ການນຳກຳປັ່ນຫວຽດນາມ ອອກສູ່ທະເລ

ບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບສ່ວນປົກປັກຮັກສາ ອະທິປະໄຕ ເຂດທະເລ ແລະ ໝູ່ເກາະດ້ວຍການຜະລິດກຳປັ່ນຮົບທີ່ທັນສະໄໝເທົ່ານັ້ນ, ບັນດາກຳປັ່ນໂດຍສານຊຸບເປີທີ່ສ້າງໂດຍກຳປັ່ນພາຍໃນປະເທດ ແມ່ນນຳເອົາຂະແໜງການກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນຂອງຫວຽດນາມ ຂຶ້ນສູ່ແຜນທີ່ທາງທະເລໂລກ.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 1.

ກຳປັ່ນ Thang Long ແມ່ນກຳປັ່ນໂດຍສານດ່ວນ Phu Quoc ສ້າງຢູ່ນະຄອນ Hai Phong ໃນເດືອນ 5/2022. ນີ້ແມ່ນກຳປັ່ນຄວາມໄວສູງລຳດຽວໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ ຫວຽດນາມ ດ້ວຍກຳລັງຜູ້ໂດຍສານ 1.017 ຄົນ. ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເຮືອບິນ Airbus A321 (ຍາວ 44,5 ມ, ມີ 184 ທີ່ນັ່ງ), ກຳປັ່ນ Thang Long ມີຄວາມສາມາດໃຫຍ່ກວ່າ 5 ເທົ່າ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຮືອບິນໂບອິງ 787 - ເຮືອບິນລຳກວ້າງທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດ ໃນໂລກ - ອົງການຂ່າວ Sputnik (ລັດເຊຍ) ອະທິບາຍວ່າ ກຳປັ່ນຄວາມໄວສູງນີ້ມີຄວາມສາມາດຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ 3 ເທົ່າ. ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດ, ເຮືອລຳດັ່ງກ່າວມີເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝ 3 ເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດໂດຍ Rolls-Royce MTU ຂອງເຢຍລະມັນ ດ້ວຍກຳລັງແຮງທັງໝົດເກືອບ 12,000 ແຮງມ້າ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອສາມາດແລ່ນໄດ້ເຖິງ 32 ໄມທະເລ/ຊົ່ວໂມງ (ຫຼາຍກວ່າ 57.6 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ເມື່ອແລ່ນໂດຍບໍ່ຮັບນ້ຳໜັກ. ກຳປັ່ນລຳນີ້ໄດ້ຮັບການເລືອກເຟັ້ນປະຕິບັດ “ພາລະກິດ” ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ກົງດ່າວ ດ້ວຍເວລາພຽງ 4,5 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ປະມານ 3,5 ຊົ່ວໂມງຈາກຫວຸງເຕົ່າ. ດ້ວຍການອອກແບບທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ມີລັກສະນະກ້າວໜ້າ, ກຳປັ່ນຊຸບເປີ້ແທງລອງ ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຈາກ Sputnik ວ່າເປັນ “ເຄື່ອງປະດິດສ້າງດ້ານເຕັກນິກ”. ຄວາມປະທັບໃຈຢ່າງລົ້ນເຫຼືອໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ອົງການຂ່າວຊັ້ນນໍາຂອງລັດເຊຍຂຽນບົດຄວາມເພື່ອແນະນໍາ "ພໍ່" ຂອງເຮືອລໍານີ້ - 189 LLC (ໂຮງງານ Z189). ບົດຄວາມນີ້ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈທັງພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ. ສ້າງຕັ້ງເມື່ອປີ 1989, ອະດີດກອງບັນຊາການ 10B ຂຶ້ນກັບກົມວິສະວະກຳ, ກົມໃຫຍ່ເສນາທິການທະຫານເຂດ 3, ບໍລິສັດ 189 (ປະຈຸບັນຂຶ້ນກັບກົມໃຫຍ່ອຸດສາຫະກຳປ້ອງກັນຊາດ) ໄດ້ໃຊ້ເວລາ 30 ປີ ຫັນປ່ຽນຕົນເອງຈາກໜ່ວຍງານກຽມພ້ອມສູ້ຮົບ (ສ້ອມແປງ, ກໍ່ສ້າງພາຫະນະທາງນ້ຳ ແລະ ທາງບົກ, ການບໍລິການວັດສະດຸໂລຫະເພື່ອກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ), ບໍ່ພຽງແຕ່ຄຸນນະພາບສູງຂອງຫວຽດນາມ. ເພາະວ່າກ່ອນກຳປັ່ນແທງລອງ, ໂຮງງານ Z189 ໄດ້ເອົາຊະນະບັນດາຕະຫຼາດລະດັບສູງຄື: ເອີລົບ, ອົດສະຕາລີ, ອາເມລິກາ, ອາຊີ... ດ້ວຍກຳປັ່ນນັບຮ້ອຍລຳ, ເຮືອທຸກລຳນັບພັນລຳ.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 2.

ເມື່ອເບິ່ງຄືນປະຫວັດສາດ, ປີ 1996 ໄດ້ເປັນຂີດໝາຍປະຫວັດສາດເມື່ອບໍລິສັດ 189 ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການຜະລິດກຳປັ່ນລາດຕະເວນຊັ້ນສູງ Hai Au ແລະກຳປັ່ນລົງຈອດຊື່ວ່າ Hung Vuong 01 ເຊິ່ງເປັນສິນຄ້າທົດລອງທຳອິດຢູ່ຫວຽດນາມ ແລະ ກໍ່ສ້າງໃໝ່. ຜະລິດຕະພັນເຮືອ HQ 798, ຍາວ 38 ມ, ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງແທ້ຈິງໃນສິລະປະອຸດສາຫະກໍາເຮືອຫາປາດ້ວຍການອອກແບບທີ່ສະຫງ່າງາມແລະທັນສະໄຫມແລະການຕົກແຕ່ງພາຍໃນຊັ້ນສູງ. ນີ້ແມ່ນຈຸດໝາຍເພື່ອໃຫ້ໂຮງງານສືບຕໍ່ຜັນຂະຫຍາຍເຕັກໂນໂລຢີກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນລຳອາລູມີນຽມຄວາມໄວສູງຢູ່ຫວຽດນາມ ໃນໜຶ່ງປີຕໍ່ມາ ເມື່ອໄດ້ຜະລິດກຳປັ່ນລາດຕະເວນອາລູມີນຽມຄວາມໄວສູງດ້ວຍລະຫັດ ST 112 ໃຫ້ກອງບັນຊາການປ້ອງກັນຊາຍແດນ. ຕໍ່ໄປແມ່ນກຳປັ່ນບັນທຸກທະຫານຊັ້ນ K122/K123 ແລະ ກຳປັ່ນການແພດຂອງກອງທັບເຮືອປະຊາຊົນຫວຽດນາມ. ນີ້ແມ່ນກຳປັ່ນທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງກອງທັບເຮືອໃນປະຈຸບັນ, ໄດ້ຮັບການອອກແບບ ແລະ ກໍ່ສ້າງໂດຍຫວຽດນາມເອງ. ເຮືອໂຮງໝໍຊະນິດນີ້ ປະຈຸບັນຖືວ່າເປັນເຮືອໂຮງໝໍທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດແຫ່ງໜຶ່ງໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 3. — ກຳປັ່ນແພດ 561 ຂອງກອງທັບເຮືອເຂດ 4 ປະຕິບັດໜ້າທີ່ຢູ່ເຂດນ່ານນ້ຳເກາະ ອານບັງ (ເຈື່ອງຊາ)

ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບ່ອນກຳເນີດຂອງກຳປັ່ນຮົບຊັ້ນນຳຂອງພາກພື້ນເທົ່ານັ້ນ, ບໍລິສັດ 189 ຍັງໄດ້ປະສົບຜົນສຳເລັດ ແລະ ປະສິດທິຜົນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ໃນການເປີດຊຸດກຳປັ່ນ, ເຮືອ ທ່ອງທ່ຽວ -ເຮືອໂດຍສານ, ເຮືອທາງການຄວາມໄວສູງ ດ້ວຍລຳເຮືອອາລູມີນຽມ. ໃນເດືອນພະຈິກປີ 2003, ກຳປັ່ນໂດຍສານອາລູມີນຽມສອງລຳດ້ວຍລະຫັດອອກແບບ ST180 ໄດ້ແລ່ນຜ່ານເຂດທະເລ Cat Ba - Long Chau ດ້ວຍຄວາມໄວ 33 ໄມທະເລ/ຊົ່ວໂມງ, ສືບຕໍ່ເປັນຂີດໝາຍອັນສຳຄັນໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຍີກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນຫວຽດນາມ, ສຳເລັດການສ້າງກຳປັ່ນລຳສອງລຳທຳອິດຄື ST180. ກຳປັ່ນລຳນີ້ໄດ້ຮັບຫລຽນຄຳຢູ່ງານວາງສະແດງສາກົນຫວຽດນາມ ກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ ແລະ ຂົນສົ່ງທາງທະເລ (2004). ກ່ຳປັ່ນທີ່ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງພາຍຫຼັງເກືອບ 1 ປີແຫ່ງການກໍ່ສ້າງບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຢ່າງແຮງຕໍ່ປະຊາຄົມໂລກກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນຂອງຫວຽດນາມ ແຕ່ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງການນຳພາ ແລະ ຄວາມກ້າຄິດ ແລະ ການກະທຳຂອງກຳລັງທະຫານຂອງກອງທັບ. ນັບແຕ່ໄຕມາດທີ 4 ຂອງປີ 2007 ເປັນຕົ້ນມາ, ໜ່ວຍງານນີ້ໄດ້ສືບຕໍ່ສຳເລັດກຳປັ່ນສົ່ງອອກ 2.600 ໂຕນ 4 ລຳຂອງໂຮນລັງ; ເຮືອຢັອດຫ້າດາວ KT29 ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ 2 ລຳຂອງບໍລິສັດ BHAYA Yacht; ກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ CT100 ອາລູມີນຽມ catamaran ລະດັບສູງໃຫ້ປະເທດຝຣັ່ງ, ກຳປັ່ນ FCS 3307 ສອງລຳຂອງເນເທີແລນ, ເຮືອຄວາມໄວສູງຂອງສິງກະໂປ, ເຮືອກຳປັ່ນອາລູມີນຽມ RFF135 ສອງລຳສຳລັບຊູແອັດ... ດ້ວຍບັນດາຜົນສຳເລັດທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນ, ໂຮງງານ Z189 ປະຈຸບັນໄດ້ຖືເປັນ “ເຮືອບັນທຸກ” ຂອງກຳປັ່ນທັນສະໄໝ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຂອງຫວຽດນາມ.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 4.

ຜົນສຳເລັດຂອງບໍລິສັດ 189 ໄດ້ສ້າງຄວາມແປກໃຈໃຫ້ຫຼາຍຄົນ, ເພາະວ່າໃນໄລຍະ 2 ທົດສະວັດຜ່ານມາ, ເຮືອກຳປັ່ນບາງ ແລະ ອ່ອນແອ ຖືວ່າເປັນເຫດຜົນບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ສາຍຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ຂາດກຳໄລອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງເຮັດໃຫ້ວິສາຫະກິດນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນການໝູນໃຊ້ສາຍສົ່ງຂອງຕ່າງປະເທດອີກດ້ວຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນສະພາບຄວາມເປັນເຈົ້າການ ແລະ ເປັນເຈົ້າການດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ຫວຽດນາມ ໄດ້ເຕົ້າໂຮມ “ບັນດານາຍໃຫຍ່” ທີ່ມີຄວາມສາມາດນຳເອົາຂະແໜງການຕໍ່ກຳປັ່ນໄປແຂ່ງຂັນກັບສາກົນ, ລ້ວນແຕ່ແມ່ນກອງທັບປະຊາຊົນຫວຽດນາມ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ພວກເຮົາຕ້ອງກ່າວເຖິງວິສາຫະກິດ ບ່າເຊີນ (ວິສາຫະກິດຮ່ວມ Ba Son) ຢູ່ພາຍໃນກົມໃຫຍ່ອຸດສາຫະກຳປ້ອງກັນປະເທດ. ດ້ວຍປະຫວັດ 160 ປີແຫ່ງການສ້າງຕັ້ງ ແລະ ພັດທະນາ, ນີ້ແມ່ນຫົວເລື່ອງບຸກເບີກຂະແໜງກົນຈັກກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນຂອງຫວຽດນາມ ແລະ ແມ່ນໜ່ວຍທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ ໃນການກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນຮົບທີ່ທັນສະໄໝ, ເຕັກໂນໂລຊີສູງ. ບໍລິສັດ ບາເຊີນ ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຫັນເປັນກຳປັ່ນສູ້ຮົບຫຼາຍປະເພດ ແລະ ກຳປັ່ນຊ່ຽວຊານການທະຫານ, ກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ເຊັ່ນ: ສຳເລັດການສ້າງກຳປັ່ນບັນທຸກປືນ TP.01 ແລະ TP.01M ຂອງ ຫວຽດນາມ ໃນໄລຍະ 1977 – 1980. ເຮືອຄູ່ນີ້ຢູ່ໃນເຂດ 5g ສູ້ຮົບກັບເຂດ 12 (Bri) ເລກ 12 ຂອງກອງທັບເຮືອ. 251 ແລະ 253.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 5.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 6.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 7.

