F1 ປະເຊີນກັບການຕັດສິນໃຈທີ່ເປັນປະຫວັດສາດ.

ລະດູການ Formula 1 ປີ 2026 ຄວນຈະເປັນຍຸກໃໝ່ທີ່ຮຸ່ງເຮືອງດ້ວຍກົດລະບຽບດ້ານເຕັກນິກທີ່ກ້າວໜ້າ. ແຕ່ຫຼັງຈາກການແຂ່ງຂັນເປີດພຽງສາມຄັ້ງ, ກິລາດັ່ງກ່າວກຳລັງປະເຊີນກັບວິກິດການຢ່າງເຕັມທີ່.

Báo Tuổi Trẻ•01/04/2026

f1 - ຮູບພາບທີ 1.

Oliver Bearman ລອດພົ້ນຈາກຄວາມຕາຍຢ່າງຫວຸດຫວິດຢູ່ສະໜາມແຂ່ງ Suzuka (ຍີ່ປຸ່ນ) - ພາບ: AP

ຈາກສະຖານະການເຖິງແກ່ຄວາມຕາຍໃນອຸບັດຕິເຫດຂອງ Oliver Bearman ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ຈົນເຖິງຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງຄົນຂັບລົດ, ຈົນເຖິງໄພຂົ່ມຂູ່ຈາກການອອກກິນເບ້ຍບຳນານຈາກແຊ້ມ Max Verstappen.

ຊ່ອງໂຫວ່ທາງກົດໝາຍ

ອຸບັດຕິເຫດທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງ Oliver Bearman (ທີມ Haas) ທີ່ສະໜາມແຂ່ງ Suzuka (ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ) ບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດພາດສ່ວນຕົວ ແຕ່ເປັນຜົນສະທ້ອນທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ຂອງກົດລະບຽບໃໝ່ປີ 2026. ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວ 307 ກມ/ຊມ ໄປຫາມຸມ Spoon (ມຸມຄວາມໄວສູງທີ່ Suzuka), Bearman ໄດ້ຕຳກັບລົດ Alpine ຂອງ Franco Colapinto ຢ່າງກະທັນຫັນ ເຊິ່ງກຳລັງເຄື່ອນທີ່ຊ້າຫຼາຍ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວເຮັດໃຫ້ Bearman ບໍ່ມີທາງເລືອກນອກຈາກຕ້ອງລ້ຽວເຂົ້າໄປໃນຫຍ້າ ແລະ ທົນກັບການຕຳຢ່າງຮຸນແຮງໃສ່ກຳແພງກັ້ນ. ລົດໄດ້ເພພັງ, ແຕ່ໂຊກດີທີ່ລາວລອດພົ້ນໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ. ສາເຫດແມ່ນຢູ່ໃນລະບົບໄຮບຣິດລຸ້ນໃໝ່. ມໍເຕີໄຟຟ້າໃຫ້ພະລັງງານຂະໜາດໃຫຍ່ 350kW, ແຕ່ເວລາເບຣກຕົວຈິງໃນສະໜາມແຂ່ງບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະສາກແບັດເຕີຣີຄືນໃໝ່ (ການກູ້ຄືນພະລັງງານ).

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຫຼຸດຄວາມໄວລົງຢ່າງກະທັນຫັນໃນບາງບໍລິເວນເພື່ອສາກໄຟຄືນໃໝ່ (super-clipping). ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວທີ່ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້ລະຫວ່າງລົດທີ່ເລັ່ງຄວາມໄວ ແລະ ລົດທີ່ຊ້າລົງຢ່າງຈົງໃຈເພື່ອສາກໄຟຄືນໃໝ່ແມ່ນຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້.

