ຮ່າລອງ: ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ ແລະ ຄວາມເປັນຫ່ວງຫລາຍຢ່າງ

ເຖິງວ່າອ່າວ ຮ່າລອງ ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກອົງການ UNESCO ຫຼາຍເທື່ອແລ້ວວ່າເປັນມໍລະດົກໂລກທາງທຳມະຊາດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນ “ຫົວໃຈຢຸດ” ທຸກໆຄັ້ງ ຍ້ອນເຫດການຕ່າງໆ.

Báo Thanh niên•06/09/2025

ອ່າວທີ່ສວຍງາມບໍ່ສະຫງົບ

ບໍ່ມີຄຳເວົ້າໃດສາມາດບັນຍາຍເຖິງຄວາມເຈັບປວດຂອງບັນດາຄອບຄົວທີ່ຄົນຮັກເສຍຊີວິດຢູ່ເທິງເຮືອທ່ອງທ່ຽວ Green Bay 58 ໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 19/7 ຢູ່ອ່າວຮ່າລອງ. ໃນຈຳນວນ 49 ຄົນທີ່ໄດ້ຂຶ້ນເຮືອຊົມທະເລ ແລະ ທ້ອງຟ້າໃນມໍລະດົກທຳມະຊາດ ໂລກ ແຫ່ງນີ້, ມີພຽງ 10 ຄົນທີ່ລອດຊີວິດ. ລາຍງານຂ່າວກ່າວວ່າ ເຮືອລຳດັ່ງກ່າວຖືກອອກແບບໃຫ້ສູງກວ່າມາດຕະຖານ, ແຕ່ບໍ່ມີອຸປະກອນສັນຍານອຸປະຖຳອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ອົງການຕິດຕາມກວດກາບໍ່ໄດ້ກວດພົບມັນໃນຕອນຕົ້ນເມື່ອ GPS ຂອງເຮືອຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່.

ສິ່ງດັ່ງກ່າວເຕືອນສະຕິຄວາມເຫັນຂອງທ່ານ ຟ້າມດິ່ງຮ່ວາ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງອ່າວຮ່າລອງ ປີ 2018 ທີ່ກອງປະຊຸມສາກົນກ່ຽວກັບມໍລະດົກໂລກ ແລະ ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງໃນສະພາບການໃໝ່ທີ່ຈັດໂດຍ UNESCO. ໃນເວລານັ້ນ, ທ່ານ ຮ້າລອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮ່າໂນ້ຍ ຕ້ອງການກໍ່ສ້າງບັນດາກຳປັ່ນໃຫ້ສູງກວ່າມາດຕະຖານຂອງຊາດ, ໃນນັ້ນຕ້ອງໄດ້ວາງອຸປະກອນກຳນົດຕຳແໜ່ງ, ກັ່ນຕອງ ແລະ ອື່ນໆ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ເມື່ອເກີດເຫດການກັບກຳປັ່ນ Vinh Xanh 58, ອຸປະກອນກູ້ໄພອັດຕະໂນມັດຍັງບໍ່ທັນມີ, ແລະ ເຖິງວ່າພ້ອມສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍ, ໜ່ວຍກູ້ໄພຍັງບໍ່ສາມາດໄປຮອດໄວຍ້ອນໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຊ້າ.

ເຫດການກຳປັ່ນລຳນີ້ເກີດຂຶ້ນເປັນການສືບຕໍ່ເກີດເຫດການ “ເກີດຄວາມຕື່ນຕົກໃຈ” ຢູ່ອ່າວຮ່າລອງ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ຮ້າລອງມີຫຼາຍເຫດການທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕັກເຕືອນ, ແມ່ນແຕ່ຄຳເຕືອນຂອງ UNESCO. ໃນປີ 2006, ຄະນະຄຸ້ມຄອງອ່າວຮ່າລອງ ຕ້ອງໄດ້ສົ່ງບົດລາຍງານຕໍ່ອົງການ UNESCO ກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງໂຮງງານຊີມັງ Cam Pha ຕໍ່ກັບສະພາບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະຖານທີ່ມໍລະດົກໂລກແຫ່ງນີ້. ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງອົງການ UNESCO ໃນເວລານັ້ນໄດ້ເຕືອນກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢູ່ລຽບແຄມຝັ່ງອ່າວ. ໃນປີ 2013, ອ່າວໄດ້ຮັບການກວດກາພາກສະຫນາມໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງສະຫະພັນສາກົນເພື່ອການອະນຸລັກທໍາມະຊາດ (IUCN). ອົງການນີ້ໄດ້ສະເໜີ 7 ຂໍ້ສະເໜີກ່ຽວກັບສະພາບການອະນຸລັກອ່າວ ຮ່າລອງ. ອ່າວໄດ້ຖືກບັນຈຸເຂົ້າໃນ "ບັນຊີດໍາ". ປີ 2014, UNESCO ໄດ້ສະເໜີສ້າງຕັ້ງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຢ່າງຮອບດ້ານ, ໂດຍມີການປົກຄອງຕົນເອງຂອງຄະນະບໍລິຫານງານອ່າວຮ່າລອງ.

