ການແຂ່ງຂັນເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບຫນ້າຂອງໂຄງການຂົນສົ່ງ PPP

ຄຽງຄູ່ກັບບັນດາໂຄງການຂົນສົ່ງ PPP ທີ່ພວມດຳເນີນຢູ່, ຫຼາຍໂຄງການໃໝ່ກໍ່ພວມເລັ່ງລັດກະກຽມຂະບວນການລົງທຶນເພື່ອເລີ່ມກໍ່ສ້າງ.

ຄວາມພະຍາຍາມເປີດ 2 ເສັ້ນທາງໃນປີ 2025

ຫຼາຍກວ່າ 1 ປີ ນັບແຕ່ວັນສ້າງຕັ້ງ, ນັບມື້ນັບບໍ່ຖ້ວນ ນັບແຕ່ການນຳຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca (ກຸ່ມບໍລິສັດລົງທຶນແຖວໜ້າ) ແລະ ຄະນະທີ່ປຶກສາ ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງໜັກແໜ້ນຢູ່ເຂດໂຄງການ ດົ່ງດັງ-ຕ່າລິງ ເພື່ອກຳແໜ້ນສະພາບຄວາມເປັນຈິງ ແລະ ວາງແຜນກໍ່ສ້າງທີ່ເໝາະສົມໂດຍໄວ.

Đua tiến độ các dự án PPP giao thông- Ảnh 1. — ໂຄງການກໍ່ສ້າງ ດົ່ງດັງ-ຕ່າລິງ.

ທ່ານ ຫວູດຶກຕວນ, ຜູ້ອໍານວຍການວິສາຫະກິດໂຄງການ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບົນເສັ້ນທາງທີ່ມອບ-ຮັບ ຄວາມຍາວປະມານ 84 ກິໂລແມັດ, ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ພ້ອມກັນຜັນຂະຫຍາຍການກໍ່ສ້າງ 71 ທີມ, ບຸກຄະລາກອນ 1.500 ກວ່າຄົນ ແລະ ລົດຈັກ ແລະ ອຸປະກອນ 700 ກວ່າຄັນ.

ມາຮອດເດືອນ 3/2025, ຍອດມູນຄ່າຂອງໂຄງການບັນລຸເກືອບ 2.000 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບ 19% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ.

ຍາດແຍ່ງເອົາດິນຟ້າອາກາດທີ່ເປັນເອື້ອອຳນວຍ, ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງພວມສືບຕໍ່ “ 3 ເຄື່ອນຍ້າຍ 4 ແວ່ງ” ເພື່ອເປີດເສັ້ນທາງໃນປີ 2025.

ດ້ວຍເປົ້າໝາຍເປີດເສັ້ນທາງໃນປີນີ້, ໂຄງການທາງດ່ວນຮ່ວາງຮີ-ຈີລານກໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອເລັ່ງລັດຄວາມກ້າວໜ້າ.

ຕາມຕົວແທນຂອງບໍລິສັດໂຄງການ, 41 ໜ່ວຍກໍ່ສ້າງ, ກຳມະກອນ 1.000 ກວ່າຄົນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ 500 ກວ່າເຄື່ອງແມ່ນໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວໄປຕາມເສັ້ນທາງ. ຍອດມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງບັນລຸ 775 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບເກືອບ 12% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ, ໂດຍພື້ນຖານໄດ້ຕາມກຳນົດເວລາທີ່ໄດ້ວາງອອກ.

ໂຄງການອື່ນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນເມສາ

ພາຍຫຼັງ 1 ອາທິດ, ພາຍຫຼັງກົມຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງຫວຽດນາມ ໄດ້ອອກເອກະສານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເລັ່ງຄັດເລືອກນັກລົງທຶນໂຄງການທາງດ່ວນດ່າວຢາ - ເຕີນຝູ, ທ່ານ ຫງວຽນດິ່ງແທ່ງ, ຫົວໜ້າກົມແຜນການທົ່ວໄປ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ແທງລອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ທ່ານໄດ້ສໍາເລັດການຕີລາຄາເອກະສານປະມູນຂອງຜູ້ລົງທຶນ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ພິຈາລະນາ.