ນີ້ແມ່ນວິສາຫະກິດທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນລູກສອນໄຟ PS500 ລຳທຳອິດຢູ່ຫວຽດນາມ, ເລກ 381 ແລະໄດ້ເຂົ້າປະຕິບັດໜ້າທີ່ກັບກອງທັບເຮືອເຂດ 4 ໃນວັນທີ 12/10/2001. ນີ້ແມ່ນກຳປັ່ນລາດຕະເວນຕ້ານກຳປັ່ນລູກສອນໄຟລຳທຳອິດທີ່ກໍ່ສ້າງຢູ່ພາຍໃນປະເທດພາຍໃຕ້ການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີຂອງຣັດເຊຍ. ພິເສດ, ນັບແຕ່ທ້າຍປີ 2009 ເປັນຕົ້ນມາ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນລູກສອນໄຟປະເພດ 12418 (Molniya) ໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍຢູ່ບໍລິສັດ ບາເຊີນ ແລະ ໃນໄລຍະ 2014 – 2017, ກົມກອງໄດ້ມອບກຳປັ່ນລູກສອນໄຟຂີປະນາວຸດໂຈມຕີໄວ Molniya 6 ລຳ ໃຫ້ແກ່ກອງທັບເຮືອຄື: ເຮືອ 377, 3701 (2 ມິຖຸນາ); 379, 380 (ກໍລະກົດ 2015); 382, 383 (ຕຸລາ 2017), ປະຈຸບັນຂຶ້ນກັບກອງທັບເຮືອເຂດ 2. ນອກຈາກນີ້ຍັງຂຶ້ນກັບກົມອຸດສາຫະກໍາປ້ອງກັນຊາດ, ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ ຮົ່ງຮ່າ ຈຳກັດ (ໂຮງງານ Z173) ແຕ່ປີ 2012 ຫາ 2015 ໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງ ແລະ ມອບເຮືອບັນທຸກປືນ TT-400TP ຈຳນວນ 4 ລຳໃຫ້ແກ່ກອງທັບເຮືອ. ນີ້ແມ່ນເຮືອບັນທຸກປືນລາດຕະເວນ, ມີກຳລັງເຄື່ອນຍ້າຍ 475 ໂຕນ (ພ້ອມດ້ວຍຄວາມໄວ), ຄວາມໄວສູງສຸດ 59 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ສາມາດເຄື່ອນໄຫວຢູ່ທະເລໄດ້ເຖິງ 30 ວັນ. ເຮືອບັນທຸກປະເພດປືນ TT-400TP ແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍປືນທະຫານເຮືອອັດຕະໂນມັດ AK-176 ຂະໜາດ 76 ມມ, ປືນຍິງປືນອັດຕະໂນມັດ AK-630 ຂະໜາດ 30 ມມ ຂະໜາດ 6 ບາເຣລ ພ້ອມດ້ວຍລະບົບ radar guidance, ປືນກົນ 14.5 ມມ ຕ້ານເຮືອບິນ ແລະ ລະບົບລູກສອນໄຟຕ້ານເຮືອບິນ 9K38 Igla ບ່າ. ອີກ “ອ້າຍ”, ບໍລິສັດ Song Thu, ຍັງໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນຂົນສົ່ງທາງບົກ Roro 5612 ໃໝ່ 4 ລຳ. ນີ້ແມ່ນກຳປັ່ນຂົນສົ່ງທາງບົກລຸ້ນໃໝ່, ສ້າງຂຶ້ນຕາມມາດຕະຖານສາກົນ Damen ຂອງເນເທີແລນ. ເຮືອດັ່ງກ່າວແມ່ນມີອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄຫມ; ສາມາດລົງຈອດ ແລະ ຫັນໄປມາໄດ້ໃນພື້ນທີ່ແຄບ, ເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ລົດຖັງ, ເຄື່ອງຈັກ, ສິນຄ້າ ແລະ ອາວຸດ...

