ບ່ອນນັ່ງທີ່ໂສກເສົ້າທີ່ສຸດໃນຍົນ

ຄັບແຄບ ແລະຂາດຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ, ບ່ອນນັ່ງກາງຖືວ່າເປັນຕໍາແໜ່ງ "ຂີ້ຮ້າຍ" ທີ່ສຸດໃນຍົນ, ແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະຫວ່າງເປົ່າ ເພາະມັນຕິດພັນກັບບັນຫາການເພີ່ມປະສິດທິພາບພື້ນທີ່ ແລະລາຍຮັບຂອງສາຍການບິນ.

ບ່ອນນັ່ງກາງຖືວ່າເປັນບ່ອນນັ່ງທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດໃນຍົນ. ພາບ: Hasan Gulec/Pexels.

ອີງຕາມ ການ Business Insider , ບ່ອນນັ່ງກາງມັກຈະຖືວ່າເປັນ "ບ່ອນນັ່ງທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດໃນຍົນ" ເພາະວ່າມັນບໍ່ມີທັດສະນະຂອງບ່ອນນັ່ງປ່ອງຢ້ຽມຫຼືເສລີພາບໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຍ່າງ. ຄົນທີ່ນັ່ງຢູ່ກາງແມ່ນ sandwiched ລະຫວ່າງຜູ້ໂດຍສານສອງຄົນ, ຂາດພື້ນທີ່ແຂນ, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຢືນຂຶ້ນເພື່ອໄປຫ້ອງນ້ໍາ, ແລະມັກຈະເຫັນວ່າຕົນເອງຢູ່ໃນສະພາບ "ບໍ່ຮູ້ວ່າຈະເອົາມືໄປໃສ."

ຈິດຕະວິທະຍາຂອງ "ຫຼີກເວັ້ນບ່ອນນັ່ງກາງ" ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າໃນຂໍ້ມູນ. ການສໍາຫຼວດທີ່ອ້າງອີງໃນ New York Post ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີພຽງແຕ່ 1.7% ຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວຊາວອາເມລິກາມັກນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງກາງ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ການວິເຄາະພຶດຕິກຳຂອງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຫຼາຍຄົນຍັງຍອມຮັບການພັກຄ້າງຄືນຢູ່ສະໜາມບິນພຽງແຕ່ສາມາດປ່ຽນເປັນບ່ອນນັ່ງທາງຍ່າງ, ແທນທີ່ຈະຕ້ອງນັ່ງຢູ່ກາງໃນຖ້ຽວບິນທີ່ແອອັດ.

ເນື່ອງຈາກການຈໍາແນກນີ້, ບ່ອນນັ່ງກາງມັກຈະເປັນທາງເລືອກສຸດທ້າຍໃນລະບົບການຈັດສັນບ່ອນນັ່ງ. ເຮືອບິນທີ່ນິຍົມເຊັ່ນ: Airbus A320 ຫຼື Boeing 737 ໃນ 3-3 ການຕັ້ງຄ່າມັກຈະຕື່ມບ່ອນນັ່ງປ່ອງຢ້ຽມແລະທາງຍ່າງຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບ່ອນນັ່ງກາງມີໃຫ້ກັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ຈອງຊ້າຫຼືຊັ້ນຕ່ໍາທີ່ບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງທາງເລືອກ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, Business Insider ອະທິບາຍວ່າໃນປີ້ລາຄາຕໍ່າ, ຜູ້ໂດຍສານມັກຈະ "ມອບຫມາຍອັດຕະໂນມັດ" ໃຫ້ກັບບ່ອນນັ່ງກາງ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າບ່ອນນັ່ງນີ້ບໍ່ຄ່ອຍຈະຫວ່າງ, ບໍ່ວ່າມັນຈະກຽດຊັງແນວໃດ.

ບ່ອນນັ່ງກາງຍັງຄົງຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການສູງເຖິງວ່າຈະມີຄວາມກຽດຊັງຍ້ອນຍຸດທະສາດທຸລະກິດທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງສາຍການບິນ. ຮູບພາບ: Adrien Olichon, Kelly/Pexels.

ແຕ່ເຫດຜົນທີ່ບ່ອນນັ່ງກາງເກືອບຫວ່າງເປົ່າແມ່ນມາຈາກເຫດຜົນທີ່ສໍາຄັນກວ່າ: ລາຍຮັບ. ອຸດສາຫະກໍາການບິນສະເຫມີ optimize ດັດຊະນີປັດໄຈການໂຫຼດຜູ້ໂດຍສານ (PLF) - seat utilization coefficient . ການວິເຄາະຂອງ PLF ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄ່າສໍາປະສິດນີ້ສູງຂຶ້ນ, ສາຍການບິນໄດ້ນໍາໃຊ້ຄວາມສາມາດປະຕິບັດງານຂອງຕົນໄດ້ດີຂຶ້ນ; PLF ຕ່ໍາຫມາຍຄວາມວ່າຫຼາຍບ່ອນນັ່ງຫວ່າງເປົ່າ, ເຮັດໃຫ້ລາຍໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອບັນລຸປະສິດທິຜົນ ທາງດ້ານເສດຖະກິດ , ສາຍການບິນສະເຫມີພະຍາຍາມ "ຕື່ມທຸກບ່ອນນັ່ງ", ລວມທັງບ່ອນນັ່ງກາງ.

ໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ, ບາງສາຍການບິນປະໄວ້ບ່ອນນັ່ງກາງຫວ່າງເປົ່າເພື່ອສ້າງໄລຍະທາງທີ່ປອດໄພ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມບົດລາຍງານການວິເຄາະໂດຍ OAG, ຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການປ່ອຍໃຫ້ບ່ອນນັ່ງກາງຫວ່າງເປົ່າຢ່າງຖາວອນແລະຍັງຄົງຮັກສາລາຍຮັບ, ລາຄາປີ້ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 50%. ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນທັນທີທີ່ຄວາມຕ້ອງການຟື້ນຕົວ, ສາຍການບິນໄດ້ກັບຄືນສູ່ຮູບແບບ "ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ທຸກໆບ່ອນນັ່ງ".

ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ສາຍ​ການ​ບິນ​ຍັງ​ໄດ້​ຫັນ “ຫຼີກ​ລ່ຽງ​ບ່ອນ​ນັ່ງ​ກາງ” ເປັນ​ແຫຼ່ງ​ລາຍ​ຮັບ​ເພີ່ມ​ເຕີມ. ການສຶກສາຈໍານວນຫຼາຍກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດການກໍານົດລາຄາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເລືອກບ່ອນນັ່ງແມ່ນຫນຶ່ງໃນສ່ວນລາຍຮັບທີ່ສໍາຄັນທີ່ບໍ່ແມ່ນປີ້, ໂດຍຜູ້ໂດຍສານເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍເງິນຫຼາຍທີ່ຈະເລືອກເອົາບ່ອນນັ່ງປ່ອງຢ້ຽມ, ບ່ອນນັ່ງທາງຍ່າງ, ຫຼືພື້ນທີ່ງຽບກວ່າ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ບ່ອນນັ່ງກາງກາຍເປັນປະເພດຂອງ "ຕໍາແຫນ່ງອ້າງອິງ," ແລະຜູ້ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການນັ່ງຢູ່ທີ່ນັ້ນຕ້ອງຈ່າຍຫຼາຍ.

ບາງສາຍການບິນໄດ້ຫັນບ່ອນນັ່ງກາງຫວ່າງເປົ່າເປັນສິນຄ້າ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, Virgin Australia ສະເຫນີ "ບ່ອນນັ່ງທີ່ບໍ່ມີເພື່ອນບ້ານ", ບ່ອນທີ່ຜູ້ໂດຍສານສາມາດສະເຫນີລາຄາບ່ອນນັ່ງຫວ່າງຢູ່ຂ້າງພວກເຂົາ, ຈ່າຍຄ່າບ່ອນນັ່ງກາງຫວ່າງເປົ່າ. ນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງວ່າບ່ອນນັ່ງກາງເປົ່າບໍ່ແມ່ນ "ແບບສຸ່ມ", ແຕ່ເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນຄ່າທາງເສດຖະກິດ.

ຈາກທັດສະນະທາງດ້ານພຶດຕິກໍາ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມັກບ່ອນນັ່ງກາງ, ຕົວຈິງແລ້ວຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາຄອບຄອງ. ຄົນທີ່ຈອງລ່ວງຫນ້າ, ຊື້ປີ້ລາຄາຖືກ, ລືມເລືອກບ່ອນນັ່ງ, ຫຼືບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຈ່າຍເພີ່ມເຕີມກາຍເປັນກຸ່ມທໍາມະຊາດທີ່ເຕັມໄປບ່ອນນັ່ງກາງ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນບາງອັນ, ເຊັ່ນຄົນທີ່ເຊື່ອວ່າບ່ອນນັ່ງກາງຢູ່ແຖວກາງແມ່ນປອດໄພກວ່າໃນອຸບັດຕິເຫດ, ແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ຫາຍາກ.

ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ບ່ອນນັ່ງກາງເປັນຕົວຢ່າງຄລາສສິກຂອງການດຸ່ນດ່ຽງລະຫວ່າງປະສົບການຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດ. ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ, ມັນເປັນທ່າທີ່ແຄບ, ອຶດອັດ, ແລະບໍ່ສະດວກສະບາຍ. ແຕ່ສໍາລັບສາຍການບິນ, ບ່ອນນັ່ງກາງແມ່ນຊັບສິນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບ, ແລະຍັງສາມາດ "ນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່" ເຂົ້າໄປໃນການບໍລິການທີ່ເຮັດໃຫ້ເງິນຫຼາຍ.

ຕາບໃດທີ່ສາຍການບິນແຂ່ງຂັນເພື່ອລາຍໄດ້ແລະຜູ້ໂດຍສານຍັງມັກຄ່າໂດຍສານທີ່ຕໍ່າ, ບ່ອນນັ່ງກາງຈະສືບຕໍ່ເປັນຕໍາແຫນ່ງ "ທຸກທໍລະມານ", ແຕ່ທ່ານບໍ່ຄ່ອຍຈະເຫັນວ່າມັນຫວ່າງເປົ່າ.

ທີ່ມາ: https://znews.vn/ghe-kho-nhat-may-bay-post1607576.html