ກ່ອນໜ້ານີ້, ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຕັດສິນໃຈທົດລອງໃຊ້ເຂດປ່ອຍມົນລະພິດຕ່ຳ (LEZ), ໂດຍຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລ່ນຢູ່ໃນບາງພື້ນທີ່ຂອງເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກທີ 1 ຕັ້ງແຕ່ເດືອນກໍລະກົດ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ. ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍຍັງກຳລັງຮ່າງນະໂຍບາຍເພື່ອສະໜັບສະໜູນປະຊາຊົນ ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການປ່ຽນຈາກລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມາເປັນລົດຈັກໄຟຟ້າ.
ອີງຕາມຕົວເລກຢ່າງເປັນທາງການຈາກພະແນກກໍ່ສ້າງ, ຮ່າໂນ້ຍມີລົດຈັກຮັບສົ່ງປະມານ 120,000 ຄັນ, ເຊິ່ງ 88% ແມ່ນໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ມີສາມເວທີຈັດສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນນະຄອນຫຼວງ.
ອີງຕາມຮ່າງສະບັບປັດຈຸບັນ, ລະດັບການສະໜັບສະໜູນທີ່ສະເໜີໃຫ້ປະຊາຊົນປ່ຽນຈາກລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປເປັນລົດຈັກໄຟຟ້າແມ່ນ 20% ຂອງມູນຄ່າລົດ, ສູງສຸດບໍ່ເກີນ 5 ລ້ານດົ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີການອຸດໜູນອັດຕາດອກເບ້ຍ 30% ສຳລັບການຊື້ແບບຜ່ອນຊຳລະໃນໄລຍະເວລາສູງສຸດ 12 ເດືອນ. ດ້ວຍໂຄງການທົດລອງ LEZ ທີ່ຈະມາເຖິງ, ຕົວແທນຈາກພະແນກກໍ່ສ້າງເຊື່ອວ່າຄວາມຕ້ອງການການຈັດສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງໂດຍການບໍລິການລົດຮັບສົ່ງພາຍໃນເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 1 ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າມີລົດຈັກໄຟຟ້າປະມານ 14,000-15,000 ຄັນທີ່ເຮັດວຽກເປັນຄົນຂັບລົດສົ່ງສິນຄ້າ. ຂັ້ນຕອນທີ່ສຳຄັນໃນປະຈຸບັນແມ່ນໃຫ້ບໍລິສັດລົດຮັບສົ່ງປະສານງານ ແລະ ປັບປຸງການນຳໃຊ້ຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການເຂົ້າສູ່ເຂດທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ.
ໃນເອກະສານທີ່ສົ່ງໄປຫາພະແນກກໍ່ສ້າງ ແລະ ໃນກອງປະຊຸມສຳມະນາທີ່ຜ່ານມາ, ຕົວແທນຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ເມືອງສະໜອງເງິນຢ່າງໜ້ອຍ 10 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ຄົນຂັບລົດໜຶ່ງຄົນເພື່ອຊື້ລົດ, ເຊິ່ງເປັນສອງເທົ່າຂອງຈຳນວນເງິນທີ່ສະເໜີໃນຮ່າງ. ອີງຕາມການສຳຫຼວດທີ່ດຳເນີນໂດຍບໍລິສັດໃນໄລຍະ 2-3 ອາທິດຜ່ານມາ, ໂດຍການອັບເດດຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມພ້ອມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການປ່ຽນລົດ, ຜົນໄດ້ຮັບຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ "ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ລັງເລທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ." ອີງຕາມຕົວແທນຂອງບໍລິສັດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນການຊື້ລົດແມ່ນອຸປະສັກສຳລັບ 76% ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບເໝາະສົມກັບການຂົນສົ່ງຄົນ, ສິນຄ້າ, ແລະ ໄລຍະທາງໄກມີລາຄາ 30-40 ລ້ານດົ່ງ. "ໃນຂະນະດຽວກັນ, 70% ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຖືວ່າການຂົນສົ່ງຢູ່ເທິງເວທີເປັນວຽກຫຼັກຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການບັງຄັບໃຫ້ປ່ຽນໂດຍບໍ່ມີນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນຈະສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ເຂົາເຈົ້າ ແລະ ຄອບຄົວຂອງເຂົາເຈົ້າ," ຕົວແທນກ່າວ.
ຕົວແທນຈາກບໍລິສັດຍັງໄດ້ສະເໜີນະໂຍບາຍການໃຫ້ເງິນກູ້ທີ່ບໍ່ມີດອກເບ້ຍເປັນເວລາ 24 ເດືອນ, ແລະ ສະໜັບສະໜູນຄ່າທຳນຽມການຈົດທະບຽນ ແລະ ຄ່າທຳນຽມປ້າຍທະບຽນລົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ "ການຍົກເວັ້ນ ຫຼື ຄືນເງິນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ພາສີລາຍໄດ້ສ່ວນບຸກຄົນສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ພວກເຂົາປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດ."
ຂໍ້ສະເໜີຈາກຕົວແທນຂອງບໍລິສັດບໍລິການລົດໂດຍສານແຫ່ງນີ້ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຮັບຟັງ, ຍ້ອນວ່າຫຼັກການກຳນົດວ່າສິ່ງທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ປະຊາຊົນຄວນເຮັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຍັງຈຳເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາວ່າງົບປະມານໂດຍລວມສາມາດສະໜັບສະໜູນຈຳນວນເງິນດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼືບໍ່, ແລະ ຈຳນວນເງິນສະໜັບສະໜູນທີ່ໃຫ້ແກ່ຄົນຂັບລົດບໍລິການລົດໂດຍສານຈະເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຊາວບ້ານຫຼາຍຄົນໃນເຂດ LEZ ຫຼືບໍ່. ຈຸດສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນຫຼັກການຂອງ "ຜົນປະໂຫຍດທີ່ກົມກຽວ, ຄວາມສ່ຽງຮ່ວມກັນ" ໃນທຸລະກິດ. ບໍລິສັດບໍລິການລົດໂດຍສານສ້າງລາຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຄົນຂັບລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນ, ສະນັ້ນເຂົາເຈົ້າຄວນພິຈາລະນາໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນແກ່ຄົນຂັບລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໂດຍຍຶດໝັ້ນຫຼັກການຂອງຄວາມກົມກຽວ ແລະ ການແບ່ງປັນ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baophapluat.vn/hai-hoa-va-chia-se.html
(0)