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 8. — *ເຮືອບັນທຸກປືນ 274 ປະຈຳການຢູ່ທະເລ*

ດ້ວຍບັນດາພື້ນຖານອັນໜັກແໜ້ນທີ່ບັນດາຫົວໜ່ວຍທະຫານໄດ້ສ້າງ, ເຮືອກຳປັ່ນລຸ້ນໃໝ່ ພວມໄດ້ຮັບການອອກແບບ ແລະ ກໍ່ສ້າງຢູ່ ຫວຽດນາມ ຍ້ອນມີບາດກ້າວບຸກທະລຸຂອງວິສາຫະກິດຫຼາຍແຫ່ງຄື: ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນວິສະວະກຳກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ ຫວຽດນາມ (VISEC); ບໍລິສັດອຸດສາຫະກໍາກໍ່ສ້າງເຮືອ SBIC; ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງ Hoa Phat (ພາຍໃຕ້ກຸ່ມບໍລິສັດ Hoa Phat)... ໃນປີ 2023, Insider Monkey (USA) ໄດ້ເຜີຍແຜ່ບັນຊີລາຍຊື່ 15 ປະເທດມະຫາອຳນາດໃນການກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຂອງກອງປະຊຸມສະຫະປະຊາຊາດກ່ຽວກັບການຄ້າ ແລະ ການພັດທະນາ (UNCTAD), ເຊິ່ງໄດ້ລະບຸອັດຕາສ່ວນກຳປັ່ນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 2021 ຂອງແຕ່ລະປະເທດ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນຫວຽດນາມຢູ່ອັນດັບທີ 5, ອັດຕາສ່ວນກຳປັ່ນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 2021 ແມ່ນ 0,61%. ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ໃນຂອບເຂດກອງປະຊຸມຜູ້ບຸກເບີກປະຈຳປີ 15 ຂອງເວທີປາໄສເສດຖະກິດໂລກທີ່ຈັດຂຶ້ນຢູ່ນະຄອນ Dalian, ແຂວງ Liaoning, ຈີນ ໃນທ້າຍເດືອນ 6/2024, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Pham Minh Chinh ໄດ້ມີການພົບປະກັບປະທານາທິບໍດີ ໂປໂລຍ Andrzej Duda, ຮຽກຮ້ອງ ໂປໂລຍ ໜູນຊ່ວຍ ຫວຽດນາມ ໃນບັນດາຂົງເຂດບຳລຸງສ້າງ ແລະ ກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ. ຂໍ້ສະເໜີໃໝ່ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະຊ່ວຍໃຫ້ ຫວຽດນາມ ຮັດແຄບຊ່ອງຫວ່າງໂດຍໄວ ແລະ ຂຶ້ນຢູ່ອັນດັບ 5 ຫຼື ແມ່ນຢູ່ອັນດັບທີ 4 ຕາມຫຼັງ 3 “ຍັກໃຫຍ່” ຍີ່ປຸ່ນ, ສ.ເກົາຫຼີ ແລະ ຈີນ.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 9.

