ນຳເອົາກອງເຮືອຫວຽດນາມອອກສູ່ທະເລເປີດ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປົກປ້ອງ ອະທິປະໄຕ ທາງທະເລຜ່ານການຜະລິດເຮືອຮົບທີ່ທັນສະໄໝເທົ່ານັ້ນ, ເຮືອໂດຍສານລະດັບສູງທີ່ສ້າງໂດຍອູ່ຕໍ່ເຮືອພາຍໃນປະເທດຍັງຊຸກຍູ້ອຸດສາຫະກຳຕໍ່ເຮືອຂອງຫວຽດນາມເຂົ້າສູ່ແຜນທີ່ທາງທະເລໂລກໂດຍກົງ.

ເຮືອຂ້າມຟາກທັງລອງ, ດຳເນີນການໂດຍ Phu Quoc Express, ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເມືອງຫາຍຟອງ ແລະ ເປີດຕົວໃນເດືອນພຶດສະພາ 2022. ມັນເປັນເຮືອຂ້າມຟາກຄວາມໄວສູງລຳດຽວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຫວຽດນາມ, ມີຄວາມຈຸຜູ້ໂດຍສານ 1,017 ຄົນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຮືອບິນ Airbus A321 (ຍາວ 44.5 ແມັດ, ມີ 184 ບ່ອນນັ່ງ), ເຮືອທັງລອງມີຄວາມຈຸຫຼາຍກວ່າຫ້າເທົ່າ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຮືອບິນ Boeing 787 - ເຮືອບິນລຳຕົວກວ້າງທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດ ໃນໂລກ - Sputnik (ຣັດເຊຍ) ອະທິບາຍວ່າເຮືອຂ້າມຟາກຄວາມໄວສູງມີຄວາມຈຸຫຼາຍກວ່າສາມເທົ່າ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນເຮືອດັ່ງກ່າວມີເຄື່ອງຈັກ Rolls-Royce MTU ທີ່ທັນສະໄໝສາມເຄື່ອງຈາກເຢຍລະມັນ, ມີກຳລັງທັງໝົດເກືອບ 12,000 ແຮງມ້າ, ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງເຖິງ 32 knots (ຫຼາຍກວ່າ 57.6 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ໃນເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ. ເຮືອດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກເລືອກໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ໂກນດາວ ທາງທະເລໃນເວລາພຽງ 4.5 ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ປະມານ 3.5 ຊົ່ວໂມງຈາກວຸງເຕົາ. ດ້ວຍການອອກແບບທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ລັກສະນະທີ່ກ້າວໜ້າ, ເຮືອຍັກໃຫຍ່ Thang Long ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຈາກ Sputnik ວ່າເປັນ "ຜົນງານວິສະວະກຳທີ່ດີເລີດ." ຄວາມປະທັບໃຈນີ້ໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ສຳນັກຂ່າວຊັ້ນນຳຂອງຣັດເຊຍຂຽນບົດຄວາມທັງໝົດເພື່ອແນະນຳ "ບິດາ" ຂອງເຮືອລຳນີ້ - ກອງຮ້ອຍ 189 (ໂຮງງານ Z189). ບົດຄວາມນີ້ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ. ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1989, ໃນເມື່ອກ່ອນແມ່ນ Workshop 10B ຂອງກົມວິສະວະກຳ, ເສນາທິການໃຫຍ່ຂອງທະຫານເຂດ 3, ​​ກອງຮ້ອຍ 189 (ປະຈຸບັນຢູ່ພາຍໃຕ້ກົມອຸດສາຫະກຳປ້ອງກັນປະເທດ) ໄດ້ຫັນປ່ຽນຈາກໜ່ວຍງານທີ່ກຽມພ້ອມສູ້ຮົບ (ສ້ອມແປງ ແລະ ກໍ່ສ້າງພາຫະນະທາງນ້ຳ ແລະ ທາງບົກໃໝ່, ສະໜອງວັດສະດຸໂລຫະສຳລັບການກໍ່ສ້າງເຮືອ) ມາເປັນອູ່ຕໍ່ເຮືອທີ່ມີຊື່ສຽງ ແລະ ມີຄຸນນະພາບສູງບໍ່ພຽງແຕ່ໃນຫວຽດນາມເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນພາກພື້ນອີກດ້ວຍ. ກ່ອນເຮືອ Thang Long, ໂຮງງານ Z189 ໄດ້ເອົາຊະນະຕະຫຼາດລະດັບສູງເຊັ່ນ: ເອີຣົບ, ອົດສະຕຣາລີ, ອາເມລິກາ, ແລະ ອາຊີ... ດ້ວຍເຮືອຫຼາຍຮ້ອຍລຳ ແລະ ເຮືອຫຼາຍພັນລຳໃນຫຼາຍປະເພດ.

