ແຂ່ງກັບເວລາໃນໂຄງການ PPP ການຂົນສົ່ງ.

ຄຽງຄູ່ກັບໂຄງການ PPP ການຂົນສົ່ງທີ່ກຳລັງດຳເນີນຢູ່, ໂຄງການໃໝ່ຈຳນວນຫຼາຍກໍ່ກຳລັງໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດໃນດ້ານການກະກຽມຂັ້ນຕອນການລົງທຶນເພື່ອເລີ່ມການກໍ່ສ້າງ.

ຄວາມພະຍາຍາມເປີດທັງສອງເສັ້ນທາງພາຍໃນປີ 2025.

ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງປີແລ້ວນັບຕັ້ງແຕ່ພິທີວາງສີລາລຶກ, ແລະ ນັບບໍ່ຖ້ວນມື້ໄດ້ຜ່ານໄປນັບຕັ້ງແຕ່ການນຳຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca (ນັກລົງທຶນຊັ້ນນຳໃນກຸ່ມບໍລິສັດ) ແລະ ຄະນະທີ່ປຶກສາຂອງກຸ່ມບໍລິສັດໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງບໍ່ຮູ້ອິດເມື່ອຍໃນສະຖານທີ່ໂຄງການ ດົງດັງ - ຈ່າລິງ ເພື່ອເຂົ້າໃຈຄວາມເປັນຈິງໃນພື້ນທີ່ ແລະ ວາງແຜນການກໍ່ສ້າງທີ່ເໝາະສົມຢ່າງວ່ອງໄວ.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ດົງດັງ - ຈ່າລິງ ພວມດຳເນີນຢູ່.

ອີງຕາມທ່ານ ເຢືອງດຶກຕວນ, ຜູ້ອຳນວຍການໂຄງການ, ໃນເນື້ອທີ່ປະມານ 84 ກິໂລແມັດທີ່ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍ, ຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງນຳໃຊ້ທີມງານກໍ່ສ້າງ 71 ທີມໃນເວລາດຽວກັນ, ມີພະນັກງານຫຼາຍກວ່າ 1,500 ຄົນ ແລະ ພາຫະນະ ແລະ ອຸປະກອນຫຼາຍກວ່າ 700 ຄັນ.

ມາຮອດເດືອນມີນາ 2025, ຜົນຜະລິດຂອງໂຄງການໄດ້ບັນລຸເກືອບ 2 ພັນຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບ 19% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ.

ໂດຍການໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກສະພາບອາກາດທີ່ເອື້ອອຳນວຍ, ທີມງານກໍ່ສ້າງຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກເປັນກະປ່ຽນ 3 ຫຼື 4 ທີມເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະເປີດໃຫ້ມີການສັນຈອນພາຍໃນປີ 2025.

ດ້ວຍເປົ້າໝາຍທີ່ຈະເປີດເສັ້ນທາງໃນປີນີ້, ໂຄງການທາງດ່ວນຫືວຫງີ - ຈີແລງ ກໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງສຸດຄວາມສາມາດເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າຂອງມັນ.

ອີງຕາມຕົວແທນທຸລະກິດຂອງໂຄງການ, ປະຈຸບັນມີທີມງານກໍ່ສ້າງ 41 ທີມ, ພະນັກງານຫຼາຍກວ່າ 1,000 ຄົນ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນຫຼາຍກວ່າ 500 ເຄື່ອງຈັກ ພວມຖືກນຳໃຊ້ຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ. ຜົນຜະລິດການກໍ່ສ້າງບັນລຸໄດ້ 775 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບເກືອບ 12% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຕອບສະໜອງຕາຕະລາງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້.

ໂຄງການອື່ນຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນເດືອນເມສາ.

