ຊ່ອງແຄບຮໍມຸສ: ຈາກຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງທະຫານໄປສູ່ການຕໍ່ສູ້ທາງກົດໝາຍ

ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊ່ອງແຄບ Hormuz.

ໜຶ່ງໃນການພັດທະນາທີ່ໜ້າສັງເກດທີ່ຜ່ານມາແມ່ນການສ້າງຕັ້ງອົງການທາງນ້ຳອ່າວເປີເຊຍ (PGSA) ຂອງອີຣ່ານ, ເຊິ່ງເປັນອົງການທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຄຸ້ມຄອງກິດຈະກຳທາງທະເລໃນນ່ານນ້ຳພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງເຕເຮຣານ, ລວມທັງການເກັບກຳຂໍ້ມູນເຮືອ, ການອອກໃບອະນຸຍາດ, ການປະສານງານເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ, ແລະ ການເກັບກຳຄ່າທຳນຽມຄວາມປອດໄພທາງທະເລ. ວິທີການຂອງອີຣ່ານເຫັນວ່າສິ່ງນີ້ເປັນມາດຕະການເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍການຄຸ້ມຄອງ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ແລະ ຮັກສາການເດີນເຮືອໃນພາກພື້ນທີ່ປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຫຼາຍຢ່າງ.

ສະຖານະການອ້ອມຮອບຊ່ອງແຄບຮໍມຸສຍັງສືບຕໍ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນ. ພາບ: GI

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວໍຊິງຕັນເບິ່ງການເຄື່ອນໄຫວນີ້ຈາກທັດສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ລັດຖະບານສະຫະລັດເຊື່ອວ່າກົນໄກທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍເຕເຮຣານມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະສ້າງແບບຢ່າງສຳລັບການຄວບຄຸມ ແລະ ການຄ້າການຈະລາຈອນໃນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງສາກົນທີ່ມີຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດທົ່ວໂລກ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ດົນຫຼັງຈາກ PGSA ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ກະຊວງການຄັງ ສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມມັນເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ການລົງໂທດຂອງຕົນ.

ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນມາດຕະການເພື່ອກົດດັນອົງການຄຸ້ມຄອງອີຣານພຽງແຫ່ງດຽວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຂະຫຍາຍໄປສູ່ກົນໄກການກີດຂວາງທີ່ແນໃສ່ລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງໝົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຊ່ອງແຄບຮໍມຸສ. ພາຍໃຕ້ລະບຽບການຂອງສະຫະລັດ, ການເຮັດທຸລະກຳທາງການເງິນ, ການບໍລິການ ຫຼື ການສະໜັບສະໜູນໃດໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ PGSA ແມ່ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບຢ່າງລະອຽດ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເຈົ້າຂອງເຮືອ, ບໍລິສັດປະກັນໄພ, ທະນາຄານ, ພໍ່ຄ້າ ຫຼື ຕົວກາງທີ່ຈ່າຍຄ່າທຳນຽມໃຫ້ອົງການນີ້ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະປະເຊີນກັບການລົງໂທດຄັ້ງທີສອງ.

ຜົນກະທົບຂອງການຕັດສິນໃຈນີ້ແມ່ນໜ້າສັງເກດໂດຍສະເພາະເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງລັກສະນະນອກອານາເຂດຂອງລະບົບການລົງໂທດຂອງສະຫະລັດ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ການຈ່າຍເງິນລະຫວ່າງປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ຍັງໃຊ້ເງິນໂດລາສະຫະລັດ ຫຼື ຜ່ານທະນາຄານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບການເງິນຂອງສະຫະລັດ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການເຮັດທຸລະກຳທາງການຄ້າທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍລິສຸດລະຫວ່າງທຸລະກິດຕ່າງປະເທດ ແລະ ອົງການຄຸ້ມຄອງອີຣ່ານອາດຈະຍັງຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ການກວດສອບຂອງວໍຊິງຕັນໄດ້.

ບໍ່ພຽງແຕ່ການຈ່າຍເງິນໂດຍກົງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງລວມທັງກິດຈະກໍາທາງອ້ອມເຊັ່ນ: ການປະກັນໄພທາງທະເລ, ການບໍລິການນາຍໜ້າ, ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການຈັດສົ່ງ, ການສະໜອງຂໍ້ມູນ, ຫຼື ການບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດໍາເນີນງານຂອງ PGSA ອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມກົດຫມາຍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາກົນທີ່ດໍາເນີນທຸລະກິດຢູ່ໃນພາກພື້ນອ່າວເປີເຊຍ.