Hạ Long: Nhiều tiềm năng và không ít nỗi lo- Ảnh 1. — ມໍລະດົກທຳມະຊາດອ່າວຮ່າລອງ

ອ່າວ ຮ້າລອງ ຍັງມີເຫດການອື່ນອີກ ເຊັ່ນ: ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການສະແດງຄອນເສີດຢູ່ຖ້ຳ ດ່າວໂກ ດ້ວຍການຈູດທູບທຽນຢູ່ທົ່ວຖ້ຳ, ນັກສະແດງຖືທຽນໄຂຢູ່ໃນມືເພື່ອເຕັ້ນລຳ. ຜູ້ນຳຄະນະບໍລິຫານງານກ່າວວ່າ, ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້ກະທົບເຖິງພູມສັນຖານຂອງຖ້ຳ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຜ່ານມາໂດຍສະຖາບັນ ວິທະຍາສາດ ທໍລະນີສາດແລະຊັບພະຍາກອນແຮ່ທາດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຖ້ໍາມີທາດອາຍແກັສເຖິງ 4 ຊະນິດທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານທີ່ອະນຸຍາດ. ໃນນັ້ນ, ອາຍແກັສ O2 ແມ່ນປະມານ 21% ຕ່ໍາກວ່າຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນທໍາມະຊາດໃນອາກາດ, ລະດັບ CO2 ເພີ່ມຂຶ້ນ, ທາດອາຍຜິດ SO2 ແລະ Cl2 ຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວ. ໂຄງການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງໃກ້ອ່າວຍັງໄດ້ຖິ້ມດິນລົງສູ່ໜ້ານ້ຳຂອງອ່າວຮ່າລອງໂດຍບໍ່ມີວິທີແກ້ໄຂສິ່ງແວດລ້ອມ...

ຢ້ານ "ຂາຍອອກ"

ບັນດາເຫດການທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ອ່າວ ຮ່າລອງ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ລະບຽບການຄຸ້ມຄອງບໍ່ເຂັ້ມງວດ ຫຼື ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ໃນສະພາບການນັ້ນ, ການທ່ອງທ່ຽວ ຮ່າໂນ້ຍ ຍັງຄົງດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ບັນຫາດັ່ງກ່າວແມ່ນເຖິງວ່າມີຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ເພີ່ມລາຍຮັບກໍ່ຕາມ, ແຕ່ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຮັບການຕີລາຄາຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກວ່າ “ຂາຍອອກ”.

ປີ 2012, ທ່ານຫົວໜ້າກົມໃຫຍ່ທ່ອງທ່ຽວ ຫງວຽນວັນຕ໋ວນ ໄດ້ກ່າວເຕືອນກ່ຽວກັບການສູນເສຍປ່າຊາຍເລນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງກີດຂວາງປົກປັກຮັກສາ ຮ່າໂນ້ຍ ລຽບຕາມຝັ່ງທະເລ. ທ່ານ ຕ໋ວນ ເວົ້າອີກວ່າ: ແຂວງຮ່າຕິ້ງ ໃນເວລານັ້ນ ພວມຈັດກິດຈະກຳ ທ່ອງທ່ຽວ ດ້ວຍວິທີ ທັງຂາຍຊັບພະຍາກອນ ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຜົນ, ດັ່ງທີ່ສະແດງ ໃຫ້ເຫັນ ສະພາບ ວຸ້ນວາຍ ເທິງເຮືອ ແລະ ການສໍ້ໂກງ ຄຸນນະພາບ ການບໍລິການ ທີ່ຍັງບໍ່ມີ ການຄວບຄຸມ.