ພຽງແຕ່ໜຶ່ງອາທິດຫຼັງຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມໄດ້ອອກເອກະສານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເລັ່ງຂະບວນການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນ Dau Giay - Tan Phu, ທ່ານ Nguyen Dinh Thang, ຫົວໜ້າພະແນກວາງແຜນທົ່ວໄປຂອງຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ Thang Long, ກ່າວວ່າການປະເມີນຜົນເອ ກະສານການປະມູນຂອງນັກລົງທຶນໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ ແລະ ສົ່ງໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເພື່ອພິຈາລະນາ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກກົມຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມ (ກະຊວງກໍ່ສ້າງ), ກ່ອນການປະກາດໃຊ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP) (2020), ທົ່ວປະເທດໄດ້ລະດົມທຶນປະມານ 318,857 ຕື້ດົ່ງເພື່ອລົງທຶນໃນ 140 ໂຄງການຂົນສົ່ງ BOT. ໃນນັ້ນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຄຸ້ມຄອງ 66 ໂຄງການ, ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຄຸ້ມຄອງ 74 ໂຄງການ.

ຫຼັງຈາກວັນທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງກົດໝາຍ PPP, ມີ 17 ໂຄງການທີ່ກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການກໍ່ສ້າງ ຫຼື ພວມຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການກະກຽມການລົງທຶນພາຍໃຕ້ຮູບແບບການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP). ໃນນັ້ນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງແມ່ນໜ່ວຍງານທີ່ມີສິດອຳນາດສຳລັບໂຄງການໜຶ່ງ (ເດົາຢາຍ - ເຕິນຝູ).

ຫຼັງຈາກກະຊວງອະນຸມັດການຕັດສິນໃຈແລ້ວ, ອົງການຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມຈະໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເຈລະຈາ ແລະ ເຊັນສັນຍາກັບນັກລົງທຶນ.

ຂັ້ນຕອນຕ່າງໆຈະສຳເລັດເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການໃນເດືອນເມສາ 2025. ເມື່ອການປະມູນເປີດຂຶ້ນ, ກຸ່ມນັກລົງທຶນໜຶ່ງກຸ່ມທີ່ປະກອບດ້ວຍສອງບໍລິສັດໄດ້ຍື່ນການປະມູນແລ້ວ.

ໂຄງການທາງດ່ວນເຕິນຝູ - ບ່າວໂລກ ຕັ້ງຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງດ່ວນເຢົາຢາຍ - ລຽນຂຸງ, ຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍເພື່ອຄັດເລືອກນັກລົງທຶນເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ຕາມການລາຍງານຂອງຫົວໜ້າພະແນກຄຸ້ມຄອງ ເສດຖະກິດ ແລະ ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ (ກະຊວງກໍ່ສ້າງ), ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງເລີມດົ່ງໄດ້ສຳເລັດຂັ້ນຕອນການມອບໝາຍໃຫ້ນັກລົງທຶນສະເໜີໂຄງການ ແລະ ກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ພ້ອມທັງມອບໝາຍຄວາມຮັບຜິດຊອບໃຫ້ແກ່ພະແນກ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເອກະສານສຳລັບໄລຍະການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ (ການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ການປ່ຽນແປງທີ່ດິນປ່າໄມ້, ແລະອື່ນໆ) ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຍັງກະຊວງ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອການທົບທວນ, ການປະເມີນຜົນ ແລະ ການອະນຸມັດ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ເລີມດົ່ງ ຍັງໄດ້ສຳເລັດຂັ້ນຕອນການສຳຫຼວດຄວາມສົນໃຈຂອງນັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ກູ້ຢືມໃນໂຄງການ.

ດັ່ງນັ້ນ, ນັກລົງທຶນຄົນໜຶ່ງໄດ້ສະແດງຄວາມສົນໃຈ ແລະ ໄດ້ຍື່ນໃບສະໝັກ. ແຂວງໄດ້ວາງແຜນ ແລະ ເພີ່ມບໍ່ແຮ່ຈຳນວນເຈັດແຫ່ງ ແລະ ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທົບທວນ ແລະ ໃຫ້ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນການອອກໃບອະນຸຍາດສຳລັບການຂຸດຄົ້ນພາຍໃຕ້ກົນໄກພິເສດ.

ໂຄງການ ບ່າວໂລກ - ລຽນຂຸງ ຕັ້ງຢູ່ຕິດກັບເສັ້ນທາງ ເຕິນຟູ້ - ບ່າວໂລກ, ຍັງໄດ້ສຳເລັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ສົ່ງໃຫ້ໜ່ວຍງານທີ່ມີສິດອຳນາດແລ້ວ.

ອີງຕາມກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ວຽກງານກະກຽມໂຄງການ ແລະ ການກະກຽມພິທີວາງສີລາລຶກກຳລັງດຳເນີນໄປພ້ອມໆກັນໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງເລີມດົ່ງ.

ອີງຕາມນະໂຍບາຍການລົງທຶນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງເລີມດົ່ງໄດ້ອອກເອກະສານຕົກລົງເຫັນດີໃນຫຼັກການໃນການມອບໝາຍໃຫ້ກຸ່ມນັກລົງທຶນທີ່ສະເໜີໂຄງການ (ກຸ່ມ T&T - ກຸ່ມ FUTA - ກຸ່ມ Phuong Thanh) ກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້.

ແຂວງຍັງໄດ້ແນະນຳໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຂອງເມືອງ ແລະ ນະຄອນຕ່າງໆທີ່ໂຄງການຜ່ານ ໃຫ້ກະກຽມ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຍ່ອຍການເກັບກູ້ທີ່ດິນຢ່າງຫ້າວຫັນ.

ທ່ານ ຫວູດຶກເຍີນ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຂົນສົ່ງ Phuong Thanh ກ່າວວ່າ: "ພວກເຮົາໄດ້ກະກຽມທຸກຢ່າງແລ້ວ ເພື່ອວ່າທັນທີທີ່ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ພວກເຮົາຈະສົ່ງເອກະສານການປະມູນພ້ອມກັບໜ່ວຍງານອື່ນໆໃນກຸ່ມບໍລິສັດ."

ການກຳຈັດອຸປະສັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທີ່ດິນ ແລະ ວັດສະດຸ.

ການປະເມີນສະຖານະການ, ດ້ວຍເວລາໜ້ອຍທີ່ເຫຼືອຈົນກວ່າເສັ້ນທາງຈະສຳເລັດ (ທ້າຍປີ 2025), ຜູ້ນຳຂອງໂຄງການຫືວຫງີ - ຈີແລງ ໄດ້ກ່າວວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າເກືອບ 80% ຂອງທີ່ດິນໃນແຂວງລາງເຊີນໄດ້ຖືກຊື້ແລ້ວ, ແຕ່ບາງພື້ນທີ່ຍັງປະເຊີນກັບອຸປະສັກຍ້ອນພື້ນທີ່ທີ່ຊ້ອນກັນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍແລ້ວຕັ້ງແຕ່ປີ 2018 ດ້ວຍທີ່ດິນທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາໃໝ່.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼາຍສະຖານທີ່ມີຕົ້ນໄມ້ທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍປີປູກຢູ່ໃນທີ່ດິນປ່າຜະລິດ, ເຮັດໃຫ້ການຊົດເຊີຍມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາ (ສູງກວ່າປະມານ 15-20 ເທົ່າ).

ສິ່ງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນເພີ່ມທະວີຄວາມພະຍາຍາມໃນການຍົກສູງຄວາມຮັບຮູ້ ແລະ ຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນຍອມຮັບເອົາການຊົດເຊີຍໂດຍອີງໃສ່ການຕັດສິນໃຈຊົ່ວຄາວ, ແລະ ເລັ່ງການອະນຸມັດແຜນການຊົດເຊີຍ ແລະ ສະໜັບສະໜູນການຕັ້ງຖິ່ນຖານໃໝ່ໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2025.

ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ຢູ່ໂຄງການດົງດັງ - ຈ່າລິງ, ໃນເນື້ອທີ່ທັງໝົດກວ່າ 84 ກິໂລແມັດ ເຊິ່ງຍັງມີຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພັດທະນາ, ວິສາຫະກິດໂຄງການໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນມອບພື້ນທີ່ທີ່ຖືກຖາງທຳລາຍໃນໄຕມາດທຳອິດ; ແລະ ເພື່ອເລັ່ງຂັ້ນຕອນການເພີ່ມບໍ່ແຮ່ວັດສະດຸ ແລະ ສະຖານທີ່ກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບການເປີດເສັ້ນທາງໃນປີ 2025.

ເຖິງແມ່ນວ່າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການເທື່ອ, ແຕ່ການຊື້ທີ່ດິນ ແລະ ວັດສະດຸແມ່ນສອງບັນຫາຫຼັກທີ່ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ Thang Long ໄດ້ລະບຸ.

ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຖາງປ່າເຮັດໄຮ່, ເມື່ອທັງສາມໂຄງການຄື: ເດົາຢາຍ - ເຕິນຝູ, ເຕິນຝູ - ບ່າວໂລກ, ແລະ ບ່າວໂລກ - ລຽນຂຸງ ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຂາດແຄນຫີນ ແລະ ລາຄາສູງ.

"ໂດຍສະເພາະໃນເຂດໂຄງການ Dau Giay - Tan Phu, ປະຈຸບັນບໍ່ມີບໍ່ແຮ່ດິນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດດຳເນີນງານ, ມີພຽງແຕ່ບໍ່ແຮ່ດິນເທົ່ານັ້ນທີ່ລວມຢູ່ໃນການວາງແຜນ."

"ໃນລະຫວ່າງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ການສະໜອງວັດສະດຸດິນອາດຈະຊັກຊ້າຖ້າຂັ້ນຕອນການອອກໃບອະນຸຍາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍ," ທ່ານ Nguyen Dinh Thang, ຫົວໜ້າພະແນກວາງແຜນທົ່ວໄປ (ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ Thang Long) ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດ.

ໂຄງການທາງດ່ວນປະຕູຊາຍແດນ ຫືວຫງີ - ຈີແລງ ມີຄວາມຍາວ 60 ກິໂລແມັດ, ປະກອບມີ: ສ່ວນທາງດ່ວນ ຫືວຫງີ - ຈີແລງ ຍາວ 43 ກິໂລແມັດ ມີ 4 ເລນ ແລະ ສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງປະຕູຊາຍແດນ ເຕິນແທ່ງ ແລະ ກົກນາມ ຍາວ 17 ກິໂລແມັດ ມີ 2 ເລນ. ມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 11.000 ຕື້ດົ່ງ, ຄາດວ່າຈະເປີດໃຊ້ໃນປີ 2025 ແລະ ສຳເລັດໃນປີ 2026.

ໂຄງການທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ - ຈ່າລິງ ໄລຍະທີ 1 ມີຄວາມຍາວທັງໝົດກວ່າ 93 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານແຂວງ ລ້າງເຊີນ ແລະ ເກົາບ່າງ.

ໃນໄລຍະທີ 1, ຄວາມກວ້າງຂອງຖະໜົນສຳລັບພາກສ່ວນປົກກະຕິແມ່ນ 17 ແມັດ, ມີ 4 ເລນຈຳກັດ, ໃນຂະນະທີ່ພາກສ່ວນທີ່ຍາກຈະຖືກລົງທຶນດ້ວຍ 2 ເລນເຕັມ ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງຖະໜົນ 13.5 ແມັດ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຍອດເງິນລົງທຶນທັງໝົດ 14.167 ຕື້ດົ່ງ, ຄາດວ່າຈະເປີດໃຫ້ບໍລິການໃນປີ 2025 ແລະ ເປີດໃຫ້ໃຊ້ງານຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນປີ 2026.

ໂຄງການທາງດ່ວນເຢົາຢາຍ - ເຕິນຝູ ມີຄວາມຍາວທັງໝົດກວ່າ 60 ກິໂລແມັດ ຕັ້ງຢູ່ໃນແຂວງດົ່ງນາຍ, ມີມູນຄ່າການລົງທຶນເກືອບ 9.000 ຕື້ດົ່ງ, ແລະ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2027.

ໂຄງການທາງດ່ວນເຕິນຝູ - ບ່າວໂລກ ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 66 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານແຂວງດົ່ງນາຍ ແລະ ເລີມດົ່ງ, ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນປະມານ 17.200 ຕື້ດົ່ງ, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2026.

ໂຄງການທາງດ່ວນ ບ່າວໂລກ - ລຽນຂືອງ (ໄລຍະທີ 1) ມີຄວາມຍາວທັງໝົດເກືອບ 74 ກິໂລແມັດ ຕັ້ງຢູ່ໃນແຂວງເລີມດົ່ງ, ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 18.500 ຕື້ດົ່ງ, ແລະ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດ ແລະ ເປີດໃຊ້ງານໃນປີ 2027.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/dua-tien-do-cac-du-an-ppp-giao-thong-192250327215849766.htm