ຮ່າໂນ້ຍ ຈະຢຸດຕິລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງເຂົ້າເຂດຖະໜົນວົງຈອນ 1: ນະໂຍບາຍທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຕ້ອງແກ້ໄຂຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ

ແຜນການຢຸດຕິລົດຈັກຂອງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໃນການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ເຂດຖະໜົນວົງແຫວນ 1 ພວມໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຈາກປະຊາຊົນ. ເຖິງວ່ານີ້ເປັນນະໂຍບາຍທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ແຕ່ຄຳຖາມແມ່ນວິທີການປ່ຽນແປງຢ່າງສຳເລັດຜົນ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດ ແລະ ການດຳລົງຊີວິດຂອງປະຊາຊົນໃຫ້ໜ້ອຍສຸດ. ນັກຂ່າວ SGGP ໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບບັນຫານີ້ກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານຈໍານວນຫນຶ່ງ.

Báo Sài Gòn Giải phóng•21/07/2025

ປະຕິບັດດຽວນີ້ເພື່ອປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ

* ນັກຂ່າວ: ສະພາບມົນລະພິດທາງອາກາດໃນປະຈຸບັນ ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຜ່ານການຕິດຕາມຂໍ້ມູນໃນຫຼາຍປີຜ່ານມາ. ມີຫຼາຍສາເຫດຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດ, ຈາກສະຖານທີ່ການຜະລິດ, ການສັນຈອນ, ກິດຈະກໍາພົນລະເຮືອນ ... ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານ, ການສຸມໃສ່ການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງມົນລະພິດຈາກວິທີການຂົນສົ່ງຈະເປັນການແກ້ໄຂປະສິດທິພາບ?

U2a ຮວ່າງດົ່ງຕົ່ງ.jpg

ທ່ານດຣ ຮ່ວາງຈຸງຕຸ່ງ, ປະທານເຄືອຂ່າຍອາກາດສະອາດ ຫວຽດນາມ

* ທ່ານ ດຣ ຮ່ວາງດິ່ງຢຸງ, ປະທານເຄືອຂ່າຍອາກາດສະອາດ ຫວຽດນາມ : ມີບົດຮຽນຫຼາຍຢ່າງໃນ ໂລກ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາມົນລະພິດທາງອາກາດ. ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປແມ່ນປັກກິ່ງ (ຈີນ), ເຊິ່ງໄດ້ຮັບມົນລະພິດຫຼາຍເມື່ອ 10 ປີກ່ອນ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕັ້ງໃຈຫັນລົດເມທັງໝົດເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າໃນເວລາພຽງ 1-2 ປີ, ໂດຍໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍເຂົ້າໃນການຫັນເປັນພາຫະນະ, ເລີ່ມຈາກເຂດຫຼັກແຫຼ່ງກ່ອນ ແລ້ວຂະຫຍາຍອອກ, ມີຫຼາຍນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນການຫັນປ່ຽນ. ຍ້ອນເຫດນັ້ນ, ຄຸນນະພາບອາກາດຂອງປັກກິ່ງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍພື້ນຖານ. ຫລາຍເມືອງຂອງເອີຣົບຍັງໄດ້ປະຕິບັດການແກ້ໄຂມົນລະພິດຈາກຍານພາຫະນະ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ສ້າງຕັ້ງເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີພຽງແຕ່ລົດສີຂຽວເທົ່ານັ້ນ, ຫ້າມພາຫະນະທີ່ແລ່ນດ້ວຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ, ຢູ່ບັນດານະຄອນໃນທົ່ວໂລກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເທົ່ານັ້ນ, ບັນດາສາຍເຫດຂອງມົນລະພິດຈາກບັນດາພາຫະນະນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນແນ່ນອນ, ດ້ວຍການຄົ້ນຄ້ວາ ວິທະຍາສາດ ແລະ ຫຼັກຖານ. ສະນັ້ນ, ການນຳໃຊ້ລົດຍົນໄຟຟ້າຈຶ່ງຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ໄດ້ເຖິງ 70% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລົດນ້ຳມັນແອັດຊັງ. ເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ພວກຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງກັງວົນວ່າລົດຈັກເປັນສາເຫດຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດຫຼືບໍ່, ແຕ່ບັນຫາແມ່ນຕ້ອງຮີບຮ້ອນແກ້ໄຂຢ່າງຮີບດ່ວນຕາມຄຳສັ່ງເລກທີ 20/CT-TTg ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ວ່າດ້ວຍຫຼາຍວຽກງານຮີບດ່ວນ, ສະກັດກັ້ນ ແລະ ແກ້ໄຂມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ພວກເຮົາຈະເຮັດມັນເທື່ອລະກ້າວ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລົດຈັກ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລັດຖະບານ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຄວນປະກາດບັນດານະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍຄືບັນດາລະບົບເຄືອຂ່າຍລະບົບສາກໄຟ, ການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງສາທາລະນະ... ນັ້ນແມ່ນປະສົບການຂອງປະເທດອື່ນ, ເມື່ອນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນຫຼາຍຢ່າງແມ່ນສາທາລະນະ, ໂປ່ງໃສ ແລະ ທັນການ.

