ລາຄາທີ່ດິນ "ປະຕິບັດຕາມ" ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເຫນືອ

ພາຍຫຼັງໄດ້ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການວາງແຜນກໍ່ສ້າງສະຖານີຫງອກໂຮ່ຍ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ລາຄາທີ່ດິນຢູ່ເຂດນີ້ໄດ້ສູງຂຶ້ນ. ດ້ວຍງົບປະມານ 3-4 ຕື້ດົ່ງ, ນັກລົງທຶນຈະພົບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊື້ດິນທີ່ມີລົດຈອດຢູ່ໜ້າປະຕູ.

ພາຍຫຼັງໄດ້ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການວາງແຜນກໍ່ສ້າງສະຖານີຫງອກໂຮ່ຍ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ລາຄາທີ່ດິນຢູ່ເຂດນີ້ໄດ້ສູງຂຶ້ນ. ດ້ວຍງົບປະມານ 3-4 ຕື້ດົ່ງ, ນັກລົງທຶນຈະພົບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊື້ດິນທີ່ມີລົດຈອດຢູ່ໜ້າປະຕູ.

ການວາງແຜນຜັງຂອງສະຖານີ Ngoc Hoi ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາຄາທີ່ດິນໃນເຂດນີ້ຂຶ້ນສູງ. ໃນຮູບພາບ: ທັດສະນະລວມຂອງສະລັບສັບຊ້ອນ Ngoc Hoi.

ລື່ນກາຍລະດັບ 100 ລ້ານດົ່ງ/ຕາແມັດ

ນັບແຕ່ປີ 2004, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນໃຫ້ບໍລິສັດທາງລົດໄຟເຂດຕົວເມືອງເລກ 1, ຂະແໜງງອກໂຮ່ຍ - ອຽນວຽນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍຫຼັງປະມານ 2 ທົດສະວັດແລ້ວ, ເຂດນີ້ຍັງ “ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ”, ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຍັງຢູ່ໃນສະພາບຢຸດຢັ້ງ. ບັນຍາກາດທີ່ມືດມົວຢູ່ທີ່ນີ້ພຽງແຕ່ໄດ້ພັດພາກຈາກກັນແທ້ໆ ເມື່ອກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ກຳນົດສະຖານີ Ngoc Hoi ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.

ບັນດາຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດອະສັງຫາລິມະຊັບຢູ່ເມືອງ ແທງຈີ ( ຮ່າໂນ້ຍ ) ເຕີບໂຕ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຕາແສງ Ngoc Hoi, ແມ່ນສະຖານທີ່ຕັ້ງ. ຕາມປະຊາຊົນຢູ່ທີ່ນີ້ແລ້ວ, ເຂດນີ້ໄດ້ຮັບການຍົກສູງລາຄາຢ່າງແຮງໃນຕົ້ນປີຍ້ອນສະພາບດິນຟ້າອາກາດຢູ່ເຂດຊານເມືອງຮ່າໂນ້ຍໂດຍທົ່ວໄປ. ຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍຂໍ້ມູນໃໝ່ກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ລາຄາຂອງດິນຢູ່ອ້ອມບ່ອນກໍ່ສ້າງສະຖານີໄດ້ສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການຍູ້ແຮງຂຶ້ນສູ່ລະດັບໃໝ່.

ຖ້າຮອດທ້າຍໄຕມາດທີ 1 ປີ 2024, ຜູ້ຊື້ຍັງສາມາດຊອກຫາດິນພ້ອມບ່ອນຈອດລົດຢູ່ໜ້າປະຕູດ້ວຍລາຄາປະມານ 60 ລ້ານດົ່ງ/m2, ປະຈຸບັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເກືອບ 80 ລ້ານດົ່ງ/m2. ສຳລັບດິນທີ່ຕັ້ງຢູ່ແຄມທາງໃຫຍ່, ລາຄາແມ່ນກວ່າ 110 ລ້ານດົ່ງ/m2.

ສຳລັບບັນດາໂຄງການທີ່ສຳຄັນລະດັບຊາດ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້ານັກລົງທຶນຕ້ອງກູ້ຢືມເງິນ, ພວກເຂົາຈະປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງຂອງການຕັດການສູນເສຍ.

ທ່ານ ຊວນແທ່ງ, ນາຍໜ້າຊື້ດິນທີ່ມີລົດຈອດຢູ່ໜ້າປະຕູແມ່ນຍາກທີ່ສຸດ, “ຢູ່ອ້ອມສະຖານີງອກໂຮຍ, ດ້ວຍກຳລັງເງິນ 3 – 4 ຕື້ດົ່ງ, ແມ່ນຍາກຫຼາຍສຳລັບນັກລົງທຶນໃນການຊື້ດິນທີ່ມີລົດຈອດຢູ່ໜ້າປະຕູ.

