'ລູກຄ້າແປກໃຈ ເພາະບໍ່ຄັນລົດ'

" VinFast VF 5 Plus ໄດ້ປັບປຸງຊີວິດຂອງຂ້ອຍ"

ໃຜສາມາດຮູ້ສຶກວ່າຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງລົດໄຟຟ້າຢ່າງຊັດເຈນທີ່ສຸດ? ມັນຕ້ອງເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດແທັກຊີ່ໄຟຟ້າ - ຜູ້ທີ່ຕ້ອງຂັບລົດຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດທຸກໆມື້, ການເດີນທາງຍາວຫຼາຍແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍຢູ່ທີ່ສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍກວ່າຄົນອື່ນ. ທ່ານ ບຸ່ຍວັນວູ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດແທັກຊີ Green SM ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແມ່ນຄົນດັ່ງກ່າວ.

ການຂັບຂີ່ລົດເທັກໂນໂລຍີ VF 5 Plus, ລູກຄ້າແປກໃຈເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີອາການຄັນເລີຍ. ຮູບ 1 — ທ່ານ Bui Van Vu (HCMC) ໄດ້ເປັນຄົນຂັບລົດແທັກຊີເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມ Xanh SM, ທ່ານ Vu ໄດ້ເຮັດວຽກເປັນຄົນຂັບລົດໃຫ້ບໍລິສັດ taxi ພື້ນເມືອງເປັນເວລາ 6 ປີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວໄດ້ລາອອກຈາກວຽກແລະຊື້ລົດນ້ໍາມັນປະເພດ A ເພື່ອລົງທະບຽນສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂັບລົດເຕັກໂນໂລຢີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາຍຮັບບໍ່ໄດ້ຕາມທີ່ຄາດໄວ້ ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ໃນຂະນະທີ່ລາວລັງເລ, Xanh SM ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ລາວຕັດສິນໃຈພະຍາຍາມທິດທາງໃຫມ່.

ການຂັບຂີ່ລົດເທັກໂນໂລຍີ VF 5 Plus, ລູກຄ້າແປກໃຈເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີອາການຄັນເລີຍ, ຮູບ 2 — ທ່ານຫວູໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ, ການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຈະຊ່ວຍປະຢັດຄ່ານ້ຳມັນຫຼາຍກວ່າການໃຊ້ລົດນ້ຳມັນ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ການເຂົ້າຮ່ວມທີມງານຂັບລົດໄຟຟ້າ, ລາຍຮັບຂອງລາວໄດ້ປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລາວໄດ້ຄິດໄລ່ວ່າ VinFast VF 5 Plus ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າປະມານ 14 ກິໂລວັດໂມງຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ດ້ວຍລາຄາໄຟຟ້າໃນປັດຈຸບັນປະມານ 3.800 ດົ່ງ/ກິໂລວັດໂມງ, ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ລາວໃຊ້ຈ່າຍພຽງປະມານ 54.000 ດົ່ງ ໃນແຕ່ລະ 100 ກິໂລແມັດ. ຕົວເລກນີ້ແມ່ນປະຫຍັດຫຼາຍກ່ວາລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຊັ້ນດຽວກັນ.

ທ່ານກ່າວວ່າ, ໃນເມື່ອກ່ອນ, ການຂັບລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນຕອນດຽວກັນຈະໃຊ້ນ້ຳມັນນ້ຳມັນປະມານ 7 ລິດ ເພື່ອແລ່ນໄດ້ 100 ກິໂລແມັດ. ດ້ວຍລາຄານ້ຳມັນແອັດຊັງປັບຕົວຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ບາງເທື່ອຂຶ້ນເຖິງ 25.000 ດົ່ງ/ລິດ, ສະເລ່ຍ 175.000 ດົ່ງຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 3 ເທົ່າຂອງຄ່າແລ່ນລົດໄຟຟ້າ.

ການຂັບຂີ່ລົດເທັກໂນໂລຍີ VF 5 Plus, ລູກຄ້າແປກໃຈເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີອາການຄັນເລີຍ, ຮູບ 3 — ລາຍຮັບຂອງທ່ານ Vu ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 40% ນັບແຕ່ນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ.

"ຜ່ານປະສົບການຕົວຈິງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການໃຊ້ລົດໄຟຟ້າແມ່ນຕໍ່າແທ້ໆ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການດໍາເນີນການຫຼືການຮັກສາ, ມັນສະດວກສະບາຍກວ່າເວລາທີ່ຂ້ອຍຂັບລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ສ້າງເງື່ອນໄຂເພີ່ມລາຍຮັບທຽບກັບແຕ່ກ່ອນ," ທ່ານ ວູ ກ່າວ.

ພິເສດແມ່ນທ່ານໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າ, ປະຈຸບັນຕົນມີລາຍຮັບປະມານ 25 ລ້ານດົ່ງ/ເດືອນ. ຫລັງຈາກຫັກຄ່າລົດແລ້ວ ປະມານ 3,6 ລ້ານດົ່ງ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນການສາກແບັດ, ຍັງເຫຼືອຫຼາຍກວ່າ 21 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ເດືອນ, ຍັງບໍ່ລວມຄໍາແນະນໍາ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ລາຍຮັບຂອງລາວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 40% ເມື່ອທຽບກັບເມື່ອກ່ອນທີ່ລາວໃຊ້ລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ທັງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານມັກນັ່ງຢູ່ໃນລົດໄຟຟ້າ.

