ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຕົວເມືອງ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງຂອງນະຄອນດານັງ ກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ຫຼັງຈາກການປັບປຸງໂຄງສ້າງການບໍລິຫານຄືນໃໝ່ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄຳຖາມຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບການວາງແຜນອາຄານສູງໃນໃຈກາງເມືອງ ແລະ ການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມແອອັດ.

ການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢູ່ຫຼາຍເສັ້ນທາງໃນເມືອງ ດ່າໜັງ . ພາບ: ຊວນເຊີນ

ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການໃຊ້ເກີນ.

ອີງຕາມພະແນກກໍ່ສ້າງຂອງເມືອງ, ສັນຍານຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຂອງເມືອງຫຼັງຈາກການປັບໂຄງສ້າງການບໍລິຫານຄືນໃໝ່ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ຕົວຢ່າງ, ການຈະລາຈອນຕິດຂັດເກີດຂຶ້ນຢູ່ຫຼາຍທາງແຍກໃນໃຈກາງເມືອງ ແລະ ບໍລິເວນທີ່ມີນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງລະດູ ການທ່ອງທ່ຽວ ສູງສຸດ.

ສະຖານະການນີ້ຍັງໄດ້ຖືກສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໂດຍພົນລະເມືອງຫຼາຍຄົນຜ່ານປະຕູຄຳຕິຊົມຂອງດານັງ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຄວາມຄິດເຫັນຫຼາຍຢ່າງສະແດງຄວາມກັງວົນວ່າການກໍ່ສ້າງອາຄານສູງ ແລະ ໂຄງການອະສັງຫາລິມະສັບຫຼາຍແຫ່ງຢູ່ທັງສອງຝັ່ງແມ່ນ້ຳຮັນ ແລະ ໃນເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລຈະເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງມີພາລະຫຼາຍເກີນໄປ.

ເມື່ອໃຫ້ສຳພາດກັບໜັງສືພິມ, ວິທະຍຸ ແລະ ໂທລະພາບນະຄອນດ່າໜັງ, ທ່ານ ເຈິ່ນມິງແທ່ງ (ປະຊາຊົນບ້ານຫາຍເຈົາ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ຖະໜົນຫຼາຍສາຍໃນໃຈກາງເມືອງເຊັ່ນ: ເຈິ່ນຝູ, ຟານເຈົາຈິ້ງ, ອອງອິກຄຽມ, ຫາຍຟ່ອງ ... ມັກຈະແອອັດໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນຈຳນວນຍານພາຫະນະຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຍ້ອນການຈອດລົດຜິດກົດໝາຍຢູ່ເທິງຖະໜົນອີກດ້ວຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາການຈະລາຈອນແອອັດໃນທ້ອງຖິ່ນຈຶ່ງເປັນພຽງການສະແດງອອກໃນໄລຍະສັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ໃນໄລຍະຍາວ, ມີຫຼາຍຄຳຖາມເກີດຂຶ້ນກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເພື່ອຮັບມືກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະຊາກອນຂອງຕົວເມືອງ.

ຕ້ອງການວິທີການວາງແຜນທີ່ກົມກຽວ.

ກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງອາຄານສູງຕາມແຄມແມ່ນ້ຳຮັນ, ທ່ານ ຫວໍ ເຕິນ ຮາ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງ, ກ່າວວ່າ ການກຳນົດທິດທາງ ແລະ ການອອກໃບອະນຸຍາດໂຄງການກໍ່ສ້າງແມ່ນດຳເນີນການໂດຍອີງໃສ່ໂຄງການ ແລະ ແຜນການວາງແຜນຕົວເມືອງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກໜ່ວຍງານທີ່ມີສິດອຳນາດ (ແຜນການທົ່ວໄປ, ແຜນການແບ່ງເຂດ).

ອີງຕາມຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງ, ຫຼັກການສຳລັບການພິຈາລະນາການວາງອາຄານສູງຕາມແຄມແມ່ນໍ້າຮັນບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ຄວາມສູງຂອງອາຄານພຽງຢ່າງດຽວ, ແຕ່ໄດ້ຖືກປະເມີນຢ່າງລະອຽດໂດຍອີງໃສ່ຫຼາຍເງື່ອນໄຂ.

ໂດຍສະເພາະ, ທິດທາງການພັດທະນາຂອງອາຄານຕາມແຄມແມ່ນໍ້າຮັນໄດ້ຖືກສຶກສາເປັນແຕ່ລະພື້ນທີ່, ແຕ່ລະພາກສ່ວນ, ແລະ ແຕ່ລະບລັອກ, ພ້ອມດ້ວຍແຜນການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການຈະລາຈອນຈະລາຈອນຈະລາຈອນໃນທ້ອງຖິ່ນຈະຖືກຫຼີກລ່ຽງ; ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຄວບຄຸມຄວາມສູງຂອງອາຄານ, ຄວາມໜາແໜ້ນ, ຄ່າສຳປະສິດການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ, ແລະ ການຖອຍຫລັງຂອງອາຄານຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນແມ່ນຮັບປະກັນວ່າສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການ ແລະ ບໍ່ກີດຂວາງພື້ນທີ່ສາທາລະນະຕາມແຄມແມ່ນໍ້າ, ແລະ ບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ພູມສັນຖານຕົວເມືອງ.

