ທາງລົດໄຟໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຼັງຈາກການລວມຕົວ.

ຫຼັງຈາກການປັບໂຄງສ້າງ ແລະ ການລວມຕົວຂອງໜ່ວຍງານຕ່າງໆ, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມໄດ້ບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບໃນເບື້ອງຕົ້ນດ້ວຍໂຄງສ້າງອົງກອນທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ການເຕີບໂຕຂອງລາຍຮັບ...

"ມັນເປັນວຽກທີ່ໜັກໜ່ວງ ແລະ ເຄັ່ງຕຶງ, ແຕ່ລາຍໄດ້ກໍ່ສູງກວ່າ. " ແບ່ງປັນກັບນັກຂ່າວຈາກໜັງສືພິມ Giao Thong ກ່ອນທີ່ລົດໄຟໂດຍສານ Thong Nhat ຈະມຸ່ງໜ້າໄປທາງໃຕ້ໃນຕອນບ່າຍທ້າຍປີ, ທ່ານ Nguyen Thanh Trung, ຄົນຂັບລົດໄຟຢູ່ວິສາຫະກິດຫົວລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ , ກ່າວວ່າ: "ພະນັກງານລົດໄຟທີ່ປະຕິບັດໜ້າທີ່ໃນມື້ນີ້ໄດ້ດຶງລົດໄຟໄປຮອດເມືອງດານັງ. ມັນເປັນວຽກທີ່ເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍເພາະວ່າມີຈຸດຂ້າມທາງລົດໄຟຫຼາຍແຫ່ງ ແລະ ຈຸດເຂົ້າເຖິງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຂ້າມທາງລົດໄຟ."

ການປັບໂຄງສ້າງ ແລະ ການລວມຕົວຂອງຫົວໜ່ວຍ ແລະ ວິສາຫະກິດພາຍໃຕ້ ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ປະສົບຜົນສຳເລັດ, ໂດຍມີຫຼາຍຫົວໜ່ວຍດຳເນີນງານໄດ້ດີ ແລະ ລາຍໄດ້ຂອງພະນັກງານເພີ່ມຂຶ້ນ. ພາບ: ທາຫາຍ.