ເມື່ອຫວນຄືນປະຫວັດສາດ, ປີ 1996 ໄດ້ໝາຍເຖິງຈຸດສຳຄັນທາງປະຫວັດສາດ ເມື່ອກອງຮ້ອຍ 189 ໄດ້ຜະລິດເຮືອລາດຕະເວນລະດັບສູງ Hai Au ແລະ ເຮືອຍົກ Hung Vuong 01 ສຳເລັດ - ເຊິ່ງເປັນເຮືອຕົ້ນແບບລຳທຳອິດທີ່ສ້າງໃນຫວຽດນາມ. ເຮືອ HQ 798 ຍາວ 38 ແມັດ ໄດ້ບັນລຸລະດັບສິລະປະໃນອຸດສາຫະກຳເຮືອປະມົງຢ່າງແທ້ຈິງ, ດ້ວຍການອອກແບບທີ່ສະຫງ່າງາມ ແລະ ທັນສະໄໝ ແລະ ພາຍໃນທີ່ທັນສະໄໝ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ວາງພື້ນຖານສຳລັບປີຕໍ່ມາ, ເມື່ອໂຮງງານສືບຕໍ່ສ້າງຄວາມກ້າວໜ້າໃນເຕັກໂນໂລຊີການກໍ່ສ້າງເຮືອຄວາມໄວສູງທີ່ເຮັດດ້ວຍໂຄງອາລູມີນຽມໃນຫວຽດນາມ ໂດຍການສ້າງເຮືອລາດຕະເວນຄວາມໄວສູງທີ່ເຮັດດ້ວຍໂຄງອາລູມີນຽມ ST 112 ສຳລັບກອງບັນຊາການທະຫານຊາຍແດນຢ່າງສຳເລັດຜົນ. ຕໍ່ຈາກນັ້ນແມ່ນເຮືອບັນທຸກທະຫານຊັ້ນ K122/K123 ແລະ ເຮືອແພດທີ່ປະຈຳການກັບກອງທັບເຮືອປະຊາຊົນຫວຽດນາມ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຮືອທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນໃນກອງທັບເຮືອ, ອອກແບບ ແລະ ກໍ່ສ້າງໂດຍຫວຽດນາມເອງ. ເຮືອແພດຮຸ່ນນີ້ປະຈຸບັນຖືວ່າເປັນໜຶ່ງໃນເຮືອໂຮງໝໍທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.

ກຳປັ່ນແພດ 561 ຂອງກອງທັບເຮືອເຂດ 4 ກຳລັງປະຕິບັດໜ້າທີ່ຢູ່ໃນນ່ານນ້ຳອ້ອມເກາະອານບາງ (ໝູ່ເກາະສະປຣັດລີ).

ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບ່ອນເກີດຂອງເຮືອຮົບຊັ້ນນໍາຂອງພາກພື້ນເທົ່ານັ້ນ, ບໍລິສັດ 189 ຍັງໄດ້ຜະລິດເຮືອ ທ່ອງທ່ຽວ , ເຮືອໂດຍສານ, ແລະເຮືອບໍລິການທີ່ມີເປືອກອາລູມິນຽມຄວາມໄວສູງໄດ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ. ໃນເດືອນພະຈິກ 2003, ເຮືອໂດຍສານທີ່ມີເປືອກອາລູມິນຽມສອງເປືອກ, ຊື່ວ່າ ST180, ໄດ້ແລ່ນຜ່ານເຂດທະເລ Cat Ba - Long Chau ດ້ວຍຄວາມໄວ 33 knots, ເຊິ່ງເປັນຈຸດສໍາຄັນອີກອັນໜຶ່ງໃນເຕັກໂນໂລຊີການກໍ່ສ້າງເຮືອຂອງຫວຽດນາມ - ການກໍ່ສ້າງເຮືອທີ່ມີເປືອກສອງເປືອກທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຄັ້ງທໍາອິດ - ST180. ເຮືອດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຫຼຽນຄໍາໃນງານວາງສະແດງອຸດສາຫະກໍາການກໍ່ສ້າງເຮືອ ແລະ ທະເລສາກົນຫວຽດນາມ (2004). ເປີດຕົວຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງເກືອບໜຶ່ງປີ, ເຮືອດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃນລະດັບສາກົນຢ່າງແຂງແຮງຕໍ່ເຕັກໂນໂລຊີການກໍ່ສ້າງເຮືອຂອງຫວຽດນາມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງຈິດໃຈບຸກເບີກ ແລະ ວິທີການທີ່ກ້າຫານຂອງໜ່ວຍງານພາຍໃນກອງທັບ. ຕັ້ງແຕ່ໄຕມາດທີສີ່ຂອງປີ 2007, ໜ່ວຍງານນີ້ຍັງສືບຕໍ່ສໍາເລັດເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າສົ່ງອອກ 4 ລຳ ທີ່ມີນໍ້າໜັກ 2,600 ໂຕນສໍາລັບປະເທດເນເທີແລນ; ເຮືອຢອດ KT29 ຫ້າດາວໃຫມ່ 2 ລຳສໍາລັບບໍລິສັດ BHAYA Cruise Company; ການກໍ່ສ້າງເຮືອ catamaran CT100 ທີ່ເຮັດດ້ວຍອາລູມີນຽມລະດັບສູງສຳລັບປະເທດຝຣັ່ງ, ເຮືອ FCS 3307 2 ລຳສຳລັບເນເທີແລນ, ເຮືອໄວສຳລັບສິງກະໂປ, ເຮືອ catamaran RFF135 ອາລູມີນຽມ 2 ລຳສຳລັບຊູແອັດ... ດ້ວຍຜົນສຳເລັດທັງໝົດນີ້, ອູ່ຕໍ່ເຮືອ Z189 ປະຈຸບັນຖືກຖືວ່າເປັນ "ບ່ອນກຳເນີດ" ຂອງເຮືອທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ເປັນແຫຼ່ງຄວາມພາກພູມໃຈສຳລັບອຸດສາຫະກຳຕໍ່ເຮືອຂອງຫວຽດນາມ.

ຜົນສຳເລັດຂອງບໍລິສັດ 189 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຄົນແປກໃຈຢ່າງແທ້ຈິງ, ເພາະວ່າໃນໄລຍະສອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ກອງທັບເຮືອຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ອ່ອນແອໄດ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນສາເຫດບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມພາດໂອກາດໃນກຳໄລອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນການຫຼອກລວງໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນແງ່ຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະ ຄວາມຊຳນານດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ຫວຽດນາມມີ "ຍັກໃຫຍ່" ຫຼາຍແຫ່ງທີ່ສາມາດນຳເອົາອຸດສາຫະກຳຕໍ່ເຮືອມາແຂ່ງຂັນໃນລະດັບສາກົນ, ເຊິ່ງທັງໝົດເປັນຂອງກອງທັບປະຊາຊົນຫວຽດນາມ. ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນບໍລິສັດ Ba Son (ວິສາຫະກິດຮ່ວມ Ba Son) ພາຍໃຕ້ກົມອຸດສາຫະກຳປ້ອງກັນປະເທດ. ດ້ວຍປະຫວັດສາດ 160 ປີຂອງການສ້າງ ແລະ ການພັດທະນາ, ນີ້ແມ່ນໜ່ວຍງານບຸກເບີກຂອງອຸດສາຫະກຳຕໍ່ເຮືອຂອງຫວຽດນາມ ແລະ ເປັນໜ່ວຍງານທຳອິດ ແລະ ໜ່ວຍງານດຽວໃນຫວຽດນາມທີ່ສ້າງເຮືອສູ້ຮົບທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງ. ບໍລິສັດ Ba Son ໄດ້ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ດັດແປງເຮືອຮົບຫຼາຍປະເພດ ແລະ ເຮືອພິເສດສຳລັບກອງທັບ, ພ້ອມທັງສ້າງເຮືອໃຫ້ລູກຄ້າພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ເຊັ່ນ: ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງເຮືອປືນ TP.01 ແລະ TP.01M ຄູ່ທຳອິດຂອງຫວຽດນາມໃນໄລຍະປີ 1977 - 1980. ເຮືອສອງລຳນີ້ປະຈຸບັນຢູ່ໃນກອງທັບເຮືອຂອງກອງພົນ 127 (ກອງທັບເຮືອເຂດ 5) ດ້ວຍໝາຍເລກລຳຕົວເຮືອ 251 ແລະ 253.