ທີ່ງານວາງສະແດງກຳປັ່ນ ແລະ ກົນຈັກທາງທະເລ ຫວຽດນາມ 2023 (VIMOX 2023), ທ່ານ Kenny Yong, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ກຸ່ມສື່ມວນຊົນການຄ້າບັ້ງໄຟດອກ ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນຂອງ ຫວຽດນາມ ໄດ້ກາຍເປັນກຳລັງແກ່ງແຍ້ງທີ່ບໍ່ສາມາດມອງຂ້າມ, ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຕີບໂຕ, ຄວາມຢືດຢຸ່ນ ແລະ ຄວາມສາມາດປັບຕົວໄດ້. ດ້ວຍຊາຍແດນຍາວນານ, ກຳລັງແຮງງານ ທີ່ມີສີມື ແລະ ທີ່ຕັ້ງພູມສາດຍຸດທະສາດ, ຫວຽດນາມ ມີທ່າໄດ້ປຽບພິເສດໃນການຍາດແຍ່ງກາລະໂອກາດໂດຍຂະແໜງການເດີນທະເລທົ່ວໂລກນຳມາໃຫ້. ທ່ານ ເຄນນີຢົງ ເນັ້ນໜັກວ່າ, “ຫວຽດນາມ ເປັນປະເທດທີ່ມີທີ່ຕັ້ງພູມສັນຖານທາງທະເລທີ່ສຳຄັນ, ມີເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານຫຼາຍສາຍ ແລະ ເປັນຈຸດນັດພົບທີ່ດຶງດູດຂອງຫຼາຍປະເທດ, ສະນັ້ນ, ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຂອງຕະຫຼາດເຮືອກຳປັ່ນຈຶ່ງມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼວງ, ສະນັ້ນ, ການຮ່ວມມືດ້ານເຕັກນິກກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ ແລະ ເຮືອກຳປັ່ນຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດ”.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 10. — ກຳປັ່ນເຝົ້າລະວັງການປະມົງ 290 ລຳລາດຕະເວນຜ່ານເຂດນ່ານນ້ຳ ດ່າລອນ, ເຈື່ອງຊາ.

ທ່ານ ດຣ ຟ້າມຮວ່າຍຈຸງ, ປະທານຄະນະກຳມາທິການບໍລິສັດອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ, ຢືນຢັນວ່າ: ສະຕະວັດທີ 21 ແມ່ນ “ສະຕະວັດຂອງມະຫາສະໝຸດ”. ກໍ່ສ້າງ ແລະ ພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລ ໄດ້ກາຍເປັນວຽກງານບຸລິມະສິດ ແລະ ຍຸດທະສາດອັນດັບໜຶ່ງຂອງບັນດາປະເທດແຄມທະເລ. ຍຸດທະສາດພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລຂອງຫວຽດນາມ ມຸ່ງໄປເຖິງທະເລ ແລະ ຂຸດຄົ້ນຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຂອງທະເລເພື່ອຮັບໃຊ້ການພັດທະນາປະເທດແມ່ນຍຸດທະສາດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເລິກເຊິ່ງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິໄສທັດມະຫາພາກຂອງພັກ, ລັດໃນໄລຍະທີ່ຜ່ານມາ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຂະແໜງການຂົນສົ່ງທາງທະເລພວມປະເຊີນໜ້າກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ການຜັນແປຂອງເສດຖະກິດໂລກ, ວິກິດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການຫັນເປັນວິທີຄົມມະນາຄົມທີ່ຍືນຍົງກວ່າ. ບັນຫາ ພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງ ຍັງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາກໍ່ສ້າງເຮືອຂອງໂລກຍ້ອນຜົນກະທົບຂອງການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງການຄ້າທາງທະເລ, ສົ່ງເສີມຄວາມຕ້ອງການເຮືອທະຫານແລະສັນຍາການກໍ່ສ້າງເຮືອ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ຍັງຄົງຄ້າງ ແລະ ບັນດາຜົນປະໂຫຍດຍຸດທະສາດໃນບັນດາຂົງເຂດຄື: ທະເລຕາເວັນອອກ ແລະ Arctic ຊຸກຍູ້ການລົງທຶນໃນບັນດາກຳປັ່ນຮົບ ແລະ ເຮືອດຳນ້ຳ. ນອກນີ້, ນະໂຍບາຍການຄ້າ ແລະ ການພົວພັນສາກົນພວມຜັນຂະຫຍາຍຄວາມຕ້ອງການກຳປັ່ນການຄ້າ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຂະບວນການເຕີບໂຕຂອງອຸດສາຫະກຳ.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 11. — ກຳປັ່ນບັນທຸກລູກສອນໄຟ 381 ພ້ອມແລ້ວສຳລັບການຊ້ອມຮົບຢູ່ຖານທັບ.

ຕາມທ່ານ ຟ້າມຮ່ວາຍຈຸງແລ້ວ, ຕະຫຼາດກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນໂລກພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຍາດແຍ່ງກາລະໂອກາດຕ່າງໆທີ່ເກີດຈາກທ່າອ່ຽງ ເສດຖະກິດ ໂລກ, ພູມສາດແລະນະໂຍບາຍຂອງປະເທດໃຫຍ່. ສຳລັບຫວຽດນາມ, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງປະມານ 10%/ປີ ໃນໄລຍະ 2023 – 2030. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂອງກຳປັ່ນຂົນສົ່ງທາງທະເລ ດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມຂອງບັນດາເຈົ້າຂອງກຳປັ່ນຫວຽດນາມ ເພື່ອເພີ່ມສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ ພ້ອມທັງຖືເອົາ 100% ຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ. ສະນັ້ນ, ຂະແໜງການຕໍ່ກຳປັ່ນຂອງຫວຽດນາມ ສາມາດຍາດແຍ່ງກາລະໂອກາດນີ້ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍການຜະລິດ ແລະ ມີຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ, ທັນກັບທ່າອ່ຽງຂອງຍຸກໃໝ່. "ການກໍ່ສ້າງເຮືອແມ່ນອຸດສາຫະກໍາຂະຫນາດໃຫຍ່, ຕິດພັນກັບຫຼາຍອຸດສາຫະກໍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສາຂາຂອງກົນຈັກ, ໂລຫະ, ການຜະລິດ, ການປະກອບອຸປະກອນ, ເຄື່ອງຈັກກົນຈັກບົບໄຮໂດຼລິກ, ໄຟຟ້າ, ເອເລັກໂຕຣນິກ, ອັດຕະໂນມັດ, ວັດສະດຸໃຫມ່. ສໍາລັບຜະລິດຕະພັນການກໍ່ສ້າງເຮືອສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີຂະແຫນງອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນຫຼືສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການກໍ່ສ້າງເຮືອໄດ້ຜົນກໍາໄລ. ແຕ່ມີຜົນສະທ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ເສດຖະກິດ, ເຊິ່ງສາມາດຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂອງຫຼາຍຂະແໜງການຂອງປະເທດຕ່າງໆໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ, ລັດຕ້ອງສືບຕໍ່ມີບັນດາບ້ວງເງິນກູ້ຢືມດ້ວຍອັດຕາດອກເບ້ຍບຸລິມະສິດໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດສັນຍາກັບກຳປັ່ນຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດໃຫ້ແກ່ບັນດາຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມຈຳເປັນຂອງລັດ ຄຸ້ມຄອງຂະແໜງການຕໍ່ກຳປັ່ນຢ່າງຮອບດ້ານເຊັ່ນຈີນແລະສ.ເກົາຫຼີພ້ອມກັນອອກກົນໄກແລະນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ສືບຕໍ່ຄົ້ນຄ້ວາເພື່ອມີມາດຕະການແກ້ໄຂກ່ຽວກັບພາສີ, ເງື່ອນໄຂເງິນກູ້, ອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້ຂອງທະນາຄານ... ເລືອກເອົາການກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນດ້ວຍທ່າອ່ຽງນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະອາດ, ໂດຍທ່ານດຣ.