ສອງປີກ່ອນ, ຕອນຂ້ອຍເຮັດວຽກຢູ່ສະຖານີລົດໄຟອຽນວຽນ, ພະນັກງານລົດໄຟຕ້ອງເດີນທາງໄລຍະທາງສັ້ນໆເທົ່ານັ້ນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2023, ສະຖານີລົດໄຟອຽນວຽນໄດ້ລວມເຂົ້າກັບສະຖານີລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ, ແລະພະນັກງານລົດໄຟໄດ້ຖືກມອບໝາຍໃຫ້ໄປທຸກເສັ້ນທາງ, ລວມທັງລົດໄຟໄລຍະທາງໄກ. "ຂ້ອຍເຮັດວຽກກັບສະຖານີລົດໄຟອຽນວຽນມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 27 ປີແລ້ວ. ເມື່ອການລວມຕົວເກີດຂຶ້ນ, ຄົນຂັບລົດໄຟຫຼາຍຄົນກໍ່ກັງວົນ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ພວກເຮົາສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດວຽກຢູ່ເທິງລົດໄຟທ້ອງຖິ່ນ, ປະມານ 100-150 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້, ພວກເຮົາຕ້ອງລາກລົດໄຟໄປຮອດ ດ່ານັ້ງ , ເຊິ່ງຍາກກວ່າຫຼາຍ. ໃນທາງກັບກັນ, ລາຍໄດ້ໄດ້ດີຂຶ້ນ, ສະເລ່ຍປະມານ 10 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ເດືອນ, ດັ່ງນັ້ນພະນັກງານລົດໄຟຈຶ່ງສະບາຍໃຈກັບວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼາຍຂຶ້ນ," ທ່ານຈຸງກ່າວ. ທ່ານ Truong Quang Toan, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກຄຸ້ມຄອງພາຫະນະຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ໄດ້ກ່າວວ່າທ່ານໄດ້ "ລາອອກ" ຢ່າງເປັນທາງການຈາກຕຳແໜ່ງຂອງທ່ານໂດຍມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ພະຈິກ 2024 - ວັນທີ່ບໍລິສັດເລີ່ມດຳເນີນງານຫຼັງຈາກການລວມຕົວຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໄຊງ່ອນ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ທ່ານໄດ້ດຳລົງຕຳແໜ່ງຫົວໜ້າພະແນກຄຸ້ມຄອງພາຫະນະຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ. ການຈັດລະບຽບ ແລະ ການມອບໝາຍໜ້າທີ່ຄືນໃໝ່ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທ່ານເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ຊັ້ນນຳຫຼາຍຄົນໃນທັງສອງບໍລິສັດ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ເມື່ອສອງບໍລິສັດແຍກກັນ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ເຊົ່າຕູ້ລົດໄຟຈາກກັນ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບຂັ້ນຕອນທີ່ສັບສົນກວ່າ. ປະຈຸບັນ, ຕູ້ລົດໄຟສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ງ່າຍທຸກບ່ອນທີ່ຕ້ອງການ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງແຍກແຍະລະຫວ່າງໜ່ວຍງານທີ່ມີຕູ້ລົດໄຟເປັນຂອງບໍລິສັດໃດ. "ຕົວຂ້າພະເຈົ້າເອງໄດ້ຮຽນຮູ້ຫຼາຍຢ່າງຈາກເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງຂ້າພະເຈົ້າ ແລະ ກ່ຽວກັບວິທີການນຳພາ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໄຊງ່ອນໃນອະດີດ," ທ່ານ Toan ໄດ້ແບ່ງປັນ. ຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມກັງວົນຫຼາຍຢ່າງ. ໃນການໃຫ້ສຳພາດກັບໜັງສືພິມ Giao Thong ກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຫຼັງຈາກການລວມຕົວສອງປີ, ທ່ານ Nguyen Ngoc Thang, ຜູ້ອຳນວຍການວິສາຫະກິດຫົວລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ, ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າຫຼາຍຄົນມີຄວາມກັງວົນກ່ອນການລວມຕົວ. ເມື່ອວິສາຫະກິດລົດໄຟອຽນວຽນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍລວມຕົວກັນ, ຕາມທຳມະຊາດແລ້ວ, ບາງພະແນກ ແລະ ພະແນກທີ່ມີໜ້າທີ່ ແລະ ໜ້າວຽກດຽວກັນຈະຖືກຫຼຸດລົງເຫຼືອພຽງໜຶ່ງພະແນກ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການມີຮອງຫົວໜ້າພະແນກຫຼາຍເກີນໄປ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫຼັງຈາກການລວມຕົວ, ຈຳນວນພະນັກງານທັງໝົດບັນລຸ 1,030 ຄົນ. ເພື່ອຮັບປະກັນວຽກງານທີ່ພຽງພໍ ແລະ ລາຍໄດ້ທີ່ໝັ້ນຄົງສຳລັບຈຳນວນພະນັກງານນີ້, ທັງສອງໜ່ວຍງານໄດ້ພັດທະນາແຜນການ ແລະ ກະກຽມຢ່າງລະອຽດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສຸມໃສ່ວຽກງານດ້ານອຸດົມການ. ໜຶ່ງປີກ່ອນການລວມຕົວ, ບໍ່ມີໜ່ວຍງານໃດໄດ້ແຕ່ງຕັ້ງພະນັກງານໃໝ່; ຖ້າຫົວໜ້າພະແນກລາອອກ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກຂອງເຂົາເຈົ້າຈະເຂົ້າຮັບໜ້າທີ່ແທນ. ຫຼັງຈາກການລວມຕົວ, ລະບຽບການ, ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍຕ່າງໆໄດ້ຖືກທົບທວນ ແລະ ປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບພະນັກງານໃນທຸກພະແນກ, ຕັ້ງແຕ່ການສ້ອມແປງຈົນເຖິງການຂັບລົດໄຟ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ໄດ້ມີການປັບປຸງຢ່າງທັນການເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ເກີດຂຶ້ນ. ພາຍໃນເວລາພຽງຫົກເດືອນ, ການດຳເນີນງານຂອງວິສາຫະກິດທີ່ລວມຕົວກັນມີຄວາມໝັ້ນຄົງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂວັນກຳລັງໃຈຂອງພະນັກງານ, ກຳຈັດຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ "ອຽນວຽນ" ແລະ "ຮ່າໂນ້ຍ". ກ່ຽວກັບບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ທ່ານ ໂດ່ ວັນຮວານ, ປະທານຄະນະກຳມະການ, ໄດ້ກ່າວວ່າ ເຖິງວ່າຈະດຳເນີນງານໃໝ່, ແຕ່ຜົນປະໂຫຍດກໍ່ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ: ຫຼຸດຜ່ອນຊັ້ນກາງ, ຊັບພະຍາກອນທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນໃນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ. ໂດຍສະເພາະ, 5 ພະແນກ, 3 ສາຂາ, ແລະ ໂຮງງານລົດໄຟ 1 ແຫ່ງໄດ້ຖືກຕັດອອກ. ກຳລັງແຮງງານທີ່ວາງແຜນໄວ້ 4,744 ຄົນ, ເມື່ອທຽບກັບແຜນການລວມຕົວທີ່ນຳສະເໜີໃນປີ 2022, ເຮັດໃຫ້ມີການປະຢັດພະນັກງານໄດ້ 619 ຄົນ (ຫຼຸດລົງ 11.52%), ແລະ ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະກ່ອນການລວມຕົວ, ມີການປະຢັດພະນັກງານໄດ້ 133 ຄົນ (ຫຼຸດລົງ 2.73%). "ສິ່ງທີ່ໜ້າຊື່ນຊົມທີ່ສຸດ, ຫຼັງຈາກການລວມຕົວ, ການຜະລິດ ແລະ ກິດຈະກຳທາງທຸລະກິດແມ່ນດຳເນີນໄປດ້ວຍດີ. ລາຍຮັບຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 18% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2023," ທ່ານ ຮວານ ກ່າວ. ຄວາມສຳເລັດໃນເບື້ອງຕົ້ນ ເມື່ອຫວນຄືນເບິ່ງການປັບໂຄງສ້າງ ແລະ ການລວມຕົວຂອງໜ່ວຍງານ ແລະ ວິສາຫະກິດພາຍໃຕ້ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມໃນໄລຍະສອງປີຜ່ານມາ, ທ່ານ ດັງ ສີ ແມັງ, ປະທານຄະນະກຳມະການຂອງບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ກ່າວວ່າ ສິ່ງນີ້ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ທ່ານ ແມ້ງ ກ່າວວ່າ ກ່ອນທີ່ຈະສະເໜີ ແລະ ຍື່ນແຜນການຈັດລຽງໜ່ວຍງານຍ່ອຍຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດ, ບໍລິສັດໄດ້ຮັບຮູ້ຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ການຊໍ້າຊ້ອນ. ສິ່ງນີ້ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດກັບສອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ໄຊງ່ອນ. ໃນດ້ານຮູບແບບ, ແຕ່ລະບໍລິສັດມີຫຼາຍສາຂາທີ່ມີໜ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ບໍລິເວນສະຖານີໜຶ່ງ, ແຕ່ລະບໍລິສັດຕ້ອງຈັດລຽງທີມງານຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ທີມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະ ສ້າງຕັ້ງສາຂາໃນພື້ນທີ່ສຳຄັນ. ໜ່ວຍງານໄດ້ສະເໜີຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດກ່ຽວກັບແຜນການຈັດລຽງ ແລະ ປັບໂຄງສ້າງຂອງຂະແໜງການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ, ລົດໄຟ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທັງສາມ. ຄະນະບໍລິຫານໂຄງການທັງສາມໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນເປັນອັນດຽວ, ເລີ່ມດຳເນີນງານໃນວັນທີ 1 ທັນວາ 2022. ສາຂາວິສາຫະກິດລົດໄຟຫ້າແຫ່ງໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນ ແລະ ປັບໂຄງສ້າງໃໝ່ເປັນສາມສາຂາ, ເລີ່ມດຳເນີນງານໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2023. ບໍລິສັດຮ່ວມຂົນສົ່ງສອງແຫ່ງໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນເປັນບໍລິສັດຮ່ວມຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ເລີ່ມດຳເນີນງານໃນວັນທີ 1 ພະຈິກ 2024. ຫຼັງຈາກການປັບໂຄງສ້າງຂອງໜ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້, ໂຄງສ້າງການຈັດຕັ້ງໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ; ກຳລັງແຮງງານໄດ້ຖືກຈັດລຽງຄືນໃໝ່ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນແຮງງານທາງອ້ອມ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ຂະແໜງລົດໄຟໄດ້ມີການປະຫຍັດເບື້ອງຕົ້ນ 134 ຕື້ດົ່ງຕໍ່ປີ ເມື່ອທຽບກັບກ່ອນໜ້ານີ້. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2022, ຫຼັງຈາກຫຼາຍປີທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນສ້າງກຳໄລ.