ຍູ້ແຮງການປະຕິບັດຄຳສັ່ງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ສະບັບທີ 20 ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ

* ມີຫຼາຍຄຳເຫັນສະແດງຄວາມເຫັນດີກ່ຽວກັບການຈຳກັດລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ເຂດເສັ້ນທາງວົງວຽນ 1, ແຕ່ກໍ່ຍັງມີຫຼາຍຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງນະໂຍບາຍນີ້ຕໍ່ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ. ຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຈົ້າແມ່ນຫຍັງ?

* ທ່ານ ກວາງວຽດຮົ່ງ, ປະທານຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ : ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ, ການຈຳກັດລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງຕິດພັນກັບເງື່ອນໄຂໃນການປະຕິບັດ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງປະຊາຊົນ. ຕ້ອງກຳນົດວ່າ ຈະນຳໃຊ້ວິທີການຂົນສົ່ງໃດແທນ, ຄຸນນະພາບການບໍລິການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະຄືແນວໃດ, ເງື່ອນໄຂພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕ້ອງການໃຫ້ປະຊາຊົນສາມາດນຳໃຊ້ວິທີຄົມມະນາຄົມທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ... ໃນໄລຍະທີ່ຜ່ານມາ, ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ມານະພະຍາຍາມສ້າງເງື່ອນໄຂເພື່ອສາມາດປະຕິບັດນະໂຍບາຍນີ້, ແຕ່ຍັງຄົງມີຫຼາຍວຽກງານຕ້ອງເຮັດໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

U2b Khuat Viet Hung.jpg

ທ່ານ KHUAT VIET HUNG, ປະທານຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ

ຂໍເນັ້ນໜັກວ່າ: ຄຳສັ່ງເລກທີ 20 ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຊີ້ເຖິງວຽກງານຮອບດ້ານໃຫ້ທຸກຂະແໜງການ ແລະ ຂະແໜງການປະຕິບັດ, ຕິດພັນກັບການປັບປຸງສິ່ງແວດລ້ອມໃຫ້ນະຄອນຫຼວງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນເລື່ອງຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດຈັກ ແລະ ລົດຈັກ ນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ເຂດເສັ້ນທາງວົງວຽນ 1 ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026. ການທີ່ປະຊາຊົນມີຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ກໍ່ຄືການຈຳກັດເປົ້າໝາຍການຂັບຂີ່ລົດຈັກ. ຄ້າຍຄືກັນກັບເລື່ອງອອກດຳລັດ 100/2019/ND-CP ວ່າດ້ວຍການລົງໂທດດ້ານບໍລິຫານຕໍ່ການລະເມີດຄວາມເປັນລະບຽບ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງການສັນຈອນທາງຫຼວງ ແລະ ທາງລົດໄຟ. ລັດຖະດຳລັດໄດ້ກຳນົດການລົງໂທດຕໍ່ການກະທຳທັງໝົດ, ແຕ່ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ປະຊາຊົນພຽງແຕ່ສົນໃຈໃນການຈັດການລະເມີດຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເຫຼົ້າ, ເພາະວ່າມັນມີຜົນສະທ້ອນຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ຄວາມເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຂອງປະຊາຊົນໄດ້ກາຍເປັນຈຸດເດັ່ນ, ສ້າງອິດທິພົນຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ຖ້າພວກເຮົາບັນລຸເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວ, ຈະເປັນການຊຸກຍູ້ໃຫ້ພວກເຮົາປະຕິບັດວຽກງານອື່ນໆທັງຫມົດໃນຄໍາສັ່ງເລກທີ 20 ປະສົບຜົນສໍາເລັດ.

ມີການສະຫນັບສະຫນູນຕົວຈິງສໍາລັບປະຊາຊົນແລະທຸລະກິດ

* ນະໂຍບາຍຈຳກັດພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ເຂດ Beltway 1 ໄດ້ກຳນົດເປົ້າໝາຍສະເພາະ ແລະ ແຜນເສັ້ນທາງຢ່າງຈະແຈ້ງ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຈົ້າ, ແຜນການນີ້ເປັນໄປໄດ້ບໍ? ຄວນເຮັດແນວໃດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ປະຊາຊົນແລະທຸລະກິດ?

