ທາງລົດໄຟລໍ້ກາວດາລາດ

ການເສື່ອມສະພາບພ້ອມໆກັນ

ໃນວັນທີ 20 ພະຈິກ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງເລີມດົ່ງໄດ້ຍື່ນເອກະສານຢ່າງເປັນທາງການຕໍ່ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໂດຍສະເໜີໃຫ້ເຂົາເຈົ້າພິຈາລະນາ ແລະ ຊີ້ນຳໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃຫ້ລົງທຶນ ແລະ ຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟດ່າລາດ - ຈ່າມມາດໂດຍໄວ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟດາລາດ - ຈ່າລາດ ໃນປະຈຸບັນນີ້ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍສຳລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການບໍລິການນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມາຢ້ຽມຢາມດາລາດ.

ເອກະສານທາງການລະບຸວ່າ ເສັ້ນທາງລົດໄຟດາລາດ - ຈ່າລາດ, ສ້າງຂຶ້ນໃນສະໄໝອານານິຄົມຝຣັ່ງ ແລະ ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູໃນປີ 1991 (ລວມທັງເສັ້ນທາງຫຼັກຍາວ 6.724 ກິໂລແມັດ; ເສັ້ນທາງສະຖານີຍາວ 0.81 ກິໂລແມັດ; ຊຸດເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າ 9 ຊຸດ ແລະ ທໍ່ລະບາຍນ້ຳຍາວ 380 ແມັດ), ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການຟື້ນຟູທາງລົດໄຟທັບຈຳ - ດາລາດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນຂອງການກວດກາອຸປະກອນເປັນໄລຍະໃນເດືອນຕຸລາ 2023 ໂດຍສາຂາຂຸດຄົ້ນທາງລົດໄຟໄຊງ່ອນ ແລະ ຜົນຂອງການກວດກາພາກສະໜາມໃນວັນທີ 4 ພະຈິກ 2023 ຂອງໂຄງການສ້ອມແປງເປັນໄລຍະທີ່ວາງແຜນໄວ້ສຳລັບປີ 2024 ໂດຍທີມງານລະຫວ່າງອົງການ (ອີງຕາມການຕັດສິນໃຈເລກທີ 432/QD-BGTVT ລົງວັນທີ 10 ເມສາ 2023 ຂອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍນີ້ຊຸດໂຊມລົງຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ໂດຍມີບາງພາກສ່ວນປະສົບກັບໄພນ້ຳຖ້ວມ ແລະ ດິນເຈື່ອນໃນທ້ອງຖິ່ນ, ແລະ ນ້ຳເສຍ ແລະ ຂີ້ເຫຍື້ອກໍ່ໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ ພ້ອມທັງສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ ນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນ.

ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວຫຼາຍກວ່າ 6.7 ກິໂລແມັດ ແຕ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງບໍ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງໃດມີຮົ້ວກັ້ນ (ລັດສະໝີເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນ R=195 ແມັດ). ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຜ່ານພື້ນທີ່ພູສູງທີ່ມີຄວາມຊັນຕາມລວງຍາວ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ຊັນກ່ອນເຖິງສະຖານີຈ່າລາດ (ທິດທາງດາລາດ - ຈ່າລາດ).

ຄູກັນທາງລົດໄຟມີຄວາມກວ້າງໂດຍສະເລ່ຍ 5.0 ແມັດ, ໂດຍມີຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ມີການຂຸດດິນເລິກ ແລະ ຄູກັນທີ່ຍົກສູງ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເປັນເນີນພູ ແລະ ພູຜາ, ແລະ ໃນຊ່ວງຝົນຕົກໜັກ, ນ້ຳຈາກເນີນພູຈະໄຫຼລົງມາສູ່ຄູກັນທາງລົດໄຟ, ພາດິນ ແລະ ຫີນໄປມາ, ເຮັດໃຫ້ເກີດນ້ຳຖ້ວມສູງ 20 - 50 ຊມ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ທາງລົດໄຟສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລາງລົດໄຟ P26, ຍາວ 12 ແມັດ, ຢູ່ເທິງຕຽງໜອນຊີມັງ ແລະ ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກຝຣັ່ງ, ເຊິ່ງມີການສວມໃສ່ ແລະ ເສຍຫາຍຢ່າງໜັກ. ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຕຽງໜອນສະເລ່ຍແມ່ນ 16 ຕຽງຕໍ່ຂົວຍາວ 12.0 ແມັດ. ສະວິດໄຟຟ້າ (Tg1/7) ໃນລາງລົດໄຟ P26 ແມ່ນເສື່ອມສະພາບເກີນກວ່າມາດຕະຖານທີ່ກຳນົດໄວ້, ແລະ ບໍ່ມີອາໄຫຼ່ທົດແທນ. ບາລາສທີ່ມີຢູ່ແລ້ວມີຄວາມໜາບໍ່ພຽງພໍ, ເປື້ອນ, ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນບໍ່ດີ; ໃນຫຼາຍໆບ່ອນ, ບາລາສຖືກຝັງຢູ່ໃຕ້ດິນ, ແລະ ໜ້າດິນປົກຄຸມດ້ວຍພືດພັນ. ໜ້າດິນຊີມັງ ແລະ ດິນຂອງເວທີບໍ່ສວຍງາມ ຫຼື ບໍ່ເໝາະສົມກັບສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງສະຖານີ. ຄວາມຍາວຂອງທາງລົດໄຟຢູ່ສະຖານີ Trai Mat ສັ້ນເກີນໄປທີ່ຈະຮອງຮັບລົດໄຟທີ່ຍາວກວ່າສີ່ຕູ້.