ຕາມຂໍ້ມູນຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງຂົວທາງຫວຽດນາມ, ກ່ອນທີ່ກົດໝາຍ PPP ປະກາດໃຊ້ໃນປີ 2020, ທົ່ວປະເທດໄດ້ລະດົມທຶນປະມານ 318.857 ຕື້ດົ່ງເພື່ອລົງທຶນເຂົ້າໃນ 140 ໂຄງການຈະລາຈອນ BOT. ໃນນັ້ນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຄຸ້ມຄອງ 66 ໂຄງການ, ທ້ອງຖິ່ນຄຸ້ມຄອງ 74 ໂຄງການ.

ພາຍຫຼັງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ PPP ມີຜົນສັກສິດ, ມີ 17 ໂຄງການທີ່ພວມກໍ່ສ້າງ ແລະ ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການກະກຽມການລົງທຶນພາຍໃຕ້ຮູບແບບການຮ່ວມສຳພັນພາກລັດ-ເອກະຊົນ. ໃນນັ້ນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງເປັນເຈົ້າໜ້າທີ່ຮັບມືກັບ 1 ໂຄງການ (ດ່າວຢາ-ເຕີນຝູ).

ພາຍຫຼັງກະຊວງໄດ້ຮັບຮອງເອົາຄວາມຕັດສິນໃຈແລ້ວ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ຈະມີສິດເຈລະຈາ ແລະ ເຊັນສັນຍາກັບຜູ້ລົງທຶນ.

ຂັ້ນຕອນຈະໃຫ້ສຳເລັດເພື່ອເລີ່ມໂຄງການໃນເດືອນເມສາ 2025. ໃນເວລາປະມູນ, ມີກຸ່ມນັກລົງທຶນລວມມີ 2 ວິສາຫະກິດເຂົ້າຮ່ວມຍື່ນເອກະສານ.

ໂດຍຕັ້ງຢູ່ຕາມແກນທາງດ່ວນ ດ່າວຈ່າຍ - ລຽນໂຂງ, ໂຄງການທາງດ່ວນ ເຕີນຝູ - ບ່າລົກ ກໍ່ພວມເລັ່ງລັດປະຕິບັດຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍ, ມຸ່ງໄປເຖິງການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນເພື່ອປະຕິບັດ.

ຫົວໜ້າພະແນກ ເສດຖະສາດ -ຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ (ກະຊວງກໍ່ສ້າງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ ລຳດົງ ໄດ້ສຳເລັດຂັ້ນຕອນການມອບໝາຍນັກລົງທຶນສະເໜີໂຄງການກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ມອບຄວາມຮັບຜິດຊອບໃຫ້ບັນດາກົມ, ຂະແໜງການ ແລະ ຂະແໜງການຕ່າງໆ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເອກະສານບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ (ການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ການຫັນປ່ຽນຈຸດປະສົງການນຳໃຊ້ປ່າ ແລະ ອື່ນໆ) ໄດ້ຍື່ນໃຫ້ກະຊວງ ແລະ ສາຂາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກວດກາຄືນ, ປະເມີນຜົນ ແລະ ອະນຸມັດ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Lam Dong ໄດ້ສຳເລັດຂັ້ນຕອນສຳຫຼວດຄວາມສົນໃຈຂອງບັນດານັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ກູ້ຢືມທຶນໃນໂຄງການ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ມີນັກລົງທຶນທີ່ສົນໃຈຍື່ນເອກະສານ 1 ທ່ານ. ແຂວງໄດ້ວາງແຜນ ແລະ ເພີ່ມ 7 ໂຄງການບໍ່ແຮ່ ແລະ ຊີ້ນຳອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກວດກາຄືນ ແລະ ໃຫ້ຄຳປຶກສາກ່ຽວກັບລະບຽບການອອກໃບອະນຸຍາດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຕາມກົນໄກພິເສດ.

ຕິດກັບເສັ້ນທາງ ເຕີນຝູ - ບ່າເລີ໋ກ, ໂຄງການ ບ໋າວລ໊ກ - ລຽນຄູ້ ກໍ່ສຳເລັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ ເພື່ອສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄລຍະກະກຽມໂຄງການ ແລະ ວຽກງານກະກຽມການກໍ່ສ້າງແມ່ນໄດ້ຮັບການສົມທົບກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Lam Dong.

ອີງຕາມນະໂຍບາຍການລົງທຶນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Lam Dong ໄດ້ອອກເອກະສານເຫັນດີເປັນເອກະສານມອບໃຫ້ກຸ່ມບໍລິສັດສະເໜີໂຄງການ (ກຸ່ມ T&T - ກຸ່ມ FUTA - ກຸ່ມບໍລິສັດ Phuong Thanh).

ແຂວງກໍ່ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນບັນດາເມືອງ, ນະຄອນທີ່ໂຄງການຜ່ານການກະກຽມ ແລະ ຕັ້ງໜ້າຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການຍ່ອຍເກັບກູ້ສະຖານທີ່.

ທ່ານ ຫວູດຶກເຍີນ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນຂົນສົ່ງ ແລະກໍ່ສ້າງ ຟູ່ງແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ພວກເຮົາພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຍື່ນເອກະສານປະມູນກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍໃນກຸ່ມບໍລິສັດໃນທັນທີທີ່ບົດລາຍງານສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ”.

ລົບລ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານທີ່ດິນ ແລະ ວັດສະດຸ

ຕີລາຄາວ່າ ຍັງເຫຼືອເວລາບໍ່ຫຼາຍ ນັບແຕ່ນີ້ ຈົນຮອດ ເສັ້ນທາງຈະເປີດ (ທ້າຍປີ 2025), ຫົວໜ້າວິສາຫະກິດ ໂຄງການ ຮູງິ-ຈີ່ລານ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເຖິງວ່າ ປະຈຸບັນ ເນື້ອທີ່ດິນ ຢູ່ແຂວງ ລານເຊີນ ບັນລຸເກືອບ 80% ຂອງເນື້ອທີ່ ທີ່ຕ້ອງການ ຟື້ນຟູແລ້ວ, ແຕ່ບາງເຂດ ຍັງປະສົບກັບ ບັນຫາ ຊໍ້າຊ້ອນ ເນື້ອທີ່ ທີ່ໄດ້ຈ່າຍມາ ນັບແຕ່ປີ 2018 ເປັນຕົ້ນມາ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼາຍສະຖານທີ່ກໍ່ມີຕົ້ນໄມ້ຢືນຕົ້ນທີ່ປູກຢູ່ໃນເນື້ອທີ່ປ່າຜະລິດ, ເຮັດໃຫ້ການຊົດເຊີຍມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເນື່ອງຈາກລາຄາຫົວໜ່ວຍແຕກຕ່າງກັນ (ປະມານ 15 – 20 ເທົ່າ).

ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ເພີ່ມທະວີການໂຄສະນາຊວນເຊື່ອ ແລະ ລະດົມປະຊາຊົນເພື່ອຮັບເງິນຊົດເຊີຍຕາມການຕົກລົງຊົ່ວຄາວ, ໃຫ້ສຳເລັດການຮັບຮອງເອົາແຜນການໜູນຊ່ວຍການຊົດເຊີຍ ແລະ ການຍົກຍ້າຍໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2025 ຢ່າງທັນການ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຢູ່ໂຄງການ ດົງໂດກ-ຕ່າລິງ, ກ່ຽວກັບຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງດິນທີ່ໄດ້ຮັບປະມານ 84 ກວ່າກິໂລແມັດ ດ້ວຍຫຼາຍບ່ອນຍັງ “ບໍ່ຈະແຈ້ງ”, ວິສາຫະກິດໂຄງການກໍ່ສະເໜີໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນມອບດິນສະອາດໃນໄຕມາດທີ 1; ເລັ່ງຂະບວນການເພີ່ມລະເບີດຝັງດິນ ແລະສະຖານທີ່ຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບເສັ້ນທາງທີ່ຈະເປີດໃນປີ 2025.

