ການເຊື່ອມຕໍ່ດິນແດນສີຂຽວ

ເຂດພູດອຍຂອງແຂວງທາຍງວຽນພາກເໜືອໄດ້ເຫັນປະຫວັດສາດທີ່ຮຸ່ງເຮືອງຫຼາຍບົດ, ແຕ່ພວກມັນຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ພູມສັນຖານທີ່ສັບສົນ, ການພັດທະນາເສດຖະກິດທີ່ຊ້າ, ແລະການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກແຍກ. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຫຼົ່ານີ້ທີ່ປະຊາຊົນຢູ່ທີ່ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈົງຮັກພັກດີທີ່ບໍ່ສັ່ນຄອນ, ຄວາມອົດທົນ, ແລະຄວາມປາຖະຫນາຢ່າງແຮງກ້າທີ່ຈະປັບປຸງ. ດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງແຂວງ ແລະ ຄວາມສາມັກຄີຂອງຊຸມຊົນ, ການເດີນທາງຂອງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງໄດ້ກາຍເປັນກຸນແຈສຳຄັນໃນການປົດລັອກທ່າແຮງທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຂດພູດອຍນີ້.

ການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນສ່ວນ Cho Moi - Bac Kan ທີ່ຜ່ານຕາແສງ Thanh Thinh ພວມດຳເນີນຢູ່.

ການເດີນທາງແຫ່ງການແກະສະຫຼັກເສັ້ນທາງຜ່ານຖິ່ນແຫ້ງແລ້ງກັນດານອັນກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານ.

ອຸທະຍານແຫ່ງຊາດບາເບ ແລະ ທະເລສາບບາເບ ຕັ້ງຢູ່ທ່າມກາງປ່າໄມ້ທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານ, ສວຍງາມ ແລະ ບໍລິສຸດຜຸດຜ່ອງ, ແຕ່ຍັງຄົງງຽບສະຫງົບມາຫຼາຍປີຍ້ອນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ດີ. ເພື່ອເປີດໂອກາດໃຫ້ທ່າແຮງນີ້, ນັບແຕ່ປີ 2021 ເປັນຕົ້ນມາ, ມີໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນສາມໂຄງການໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພ້ອມໆກັນຄື: ບັກກັນ - ທະເລສາບບາເບ, ກວາງເຄ - ຂາງນິງ, ແລະ ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງອ້ອມຮອບທະເລສາບບາເບ. ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 4.700 ຕື້ດົ່ງ, ນີ້ແມ່ນຈຸດປ່ຽນທີ່ສຳຄັນ, ເປີດການເຊື່ອມຕໍ່ແບບເຄື່ອນໄຫວສຳລັບການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ເສດຖະກິດ ພາກພື້ນ.

ທ່ານ ຫງວຽນ ແອງ ຕວນ, ຜູ້ອຳນວຍການຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງພາກເໜືອ ສຳລັບການຂົນສົ່ງ ແລະ ກະສິກຳ , ກ່າວວ່າ: "ພູມສັນຖານພູຜາມີຄວາມສັບສົນ, ມີຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ຕັດຜ່ານປ່າໄມ້ ແລະ ໜ້າຜາ, ແລະ ມີຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມຕໍ່ການເກັບກູ້ທີ່ດິນ. ຍິ່ງມັນຍາກເທົ່າໃດ, ພວກເຮົາກໍ່ຍິ່ງຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເຮັດສຳເລັດໜ້າວຽກ."

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການກໍ່ສ້າງທັງສາມໂຄງການລ້ວນແຕ່ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຳຄັນ. ຝົນຕົກໜັກຕິດຕໍ່ກັນ, ດິນເຈື່ອນຕິດຕໍ່ກັນ, ແລະ ພາຍຸໄຕ້ຝຸ່ນຢາກິ ໄດ້ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍປະມານ 60 ຕື້ດົ່ງ. ວັດສະດຸຂາດແຄນເນື່ອງຈາກຄວາມຈຸຂອງບໍ່ຫີນ ແລະ ດິນຊາຍໃນພື້ນທີ່ມີໜ້ອຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຂັ້ນຕອນທາງກົດໝາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການປ່ຽນແປງການນຳໃຊ້ທີ່ດິນປ່າໄມ້, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຄືບໜ້າຊັກຊ້າ. ການກໍ່ສ້າງອ້ອມຮອບທະເລສາບບາເບຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນເຂດຫຼັກຂອງອຸທະຍານແຫ່ງຊາດບາເບ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອອກແບບ ແລະ ການກໍ່ສ້າງຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບນິເວດ.

ນອກຈາກຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກແລ້ວ, ວຽກງານການເກັບກູ້ທີ່ດິນຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຼາຍກວ່າ 1,000 ຄົວເຮືອນ. ຫຼາຍຄອບຄົວຕ້ອງຍ້າຍຖິ່ນຖານ ຫຼື ຫຼຸດຜ່ອນເນື້ອທີ່ຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຍ້ອນການສື່ສານທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມໂປ່ງໃສໃນການຊົດເຊີຍ, ປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີ. ປະຊາຊົນຜູ້ໜຶ່ງໃນບ້ານດົງຟຸກ ໄດ້ສະແດງຄວາມດີໃຈວ່າ: "ດ້ວຍເສັ້ນທາງ, ການຄ້າຈະງ່າຍຂຶ້ນ, ແລະ ຊີວິດຂອງປະຊາຊົນໃນເຂດທະເລສາບຈະປ່ຽນແປງ ແລະ ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຫຼາຍຂຶ້ນຢ່າງແນ່ນອນ."

ເສັ້ນທາງບັກກັນ - ໜອງບາເບ ທີ່ຫາກໍ່ເປີດໃໝ່ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາເດີນທາງຈາກພາກເໜືອຂອງແຂວງໄປຫາເຂດໜອງລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ແຂວງບັກກັນໃນອະດີດໄດ້ສ້າງຕັ້ງຄະນະກຳມະການຊີ້ນຳສຳລັບໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ, ໂດຍມີເລຂາທິການໃຫຍ່ພັກແຂວງເປັນປະທານ. ກອງປະຊຸມຫຼາຍຄັ້ງໄດ້ດຳເນີນໄປຕະຫຼອດຄືນ, ແລະ ມີການກວດກາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຫຼາຍຢ່າງເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢ່າງວ່ອງໄວ. ການມີໜ້າຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ແລະ ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງຮ່າ ຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງບັກກັນ - ໜອງບາເບ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງລັດຖະບານ. ຂໍ້ຄວາມທີ່ວ່າ "ພວກເຮົາຈະເຮັດມັນ, ບໍ່ຍອມແພ້; ເອົາຊະນະແດດແລະຝົນ; ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເວົ້າວ່າພວກເຮົາຈະເຮັດ, ແລະ ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຮັດຕ້ອງເຮັດໃຫ້ສຳເລັດ," ໄດ້ກາຍເປັນແຫຼ່ງແຮງຈູງໃຈສຳລັບວິສະວະກອນ ແລະ ກຳມະກອນໃນເສັ້ນທາງ.

ຈັງຫວະການກໍ່ສ້າງຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງແມ່ນຫຍຸ້ງຢູ່ສະເໝີ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ທີ່ອາກາດໜາວເຢັນ ຫຼື ໃນຊ່ວງຝົນຕົກຢ່າງກະທັນຫັນ, ທີມງານກໍ່ສ້າງ ແລະ ລູກເຮືອຍັງເຮັດວຽກເປັນກະຕະຫຼອດຄືນ. ທ່ານ Hoang Van Tho, ຜູ້ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ, ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: "ພວກເຮົາເຮັດວຽກໃນອາກາດໜາວ ແລະ ພວກເຮົາເຮັດວຽກໃນสายฝน. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຫວັງວ່າຈະສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາ."

ຕົວແທນຈາກບໍລິສັດຮ່ວມທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຄ້າ 299 ກ່າວວ່າ: ບໍລິສັດໄດ້ເພີ່ມການເຮັດວຽກກາງຄືນເພື່ອສະໜັບສະໜູນພະນັກງານທີ່ພັກຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີກຳແພງກັນ MSE ເຊິ່ງເປັນຄັ້ງທຳອິດຂອງປະເພດນີ້ໃນແຂວງ ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາໃນການກໍ່ສ້າງ, ເໝາະສົມກັບພື້ນທີ່ລາດຊັນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ໃນສາມໂຄງການ, ເສັ້ນທາງກວາງເຄ - ຂາງນິງ, ຍາວກວ່າ 17 ກິໂລແມັດ, ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດ. ຍອດພູດອນເດັນ, ສູງກວ່າ 1,000 ແມັດ, ມັກຈະເກີດດິນເຈື່ອນ. ແຕ່ຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາ, ເຮັດໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງບ້ານຫຼາຍສິບແຫ່ງໃນເຂດພູສູງສະດວກສະບາຍ.

ເສັ້ນທາງຂອງຍຸກໃໝ່

ເສັ້ນທາງບາເບ - ນາຮາງ ພວມໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຢ່າງຮີບດ່ວນ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອສຳເລັດອົງປະກອບຫຼັກໃນທ້າຍປີ 2025.

ເສັ້ນທາງໃໝ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດເວລາເດີນທາງຈາກເມືອງບັກກັນເກົ່າໄປຫາທະເລສາບບາເບລົງເຫຼືອປະມານ 30 ນາທີແທນທີ່ຈະເກືອບສອງຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປ່ຽນແປງໂສມໜ້າຂອງພື້ນທີ່ທະເລສາບ. ເຮືອນ ແລະ ການບໍລິການທ່ອງທ່ຽວໄດ້ພັດທະນາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ໂອກາດທາງການຄ້າກໍ່ໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວ. "ເມື່ອເຫັນເສັ້ນທາງເປັນຮູບເປັນຮ່າງ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກດີໃຈ ແລະ ພູມໃຈທີ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປ່ຽນແປງບ້ານເກີດເມືອງນອນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ," ທ່ານ ນົງວັນຈຽນ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຮົ່ງຮ່າ ໄດ້ແບ່ງປັນ.

ໂດຍບໍ່ຢຸດຢູ່ແຕ່ທະເລສາບບາເບ, ນັກລົງທຶນກຳລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄລຍະທີ 2 ດ້ວຍເສັ້ນທາງຈາກທະເລສາບບາເບໄປຫານາຮ້າງ (ຕວຽນກວາງ) ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວກວ່າ 44 ກິໂລແມັດ, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2025. ເສັ້ນທາງນີ້ຈະສ້າງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ການທ່ອງທ່ຽວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງທະເລສາບນຸຍກົກ - ທະເລສາບບາເບ - ນາຮ້າງ - ນ້ຳຕົກຕາດບານຢົກ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທາງດ່ວນເຈີ້ເມົາ - ບັກການ ກໍ່ກຳລັງເລັ່ງລັດ; ທາງດ່ວນບັກການ - ກາວບັງ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກລັດຖະບານໃຫ້ລົງທຶນກ່ອນປີ 2030, ເຊິ່ງເປັນການເປີດເສັ້ນທາງເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບດ່ານຊາຍແດນແທງຖູຍ, ຈ່າລິງ - ຕາລຸງ ແລະ ຫຼາຍເຂດເສດຖະກິດໃນພາກເໜືອ.

ຈາກດິນແດນທີ່ເຄີຍອາໄສການຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງທີ່ຜ່ານພູຜາກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານກຳລັງເປີດອະນາຄົດໃໝ່ໃຫ້ແກ່ພາກເໜືອຂອງແຂວງທາຍງວຽນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຄຸນຄ່າຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເທົ່ານັ້ນ, ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ຍັງເປັນຕົວແທນຂອງຄວາມສາມັກຄີ, ຄວາມຢືດຢຸ່ນ, ແລະ ຄວາມມຸ່ງຫວັງໃນການພັດທະນາ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ພຽງແຕ່ພາກພື້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຊື່ອມຕໍ່ສັດທາ ແລະ ຄວາມຫວັງສຳລັບຍຸກໃໝ່ໃນເຂດພູຜາສູງແຫ່ງນີ້ອີກດ້ວຍ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baothainguyen.vn/giao-thong/202512/ket-noi-nhung-mien-xanh-2cb3c37/