* ທ່ານ NGUYEN CONG HUNG, ຮອງປະທານສະມາຄົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ : ປະຈຸບັນ ຮ່າໂນ້ຍ ມີລົດຈັກແລະສະກູດເຕີ 6 ລ້ານຄັນ, ບວກກັບລົດໃຫຍ່ປະມານ 1,6 ລ້ານຄັນ. ດ້ວຍຈຳນວນພາຫະນະເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ຮ່າໂນ້ຍ ຕ້ອງເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍການຄວບຄຸມການລະບາຍອາຍພິດຂອງພາຫະນະ. ແນວໃດກໍດີ, ບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງຄວນພິຈາລະນາວິທີປະຕິບັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ປະຊາຊົນ ແລະ ທຸລະກິດ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ລັດຖະບານຄວນຈັດປະເພດຍານພາຫະນະ, ພ້ອມກັບວັນທີຜະລິດເພື່ອໃຫ້ມີແຜນການປ່ຽນແປງທີ່ເຫມາະສົມ, ຂັ້ນຕອນທີ. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ຍ້ອນວ່າທ້ອງຖິ່ນໄດ້ສໍາເລັດການກໍານົດຕົວເອເລັກໂຕຣນິກແລະການກໍານົດປ້າຍທະບຽນຍານພາຫະນະ.

U2c ຫງວຽນກົງຮຸ່ງ.jpg

ທ່ານ NGUYEN CONG HUNG, ຮອງປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ

ຮ່າໂນ້ຍ ພຽງແຕ່ຕ້ອງປະສານງານເພື່ອເກັບກຳຂໍ້ມູນນີ້ເພື່ອສ້າງແຜນການທີ່ເປັນລະບົບ ແລະ ກົງໄປກົງມາ. ຕໍ່ໄປ, ປະຕິບັດນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍການຫັນເປັນພາຫະນະ, ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເຖິງຜູ້ທຸກຍາກ ແລະ ຜູ້ມີລາຍຮັບຕ່ຳ. ອຳນາດການປົກຄອງຍັງມີແຜນການ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂຢ່າງເຂັ້ມງວດ ເພື່ອຄວບຄຸມມາດຕະຖານ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນສາກໄຟ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານສາກໄຟໃນອາຄານອາພາດເມັນ, ສະກັດກັ້ນອັກຄີໄພ ແລະ ລະເບີດ.

ການຫັນປ່ຽນເປັນຍານພາຫະນະສີຂຽວແມ່ນທ່າອ່ຽງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ຫຼັງຈາກລົດຈັກຈະມາລົດ. ນີ້ຍັງເປັນສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບທຸລະກິດການຂົນສົ່ງ. ຕົວຢ່າງ, ຮ່າໂນ້ຍ ມີລົດແທັກຊີ່ນ້ຳມັນ 15.000 ຄັນ ແລະລົດຕິດສັນຍາຫຼາຍສິບພັນຄັນ, ສະນັ້ນ ການຫັນປ່ຽນຕ້ອງໃຊ້ທຶນຮອນຫຼວງຫຼາຍ. ລັດຖະບານ, ບັນດາກະຊວງ, ທ້ອງຖິ່ນຄວນມີພາກປະຕິບັດຕົວຈິງໃຫ້ແກ່ບັນດາວິສາຫະກິດໃນຂະບວນການຫັນປ່ຽນພາຫະນະ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນໃຫ້ກູ້ຢືມດ້ວຍອັດຕາດອກເບ້ຍ, ຍົກເວັ້ນພາສີ ແລະ ອື່ນໆ.

ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງລົດໃຫຍ່ແນະນໍາວ່າ, ຕາມກົດລະບຽບໃນປະຈຸບັນ, ປ້າຍປະຈໍາຕົວສາມາດຖືວ່າເປັນຊັບສິນທາງທຸລະກິດ. ເມື່ອປ່ຽນເປັນລົດສີຂຽວ, ຕ້ອງໄດ້ອອກປ້າຍທະບຽນລົດທັງໝົດຄືນ, ໃຫ້ຍົກເວັ້ນຄ່າປ້າຍທະບຽນ 20 ລ້ານດົ່ງ; ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄ່າບໍລິການບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ຄ່າບໍລິການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄ່າລົງທະບຽນລົດລູກປະສົມ ຄວນໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນ... ການປະຕິບັດຕົວຈິງ ແລະ ທັນການດັ່ງກ່າວ ຈະຊ່ວຍເລັ່ງໃຫ້ສໍາເລັດຕາມເປົ້າໝາຍທີ່ວາງໄວ້.

ບັນຍາຍໂດຍ BICH QUYEN

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/ha-noi-se-dung-xe-may-chay-xang-vao-khu-vuc-vanh-dai-1-chu-truong-dung-can-giai-phap-hieu-qua-post804651.html