ທາງລົດໄຟ Dalat cog

ການເຊື່ອມໂຊມຂອງ synchronous

ວັນທີ 20 ພະຈິກນີ້, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລຳດົ່ງໄດ້ອອກຖະແຫຼງການສະເໜີ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ພິຈາລະນາ ແລະ ຊີ້ນຳບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລົງທຶນ ແລະ ຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ດ່າລາດ - ໄຕມາດ ໂດຍໄວ.

Đường sắt Đà Lạt- Trại Mát xuống cấp nghiêm trọng - Ảnh 1. — ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ດ່າລາດ-ໄຕມາດ ໃນປະຈຸບັນ ມີປະສິດທິຜົນສູງໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ພິເສດແມ່ນການບໍລິການນັກທ່ອງທ່ຽວໄປນະຄອນ ດາຫນັງ.

ເອກະສານລະບຸວ່າ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ດ່າລາດ-ໄຕມາດ ສ້າງຂຶ້ນໃນສະໄໝຝຣັ່ງເສດ ແລະ ບູລະນະປະຕິສັງຂອນໃນປີ 1991 (ລວມທັງເສັ້ນທາງຫຼັກ 6.724 ກິໂລແມັດ; ສະຖານີ 0.81 ກິໂລແມັດ; ເສັ້ນທາງ 09 ຖ້ຽວ ແລະ ຖ້ຳ 380 ແມັດ) ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການຟື້ນຟູເສັ້ນທາງລົດໄຟ ທ່າບົກ-ດາລາດ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນການກວດກາອຸປະກອນແຕ່ລະໄລຍະໃນເດືອນຕຸລາ 2023 ຂອງສາຂາປະຕິບັດການທາງລົດໄຟ Saigon ແລະ ຜົນການກວດກາພາກສະໜາມໃນວັນທີ 4 ພະຈິກ 2023 ຂອງວຽກງານທີ່ວາງແຜນການລົງທຶນ ແລະ ສ້ອມແປງແຕ່ລະໄລຍະໃນປີ 2024 ໂດຍທີມງານ Interdisciplinary (ຕາມຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 432/QD-BGTVT ລົງວັນທີ 20 ເມສາ 2023 ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມທາງລົດໄຟ). ເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ບາງບ່ອນຖືກນໍ້າຖ້ວມ, ດິນເຈື່ອນຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ນໍ້າເສຍ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ ນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວຫຼາຍກວ່າ 6.7 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ທາງໂຄ້ງແມ່ນຕໍ່ເນື່ອງ, ທຸກເສັ້ນໂຄ້ງບໍ່ມີທາງຂວາງ (ເຊິ່ງລັດສະໝີເສັ້ນໂຄ້ງນ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນ R = 195 ແມັດ). ເສັ້ນທາງຈະຜ່ານເຂດພູສູງ, ລວງຍາວຂ້ອນຂ້າງກວ້າງ, ພິເສດແມ່ນທາງຄ້ອຍກ່ອນສະຖານີ Trai Mat (ທິດທາງ ດ່າລາດ - ໄຕມາດ)

ຄວາມກວ້າງສະເລ່ຍຂອງຕຽງລົດໄຟແມ່ນ 5.0 ແມັດ, ມີການຂຸດຂຸມເລິກຫຼາຍແລະຖ້ໍາສູງ. ຕາມແລວທາງລົດໄຟສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເນີນພູແລະພູເຂົາ. ທຸກໆຄັ້ງມີຝົນຕົກໜັກ, ນ້ຳຈາກເນີນພູໄດ້ໄຫຼລົງມາຫາບ່ອນນອນຂອງທາງລົດໄຟ, ນຳເອົາດິນ ແລະ ຫີນມາ, ຖ້ວມທາງລົດໄຟແຕ່ 20 ຊຕມ ຫາ 50 ຊຕມ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການແລ່ນລົດໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ລາງລົດໄຟຕົ້ນຕໍແມ່ນ ລາງລົດໄຟ P26, L=12m ເທິງເບຕົງນອນຄອນກີດປະສົມກັບເຫຼັກນອນຂອງຝຣັ່ງທີ່ສວມໃສ່ແລະເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຂົວນອນສະເລ່ຍແມ່ນ 16 bars / rail ຂົວ L = 12.0m. ລາງລົດໄຟ Tg1/7 P26 ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ worn ເກີນມາດຕະຖານ, ບໍ່ມີພາກສ່ວນທົດແທນ. ballast ໃນປັດຈຸບັນຂາດຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ກ້ອນຫີນແມ່ນເປື້ອນ, elasticity ແມ່ນບໍ່ດີ, ຫຼາຍບ່ອນຂອງພື້ນຖານກ້ອນຫີນແມ່ນຝັງດ້ວຍດິນ, ພື້ນຖານກ້ອນຫີນແມ່ນປົກຫຸ້ມດ້ວຍຫຍ້າແລະຕົ້ນໄມ້. ພື້ນຜິວໜ້າແມ່ນເຮັດດ້ວຍຊີມັງຊີມັງ ແລະ ດິນລວມກັນ ເຊິ່ງບໍ່ຮັບປະກັນຄວາມງາມ, ເໝາະສົມກັບສະຖາປັດຕະຍະກຳພື້ນທີ່ສະຖານີ, ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງສະຖານີ ໄຕມາດແມ່ນສັ້ນ, ບໍ່ພຽງພໍກັບລົດໄຟທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍກວ່າ 4 ຄັນ.