ຫຼັງຈາກການລວມຕົວ, ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນພະແນກລົງ 6 ແຫ່ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະຫຍັດຕົ້ນທຶນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄຸ້ມຄອງທັງໝົດຫຼຸດລົງ 15%/ລາຍຮັບທັງໝົດ; ລາຍໄດ້ສະເລ່ຍສຳລັບ 11 ເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2024 ບັນລຸ 25.5 ລ້ານດົ່ງ/ຄົນ/ເດືອນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 214.81% ເມື່ອທຽບກັບກ່ອນການລວມຕົວ. ດ້ວຍສາຂາໂຮງງານລົດໄຟ 3 ແຫ່ງ, 12 ພະແນກ, ສະຖານີລົດໄຟ 1 ແຫ່ງ, ແລະ ທີມງານຂັບລົດລົດໄຟ 2 ແຫ່ງໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ. ການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນໃນປີ 2023 ລວມມີການຫຼຸດຜ່ອນ 134 ຕື້ດົ່ງ, ໂດຍມີແຜນການຫຼຸດລົງ 30 ຕື້ດົ່ງໃນປີ 2024. ລາຍໄດ້ສະເລ່ຍເມື່ອທຽບກັບກ່ອນການລວມຕົວລວມມີ: ແຮງງານທາງອ້ອມ: ເກືອບ 9.6 ລ້ານດົ່ງ/ຄົນ/ເດືອນ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 13.65%), ແຮງງານໂດຍກົງ: ຫຼາຍກວ່າ 10.6 ລ້ານດົ່ງ/ຄົນ/ເດືອນ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 23.51%). ທີ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ເງິນເດືອນສະເລ່ຍສຳລັບພະນັກງານແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 10.8 ລ້ານດົ່ງ/ເດືອນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 29.14%.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-thu-trai-ngot-hau-sap-nhap-19224123119533716.htm