ວິສາຫະກິດນີ້ຍັງໄດ້ສ້າງເຮືອລາດຕະເວນລູກສອນໄຟ PS500 ລຳທຳອິດຂອງຫວຽດນາມຢ່າງສຳເລັດຜົນ, ໝາຍເລກ 381, ແລະ ໄດ້ເຂົ້າປະຈຳການໃນກອງທັບເຮືອທີ 4 ໃນວັນທີ 12 ຕຸລາ 2001. ນີ້ແມ່ນເຮືອລາດຕະເວນຕ້ານລູກສອນໄຟຕ້ານເຮືອລຳທຳອິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນພາຍໃນປະເທດໂດຍນຳໃຊ້ການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີຂອງຣັດເຊຍ. ໂດຍສະເພາະ, ນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 2009, ໂຄງການກໍ່ສ້າງເຮືອລູກສອນໄຟຊັ້ນ 12418 (Molniya) ໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢູ່ບໍລິສັດ Ba Son, ແລະ ໃນໄລຍະປີ 2014-2017, ໜ່ວຍດັ່ງກ່າວໄດ້ມອບເຮືອລູກສອນໄຟໂຈມຕີໄວ Molniya ຈຳນວນຫົກລຳໃຫ້ກອງທັບເຮືອ: ເຮືອ 377, 378 (ມິຖຸນາ 2014); 379, 380 (ກໍລະກົດ 2015); 382, ​​​​383 (ຕຸລາ 2017), ປະຈຸບັນເປັນຂອງກອງທັບເຮືອທີ 2. ນອກຈາກນີ້, ພາຍໃຕ້ກະຊວງອຸດສາຫະກຳປ້ອງກັນປະເທດ, ບໍລິສັດຕໍ່ເຮືອ Hong Ha ຈຳກັດ (ໂຮງງານ Z173) ໄດ້ຜະລິດ ແລະ ຈັດສົ່ງເຮືອປືນ TT-400TP ຈຳນວນສີ່ລຳໃຫ້ແກ່ກອງທັບເຮືອລະຫວ່າງປີ 2012 ແລະ 2015. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຮືອປືນລາດຕະເວນທີ່ມີນ້ຳໜັກ 475 ໂຕນ (ມີອຸປະກອນຄົບຊຸດ), ຄວາມໄວສູງສຸດ 59 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທະເລເປັນເວລາເຖິງ 30 ມື້. ເຮືອປືນຊັ້ນ TT-400TP ມີປືນໃຫຍ່ອັດຕະໂນມັດ AK-176 ຂະໜາດ 76 ມມ, ປືນໃຫຍ່ຍິງໄວອັດຕະໂນມັດ AK-630 ຂະໜາດ 30 ມມ ຂະໜາດ 6 ລໍາ ພ້ອມເຣດາ, ປືນກົນຕ້ານອາກາດຂະໜາດ 14.5 ມມ, ແລະ ລະບົບລູກສອນໄຟປ້ອງກັນທາງອາກາດແບບພົກພາໄດ້ 9K38 Igla ພ້ອມດ້ວຍທໍ່ຍິງສອງທໍ່. ບໍລິສັດ "ອ້າຍ" ອີກບໍລິສັດໜຶ່ງ, ບໍລິສັດ Song Thu Corporation, ຍັງໄດ້ສ້າງເຮືອຂົນສົ່ງລົງຈອດຫຼາຍຈຸດປະສົງ Roro 5612 ຈຳນວນສີ່ລຳຢ່າງສຳເລັດຜົນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຮືອຂົນສົ່ງລົງຈອດລຸ້ນໃໝ່, ສ້າງຂຶ້ນຕາມມາດຕະຖານສາກົນ Damen ຂອງເນເທີແລນ. ເຮືອດັ່ງກ່າວມີອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄໝ; ພວກມັນສາມາດລົງຈອດ ແລະ ເຄື່ອນໄຫວໃນພື້ນທີ່ແຄບ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທະຫານເຮືອ, ລົດຖັງ, ເຄື່ອງຈັກ, ສິນຄ້າ ແລະ ອາວຸດ...