ບໍ່ມີຂົວຂ້າມທາງທັງໝົດ, ມີພຽງທໍ່ລະບາຍນ້ຳ 19 ແຫ່ງ. ປັດຈຸບັນ, ສອງຝັ່ງຂອງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ບາງພາກສ່ວນມີລະບົບລະບາຍນ້ຳຕາມລວງຍາວ ແລະ ບາງບ່ອນມີລະບົບລະບາຍນ້ຳອອກຕາມລວງນອນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຖືກຝັງດ້ວຍຫີນ ແລະ ດິນ, ສະນັ້ນ ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມັກຈະຖືກນໍ້າຖ້ວມຢູ່ພາຍໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ປະຈຸບັນມີ 4 ດ່ານຕາມກົດໝາຍ, 5 ເສັ້ນທາງເປີດດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ 39 ເສັ້ນທາງ. ເສັ້ນທາງຕັດກັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງໂຄ້ງ, ລວງຍາວຂອງເສັ້ນທາງໃຫຍ່, ແລະຄວາມກວ້າງຂອງລະດັບຂ້າມທາງໃນຈຸດຕັດແມ່ນແຄບຍ້ອນປັດໄຈທາງພູມສັນຖານ.

ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຍັງຄົງຮັກສາບັນດາສະຖາປັດຕະຍະກຳບູຮານ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະຖານີດ່າລາດ, ແມ່ນສະຖານີເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດຢູ່ອິນດູຈີນ (ໂດຍກະຊວງວັດທະນະທຳ ແລະ ຖະແຫຼງຂ່າວໄດ້ຮັບການຮັບຮອງວ່າແມ່ນສະຖານທີ່ສະຖາປັດຕະຍະກຳແຫ່ງຊາດນັບແຕ່ວັນທີ 26/12/2001). ນອກຈາກນັ້ນ, ອາຄານສະຖານີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຊັ່ນ: ສາງ, ເວທີ, ຫົວຈັກ ແລະບ່ອນຈອດລົດ, ແລະອຸໂມງສ້ອມແປງຫົວຈັກໄດ້ຊຸດໂຊມລົງຢ່າງໜັກໜ່ວງ.

ການຂຶ້ນແລະລົງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟນີ້

ທາງລົດໄຟ ດ່າລາດ-ໄຕມາດ ແມ່ນສ່ວນດຽວທີ່ຍັງຄົງຄ້າງຂອງທາງລົດໄຟ ດ່າລາດ-ທ່າບົກ ທີ່ຍັງດຳເນີນຢູ່. ນີ້ແມ່ນທາງລົດໄຟທີ່ມີລັກສະນະ, ເປັນຫນຶ່ງໃນສອງທາງລົດໄຟພູເຂົາເຈົ້າໃນ ໂລກ .

Đường sắt Đà Lạt- Trại Mát xuống cấp nghiêm trọng - Ảnh 2. — ສະຖານີລົດໄຟແມ່ນວຽກງານສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ມີຊື່ສຽງຈາກຍຸກຝຣັ່ງ.

ເລີ່ມແຕ່ປີ 1893, ທ່ານໝໍຊາວຝະລັ່ງ Alexandre Yersin ໄດ້ນຳພາການເດີນທາງໄປຍັງເຂດພູດອຍທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງຝັ່ງທະເລພາກກາງໃຕ້. ວັນທີ 21 ມິຖຸນາປີ 1893, ກຸ່ມດັ່ງກ່າວໄດ້ຄົ້ນພົບພູພຽງ Langbiang. ປີ 1899, Yersin ໄດ້ໄປພ້ອມກັບເຈົ້າຄອງລັດ Paul Doumer ໄປກວດກາພູພຽງ Langbiang ແລະ ສ້າງແຜນການສ້າງສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວ Da Lat, ບຸລິມະສິດຕົ້ນຕໍແມ່ນເປີດເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຈາກເຂດທົ່ງພຽງມາເຖິງນີ້. ໃນປີ 1901, Paul Doumer ໄດ້ລົງນາມໃນດຳລັດວ່າດ້ວຍການສ້າງຕັ້ງທາງລົດໄຟ ທ່າບົກ-ດ່າລາດ.

ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ທ່າບົກ-ດາລາດ ແຕ່ປີ 1912 ຫາ 1920 ສຳເລັດພຽງແຕ່ 38 ກິໂລແມັດ ຈາກ Phan Rang ຫາ Krong Pha ຢູ່ທີ່ ຕີນໜອງມຶກ ຜ່ານ. ໃນປີ 1922, ໄດ້ສືບຕໍ່ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຈາກກະສີກຳຜາຫາດາລາດ. ນີ້ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສັບສົນທີ່ສຸດ ເພາະວ່າ ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຕ້ອງຜ່ານບັນດາພູສູງ ເຊິ່ງມີຫ້ວຍເລິກຫຼາຍແຫ່ງ ແລະ ໄວ.

Đường sắt Đà Lạt- Trại Mát xuống cấp nghiêm trọng - Ảnh 3. — ປະຈຸບັນ, ສະຖານີລົດໄຟດ່າລາດແມ່ນສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທີ່ດຶງດູດໃຈ.

ຮອດປີ 1932, ທາງລົດໄຟ ທ່າບົກ-ດາລາດ ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 84 ກິໂລແມັດ; ຜ່ານ 9 ສະຖານີ, ອຸໂມງ 5 ແຫ່ງ, ຜ່ານພູ, ຂົວໃຫຍ່ 2 ແຫ່ງ, ຂົວສູງ 2 ແຫ່ງ, ໜອງໝຶກ ແລະ ດຣານ ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດຢ່າງເປັນທາງການ ດ້ວຍມູນຄ່າທັງໝົດ 200 ລ້ານກວ່າຝຣັງ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີ 3 ພາກສ່ວນທີ່ຕ້ອງແລ່ນດ້ວຍທາງລົດໄຟດ້ວຍລົດເກງ 12% (ຂະນະດຽວກັນທາງລົດໄຟ gradient ຢູ່ທີ່ Furka Pass, ຄ້າຍກັບສະວິດເຊີແລນ, ສູງສຸດ 11.8%) ລວມທັງ Song Pha-Eo Gio (ລະດັບຄວາມສູງ 186m ຫາ 991m), ດອນ Duong-Tram Hanh (ຄວາມສູງ 1115-15 ແມັດ) Mat (ຄວາມສູງຈາກ 1402m ຫາ 1550m).

ພາຍຫຼັງການປົດປ່ອຍໃນວັນທີ 30 ເມສາ 1975, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ດ່າລາດ - ທາບຈາມ ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການ 7 ຖ້ຽວ, ແຕ່ເວລານັ້ນ, ຂົວ Tan My, ຕັ້ງຢູ່ນະຄອນ Ninh Son, ແຂວງ Ninh Thuan ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້ອມແປງເທື່ອ, ສະນັ້ນ ລົດໄຟຈຶ່ງບໍ່ສາມາດໄປຮອດທ່າບົກໄດ້. ຕໍ່ໄປ, ເສັ້ນທາງ ທ່າພະຈັນ-ກອງຜາ ໄດ້ສ້ອມແປງຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 1978, ແລະ ຄັ້ງທີ 2 ໃນປີ 1985 ແຕ່ບໍ່ສາມາດນຳໃຊ້ຄືນໄດ້.

ໃນປີ 1990, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟສະວິດໄດ້ຊື້ຫົວຈັກໄອນ້ຳຂອງທາງລົດໄຟພູເຂົາດາລາດ-ທ່າບົກ. ຈາກນັ້ນ, ກອບ ແລະ ພາກສ່ວນລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລະບົບໂຄ້ງຂອງຫົວຈັກກໍ່ຖືກນຳໄປສະວິດເຊີແລນໃນປີ 1997. ນັບແຕ່ນັ້ນມາ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ດາລາດ-ທ່າບົກຖືກທຳລາຍເກືອບໝົດ, ສ່ວນ ໄຕມາດ-ດາລາດ ທີ່ຍັງເຫຼືອກໍ່ໄດ້ຮັບການບູລະນະປະຕິສັງຂອນໂດຍອຸດສາຫະກຳລົດໄຟໃນປີ 1991 ເພື່ອຮັບໃຊ້ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວໃຫ້ປະຊາຊົນ.

ໃນປີ 2021, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ລົງນາມຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 1769/QD-TTg ກຳນົດເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຟານຣາງ-ດ່າລາດ ໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ເປັນພິເສດໃນຍຸດທະສາດການພັດທະນາຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໄລຍະ 2021 – 2030, ມຸ່ງໄປເຖິງປີ 2050.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm