ການ​ຫຼຸດ​ຄ່າ​ຈົດ​ທະບຽນ​ລົດ​ທີ່​ຜະລິດ​ຢູ່​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ສາມາດ​ຫຼຸດ​ງົບປະມານ 867 ຕື້​ດົ່ງ/​ເດືອນ

ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການຊົມໃຊ້, ສະໜອງທຶນຮອນໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ ແລະ ວິສາຫະກິດ, ສ້າງກຳລັງໜູນເພື່ອຟື້ນຟູການເຕີບໂຕຂອງອຸດສາຫະກຳການຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນພາຍໃນປະເທດໃນສະພາບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານເສດຖະກິດຫຼາຍດ້ານ, ກະຊວງການເງິນ ຖືວ່າ: ການສືບຕໍ່ຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເກັບກູ້ LPTB ສຳລັບການຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນພາຍໃນປະເທດແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາວິທີແກ້ໄຂທີ່ຈຳເປັນ.

ໂດຍປະຕິບັດຕາມການຊີ້ນຳຂອງ ລັດຖະບານ , ກະຊວງການເງິນ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານ ສືບຕໍ່ຫຼຸດອັດຕາເກັບກູ້ 50% ຂອງດຳລັດສະບັບນີ້ ຮອດວັນທີ 31 ມັງກອນ 2025. ແຕ່ວັນທີ 1 ກຸມພາ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ, ອັດຕາເກັບກູ້ LPTB ຈະສືບຕໍ່ປະຕິບັດໄດ້ຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງດຳລັດສະບັບເລກທີ 10/2020, ວັນທີ 10/2/2025. ລັດຖະບານ.

ກະຊວງ​ການ​ເງິນ​ສະ​ເໜີ​ຫຼຸດ​ຄ່າ​ຈົດ​ທະບຽນ​ລົດ​ທີ່​ຜະລິດ​ຢູ່​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ, ​ເຊິ່ງສາມາດ​ຫຼຸດ​ງົບປະມານ 867 ຕື້​ດົ່ງ/​ເດືອນ. (ພາບ: BTC)

ຕີລາຄາຜົນກະທົບຂອງລາຍຮັບງົບປະມານແຫ່ງລັດ, ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຂອງກະຊວງການເງິນ, ໃນປີ 2020 ແລະ 2022, ລາຍຮັບງົບປະມານແຫ່ງລັດຫຼຸດພາສີອາກອນ (SCT) ແລະ ອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT) ປະມານ 5.238 ຕື້ດົ່ງ, ລາຍຮັບງົບປະມານແຫ່ງລັດເພີ່ມຂຶ້ນຈາກອາກອນຊົມໃຊ້ພິເສດ (SCT) ແລະ ອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມປະມານ 20 ຕື້ດົ່ງ.

ຄຽງຄູ່ກັບການສືບຕໍ່ປະຕິບັດນະໂຍບາຍຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເກັບກູ້ LPTB 50% ສໍາລັບລົດທີ່ຜະລິດ ແລະ ປະກອບພາຍໃນປະເທດໃນໄລຍະປະຈຸບັນ, ການເພີ່ມລາຍຮັບຈາກອາກອນຊົມໃຊ້ພິເສດ ແລະ ອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ ອາດຈະບໍ່ພຽງພໍເພື່ອຊົດເຊີຍການຫຼຸດຜ່ອນ LPTB. ຄາດ​ວ່າ​ການ​ຫຼຸດ​ອັດຕາ​ການ​ເກັບ​ກູ້ LPTB ສຳລັບ​ລົດ​ທີ່​ຜະລິດ​ຢູ່​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ 50% ອາດ​ຈະ​ຫຼຸດ​ລາຍ​ຮັບ​ງົບປະມານ​ແຫ່ງ​ລັດ​ຈາກ LPTB ​ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍປະມານ 867 ຕື້​ດົ່ງ/​ເດືອນ (​ເທົ່າ​ກັບ​ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຕາມ​ດຳລັດ​ເລກທີ 41/2023/ND-CP).

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຫຼຸດລົງ 50% ຂອງອັດຕາການເກັບກໍາ LPTB ສໍາລັບລົດທີ່ຜະລິດແລະປະກອບພາຍໃນປະເທດອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສົມດຸນຂອງລາຍຮັບງົບປະມານຂອງລັດຂອງທ້ອງຖິ່ນ. ອີງຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດຫມາຍງົບປະມານແຫ່ງລັດ, ການເກັບກໍາ LPTB ເປັນງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ. ອັດຕາການເກັບກູ້ LPTB ຫຼຸດລົງ 50% ສໍາລັບລົດທີ່ຜະລິດ ແລະປະກອບພາຍໃນປະເທດ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຈໍານວນລົດທີ່ຂາຍ ແລະຈົດທະບຽນເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນລາຍຮັບຈາກ LPTB, ອາກອນຊົມໃຊ້ພິເສດ ແລະອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາຍຮັບຕົວຈິງຈາກອາກອນຊົມໃຊ້ພິເສດ ແລະ ອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມແມ່ນໄດ້ສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ 8 ທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີບໍລິສັດຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນພາຍໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນຫຼຸດລົງຈາກນະໂຍບາຍນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ທ້ອງຖິ່ນຈຶ່ງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ງົບປະມານສູນກາງ ແກ້ໄຂການຂາດແຄນລາຍຮັບໃນຄັ້ງນີ້ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມດຸ່ນດ່ຽງງົບປະມານຂອງທ້ອງຖິ່ນ.

ທີ່ມາ: https://www.congluan.vn/giam-phi-truoc-ba-doi-voi-o-to-san-xuat-trong-nuoc-ngan-sach-co-the-giam-867-ty-dong-thang-post300775.html