ກອງກຳລັງຮັກສາຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນ (ຕຳຫຼວດແຂວງ) ໄດ້ປະສານງານກັບກົມການບິນພາກເໜືອ ແລະ ສະໜາມບິນທໍຊວນ ເພື່ອກວດກາຄືນສະພາບການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ. ພາບ: ຕວຽດຮຶງ
ຄວບຄຸມໃຫ້ແໜ້ນແຟ້ນ
ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບໜ້າທີ່ໃໝ່ມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງປີ, ກອງກຳລັງຮັກສາຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນ ແລະ ກົມຄຸ້ມຄອງການເຂົ້າເມືອງ (ຕຳຫຼວດແຂວງ) ໄດ້ປະສານງານກັບອົງການບິນພາກເໜືອ ແລະ ສະໜາມບິນທໍຊວນ ເພື່ອຄວບຄຸມ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການບິນຢ່າງແທ້ຈິງ ສຳລັບການຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດປະມານ 10,000 ຄັ້ງ, ເຊິ່ງບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 1 ລ້ານຄົນ ແລະ ສິນຄ້າປະມານ 3,700 ໂຕນ.
ນີ້ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບໃນທາງບວກຂອງຄວາມພະຍາຍາມໃນການເຂັ້ມງວດມາດຕະການຮັກສາຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມປອດໄພ, ໂດຍສຸມໃສ່ພື້ນທີ່ສຳຄັນ, ຕັ້ງແຕ່ການກວດສອບຜູ້ໂດຍສານ, ກະເປົ໋າຖືຂຶ້ນເຮືອບິນ, ແລະ ກະເປົ໋າທີ່ກວດສອບແລ້ວ ຈົນເຖິງການຕິດຕາມກວດກາພື້ນທີ່ຈຳກັດ ແລະ ສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນພາຍໃນສະໜາມບິນ. ຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຕ່າງໆ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຕໍ່ສະຖານະການຕົວຈິງ, ຮັບປະກັນການດຳເນີນງານການບິນທີ່ລາບລື່ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມບໍ່ສະດວກສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ.
ອີງຕາມທ່ານຮ້ອຍເອກ ຫງວຽນ ຕ່ວນ ແອງ, ທີມງານຮັກສາຄວາມປອດໄພການບິນ, ກົມຄຸ້ມຄອງການເຂົ້າເມືອງ (ຕຳຫຼວດແຂວງ), ໃນຂະແໜງການບິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າປັດໄຈສ່ຽງເລັກນ້ອຍກໍ່ສາມາດມີຜົນສະທ້ອນຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພແຕ່ລະຄົນຕ້ອງສຸມໃສ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ເຫດການເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະດຳເນີນການ, ແຕ່ຄວນປະເມີນຄວາມສ່ຽງ, ຊ່ອງຫວ່າງ, ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການບິນເພື່ອແກ້ໄຂຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ຫຼື ໃຫ້ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂທີ່ທັນການ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການບິນກຳລັງມີຄວາມຊັບຊ້ອນ ແລະ ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ລວມທັງການລະເມີດລະບຽບການກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງລວມທັງການເກີດຂຶ້ນຂອງແຜນການທີ່ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການດໍາເນີນງານຂອງການບິນເພື່ອກະທຳຜິດກົດໝາຍ.
ໃນວັນທີ 19 ພະຈິກ 2025, ໃນຂະນະທີ່ປະຕິບັດໜ້າທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພຢູ່ໃນຫ້ອງໂຖງອອກເດີນທາງ, ທີມງານຮັກສາຄວາມປອດໄພການບິນ (ຕຳຫຼວດແຂວງ) ໄດ້ກວດພົບຜູ້ໂດຍສານຊາຍຄົນໜຶ່ງທີ່ມີພຶດຕິກຳທີ່ໜ້າສົງໄສ. ໂດຍການໃຊ້ວິທີການແບບມືອາຊີບ ແລະ ການກວດກາຄວາມປອດໄພ, ທີມງານໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າຊາຍຄົນດັ່ງກ່າວກຳລັງຖືລະເບີດໄຟຟ້າ 50 ລູກຢູ່ໃນກະເປົ໋າຖືຂຶ້ນເຮືອບິນ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອຂຶ້ນເຮືອບິນໄປນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ . ນອກເໜືອໄປຈາກການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະການປ້ອງກັນພິເສດໃນທັນທີເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີການລົບກວນຕໍ່ການປະຕິບັດງານການບິນ, ກຳລັງຮັກສາຄວາມປອດໄພການບິນໄດ້ປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດກັບພະແນກສືບສວນຄວາມປອດໄພ (ຕຳຫຼວດແຂວງ) ແລະ ຕຳຫຼວດບ້ານຊາວວັງ ເພື່ອສືບສວນ ແລະ ຊີ້ແຈງການລະເມີດ, ເລີ່ມຕົ້ນການດຳເນີນຄະດີທາງກົດໝາຍ ແລະ ດຳເນີນຄະດີຕໍ່ຜູ້ຕ້ອງສົງໄສໃນຂໍ້ຫາ "ມີວັດຖຸລະເບີດໄວ້ໃນຄອບຄອງຢ່າງຜິດກົດໝາຍ".
ນອກເໜືອໄປຈາກການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນພື້ນທີ່ອາຄານຜູ້ໂດຍສານ, ກອງກຳລັງຮັກສາຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນຍັງປະສານງານການລາດຕະເວນ ແລະ ການເຝົ້າລະວັງໃນພື້ນທີ່ຈຳກັດ ແລະ ພື້ນທີ່ສາທາລະນະພາຍໃນສະໜາມບິນ. ຕັ້ງແຕ່ຮົ້ວຮັກສາຄວາມປອດໄພ, ທາງຂັບ, ບ່ອນຈອດລົດເຮືອບິນ, ຖະໜົນຫົນທາງພາຍໃນສະໜາມບິນ ຈົນເຖິງສະຖານທີ່ເຕັກນິກທີ່ສຳຄັນ, ທຸກຢ່າງແມ່ນຖືກຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, 7 ມື້ຕໍ່ອາທິດ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ຫຼື ບໍ່ຄາດຄິດເກີດຂຶ້ນ.
ພ້ອມທີ່ຈະຕອບສະໜອງຕໍ່ສິ່ງທ້າທາຍ "ທີ່ບໍ່ແມ່ນແບບດັ້ງເດີມ"
ການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງເຕັກໂນໂລຊີດີຈີຕອນ, ສື່ສັງຄົມອອນລາຍ, ແລະ ຍານພາຫະນະທາງອາກາດບໍ່ມີຄົນຂັບ (ໂດຣນ) ໄດ້ສ້າງຄວາມສ່ຽງໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການດຳເນີນງານການບິນພົນລະເຮືອນ. ສິ່ງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ ແລະ ບຸກຄະລາກອນດ້ານຄວາມປອດໄພການບິນຕ້ອງປະດິດສ້າງແນວຄິດຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໂດຍການລວມເອົາວິທີການແບບດັ້ງເດີມເຂົ້າກັບການນຳໃຊ້ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນເພື່ອຕິດຕາມກວດກາສະຖານະການໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແຕ່ຫົວທີ, ຈາກໄລຍະໄກ, ແລະ ໃນໂລກໄຊເບີ.
ກົມຄຸ້ມຄອງການເຂົ້າເມືອງ (ຕຳຫຼວດແຂວງ) ໄດ້ສົ່ງເຈົ້າໜ້າທີ່ ແລະ ທະຫານເຂົ້າຮ່ວມຫຼັກສູດຝຶກອົບຮົມວິຊາຊີບຢ່າງເຂັ້ມງວດຢູ່ສະໜາມບິນໂນຍບາຍ, ແລະ ໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ແນະນຳໃຫ້ຜູ້ອຳນວຍການຕຳຫຼວດແຂວງຮັບສະໝັກພະນັກງານຮັກສາຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນ 41 ຄົນຈາກໂຄງສ້າງອົງກອນເກົ່າເຂົ້າໃນກຳລັງຕຳຫຼວດເພື່ອເສີມສ້າງກຳລັງທັງດ້ານປະລິມານ ແລະ ຄຸນນະພາບ. ຈາກນັ້ນ, ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອສ້າງທີມງານຮັກສາຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນທີ່ "ມີຄວາມສາມາດສູງ, ທັນສະໄໝ ແລະ ອຸທິດຕົນເພື່ອຮັບໃຊ້ປະຊາຊົນ" ເທື່ອລະກ້າວ.