ຈໍານວນຂອງອະສັງຫາລິມະສັບທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຈໍາກັດ. ສຳລັບດິນຕອນທີ່ມີສະຖານທີ່ດີ ແລະ ທາງຊອຍກ້ວາງ, ອັດຕາສະພາບຄ່ອງແມ່ນຄິດໄລ່ຕາມອາທິດ. ໃນມືຂອງ “ນັກທ່ອງທ່ຽວ” ທີ່ມີປະສົບການ, ເນື້ອທີ່ດິນຢູ່ທີ່ນີ້ສາມາດນຳເອົາກຳໄລເປັນຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານດົ່ງພາຍຫຼັງບໍ່ດົນ.

“ຕາແສງ ຫງອກໂຮ່ຍ ແລະ ໝູ່ບ້ານໃກ້ຄຽງຄື: ດ່າແອງ, ລຽນນິງ, ນິງເກ້, ແຄ໋ງຮ່ວາ ແມ່ນເຂດທີ່ສົນໃຈທີ່ສຸດຢູ່ເມືອງ ແທງຈີ໋, ໂດຍສະເພາະ, ຕາແສງ ດ່າແອງ ແລະ ລຽນນິງ ຈະເປັນເຂດພັດທະນາທີ່ສຸດໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ໆນີ້, ເມື່ອປີ 2028 ແລະ 2029 ມີຕົວເມືອງຕື່ມອີກ 2 ແຫ່ງ.

ອີງຕາມ CBRE, ຊັບສິນທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະມີຄ່ານິຍົມໂດຍສະເລ່ຍ 10-20% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບພື້ນທີ່ອື່ນໆ. ໃນກໍລະນີຂອງວິກິດການຕະຫຼາດອະສັງຫາລິມະສັບ, ໂຄງການທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະສາມາດຟື້ນຕົວໄວຂຶ້ນ.

ຈົ່ງລະມັດລະວັງໃນເວລາຊື້ທີ່ດິນ "ຕິດ" ໃນການວາງແຜນ

ກ່າວຄຳເຫັນກັບນັກຂ່າວໜັງສືພິມ ດ່າວຕູ່, ທ່ານ ຫງວຽນຮຸຍເກື່ອງ, ປະທານສະໂມສອນອະສັງຫາລິມະຊັບ ຮ່າໂນ້ຍ (HNREA), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ເປັນເລື່ອງທຳມະຊາດທີ່ລາຄາອະສັງຫາລິມະຊັບເພີ່ມຂຶ້ນພ້ອມກັບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ. ທ່າອ່ຽງດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນໃນກໍລະນີເສັ້ນທາງວົງວຽນ 4, ເມື່ອນັກລົງທຶນໄດ້ແລ່ນ "ຂູດ" ທີ່ດິນຢູ່ທົ່ວເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເພື່ອກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຂອງການວາງແຜນ.

“ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິທີ່ລາຄາທີ່ດິນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອຕອບສະໜອງຂໍ້ມູນການວາງແຜນຢ່າງເປັນທາງການຂອງອົງການລັດຖະບານ, ໂດຍສະເພາະໃນລະບົບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ນີ້ແມ່ນໂຄງການຫຼັກ, ສະນັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ນັກລົງທຶນອະສັງຫາລິມະຊັບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ທຸກຄົນກໍ່ຕື່ນເຕັ້ນກັບຂໍ້ມູນອ້ອມຂ້າງໂຄງການໃຫຍ່ນີ້,” ທ່ານ ເກືອງ ກ່າວ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະທານ HNREA ຍັງໄດ້ເນັ້ນວ່າ: ຜູ້ຊື້ຕ້ອງກໍານົດຂອບເຂດການວາງແຜນຂອງໂຄງການຢ່າງຈະແຈ້ງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຖືກທໍາລາຍສະຖານທີ່. ນີ້ຈະເປັນປັດໃຈຫນຶ່ງທີ່ກໍານົດ "ກໍາໄລຫຼືການສູນເສຍ" ຂອງດິນຕອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນັກລົງທືນຍັງຕ້ອງຊອກຫາວ່າທີ່ດິນຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງດ້ານເຕັກນິກຫຼືໂຄງການສະຫວັດດີການສັງຄົມຂອງລັດ.