ຕາມເສັ້ນທາງທັງໝົດ, ບໍ່ມີຂົວ, ມີພຽງທໍ່ລະບາຍນ້ຳ 19 ແຫ່ງເທົ່ານັ້ນ. ປະຈຸບັນ, ບາງສ່ວນຂອງທັງສອງຟາກຂອງເສັ້ນທາງມີຄູລະບາຍນ້ຳຕາມລວງຍາວ, ແລະ ບາງບ່ອນມີຄູລະບາຍນ້ຳຕາມລວງຂວາງ; ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກຝັງຢູ່ໃຕ້ດິນ ແລະ ໂງ່ນຫີນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດນ້ຳຖ້ວມຕາມເສັ້ນທາງເລື້ອຍໆ.

ປະຈຸບັນ, ມີຈຸດຂ້າມທາງທີ່ຖືກກົດໝາຍ 4 ຈຸດ, ຈຸດຂ້າມທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ 5 ຈຸດ, ແລະ ທາງຍ່າງ 39 ຈຸດ. ສ່ວນຫຼາຍທາງແຍກຕາມເສັ້ນທາງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນເສັ້ນໂຄ້ງ ແລະ ຄວາມລາດຊັນຂອງເສັ້ນທາງຫຼັກ ເນື່ອງຈາກປັດໄຈທາງພູມສາດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມກວ້າງຂອງຈຸດຂ້າມທາງແຄບຢູ່ຈຸດເຫຼົ່ານີ້.

ປະຈຸບັນ, ທາງລົດໄຟຍັງຄົງຮັກສາໂຄງສ້າງສະຖາປັດຕະຍະກຳບູຮານໄວ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະຖານີດາລາດ, ສະຖານີລົດໄຟທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໃນອິນດູຈີນ (ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກກະຊວງວັດທະນະທຳ ແລະ ຖະແຫຼງຂ່າວວ່າເປັນວັດຖຸບູຮານທາງວັດທະນະທຳ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳລະດັບຊາດໃນວັນທີ 26 ທັນວາ 2001). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຂອງສະຖານີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຊັ່ນ: ສາງ, ເວທີ, ບໍລິເວນເກັບຮັກສາລົດໄຟ ແລະ ຕູ້ລົດໄຟ, ແລະ ອຸໂມງສ້ອມແປງລົດໄຟໄດ້ຊຸດໂຊມລົງຢ່າງຮ້າຍແຮງ.

ຄວາມກ້າວໜ້າ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງປະຫວັດສາດຂອງທາງລົດໄຟສາຍນີ້

ທາງລົດໄຟດາລາດ - ຈາຍມາດ ເປັນພາກສ່ວນດຽວທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ຂອງທາງລົດໄຟດາລາດ - ທັບຈຳ. ທາງລົດໄຟທີ່ມີຊື່ສຽງນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນສອງທາງລົດໄຟໃນ ໂລກ ທີ່ປີນຂຶ້ນພູ.

ສະຖານີລົດໄຟແມ່ນສະຖານທີ່ສຳຄັນທາງສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ມີຊື່ສຽງ ເຊິ່ງມີມາຕັ້ງແຕ່ຍຸກອານານິຄົມຝຣັ່ງ.

ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1893, ທ່ານໝໍຊາວຝຣັ່ງ Alexandre Yersin ໄດ້ນຳພາການສຳຫຼວດໄປຍັງເຂດພູດອຍທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງຊາຍຝັ່ງທະເລພາກໃຕ້ພາກກາງ. ໃນວັນທີ 21 ມິຖຸນາ 1893, ການສຳຫຼວດໄດ້ຄົ້ນພົບທົ່ງພຽງ Langbiang. ໃນປີ 1899, Yersin ໄດ້ໄປຮ່ວມກັບຜູ້ວ່າການລັດ Paul Doumer ໃນການສຳຫຼວດທົ່ງພຽງ Langbiang ແລະ ໄດ້ພັດທະນາແຜນການສຳລັບພື້ນທີ່ຣີສອດ Da Lat, ໂດຍມີຈຸດສຸມຫຼັກແມ່ນການສ້າງຕັ້ງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຈາກທົ່ງພຽງຕ່ຳໄປຫາທົ່ງພຽງສູງ. ໃນປີ 1901, Paul Doumer ໄດ້ລົງນາມໃນລັດຖະດຳລັດສ້າງຕັ້ງເສັ້ນທາງລົດໄຟ Thap Cham - Da Lat.

ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟທັບຈຳ-ດ່າລາດ, ແຕ່ປີ 1912 ຫາ 1920, ສຳເລັດພຽງແຕ່ 38 ກິໂລແມັດຈາກຟານຣາງໄປຫາກຣົງພະທີ່ຕີນຂອງຊ່ອງງວານມຸກ. ໃນປີ 1922, ການກໍ່ສ້າງໄດ້ສືບຕໍ່ໃນສ່ວນຈາກກຣົງພະໄປຫາດ່າລາດ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນທີ່ຍາກ ແລະ ສັບສົນທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າມັນຕ້ອງການການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຂ້າມພູສູງ ແລະ ຫ້ວຍນ້ຳເລິກ ແລະ ນ້ຳຕົກຕາດຫຼາຍແຫ່ງ.

ປະຈຸບັນ, ສະຖານີລົດໄຟດາລາດ ເປັນສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທີ່ໜ້າສົນໃຈ.

ຮອດປີ 1932, ທາງລົດໄຟ ທັບຈຳ-ດ່າລາດ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 84 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານສະຖານີ 9 ແຫ່ງ, ອຸໂມງ 5 ແຫ່ງຜ່ານພູຜາ, ຂົວໃຫຍ່ 2 ແຫ່ງ, ແລະ ຊ່ອງແຄບສູງ 2 ແຫ່ງ (ງວານມຸກ ແລະ ດຣານ), ໄດ້ສຳເລັດຢ່າງເປັນທາງການດ້ວຍມູນຄ່າທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 200 ລ້ານຟຣັງ. ສາຍດັ່ງກ່າວມີ 3 ພາກສ່ວນທີ່ແລ່ນເທິງເສັ້ນທາງລໍ້ເຟືອງທີ່ມີຄວາມຊັນ 12% (ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຊັນຂອງເສັ້ນທາງ Furka Pass ທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນປະເທດສະວິດເຊີແລນແມ່ນສູງສຸດ 11.8%), ລວມທັງ Song Pha-Eo Gio (ລະດັບຄວາມສູງຈາກ 186 ແມັດ ຫາ 991 ແມັດ), Don Yeung-Tram Hanh (ລະດັບຄວາມສູງຈາກ 1016 ແມັດ ຫາ 1515 ແມັດ), ແລະ Da Tho-Trai Mat (ລະດັບຄວາມສູງຈາກ 1402 ແມັດ ຫາ 1550 ແມັດ).

ຫຼັງຈາກການປົດປ່ອຍໃນວັນທີ 30 ເມສາ 1975, ທາງລົດໄຟດາລາດ - ທັບຈຳໄດ້ກັບມາໃຫ້ບໍລິການອີກຄັ້ງ 7 ຖ້ຽວ, ແຕ່ໃນເວລານັ້ນ, ຂົວເຕີນໝີ, ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງນິງເຊີນ, ແຂວງນິງທ້ວນ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ, ດັ່ງນັ້ນລົດໄຟຈຶ່ງບໍ່ສາມາດໄປຮອດທັບຈຳໄດ້. ຕໍ່ມາ, ສ່ວນທັບຈຳ - ຄອງພະ ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 1978 ແລະ ຄັ້ງທີສອງໃນປີ 1985, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດກັບມາໃຊ້ງານໄດ້ອີກ.

ໃນປີ 1990, ບໍລິສັດລົດໄຟສະວິດໄດ້ຊື້ຫົວລົດໄຟໄອນ້ຳຂອງທາງລົດໄຟພູເຂົາດາລາດ - ທັບຈຳ. ຕໍ່ມາ, ຕົວຖັງລົດ ແລະ ສ່ວນປະກອບຂັບເຄື່ອນສຳລັບລະບົບຊັ້ນວາງຂອງຫົວລົດໄຟກໍ່ໄດ້ຖືກສົ່ງຄືນໃຫ້ສະວິດເຊີແລນໃນປີ 1997. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ເກືອບທຸກຮ່ອງຮອຍຂອງພາກສ່ວນທາງລົດໄຟດາລາດ - ທັບຈຳໄດ້ຖືກທຳລາຍຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ພາກສ່ວນຈระยัดມາດ - ດາລາດໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູໂດຍອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟໃນປີ 1991 ເພື່ອຮັບໃຊ້ປະຊາຊົນ ແລະ ປະສົມປະສານກັບການທ່ອງທ່ຽວ, ເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດເພີດເພີນກັບທິວທັດທີ່ສວຍງາມຢູ່ເທິງທາງລົດໄຟຊັ້ນວາງ.

ໃນປີ 2021, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 1769/QD-TTg ໂດຍກຳນົດໃຫ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຟານຣາງ - ດາລາດ ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເປັນພິເສດໃນຍຸດທະສາດການພັດທະນາເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນໄລຍະ 2021 - 2030, ພ້ອມດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2050.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm