ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຫາ Trang Bom ແມ່ນຫຍັງ?

ທີ່ປຶກສາການອອກແບບໄດ້ສະເຫນີສອງທາງເລືອກສໍາລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນພາກສ່ວນໂດຍຜ່ານ ດົງນາຍ .

ວັນທີ 13 ມີນານີ້, ຕາມຂ່າວຈາກແຂວງດົ່ງນາຍ, ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ສົມທົບກັບໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການອອກແບບຂົນສົ່ງພາກໃຕ້ (TEDI ໃຕ້), ສະເໜີແຜນການເຊື່ອມຕໍ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈາກນະຄອນ Suoi Tien ຫາ ດົ່ງນາຍ.

Hướng tuyến kết nối metro TP.HCM đến Trảng Bom thế nào?- Ảnh 1. — ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ 1 ໄດ້ດຳເນີນການເປັນຢ່າງດີ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ.

ຕາມທີ່ປຶກສາແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຜ່ານດົງນາຍຈະມີ 13 ສະຖານີ (ລວມທັງສະຖານີ S0) ແລະ 1 ສະຖານີ ດ້ວຍເນື້ອທີ່ກວ່າ 23 ເຮັກຕາ. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຈາກສະຖານີລົດເມ Suoi Tien ຂອງລົດເມລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1 ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຈຸດສຸດທ້າຍຂອງສາຍການໄດ້ສິ້ນສຸດລົງຢູ່ຮ້ານຄາດຄະເນໃນຕາແສງ Ho Nai 3, ເມືອງ Trang Bom. ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນແມ່ນເກືອບ 19 ກິໂລແມັດ.

ໜ່ວຍທີ່ປຶກສາໄດ້ສະເໜີເສັ້ນທາງຈາກສະຖານີ S0 ຫາ ສະຖານີ S2.4, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຈະໄປທາງພູດອຍທາງທິດເໜືອທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດທີ 1 (ຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫາ ດົ່ງນາຍ), ຂ້າມແມ່ນ້ຳດົງນາຍ, ໄປຕໍ່ໃນເສັ້ນທາງຍົກຜ່ານສາມແຍກວັງເຕົ່າ, ແລ້ວໂອນຈາກທາງຍົກໄປສູ່ເສັ້ນທາງໃຕ້ດິນຜ່ານຜ່າຕັດວັງເຕົ່າ.

ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ທີ່ກອງປະຊຸມຄະນະປະຈຳພັກແຂວງກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຫົວໜ້າພະແນກການເງິນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສຳລັບແຫຼ່ງທຶນໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນສາມາດພິຈາລະນານຳໃຊ້ເງິນກູ້ຈາກຕ່າງປະເທດ (ODA) ເຂົ້າໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ TEDI South ກ່າວວ່າການນໍາໃຊ້ເງິນກູ້ ODA ຈະມີຂໍ້ຈໍາກັດຕໍ່ຜູ້ຮັບເຫມົາແລະຂັ້ນຕອນ, ດັ່ງນັ້ນເວລາຈະຍາວກວ່າ. ກ່ຽວກັບບັນຫານະຄອນຫຼວງໃນການຜັນຂະຫຍາຍການນຳໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ການນຳແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ມອບໃຫ້ພະແນກກໍ່ສ້າງສະເໜີສ້າງຕັ້ງຄະນະປະຕິບັດງານພັດທະນາໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1 ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ພິເສດ, ສະເໜີບັນດາກົນໄກສະເພາະ ເພື່ອແນະນຳການໜູນຊ່ວຍຈາກບັນດາອົງການສູນກາງ ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການນີ້ ໃຫ້ໄວທີ່ສຸດ, ປະຢັດ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດ ແລະ ບັນຈຸເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ບັນດາໂຄງການບຸລິມະສິດສູງສຸດເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຕ່ຕົ້ນ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຈາກສະຖານີ S2.4 ຫາສະຖານີ S2.7, ໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາຍັງໄດ້ສະເໜີ 2 ທາງເລືອກເສັ້ນທາງ. ທາງເລືອກທີ 1, ເສັ້ນທາງໄດ້ປ່ຽນຈາກໃຕ້ດິນຂຶ້ນສູ່ລະດັບສູງຫຼັງສະຖານີ S2.4 ໄປຜ່ານຂົວຂ້າມທາງສີຂຽວເບື້ອງຂວາທາງຫຼວງເລກ 1 ຜ່ານບຽນຮວ່າ, ສິ້ນສຸດເສັ້ນທາງຢູ່ສະຖານີ S2.7 ທີ່ຕັ້ງຢູ່ສວນອະມາຕາ.

ດ້ວຍທາງເລືອກ 2, ສາຍຕໍ່ໃຕ້ດິນໄປຍັງສະຖານີ S2.6 ຢູ່ສວນທາມຮິບ, ຕິດຕາມອຸໂມງ 2 ແຫ່ງຢູ່ແຕ່ລະຂ້າງຂອງເສັ້ນທາງຫຼວງ 1 ເພື່ອຈຳກັດການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ຄືນໃໝ່ເພື່ອຢຸດສາຍຢູ່ສະຖານີ S2.7.

ສຳລັບເສັ້ນທາງຈາກສະຖານີ S2.7 ຫາ ສະຖານີ S2.12 ໜ່ວຍທີ່ປຶກສາຍັງໄດ້ສະເໜີ 2 ທາງເລືອກຄື: ທີ 1 ພາຍຫຼັງອອກຈາກສະຖານີ S2.7 ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວສືບຕໍ່ແລ່ນເໜືອດິນຂະໜານກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ເໜືອ, ຜ່ານຜ່ານຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ເຄື່ອນຍ້າຍເຂົ້າກາງທາງກາງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1. ທາງເລືອກທີ 2 ເມື່ອອອກຈາກສະຖານີ S2.7 ຜ່ານທາງຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ເລກ 1 ຜ່ານທາງຜ່ານທາງເລກທີ່ 1. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວສືບຕໍ່ໄປໃຕ້ດິນໃຕ້ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1.

Hướng tuyến kết nối metro TP.HCM đến Trảng Bom thế nào?- Ảnh 2. — ຫຼັງຈາກຂ້າມແມ່ນ້ຳດົງນາຍແລ້ວ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະແລ່ນຕາມທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດທີ 1 ຫຼືເສັ້ນຂະໜານໃຕ້ດິນເພື່ອຈຳກັດການເກັບກູ້ລະເບີດ.

ສຳລັບຕອນສຸດທ້າຍ ແຕ່ສະຖານີ S2.12 ຫາ ສະຖານີ 3 ຄຸ້ມບ້ານ ໂຮ້ຍອານ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ ຈະຄ່ອຍໆເລື່ອນລົງໄປ ສູ່ເສັ້ນທາງຫຼັງສູນ, ກ່ອນຖະໜົນ ດອຍໄທຮວ່າ. ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າທີ່ປຶກສາແລ້ວ, ດ້ວຍແຜນການນີ້, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຄາດວ່າຈະປະມານ 30.000 ຕື້ດົ່ງ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-ket-noi-metro-tphcm-den-trang-bom-the-nao-192250313103616964.htm