ເຢຍລະມັນ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ ກຳລັງຮ່ວມມືກັນໃນການພັດທະນາຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນ.

ໃນລະຫວ່າງການຢ້ຽມຢາມປະເທດຍີ່ປຸ່ນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຂົນສົ່ງເຢຍລະມັນ ທ່ານ Patrick Schnieder ໄດ້ສຳຫຼວດໂຄງການໄຮໂດຣເຈນຫຼາຍໂຄງການໂດຍ Toyota ແລະ ບໍລິສັດອຸດສາຫະກຳໃຫຍ່ອື່ນໆຈຳນວນໜຶ່ງ.

ເຢຍລະມັນ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ ພວມເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືໃນການພັດທະນາຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສແບັດເຕີຣີໄຟຟ້າ ແລະ ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວ.

ໃນລະຫວ່າງການຢ້ຽມຢາມປະເທດຍີ່ປຸ່ນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຂົນສົ່ງເຢຍລະມັນ ທ່ານ Patrick Schnieder ໄດ້ສຳຫຼວດໂຄງການໄຮໂດຣເຈນຫຼາຍໂຄງການໂດຍ Toyota ແລະ ບໍລິສັດອຸດສາຫະກຳໃຫຍ່ອື່ນໆຈຳນວນໜຶ່ງ.

ທ່ານ Patrick Schnieder ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຂົນສົ່ງເຢຍລະມັນ ຫາກໍ່ເດີນທາງໄປປະເທດຍີ່ປຸ່ນເປັນພິເສດເພື່ອສຳຫຼວດໂຄງການໄຮໂດຣເຈນ ເຊິ່ງເປັນຂະແໜງການທີ່ທັງເບີລິນ ແລະ ໂຕກຽວ ເຫັນວ່າເປັນກຸນແຈສຳຄັນຕໍ່ອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດ.

ຈຸດເດັ່ນຂອງການເດີນທາງແມ່ນການເດີນທາງຂອງລາວໃນລົດໃຊ້ພະລັງງານເຊວໄຮໂດຣເຈນສອງຄັນຈາກ BMW ແລະ Toyota, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ຄວາມທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງລາວທີ່ຈະນຳເອົາເທັກໂນໂລຢີນີ້ອອກສູ່ຕະຫຼາດມະຫາຊົນ.

ປະຈຸບັນ BMW ແລະ Toyota ກຳລັງຮ່ວມມືກັນພັດທະນາລະບົບສົ່ງກຳລັງເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນລຸ້ນທີສາມ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອສ້າງລະບົບທີ່ມີຂະໜາດກະທັດຮັດ, ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຜະລິດໄດ້ເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.

ເມື່ອສຳເລັດແລ້ວ, BMW ຈະຜະລິດເທັກໂນໂລຢີນີ້ໃນປະເທດອອສເຕຣຍ, ໃນຂະນະທີ່ Toyota ຈະນຳໃຊ້ມັນໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຢຍລະມັນຄາດວ່າຈະເປີດຕົວລົດໄຮໂດຣເຈນເພື່ອການຄ້າຄັນທຳອິດຂອງຕົນໃນປີ 2028, ໃນຂະນະທີ່ Toyota ຍັງຈະຍົກລະດັບລົດໄຮໂດຣເຈນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວດ້ວຍແພລດຟອມໃໝ່.

ອີງຕາມລັດຖະມົນຕີກະຊວງຂົນສົ່ງເຢຍລະມັນ, ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງສອງກຸ່ມບໍລິສັດລົດຍົນຊັ້ນນໍາແມ່ນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນທີ່ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສແບັດເຕີຣີໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວ.

ເຢຍລະມັນ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ ໄດ້ຮ່ວມມືກັນກ່ຽວກັບພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2019, ແຕ່ທັງສອງຝ່າຍຍອມຮັບວ່າມັນເປັນວຽກງານທີ່ສັບສົນຫຼາຍ.

ເຢຍລະມັນຄາດຄະເນວ່າຄວາມຕ້ອງການໄຮໂດຣເຈນສີຂຽວຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເປັນປະເພດໄຮໂດຣເຈນທີ່ຜະລິດໂດຍໃຊ້ໄຟຟ້າທົດແທນ, ພາຍໃນປີ 2030. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະເທດດັ່ງກ່າວບໍ່น่าຈະສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການນີ້ໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ຈະຕ້ອງນໍາເຂົ້າໃນປະລິມານຫຼາຍ.