ກຳປັ່ນປືນ 274 ເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນທະເລ.

ໂດຍອີງໃສ່ພື້ນຖານທີ່ໜັກແໜ້ນທີ່ວາງໄວ້ໂດຍກອງທັບ, ກຳປັ່ນລຸ້ນໃໝ່ກຳລັງໄດ້ຮັບການອອກແບບ ແລະ ກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນຫວຽດນາມ ຍ້ອນຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຫຼາຍທຸລະກິດເຊັ່ນ: ບໍລິສັດວິສະວະກຳຕໍ່ກຳປັ່ນຫວຽດນາມ (VISEC); ບໍລິສັດອຸດສາຫະກຳຕໍ່ກຳປັ່ນ SBIC; ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ Hoa Phat (ສ່ວນໜຶ່ງຂອງກຸ່ມ Hoa Phat)... ໃນປີ 2023, Insider Monkey (ອາເມລິກາ) ໄດ້ເຜີຍແຜ່ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງ 15 ປະເທດມະຫາອຳນາດຕໍ່ກຳປັ່ນອັນດັບຕົ້ນໆຂອງໂລກ, ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈາກກອງປະຊຸມສະຫະປະຊາຊາດກ່ຽວກັບການຄ້າ ແລະ ການພັດທະນາ (UNCTAD), ເຊິ່ງລະບຸອັດຕາສ່ວນຂອງກຳປັ່ນທີ່ສ້າງໃນປີ 2021 ໂດຍແຕ່ລະປະເທດ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນ ຫວຽດນາມຢູ່ໃນອັນດັບທີ 5, ໂດຍມີອັດຕາສ່ວນຂອງກຳປັ່ນທີ່ສ້າງໃນປີ 2021 ຢູ່ທີ່ 0.61%. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ພາຍໃນຂອບກອງປະຊຸມສຸດຍອດປະຈຳປີຄັ້ງທີ 15 ຂອງເວທີປຶກສາຫາລືເສດຖະກິດໂລກທີ່ຈັດຂຶ້ນທີ່ເມືອງ Dalian, ແຂວງ Liaoning, ປະເທດຈີນ, ໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ 2024, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Pham Minh Chinh ໄດ້ພົບປະກັບປະທານາທິບໍດີໂປແລນ Andrzej Duda, ໂດຍຮ້ອງຂໍໃຫ້ໂປແລນສະໜັບສະໜູນຫວຽດນາມໃນການສຶກສາຂັ້ນພື້ນຖານ ແລະ ການກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ. ຂໍ້ສະເໜີໃໝ່ນີ້ສັນຍາວ່າຈະຊ່ວຍໃຫ້ຫວຽດນາມຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຂຶ້ນມາເປັນອັນດັບທີ 5 ຫຼື ແມ່ນແຕ່ອັນດັບທີ 4 ໃນການຈັດອັນດັບ, ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງພຽງແຕ່ສາມ "ຍັກໃຫຍ່" ຄື: ຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້ ແລະ ຈີນ.