ໂດຍສະເພາະ, ແຜນການດັ່ງກ່າວລວມມີການຈັດລະບຽບພື້ນທີ່ສະຖາປັດຕະຍະກຳ ແລະ ພູມສັນຖານຕາມເສັ້ນທາງທັງໝົດ, ຮັບປະກັນວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດໃນທ້ອງຖິ່ນ; ການສ້າງສະຖານທີ່ສຳຄັນໃນຕົວເມືອງ ແລະ ຈຸດໃຈກາງຢູ່ສະຖານທີ່ທີ່ເໝາະສົມ; ແລະ ການປະສານສົມທົບພື້ນທີ່ສາທາລະນະ, ພື້ນທີ່ສີຂຽວ, ແລະ ແຫຼ່ງນ້ຳກັບພື້ນທີ່ການຄ້າ, ການບໍລິການ, ແລະ ພື້ນທີ່ດຳລົງຊີວິດຕາມການວາງແຜນໃນທຸກລະດັບ ແລະ ລະບຽບການ ແລະ ມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງຈຳເປັນຕ້ອງສົ່ງເສີມວິທີແກ້ໄຂເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ບໍລິການຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊັ່ນ: ການແກ້ໄຂການຈອດລົດທີ່ຜິດກົດໝາຍ, ການແກ້ໄຂບັນຫາການບຸກລຸກທາງຍ່າງ, ການຟື້ນຟູທາງຍ່າງ, ແລະ ການເສີມຂະຫຍາຍການບໍລິການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເຊັ່ນ: ລົດເມ ແລະ ລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ...

ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃນໄລຍະຍາວ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ທົບທວນຄືນການວາງແຜນເພື່ອແຈກຢາຍພື້ນທີ່ໃນຕົວເມືອງຄືນໃໝ່, ໂດຍການຍ້າຍສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກບາງຢ່າງໄປທາງທິດໃຕ້ຂອງເມືອງ...

ສົ່ງເສີມການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.

ອີງຕາມພະແນກກໍ່ສ້າງ, ໜຶ່ງໃນວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຕົວເມືອງແມ່ນການເລັ່ງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ຍົກລະດັບຖະໜົນຫົນທາງ, ແລະ ສຶກສາການຂະຫຍາຍຖະໜົນຫົນທາງສາຍຫຼັກ. ວິທີແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນດານັງໃນແຈ້ງການເລກທີ 157/TB-VP ລົງວັນທີ 10 ມີນາ 2026, ຈາກຫ້ອງການຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນດານັງ.

ຕາມທ່ານ ຫວໍ ເຕິນ ຮ່າ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງ, ທິດທາງການວາງແຜນການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງສຳລັບເມືອງດານັງຮອດປີ 2023, ພ້ອມດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2045 (ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກມະຕິຕົກລົງເລກທີ 1766/QD-UBND ລົງວັນທີ 11 ມິຖຸນາ 2025 ຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນດານັງ), ລວມມີເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ສິ່ງນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນ ແລະ ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຕົວເມືອງ.

ອີງຕາມພະແນກກໍ່ສ້າງ, ການຈັດຕັ້ງເຄືອຂ່າຍ, ການປັບເສັ້ນທາງ, ຈຸດຈອດ, ແລະ ຈຸດໂອນຍ້າຍສຳລັບສາຍລົດເມໃນເມືອງດານັງ ພວມໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເພື່ອເສີມ ແລະ ປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບລັກສະນະ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ. ນີ້ລວມທັງການເລັ່ງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະພະລັງງານສະອາດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດເມໄຟຟ້າ...

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຈຳກັດຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວ. ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຄ່ອຍໆຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວິທີແກ້ໄຂການຄຸ້ມຄອງຄວາມຕ້ອງການການຈະລາຈອນ ເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມການເຂົ້າຂອງຍານພາຫະນະເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ສູນກາງຕາມຊ່ວງເວລາ; ການປັບນະໂຍບາຍຄ່າທຳນຽມການຈອດລົດ ແລະ ການເກັບຮັກສາຍານພາຫະນະເພື່ອຈຳກັດການນຳໃຊ້ຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວ; ການພັດທະນາຮູບແບບການຈອດລົດ ແລະ ຂີ່ລົດ;

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ພັດທະນາກົນໄກເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນປ່ຽນໄປໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເມື່ອພວກເຂົາມີຄຸນສົມບັດຄົບຖ້ວນ...

ປັບປຸງລະບົບບ່ອນຈອດລົດ.

ອີງຕາມພະແນກກໍ່ສ້າງ, ກ່ຽວກັບການຈັດການກັບບັນຫາການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ວິທີການຂອງເມືອງແມ່ນການຄ່ອຍໆຫຼຸດຜ່ອນການຈອດລົດຢູ່ເທິງຖະໜົນ, ເພີ່ມການຈອດລົດໃນພື້ນທີ່ທີ່ກຳນົດໄວ້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນ, ຮັບປະກັນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນ, ແລະ ສົ່ງເສີມການພັດທະນາຕົວເມືອງແບບຍືນຍົງ.

ໂດຍສະເພາະ, ໃຫ້ສືບຕໍ່ທົບທວນ ແລະ ຫ້າມຈອດລົດຢູ່ຕາມຖະໜົນສາຍຫຼັກທີ່ມີການຈະລາຈອນໜາແໜ້ນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ເຂດໃຈກາງເມືອງ; ການໝາຍສະຖານທີ່ຈອດລົດຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢູ່ຕາມຖະໜົນທີ່ມີໜ້າຖະໜົນກວ້າງ...

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ພະແນກກໍ່ສ້າງຍັງສືບຕໍ່ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການສໍາເລັດແຜນການລະບົບບ່ອນຈອດລົດ; ປະສານງານກັບຫນ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການດໍາເນີນງານຂອງການຈະລາຈອນຄົງທີ່; ແລະ ສະເຫນີກົນໄກສໍາລັບການສັງຄົມນິຍົມຂອງການລົງທຶນໃນບ່ອນຈອດລົດ...

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodanang.vn/giam-tai-ap-luc-cho-ha-tang-do-thi-3337836.html