ຍີ່ປຸ່ນຍັງມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະເພີ່ມກຳລັງການຜະລິດໄຮໂດຣເຈນຂອງຕົນເປັນ 12 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີພາຍໃນປີ 2040, ພ້ອມທັງສົ່ງເສີມການຜະລິດແອມໂມເນຍເປັນວິທີການຂົນສົ່ງ ແລະ ເກັບຮັກສາໄຮໂດຣເຈນ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄາດຫວັງສູງ, ການນຳໃຊ້ໄຮໂດຣເຈນຍັງຢູ່ໃນໄລຍະທົດລອງ. ໃນລະຫວ່າງການຢ້ຽມຢາມປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ທ່ານ Schnieder ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມທ່າເຮືອ Kobe - ເຊິ່ງເປັນບ່ອນຕັ້ງຂອງທ່າເຮືອໄຮໂດຣເຈນແຫຼວແຫ່ງທຳອິດ ຂອງໂລກ , ເຊິ່ງປະຈຸບັນນີ້ພຽງແຕ່ຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງການທົດລອງເທົ່ານັ້ນ.

ຢູ່ສະໜາມບິນຄັນໄຊໃນໂອຊາກາ, ລົດເມ ແລະ ລົດຍົກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງດຳເນີນງານຢູ່ໃນໂຄງການທົດລອງເທົ່ານັ້ນ.

ບໍ່ດົນມານີ້, ທັງສອງປະເທດໄດ້ເລັ່ງການຮ່ວມມືເພື່ອສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໄຮໂດຣເຈນເພື່ອການຄ້າ. ໃນຂະແໜງລົດບັນທຸກ, ເຢຍລະມັນນຳໜ້າຍີ່ປຸ່ນໃນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງການເຕີມນໍ້າມັນໄຮໂດຣເຈນ. ລັດຖະບານ ເຢຍລະມັນໄດ້ຈັດສັນງົບປະມານ 220 ລ້ານເອີໂຣເພື່ອສ້າງສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນໄຮໂດຣເຈນເຖິງ 40 ແຫ່ງ ແລະ ນຳໃຊ້ລົດບັນທຸກໄຮໂດຣເຈນປະມານ 400 ຄັນ.

ບໍລິສັດ Daimler Truck ຍັງໄດ້ເປີດສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນໄຮໂດຣເຈນແຫຼວແຫ່ງທຳອິດສຳລັບລົດບັນທຸກໃນເຢຍລະມັນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຍີ່ປຸ່ນມີພຽງແຕ່ສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນໄຮໂດຣເຈນອັດແໜ້ນເທົ່ານັ້ນ.

ລົດບັນທຸກໄຮໂດຣເຈນແຫຼວ H2FC ຂອງ Fuso - ລຸ້ນທຳອິດໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນທີ່ໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີນີ້ - ຍັງເປັນພຽງລົດແນວຄວາມຄິດເທົ່ານັ້ນ.

ເຢຍລະມັນຕັ້ງເປົ້າໝາຍໃຫ້ 75% ຂອງລົດບັນທຸກການຄ້າໜັກທີ່ຈົດທະບຽນໃໝ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດພາຍໃນປີ 2030. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລົດບັນທຸກໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ, ແຕ່ໄຮໂດຣເຈນຄາດວ່າຈະກວມເອົາອັດຕາສ່ວນທີ່ສຳຄັນ.

ຍີ່ປຸ່ນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກຳນົດເປົ້າໝາຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ເທື່ອ, ແຕ່ເປັນທີ່ຈະແຈ້ງແລ້ວວ່າ ເສດຖະກິດ ທັງສອງຝ່າຍກຳລັງເບິ່ງໄຮໂດຣເຈນເປັນຊັບສິນຍຸດທະສາດໃນການແຂ່ງຂັນການຫັນປ່ຽນພະລັງງານທົ່ວໂລກ.

​

​

(VNA/ຫວຽດນາມ+)

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.vietnamplus.vn/duc-va-nhat-ban-hop-tac-phat-trien-xe-chay-hydro-post1110957.vnp