ໃນງານວາງສະແດງເຄື່ອງຈັກທາງທະເລ ແລະ ການຜະລິດເຮືອຫວຽດນາມ 2023 (VIMOX 2023), ທ່ານ Kenny Yong, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງກຸ່ມສື່ມວນຊົນການຄ້າດອກໄມ້ໄຟ, ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ ອຸດສາຫະກຳການຜະລິດເຮືອຂອງຫວຽດນາມໄດ້ກາຍເປັນກຳລັງແຂ່ງຂັນທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຕີບໂຕ, ຄວາມຢືດຢຸ່ນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວທີ່ສຳຄັນ. ດ້ວຍຊາຍຝັ່ງທະເລທີ່ຍາວ, ກຳລັງແຮງງານ ທີ່ມີທັກສະ, ແລະ ທີ່ຕັ້ງທາງພູມສາດຍຸດທະສາດ, ຫວຽດນາມມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເປັນເອກະລັກໃນການຈັບເອົາໂອກາດທີ່ສະເໜີໂດຍອຸດສາຫະກຳທາງທະເລທົ່ວໂລກ. "ຫວຽດນາມເປັນປະເທດທີ່ມີທີ່ຕັ້ງທາງທະເລທີ່ສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດ, ມີເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຫຼາຍເສັ້ນທາງ ແລະ ເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ໜ້າສົນໃຈສຳລັບຫຼາຍປະເທດ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່າແຮງສຳລັບຕະຫຼາດການຜະລິດເຮືອຈຶ່ງມີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຮ່ວມມືໃນການຜະລິດເຮືອ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດເຮືອຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ," ທ່ານ Kenny Yong ເນັ້ນໜັກ.

ກຳປັ່ນລາດຕະເວນປະມົງ 290 ລາດຕະເວນຜ່ານເຂດນ່ານນ້ຳດ່າເລີ໋ນ, ເຈື່ອງຊາ.

ດຣ. ຟ້າມ ຮ່ວາຍ ຈຸງ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດອຸດສາຫະກຳຕໍ່ເຮືອຫວຽດນາມ, ຢືນຢັນວ່າ ສະຕະວັດທີ 21 ແມ່ນ "ສະຕະວັດຂອງມະຫາສະໝຸດ." ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລໄດ້ກາຍເປັນບູລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນໆ ແລະ ເປັນໜ້າທີ່ຍຸດທະສາດສຳລັບທຸກໆປະເທດແຄມຝັ່ງທະເລ. ຍຸດທະສາດການພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລຂອງຫວຽດນາມ, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຂົ້າເຖິງທະເລ ແລະ ນຳໃຊ້ທ່າແຮງຂອງຕົນເພື່ອຮັບໃຊ້ການພັດທະນາປະເທດຊາດ, ເປັນຍຸດທະສາດທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ເລິກເຊິ່ງ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງວິໄສທັດມະຫາພາກຂອງພັກ ແລະ ລັດຕະຫຼອດຫຼາຍປີຜ່ານມາ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງທາງທະເລກຳລັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ການເຫນັງຕີງຂອງເສດຖະກິດໂລກ, ວິກິດການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ແລະ ການປ່ຽນໄປສູ່ວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ຍືນຍົງກວ່າ. ບັນຫາ ທາງພູມິສາດການເມືອງ ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອຸດສາຫະກຳຕໍ່ເຮືອທົ່ວໂລກ ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ, ເຊິ່ງຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການເຮືອທະຫານ ແລະ ສັນຍາຕໍ່ເຮືອ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດທາງຍຸດທະສາດໃນພາກພື້ນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ທະເລຈີນໃຕ້ ແລະ ອາກຕິກ ກຳລັງຊຸກຍູ້ການລົງທຶນໃນເຮືອທະຫານ ແລະ ເຮືອຕັດນ້ຳກ້ອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນະໂຍບາຍການຄ້າ ແລະ ການພົວພັນສາກົນກຳລັງສ້າງຄວາມຕ້ອງການເຮືອຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນທາງການເຕີບໂຕຂອງອຸດສາຫະກຳ.

ກຳປັ່ນຂີປະນາວຸດ 381 ກຳລັງກຽມພ້ອມສູ້ຮົບຢູ່ທີ່ຖານທັບ.