ນອກຈາກອີຣ່ານແລ້ວ, ໂອມານຍັງຖືກດຶງເຂົ້າສູ່ວົງວຽນແຫ່ງຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃໝ່. ດ້ວຍທີ່ຕັ້ງທາງພູມສາດທີ່ເປັນເອກະລັກ, ບ່ອນທີ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງທະເລໃກ້ກັບຊ່ອງແຄບຮໍມຸສຕັ້ງຢູ່ໃນແຂວງມູຊານດຳຂອງໂອມານ, ປະເທດນີ້ໄດ້ມີບົດບາດເປັນຜູ້ໄກ່ເກ່ຍໃນການດຸ່ນດ່ຽງນ້ຳລະຫວ່າງຝ່າຍຕ່າງໆໃນພາກພື້ນມາດົນແລ້ວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ມຸສກັດຈະເຂົ້າຮ່ວມ ຫຼື ສະໜັບສະໜູນກົນໄກການປະສານງານທາງທະເລບາງຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຊ່ອງແຄບຮໍມຸສໄດ້ພົບກັບການຄັດຄ້ານຢ່າງແຂງແຮງຈາກວໍຊິງຕັນ.

ຄຳເຕືອນທີ່ຜ່ານມາຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ສະຫະລັດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າວໍຊິງຕັນບໍ່ພຽງແຕ່ຄັດຄ້ານຄ່າທຳນຽມທີ່ບັງຄັບໃຊ້ໂດຍອີຣ່ານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງການປ້ອງກັນຄວາມພະຍາຍາມໃດໆທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງກົນໄກການຈ່າຍເງິນ ຫຼື ການຄຸ້ມຄອງທາງທະເລທີ່ສາມາດສ້າງລາຍໄດ້ໃຫ້ແກ່ເຕເຮຣານ. ສິ່ງນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເປັນຈິງທີ່ວ່າການປະເຊີນໜ້າໃນປະຈຸບັນໄດ້ກ້າວໄປໄກກວ່າເລື່ອງ ການທະຫານ ແບບດັ້ງເດີມໄປສູ່ຂົງເຂດການຄວບຄຸມດ້ານການເງິນ, ກົດໝາຍ ແລະ ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ.

ການຄ້າໂລກກຳລັງປະເຊີນກັບບັນຫາຫຍຸ້ງຍາກ.

ຜົນສະທ້ອນໂດຍກົງຂອງການປະເຊີນໜ້າກັນລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ອີຣານ ແມ່ນວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລກຳລັງປະເຊີນກັບສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານທີ່ສັບສົນ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ຂໍ້ຕົກລົງສຸດທ້າຍທີ່ສາມາດຢຸດຕິການຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ອີຣານຍັງຢູ່ອີກໄກ. ພາບ: GI

ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການທາງທະເລໃນທ້ອງຖິ່ນແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານເຕັກນິກເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນສະຖານະການ Hormuz ໃນປະຈຸບັນ, ເຈົ້າຂອງເຮືອກໍາລັງປະເຊີນກັບບັນຫາ. ການປະຕິເສດທີ່ຈະຮ່ວມມືກັບອີຣ່ານອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຮືອມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພໃນພື້ນທີ່, ເຊັ່ນ: ການກວດກາ, ການປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ການເຕືອນໄພ, ຫຼື ອັນຕະລາຍອື່ນໆທີ່ເກີດຂື້ນຈາກສະພາບແວດລ້ອມຂໍ້ຂັດແຍ່ງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການອອກໃບອະນຸຍາດ, ການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນ, ຫຼື ການຈ່າຍຄ່າທໍານຽມພາຍໃຕ້ລະບົບຂອງອີຣ່ານອາດຈະນໍາໄປສູ່ການລົງໂທດຂອງສະຫະລັດ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂະຫຍາຍໄປໄກກວ່າລະດັບຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ທະນາຄານສາກົນໃນປະຈຸບັນຖືກບັງຄັບໃຫ້ຂະຫຍາຍຂະບວນການຄວບຄຸມຄວາມສ່ຽງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ບໍ່ພຽງແຕ່ກວດສອບຕົ້ນກຳເນີດຂອງສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງກວດສອບເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ແລະເງື່ອນໄຂການຈ່າຍເງິນ. ຄຳສັບທີ່ເຄີຍໃຊ້ທົ່ວໄປໃນການເຮັດທຸລະກຳທາງທະເລ, ເຊັ່ນ "ການບໍລິການທ່າເຮືອ," "ການຊ່ວຍເຫຼືອທາງທະເລ," "ຄ່າທຳນຽມຂອງໜ່ວຍງານ," ຫຼື "ການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການຂົນສົ່ງ," ໃນປັດຈຸບັນສາມາດເປັນສັນຍານເຕືອນໄພໃນລະຫວ່າງຂະບວນການປະເມີນຂອງສະຖາບັນການເງິນ.

ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ອຸດສາຫະກຳປະກັນໄພທາງທະເລກໍ່ຕ້ອງໄດ້ປັບເງື່ອນໄຂຂອງສັນຍາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທາງກົດໝາຍ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນຄາດຄະເນວ່າສັນຍາປະກັນໄພໃນອະນາຄົດຈະຕ້ອງການຄວາມໂປ່ງໃສໃນລະດັບທີ່ສູງຂຶ້ນກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງເຮືອ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ແລະການຈ່າຍເງິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດຳເນີນງານໃນຊ່ອງແຄບ Hormuz.

ພາຍໃຕ້ສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ການຈະລາຈອນທາງເຮືອຜ່ານທາງນ້ຳຍຸດທະສາດນີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບລະດັບກ່ອນເກີດວິກິດການ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ມີເຮືອປະມານ 125-140 ລຳໄດ້ຜ່ານຊ່ອງແຄບ Hormuz ທຸກໆມື້; ປະຈຸບັນ, ການຈະລາຈອນກຳລັງຟື້ນຕົວເທື່ອລະກ້າວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຂະໜາດນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສທຳມະຊາດແຫຼວຂະໜາດໃຫຍ່ບາງລຳຍັງສືບຕໍ່ດຳເນີນການ, ແຕ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອສາກົນສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຄົງຮັກສາທັດສະນະຄະຕິທີ່ລະມັດລະວັງ ແລະ ປະເມີນລະດັບຄວາມສ່ຽງຂອງເຂົາເຈົ້າຄືນໃໝ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງແມ່ນວ່າ ການລວມກັນຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງທະຫານ ແລະ ແຮງກົດດັນຈາກການລົງໂທດອາດຈະສ້າງຜົນກະທົບທີ່ຮຸນແຮງຕໍ່ຕະຫຼາດພະລັງງານໂລກ. ແມ່ນໍ້າ Hormuz ຍັງຄົງເປັນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນສຳລັບການສົ່ງອອກນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສຈາກຫຼາຍປະເທດໃນອ່າວເປີເຊຍ. ການລົບກວນທີ່ຍືດເຍື້ອຢູ່ທີ່ນັ້ນມີທ່າແຮງທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາພະລັງງານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສາກົນ.

ຈາກທັດສະນະທີ່ກວ້າງຂວາງ, ການພັດທະນາໃນປະຈຸບັນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງທ່າອ່ຽງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນການແຂ່ງຂັນ ທາງພູມິສາດການເມືອງ ທົ່ວໂລກ: ເຄື່ອງມືທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນກຳລັງຖືກນຳໃຊ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດການກົດດັນ. ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ອຳນາດທາງທະຫານຢ່າງດຽວ, ບັນດາຝ່າຍກຳລັງນຳໃຊ້ລະບົບການຈ່າຍເງິນສາກົນ, ການປະກັນໄພ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ລະບຽບກົດໝາຍເພື່ອຂະຫຍາຍອິດທິພົນຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດທາງຍຸດທະສາດ.

ໃນໄລຍະສັ້ນ, ມັນບໍ່น่าຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງອ້ອມຮອບຊ່ອງແຄບ Hormuz ຈະຖືກແກ້ໄຂໄດ້ໄວ, ຍ້ອນວ່າທັງວໍຊິງຕັນ ແລະ ເຕເຮຣານ ຖືວ່າມັນເປັນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງທີ່ແນ່ນອນແມ່ນວ່າ ປະຊາຄົມການຂົນສົ່ງທາງເຮືອສາກົນຈະສືບຕໍ່ດຳເນີນງານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ບ່ອນທີ່ເສັ້ນແບ່ງລະຫວ່າງການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງທະເລ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງການລະເມີດລະບອບການລົງໂທດກຳລັງມົວລົງເລື້ອຍໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ການແຂ່ງຂັນໃນ Hormuz ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ອີຣ່ານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການທົດສອບຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວຂອງການຄ້າໂລກຕໍ່ກັບການປ່ຽນແປງທາງພູມິສາດການເມືອງທີ່ສັບສົນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຄຳສຳຄັນ:

#ອີຣານ #ຊ່ອງແຄບຮໍມຸສ #ຕາເວັນອອກກາງ #ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງທະເລຂອງຊ່ອງແຄບຮໍມຸສ #ຄວາມເຄັ່ງຕຶງລະຫວ່າງສະຫະລັດ-ອີຣານ #ມາດຕະການລົງໂທດ ແລະ ການຫ້າມສົ່ງນ້ຳມັນ #ຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ #ຍຸດທະສາດການແຂ່ງຂັນທາງພູມິສາດການເມືອງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://congluan.vn/eo-bien-hormuz-tu-cuoc-chien-quan-su-den-phap-ly-post348151.html