ທ້າຍປີ 2024, ກອງປະຊຸມສຳມະນາຊຸກຍູ້ເສດຖະກິດຂຽວ, ເສດຖະກິດດິຈິຕອນ, ເສດຖະກິດມໍລະດົກຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຈັດຂຶ້ນ. ບັນຫາລາຍຮັບ ແລະ ຊັບພະຍາກອນຂອງ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຍົກອອກມາອີກ. ພິເສດ, ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ, ດຣ ເຈີ່ນດິ່ງທ້ຽນ, ອະດີດຜູ້ອໍານວຍການສະຖາບັນເສດຖະກິດຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລາຍຮັບຈາກປີ້ເຂົ້າຊົມອ່າວຮ່າລອງ ມີພຽງແຕ່ປະມານ 1.000 ຕື້ດົ່ງໃນປີ 2024, ເຊິ່ງບໍ່ສົມຄູ່ກັບມໍລະດົກທໍາມະຊາດໂລກທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຈາກອົງການ UNESCO 3 ສະໄໝ ແລະ ມີຫຼາຍຈຸດເດັ່ນທີ່ບໍ່ມີໃຜມີ. ທ່ານທ້ຽນເຍີນ ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບນະຄອນ ເຊີນຈ່າ (ຈີນ), ຈາກໝູ່ບ້ານຫາປາທຸກຍາກ, ປະຈຸບັນ, ນະຄອນແຫ່ງນີ້ໄດ້ຮັບລາຍຮັບຈາກການທ່ອງທ່ຽວກວ່າ 10 ຕື້ USD/ປີ, ໃນຂະນະທີ່ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນໃຫ້ແກ່ຂະແໜງການນີ້ພຽງແຕ່ປະມານ 5 ຕື້ USD.

ທ່າໄດ້ປຽບອັນໜຶ່ງຂອງແຂວງ ຮ່າລອງ ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ, ມໍລະດົກນີ້ໄດ້ “ເຊື່ອມຕໍ່” ກັບ Cat Ba ໃນບັນທຶກຂອງ UNESCO. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະຈຸບັນ, ກຳປັ່ນທ່ອງທ່ຽວໄດ້ຂຸດຄົ້ນພຽງ 1/3 ຂອງເຂດອ່າວ, ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອຍັງບໍ່ທັນຂຸດຄົ້ນ. ຄຽງຄູ່ກັບການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ແຄມທະເລຂອງຫວຽດນາມ, ຮ່າໂນ້ຍ ຈະພ້ອມກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນອື່ນເພື່ອສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມຫວຽດນາມ. ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຮືອ, ວິໄສທັດຕື່ມອີກ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໃກ້ຊິດ. ມັນຍັງຕ້ອງການເຮືອທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.

ຢູ່ ຮ່າລອງ ຍັງມີກຳປັ່ນ Grand Pioneers ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານການເດີນທາງທາງໄກຢ່າງປອດໄພ, ສາມາດເດີນທາງໄປທົ່ວຫວຽດນາມຄືດັ່ງນັ້ນ. ປະຈຸບັນ, ກຳປັ່ນລຳນີ້ມີເສັ້ນທາງທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງຫຼາຍຈຸດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນການໄປມາຫາສູ່ກັນຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ. ມັນຜ່ານບັນດາຈຸດໝາຍປາຍທາງທົ່ວໄປຂອງອ່າວເຊັ່ນ: ໝູ່ເກາະ Cho Da, ໝູ່ເກາະ Ga Choi, ເກາະ Titop, ຖ້ຳ Sung Sot... ເຮືອຍັງຢຸດຢູ່ສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ: ສວນສາທາລະນະ Da Xep - ຖືວ່າເປັນຫໍພິພິທະພັນທໍລະນີສາດກາງແຈ້ງທີ່ມີມາເປັນເວລາ 320 ລ້ານປີ, ຈາກນັ້ນໄປເກາະ Xuong Rong - ຈຸດສຸດທ້າຍຂອງມໍລະດົກໂລກແຫ່ງນີ້. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຍັງຂະຫຍາຍໄປຍັງບ້ານເຊນ, ເວີນໂດນ, ກວາງລານ, ປ່າສະຫງວນແຫ່ງຊາດບ໋າຍຕືລອງ ແລະ ກັບຄືນ.

ເລື່ອງຮ້າລອງ, ດ້ວຍຫຼາຍຮູບການຮັບຮູ້ເປັນມໍລະດົກທຳມະຊາດຂອງໂລກ, ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຄຸນຄ່າທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ແລ້ວ. ມັນນອນຢູ່ໃນການຄຸ້ມຄອງມູນຄ່າມໍລະດົກນັ້ນ. ແລະນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງທ້ອງຖິ່ນ.

ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/ha-long-nhieu-tiem-nang-va-khong-it-noi-lo-185250906193707291.htm