ສຳລັບຮ້ອຍໂທ ເລ ທິ ຢ້ຽວ ຫງອກ, ການກາຍເປັນເຈົ້າໜ້າທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພສາທາລະນະຂອງປະຊາຊົນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການປ່ຽນແປງເຄື່ອງແບບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນໃນຂໍ້ກຳນົດຂອງວຽກງານອີກດ້ວຍ. “ກ່ອນໜ້ານີ້, ພວກເຮົາສຸມໃສ່ການປ້ອງກັນ ແລະ ຈັດການກັບການລະເມີດຄວາມປອດໄພທາງອາກາດເປັນຫຼັກ, ແຕ່ປະຈຸບັນ, ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງລະບຸ ແລະ ກວດພົບຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທາງອາກາດທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕັ້ງໜ້າແຕ່ຫົວທີ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມໂດຍກົງໃນການແກ້ໄຂ ແລະ ຈັດການກັບບຸກຄົນ ແລະ ພຶດຕິກຳທີ່ລະເມີດກົດໝາຍ,” ຮ້ອຍໂທ ຫງອກ ແບ່ງປັນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ກອງກຳລັງຮັກສາຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນຍັງໄດ້ປະສົມປະສານ ແລະ ນຳໃຊ້ລະບົບຂໍ້ມູນຜູ້ໂດຍສານກັບຂໍ້ມູນປະຊາກອນ, ຂໍ້ມູນການເຂົ້າເມືອງ, ແລະ ຂໍ້ມູນການດຳເນີນງານຈາກກອງກຳລັງຮັກສາຄວາມປອດໄພສາທາລະນະຂອງປະຊາຊົນ. ຜ່ານສິ່ງນີ້, ການຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນບໍ່ໄດ້ຈຳກັດພຽງແຕ່ການກວດສອບຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ກະເປົ໋າເດີນທາງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໄດ້ຂະຫຍາຍໄປສູ່ຂະບວນການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງທີ່ສົມບູນແບບ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ເປົ້າໝາຍຫຼັກ, ແລະ ເຄືອຂ່າຍ ຫຼື ກຸ່ມອາດຊະຍາກຳທີ່ອາດຈະນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງການບິນເພື່ອການປະຕິບັດງານຂອງພວກເຂົາໄດ້ໄວ.
ພັນໂທ ເລ ດິ່ງ ແອງ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກຄຸ້ມຄອງຄົນເຂົ້າເມືອງ (ຕຳຫຼວດແຂວງ), ກ່າວຕື່ມວ່າ: “ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ບໍ່ແມ່ນແບບດັ້ງເດີມເຊັ່ນ: ການໂຈມຕີທາງໄຊເບີ, ການໃຊ້ໂດຣນທີ່ຜິດກົດໝາຍ, ການປອມແປງເອກະສານເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະ ການນຳໃຊ້ໄຊເບີເພື່ອຈັດຕັ້ງກິດຈະກຳທາງອາຍາຂ້າມຊາຍແດນ..., ພະແນກຄຸ້ມຄອງຄົນເຂົ້າເມືອງຍັງໄດ້ແນະນຳໃຫ້ຜູ້ອຳນວຍການຕຳຫຼວດແຂວງອອກຂັ້ນຕອນ, ແຜນການ, ແລະ ວິທີການປ້ອງກັນ, ດຳເນີນການຝຶກຊ້ອມເພື່ອຮັບມືກັບສະຖານະການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມພ້ອມໃນການສູ້ຮົບເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກເຮົາຈະບໍ່ຕົກໃຈ ຫຼື ຕົກໃຈໃນສະຖານະການໃດໆ.”
ນອກຈາກນັ້ນ, ໜ່ວຍງານໄດ້ປະສານງານຢ່າງຫ້າວຫັນກັບອົງການບິນພາກເໜືອ, ສະໜາມບິນທໍຊວນ, ສາຍການບິນ ແລະ ກຳລັງຕຳຫຼວດທ້ອງຖິ່ນເພື່ອເພີ່ມທະວີການໂຄສະນາ ແລະ ຄຳແນະນຳສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ປະຊາຊົນທີ່ອາໄສຢູ່ອ້ອມແອ້ມສະໜາມບິນກ່ຽວກັບມາດຕະການເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການລະເມີດຍ້ອນການຂາດຄວາມເຂົ້າໃຈ.
ການຮັກສາຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການປົກປ້ອງການບິນທີ່ປອດໄພໃນປະຈຸບັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງແມ່ນການປົກປ້ອງການພັດທະນາໃນອະນາຄົດອີກດ້ວຍ. ໃນທຸກຕຳແໜ່ງ, ພະນັກງານ ແລະ ທະຫານທີ່ຮັບຜິດຊອບດ້ານຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນກຳລັງປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງງຽບໆດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງໃນລະດັບສູງສຸດ, ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຮັກສາ "ໄສ້" ແຫ່ງຄວາມປອດໄພຢ່າງໜັກແໜ້ນ ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປົກປ້ອງທ້ອງຟ້າທີ່ສະຫງົບສຸກຂອງປະເທດຊາດ.
ຕວຽດ ຮານ
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baothanhhoa.vn/giu-chac-la-chan-an-ninh-hang-khong-291116.htm