ຕາມທ່ານ Pham Hoai Chung, ຕະຫຼາດຕໍ່ເຮືອທົ່ວໂລກພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະນຳໃຊ້ໂອກາດຕ່າງໆທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກທ່າອ່ຽງ ເສດຖະກິດ ໂລກ, ພູມິສາດການເມືອງ, ແລະ ນະໂຍບາຍຂອງປະເທດມະຫາອຳນາດ. ສຳລັບຫວຽດນາມ, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງປະມານ 10% ຕໍ່ປີໃນໄລຍະປີ 2023-2030. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍຊຸກຍູ້ການພັດທະນາກອງເຮືອຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ໂດຍເຈົ້າຂອງເຮືອຫວຽດນາມພະຍາຍາມເພີ່ມສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ, ພ້ອມທັງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດໄດ້ 100%. ດັ່ງນັ້ນ, ອຸດສາຫະກຳຕໍ່ເຮືອຫວຽດນາມສາມາດຍຶດເອົາໂອກາດນີ້ເພື່ອຂະຫຍາຍການຜະລິດ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຕິດຕາມທ່າອ່ຽງຂອງຍຸກໃໝ່. "ການຕໍ່ເຮືອເປັນອຸດສາຫະກໍາທີ່ສໍາຄັນ, ເຊື່ອມໂຍງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນວິສະວະກໍາກົນຈັກ, ໂລຫະ, ການຜະລິດ, ການປະກອບອຸປະກອນ, ເຄື່ອງຈັກທາງທະເລ, ໄຟຟ້າ, ເອເລັກໂຕຣນິກ, ອັດຕະໂນມັດ, ແລະວັດສະດຸໃຫມ່. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນຕໍ່ເຮືອສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້, ອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນຫຼືການພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາຕໍ່ເຮືອແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ. ອຸດສາຫະກໍາຕໍ່ເຮືອ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸດສາຫະກໍາວິສະວະກໍາກົນຈັກ, ມີອັດຕາກໍາໄລທີ່ຕໍ່າ, ແຕ່ມັນມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ເສດຖະກິດ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂອງຫຼາຍຂະແໜງການອື່ນໆ. ປະສົບການຈາກປະເທດອື່ນໆສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາຕໍ່ເຮືອ, ລັດຖະບານຈໍາເປັນຕ້ອງສືບຕໍ່ໃຫ້ເງິນກູ້ອັດຕາດອກເບ້ຍພິເສດແກ່ວິສາຫະກິດຕໍ່ເຮືອແລະຮັບປະກັນການປະຕິບັດສັນຍາກັບເຈົ້າຂອງເຮືອຕ່າງປະເທດສໍາລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືວ່າມີປະສິດທິພາບ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງລັດທີ່ມີບົດບາດການຄຸ້ມຄອງຊັ້ນນໍາແລະຄົບຖ້ວນໃນອຸດສາຫະກໍາຕໍ່ເຮືອ, ຄ້າຍຄືກັບຈີນແລະເກົາຫຼີໃຕ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວນມີກົນໄກແລະນະໂຍບາຍສະຫນັບສະຫນູນທີ່ສົມບູນແບບແລະມີປະສິດທິພາບ." ດຣ. ຟ້າມ ຮ່ວາຍ ຈຸງ ໄດ້ແນະນຳວ່າ "ເພື່ອດຶງດູດ ແລະ ຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ; ສືບຕໍ່ການຄົ້ນຄວ້າເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂກ່ຽວກັບພາສີ, ເງື່ອນໄຂເງິນກູ້, ອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້ຂອງທະນາຄານ... ເລືອກການກໍ່ສ້າງເຮືອທີ່ມີທ່າອ່ຽງໃນການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີໃໝ່ທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການນຳໃຊ້ເຊື້ອໄຟ ແລະ ພະລັງງານທີ່ສະອາດ".

Thanhnien.vn

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thanhnien.vn/dua-doi-tau-viet-tien-ra-bien-lon-185241221185702547.htm