ອະດີດຜູ້ອຳນວຍການດ້ານເຕັກນິກ F1 ທ່ານ Gary Anderson ເຕືອນວ່າກິລານີ້ອາດຈະປະເຊີນກັບໂສກນາດຕະກຳທີ່ແທ້ຈິງໃນໄວໆນີ້. ການຢູ່ລອດຂອງ Bearman ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນເຂດຄວາມປອດໄພທີ່ກວ້າງຂວາງຢູ່ Suzuka. ແຕ່ຢູ່ໃນວົງຈອນຖະໜົນແຄບໆ, ລ້ອມຮອບດ້ວຍກຳແພງຄອນກີດໜາຄືກັບໃນ Baku, ສິງກະໂປ, ຫຼືວົງຈອນ Las Vegas ທີ່ຈະມາເຖິງ, ຜົນສະທ້ອນຈະເປັນໄພພິບັດ.

ໜັງສືພິມ The Guardian ໂຕ້ຖຽງວ່າ ກົດລະບຽບດ້ານເຕັກນິກໃໝ່ຂອງສະຫະພັນລົດຍົນສາກົນ (FIA) ກຳລັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຕົກຢູ່ໃນສະຖານະການອັນຕະລາຍ.

ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສູນເສຍສັນຍາລັກ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ພວກເຂົາກຳລັງປະເຊີນກັບອັນຕະລາຍທີ່ໃກ້ຈະເກີດຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນປະຈຸບັນກໍ່ກຳລັງໝົດແຮງຈາກພາຍໃນເຊັ່ນກັນ. ຄວາມແຂງແຮງທາງຮ່າງກາຍບໍ່ແມ່ນອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອີກຕໍ່ໄປ ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວໂດຍລວມຂອງລົດທີ່ຊ້າລົງເມື່ອທຽບກັບປີກາຍ. ແລະ ຄວາມອິດເມື່ອຍທາງຈິດໃຈກຳລັງບັນລຸລະດັບທີ່ໜ້າຕົກໃຈ.

ນັກຂັບລົດທີ່ມີຊື່ສຽງ Jacques Villeneuve ແລະ ແຊ້ມ Damon Hill ທັງສອງລ້ວນແຕ່ເຫັນດີວ່າການຂັບລົດ F1 ປີ 2026 ແມ່ນຄືກັບ "ການຖູທ້ອງ, ຕົບຫົວ, ຫຼິ້ນກົນ, ແລະ ແກ້ສົມຜົນຄະນິດສາດພ້ອມໆກັນ."

ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກວຸ້ນວາຍກັບໜ້າວຽກທີ່ຕ້ອງໃຊ້ປຸ່ມນັບບໍ່ຖ້ວນ, ຕິດຕາມກວດກາລະບົບການສາກໄຟ, ແລະ ຄິດໄລ່ຍຸດທະສາດການຈັດສັນພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນັກຂັບລົດໜຸ່ມ Liam Lawson ຍອມຮັບວ່າລາວ "ຫວ່າງເປົ່າ ແລະ ໝົດແຮງທາງດ້ານຈິດໃຈ" ຫຼັງຈາກການແຂ່ງຂັນໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງຍິ່ງກວ່ານັ້ນ, ຄວາມບໍ່ພໍໃຈໄດ້ບັນລຸຈຸດສູງສຸດ ເມື່ອແຊ້ມ ໂລກ Max Verstappen ໄດ້ພິຈາລະນາຢ່າງເປີດເຜີຍວ່າຈະອອກຈາກ F1 ໃນທ້າຍປີນີ້. ລາວໄດ້ຈົບອັນດັບທີແປດໃນລົດ Red Bull ທີ່ກຳລັງດີ້ນຮົນຢູ່ Suzuka, ແລະ ໄດ້ແບ່ງປັນຢ່າງຈິງໃຈວ່າກົດລະບຽບໃໝ່ກຳລັງປຸ້ນລາວຈາກຄວາມສຸກໃນການແຂ່ງລົດ.

"ການຕ້ອງຊ້າລົງຢ່າງຕັ້ງໃຈເພື່ອຟື້ນຟູພະລັງງານເຮັດໃຫ້ F1 ສູນເສຍສາລະສຳຄັນຂອງ ກິລາມໍເຕີສະປອດ ທີ່ບໍລິສຸດ," Verstappen ກ່າວຢ່າງຂົມຂື່ນ. ຍ້ອນການຍົກເລີກການແຂ່ງຂັນໃນບາເຣນ ແລະ ຊາອຸດິອາຣາເບຍ, F1 ໂຊກດີທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງຫ້າອາທິດກ່ອນການແຂ່ງຂັນຄັ້ງຕໍ່ໄປໃນ Miami (ສະຫະລັດອາເມລິກາ) ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້.

