.

Dự án cao tốc Hữu Nghị - Chi Lăng gặp khó nguồn vốn tín dụng- Ảnh 1. — ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Huu Nghi - Chi Lang.

ໃນເອກະສານທີ່ສົ່ງໄປ, ທ່ານ ເລືອງວັນເຮີ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ວິສາຫະກິດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງການກໍ່ສ້າງໃນເດືອນ 4/2024, ຄະນະຜູ້ລົງທຶນນຳໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Deo Ca Group ຮ່ວມກັບວິສາຫະກິດໂຄງການ (DNDA), ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງໄດ້ລະດົມ 15 ໜ່ວຍກໍ່ສ້າງ, ເຄື່ອງອຸປະກອນ 180 ຄົນ, ບຸກຄະລາກອນ 350 ຄົນ ເພື່ອເລັ່ງລັດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຄງການທາງດ່ວນ Huu Nghi - Chi Lang ພວມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັດວາງທຶນສິນເຊື່ອ.

ຕາມທ່ານຮີບແລ້ວ, ວັນທີ 13 ມີນາ 2024, TPBank ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາສະໜອງທຶນສິນເຊື່ອ 2.500 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ໄດ້ອອກຄຳໝັ້ນສັນຍາປະຕິບັດສັນຍາໃຫ້ແກ່ໂຄງການ.

ຮອດວັນທີ 14 ເມສາ 2024, ສັນຍາສິນເຊື່ອໄດ້ລົງນາມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກ 6 ເດືອນ, ທຶນສິນເຊື່ອຍັງບໍ່ທັນໄດ້ "ຖອກເທ" ເຂົ້າໃນໂຄງການ.

ເຫດຜົນທີ່ທະນາຄານກ່າວມາແມ່ນຍ້ອນຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບອັດຕາການເຂົ້າຮ່ວມຂອງງົບປະມານຂອງລັດຍັງຕໍ່າເກີນໄປ.

“ທຶນງົບປະມານແຫ່ງລັດໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນ ລັດຖະບານ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນມອບໃຫ້ແມ່ນ 6.000 ຕື້ດົ່ງ (ກວມປະມານ 55% ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ), ແຕ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Lang Son ຕ້ອງດັດແກ້ເພື່ອຮັບປະກັນອັດຕາສູງສຸດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍ PPP.

ປະຈຸບັນ, ທະນາຄານ TPBank ມີຄວາມເປັນຫ່ວງວ່າ ອັດຕາການເຂົ້າຮ່ວມງົບປະມານຂອງລັດ ຍັງບໍ່ທັນມີຜົນສັກສິດ. ເມື່ອບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນການເກັບລາຍຮັບຕົວຈິງ, ລັດຈະບໍ່ແບ່ງປັນຫຼືສະໜັບສະໜູນຕາມມາດຕາ 82 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ PPP”.

ຕາມ DNDA ແລ້ວ, ອີກເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ TPBank ມີຄວາມລະມັດລະວັງໃນການເບີກຈ່າຍທຶນສິນເຊື່ອໃຫ້ແກ່ໂຄງການ Huu Nghi - Chi Lang ແມ່ນຍ້ອນວ່າບາງບັນຫາທາງດ້ານການເງິນໃນໂຄງການທາງດ່ວນ ບັກຢາງ - ລານເຊີນ ທີ່ລົງທຶນຜ່ານມາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງລະອຽດ.

ໂດຍແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຄງການທາງດ່ວນຮ່ວາງຮີ - ຈີລານ, ທາງດ່ວນ ບັກຢາງ - ແລງເຊີນ ໄດ້ຖືກຢຸດຕິເປັນເວລາເກືອບ 5 ປີ, ໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງທຶນງົບປະມານແຫ່ງລັດ.

ເມື່ອລົງມືປະຕິບັດແລ້ວ, ປະລິມານການສັນຈອນຍັງຕໍ່າກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນ ເນື່ອງຈາກຫຼາຍປັດໃຈບໍ່ເກີດຈາກຜູ້ລົງທຶນ (ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca) ເຊັ່ນ: ການຖອນຄ່າຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ຫຼຸດລາຄາປີ້ຍົນຢ່າງກ້ວາງຂວາງ... ເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບຕົວຈິງເຫຼືອພຽງ 39% ເມື່ອທຽບໃສ່ແຜນການເງິນເບື້ອງຕົ້ນບໍ່ພຽງພໍໃນການຈ່າຍຕົ້ນທຶນ ແລະ ດອກເບ້ຍໃຫ້ທະນາຄານສິນເຊື່ອ.

ຜ່ານຄຳຮ້ອງຟ້ອງຂອງບັນດານັກລົງທຶນ ແລະ DNDA, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Lang Son ໄດ້ລາຍງານຕໍ່ລັດຖະບານ ເພື່ອສະເໜີເພີ່ມທຶນງົບປະມານແຫ່ງລັດ 4.600 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອໜູນຊ່ວຍໂຄງການ (ກວມ 37,75% ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ, ຕ່ຳກວ່າກຳນົດ 50%). ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ອ້າງເຖິງກໍລະນີໂຄງການທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ-ຕ່າລິງ ໄດ້ຈັດສັນທຶນຈາກທະນາຄານ VPBank (2.300 ຕື້ດົ່ງ) ຍ້ອນການເພີ່ມທຶນງົບປະມານແຫ່ງລັດຂຶ້ນເປັນປະມານ 70% ຂອງຍອດການລົງທຶນທັງໝົດ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທາງດ່ວນ ຫວູງຮີ-ຈີເລງ ສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ລານເຊີນ ຊີ້ນຳໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຫຼວງ ສືບຕໍ່ດັດສົມລາຍງານໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ. ໂຄງການທາງດ່ວນງີ-ຈີລານກວມ 70% ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ.

ວິສາຫະກິດສະເໜີໃຫ້ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ Lang Son ສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດແກ້ໄຂກົດໝາຍ PPP ໂດຍຊີ້ນຳໃຫ້ບັນດາໂຄງການຂຸດຄົ້ນມີລາຍຮັບຫຼຸດລົງຢ່າງໜັກໜ່ວງຍ້ອນເຫດຜົນ (ບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງນັກລົງທຶນ), ຫຼັງຈາກນຳໃຊ້ບັນດາການແກ້ໄຂຕາມສັນຍາແລ້ວ ແຕ່ຍັງບໍ່ເປັນໄປໄດ້, ອົງການມີສິດພິຈາລະນາເພີ່ມທະວີການສະໜັບສະໜູນທຶນລັດໃຫ້ສູງເຖິງ 70%.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/du-an-cao-toc-huu-nghi-chi-lang-gap-kho-nguon-von-tin-dung-192241012101305377.htm