ເຖິງວ່າບໍ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງເປັນທາງການ, ແຕ່ທີ່ດິນ ແລະ ວັດຖຸກໍແມ່ນສອງບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ຄະນະບໍລິຫານງານຄຸ້ມຄອງໂຄງການທ່າລອງໄດ້ກຳນົດໄວ້.

ຄຽງຂ້າງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ແລ້ວ, ເມື່ອທັງ 3 ໂຄງການຄື: ດ່າວຢາ - ເຕິນຝູ, ເຕີນຝູ - ບ່າລົກ ແລະ ບ່າວລົກ - ລຽນໂຂງ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ຄວາມຕ້ອງການວັດຖຸດິບອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ເຮັດໃຫ້ຂາດເຂີນວັດສະດຸຫີນ ແລະ ລາຄາສູງ.

“ໃນເຂດໂຄງການ ດ່າວຈ່າຍ - ເຕີນຝູ, ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນມີບໍ່ແຮ່ທີ່ມີໃບອະນຸຍາດດຳເນີນງານ, ມີພຽງບໍ່ແຮ່ໃນແຜນການ.

ໃນໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ແຫຼ່ງວັດສະດຸຂອງດິນອາດຈະຊັກຊ້າ ຖ້າຂັ້ນຕອນການອອກໃບອະນຸຍາດໃຊ້ເວລາດົນ,” ທ່ານ ຫງວຽນດິ່ງແທ່ງ, ຫົວໜ້າກົມແຜນການທົ່ວໄປ (ຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ ແທງລອງ).

ໂຄງການທາງດ່ວນດ່ານຊາຍແດນ ຫວູງຮີ - ຈີລານ ມີຄວາມຍາວ 60 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີ: ທາງດ່ວນ ຮູງິ - ຈີລານ ມີຄວາມຍາວ 43 ກິໂລແມັດ, ມີ 4 ເລນ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ດ່ານຊາຍແດນ ເຕີນແທ່ງ ແລະ ດ່ານຊາຍແດນກົກນາມ ຍາວ 17 ກິໂລແມັດ, ມີ 2 ເລນ. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນແມ່ນກວ່າ 11.000 ຕື້ດົ່ງ, ຄາດວ່າຈະເປີດການສັນຈອນໃນປີ 2025 ແລະ ກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນປີ 2026.

ໂຄງການທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ-ຕ່າລິງ ໄລຍະທີ 1 ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 93 ກວ່າກິໂລແມັດ ໂດຍຜ່ານ 2 ແຂວງ ຫາຍເຊີນ ແລະ ກາວບັງ.

ໄລຍະທີ 1 ຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງປົກກະຕິແມ່ນ 17 ແມັດ, 4 ເລນຈຳກັດ, ສ່ວນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນລົງທຶນດ້ວຍຂະໜາດ 2 ເລນຄົບຖ້ວນ, ຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງ 13,5 ແມັດ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 14.167 ຕື້ດົ່ງ, ຄາດວ່າຈະເປີດໃຫ້ມີການສັນຈອນໃນປີ 2025 ແລະ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໃນປີ 2026.

ໂຄງການທາງດ່ວນ ດ່າວຈ່າ-ເຕີນຟູ ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 60 ກວ່າກມ ຕັ້ງຢູ່ແຂວງ ດົ່ງນາຍ. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນແມ່ນເກືອບ 9.000 ຕື້ດົ່ງ, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2027.

ໂຄງການທາງດ່ວນ ເຕີນຝູ-ບ່າລົກ ມີຄວາມຍາວປະມານ 66 ກິໂລແມັດ ຜ່ານ 2 ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ລຳດົງ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 17.200 ຕື້ດົ່ງ, ຄາດວ່າຈະກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນປີ 2026.

ໂຄງການທາງດ່ວນບ່າລົກ-ລຽນໂຂງ (ໄລຍະທີ 1) ມີຄວາມຍາວເກືອບ 74 ກິໂລແມັດຕັ້ງຢູ່ແຂວງລຳດົ່ງ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 18.500 ຕື້ດົ່ງ, ຄາດວ່າຈະກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ເລີ່ມປະຕິບັດໃນປີ 2027.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/dua-tien-do-cac-du-an-ppp-giao-thong-192250327215849766.htm