ຫົວໜ້າທີມ McLaren, Andrea Stella, ເຊື່ອວ່າການປ່ຽນແປງອັດຕາສ່ວນພະລັງງານຕໍ່ພະລັງງານໄຟຟ້າຈາກ 50-50 ເປັນ 70-30 ຈະຕ້ອງການການອອກແບບຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃໝ່ໃຫ້ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນລາຍໃຫຍ່ເຊັ່ນ Audi ແລະ Honda, ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ F1 ຍ້ອນກົດລະບຽບທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ການແຂ່ງຂັນລົດ Formula 1 ກຳລັງຢູ່ໃນຈຸດຕັດກັນ: ຍຶດໝັ້ນກົດລະບຽບທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍການຄ້າຢ່າງແຂງກະດ້າງ ຫຼື ປ່ຽນແປງກົດລະບຽບຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອຮັກສາຄວາມປອດໄພ ແລະ ຮັກສານັກຂັບຊັ້ນນຳຂອງຕົນ. ການຕັດສິນໃຈຂອງ FIA ໃນອາທິດຕໍ່ໄປຈະເປັນປະຫວັດສາດ, ເຊິ່ງຈະກຳນົດຄວາມສຳເລັດ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກິລາມໍເຕີສະປອດທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ເປັນຫຍັງລົດ Formula 1 ປີ 2026 ຈຶ່ງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອຸບັດຕິເຫດຫຼາຍກວ່າ?

ບັນຫາທີ່ເຮັດໃຫ້ລຸ້ນ F1 ປີ 2026 ເປັນອັນຕະລາຍແມ່ນຢູ່ທີ່ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງລະບົບເຄື່ອງຈັກໃໝ່, ເຊິ່ງແບ່ງພະລັງງານຢ່າງເທົ່າທຽມກັນລະຫວ່າງນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະ ໄຟຟ້າ, ໂດຍ 50% ໄປຫານໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະ 50% ໄປຫາໄຟຟ້າ.

ເນື່ອງຈາກພະລັງງານທີ່ອອກມາສູງຫຼາຍເຊິ່ງຫຼຸດລົງຫຼັງຈາກເລັ່ງຄວາມໄວສູງສຸດພຽງແຕ່ປະມານ 11 ວິນາທີ, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າເວລາເບຣກຕາມທຳມະຊາດໃນມຸມສັ້ນເກີນໄປທີ່ລົດຈະສາມາດສາກແບັດເຕີຣີໄດ້, ຄົນຂັບລົດຈຶ່ງຕົກຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ແປກປະຫຼາດ.

ເພື່ອຮັກສາພະລັງງານໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະ, ພວກມັນຖືກບັງຄັບໃຫ້ປ່ອຍຄັນເລັ່ງ ແລະ ຊ້າລົງຢ່າງກະທັນຫັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຊື່ທີ່ມີຄວາມໄວສູງກໍຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ລະບົບສາມາດສາກແບັດເຕີຣີໄດ້.

ການຂັບຂີ່ "ສຸກເສີນ" ແບບນີ້ໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈສ້າງກັບດັກຕາຍ, ເພາະວ່າຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງດຽວກັນ, ລົດທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງອາດຈະພົບກັບລົດທີ່ຂັບຊ້າໆທາງໜ້າຢ່າງກະທັນຫັນ ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນກຳລັງສາກໄຟຢູ່.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວທີ່ໃຫຍ່ ແລະ ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້ນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ມີເວລາຕອບສະໜອງ. ມັນປ່ຽນລົດທາງໜ້າໃຫ້ກາຍເປັນອຸປະສັກທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດຮ້າຍແຮງໄດ້ທຸກເວລາ.

ທັນດິ້ງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/f1-dung-truc-quyet-dinh-lich-su-20260401073137235.htm