"ນີ້ສາມາດກໍານົດໄດ້ໂດຍການວາງແຜນລະອຽດ, ການວາງແຜນພາກພື້ນ, ການວາງແຜນ 1/2,000, ການວາງແຜນ 1/500 ... ຖ້ານັກລົງທຶນແນ່ໃຈວ່າດິນບໍ່ "ຕິດ" ໃນການວາງແຜນ, ມັນຖືວ່າເປັນການຊະນະບາງສ່ວນ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງ, ຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດຈະສູງຫຼາຍ.

ນອກຈາກປັດໄຈການວາງແຜນແລ້ວ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກ HNREA ຍັງໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່ານັກລົງທຶນຕ້ອງກໍານົດສຸຂະພາບທາງດ້ານການເງິນ, ຈຸດປະສົງຂອງການນໍາໃຊ້ທີ່ດິນແລະ "guts" ຂອງຕົນເອງ. ຕາມທ່ານເກື່ອງແລ້ວ, ຫວຍທີ່ດິນ “ຕາມ” ໂຄງການນີ້ຈະເໝາະສົມກັບນັກລົງທຶນໄລຍະກາງ ແລະ ຍາວນານ ແລະ ບໍ່ຂຶ້ນກັບການເຄື່ອນໄຫວດ້ານການເງິນຫຼາຍເກີນໄປ.

“ຜູ້ຊື້ຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງຄວາມສາມາດໃນການຊໍາລະ ແລະບໍ່ຖືກອິດທິພົນຈາກອາລົມ. ດ້ວຍໂຄງການທີ່ສໍາຄັນລະດັບຊາດ, ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການກໍ່ສ້າງອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີ, ສະນັ້ນ, ຖ້ານັກລົງທຶນຕ້ອງກູ້ຢືມເງິນແລະບໍ່ຫມັ້ນໃຈໃນໄລຍະສັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າຈະປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງຂອງການຕັດການສູນເສຍ,” ທ່ານ Cuong ກ່າວເຕືອນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທ່ານ ຫງວຽນຊວນຈຸກ, ນັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດນາຍໜ້າອະສັງຫາລິມະຊັບຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນເບື້ອງຕົ້ນຕະຫຼາດມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງຕັ້ງໜ້າຕໍ່ຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ລາຄາອະສັງຫາລິມະຊັບກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ “ໜ້າຕາ”. ຫຼັງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານັ້ນ, ຄວາມຮູ້ສຶກໃນຕະຫຼາດຈະສະຖຽນລະພາບອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະເຮັດໃຫ້ລະດັບລາຄາຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫຼຸດລົງໃນບາງບ່ອນທີ່ມີລາຄາສູງຜິດປົກກະຕິ.

“ສະຖານີ ຫງອກໂຮ່ຍ ເປັນສະຖານີລົດໄຟໃຫຍ່ສຸດໃນພາກເໜືອ, ຂອບເຂດການວາງແຜນອາດຈະຖືກປັບ ແລະ ຂະຫຍາຍ, ຖ້ານັກລົງທຶນໂຊກບໍ່ດີຊື້ດິນຕາມແຜນການ, ເຂົາເຈົ້າຈະຖືວ່າເສຍເງິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າເມື່ອນຳໃຊ້ບັນຊີລາຄາທີ່ດິນໃໝ່, ລະດັບຄ່າຊົດເຊີຍຈະບໍ່ເທົ່າກັບລາຄາຕະຫຼາດ, ເມື່ອທຽບໃສ່ລາຄາທີ່ດິນປັດຈຸບັນ, ລະດັບຄ່າຊົດເຊີຍແມ່ນຕ່ຳກວ່າລາຄາຕົວຈິງ”.

ອີງຕາມນັກລົງທຶນຜູ້ນີ້, ຂະຫນາດຂອງໂຄງການແມ່ນໃຫຍ່ຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນວຽກງານການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ບໍ່ສາມາດດໍາເນີນໄປໄດ້ໃນຄືນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໄລຍະເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການອາດຈະຍາວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບນັກລົງທຶນທີ່ມີທຶນຂະຫນາດນ້ອຍແລະມີການກູ້ຢືມເງິນຈາກທະນາຄານ, ພວກເຂົາຄວນຈະຄິດຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຫຼີກເວັ້ນການຖືກ haunted ໂດຍຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ FOMO (ຄວາມຢ້ານກົວທີ່ຈະຫາຍໄປ) ແລະວາງເງິນລົງໂດຍອີງໃສ່ຂ່າວລື.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/batdongsan/gia-dat-an-theo-duong-sat-cao-toc-bac---nam-d229040.html