ໂດຍໄດ້ຂັບລົດ VinFast VF 5 Plus ເປັນເວລາປະມານ 6 ເດືອນ, ທ່ານ ຫວູ ໄດ້ຜ່ານການປັບປຸງຊອບແວ - ຄຸນສົມບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຍັງເປັນຈຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ລາວພໍໃຈເປັນພິເສດ. ແຕ່ລະຄັ້ງ, ລາວປະເມີນລົດໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ລຽບກວ່າ, ແລະສະດວກສະບາຍກວ່າ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ດ້ວຍລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເຈົ້າຂອງລົດບໍ່ສາມາດປັບປຸງຄຸນສົມບັດ ຫຼື ປັບປຸງປະສົບການການຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງຈິງຈັງ, ແຕ່ສາມາດ "ອັບເກຣດ" ຫຼືຊື້ລົດໃໝ່ກວ່າເທົ່ານັ້ນ.

ການຂັບຂີ່ລົດເທັກໂນໂລຍີ VF 5 Plus, ລູກຄ້າແປກໃຈເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີອາການຄັນເລີຍ, ຮູບ 4 — VF 5 Plus ມີການອອກແບບຫ້ອງໂດຍສານທີ່ເນັ້ນໃສ່ຄົນຂັບດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີທີ່ກ້າວໜ້າຫຼາຍຢ່າງ, ນອກເໜືອໄປຈາກພາກສ່ວນຂອງມັນ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຢີຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລົດທີ່ທ່ານຫວູໃຊ້ກ່ອນໜ້ານີ້ລ້ວນແຕ່ແມ່ນລົດຈັກປະເພດ A. ເທັກໂນໂລຍີໃນລົດເຫຼົ່ານີ້ເກືອບຈະບໍ່ມີເຫດຜົນ. ເພາະສະນັ້ນ, ເມື່ອລາວປ່ຽນມາຂັບລົດໄຟຟ້າແບບ Class A ຈາກ VinFast, ລາວຮູ້ສຶກແປກໃຈຫຼາຍກັບອຸປະກອນໃນລົດເຊັ່ນ: ຜູ້ຊ່ວຍ virtual, ເຕືອນຈຸດຕາບອດ ...

ທ່ານກ່າວວ່າ "ເຕັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນສິ່ງອ້ອມຂ້າງໄດ້ງ່າຍກວ່າແລະຈັດການສະຖານະການໄດ້ດີຂຶ້ນ," ລາວເວົ້າ.

ທ່ານຫວູສະແດງຄວາມຂອບໃຈໂດຍສະເພາະຜູ້ຊ່ວຍສະເໝືອນ. ເມື່ອລາວຕ້ອງການເປີດ ຫຼື ປິດເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເພີ່ມ ຫຼື ຫຼຸດອຸນຫະພູມຕາມການຮ້ອງຂໍຂອງລູກຄ້າ... ລາວພຽງແຕ່ຕ້ອງການສັ່ງດ້ວຍສຽງ, ລົດຈະປັບອັດຕະໂນມັດຕາມທີ່ຕ້ອງການ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລາວຍັງສາມາດສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຈໍາກັດສະຖານະການອັນຕະລາຍທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ມີປະໂຫຍດຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນ, ລົດໄຟຟ້າຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ທ່ານຫວູກ່າວວ່າ, ລູກຄ້າສ່ວນຫຼາຍຮູ້ສຶກພໍໃຈເມື່ອໄດ້ຮັບລົດໄຟຟ້າ. ເຂົາເຈົ້າໃຫ້ຄະແນນຄົນຂັບລົດເປັນມິດ ແລະ ລົດມີ “3 ບໍ່” – ບໍ່ມີຄວັນໄຟ, ບໍ່ມີກິ່ນ, ບໍ່ມີສຽງລົບກວນ.

ຂັບລົດເທັກໂນໂລຍີ VF 5 Plus ລູກຄ້າຕົກໃຈເພາະບໍ່ຄັນລົດເລີຍ, ຮູບ 5 — ຂໍຂອບໃຈກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ບໍ່ມີຄວັນໄຟ, ບໍ່ມີກິ່ນ, ແລະບໍ່ມີສຽງ, VF 5 Plus ເອົາຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ.

ຜູ້ໂດຍສານຍິງຄົນໜຶ່ງຍັງແບ່ງປັນກັບລາວວ່າ ທຸກໆຄັ້ງທີ່ນາງຕ້ອງເອີ້ນລົດແທັກຊີ, ນາງຮູ້ສຶກເມົາລົດທັນທີທີ່ເປີດປະຕູ. ແຕ່ເມື່ອນາງນັ່ງຢູ່ໃນລົດໄຟຟ້າ VinFast VF 5 Plus, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງນາງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.

“ຜູ້ໂດຍສານຍິງຄົນນັ້ນຮ້ອງຂຶ້ນວ່າ: 'ເປັນຫຍັງຂ້ອຍຈຶ່ງເຈັບເມື່ອຂ້ອຍຂີ່ລົດຍີ່ຫໍ້ອື່ນ, ແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍຂີ່ລົດຂອງເຈົ້າ, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ສຶກເຈັບເລີຍ?' ນັ້ນແມ່ນຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈແທ້ໆວ່າລົດໄຟຟ້າມີປະໂຫຍດຕໍ່ຜູ້ໃຊ້ແນວໃດ,” ລາວເວົ້າ.

ຊ່ວງປະຕິບັດງານທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ການຄຸ້ມຄອງສະຖານີສາກໄຟທີ່ດີ

ການຂັບຂີ່ລົດເທັກໂນໂລຍີ VF 5 Plus, ລູກຄ້າແປກໃຈເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີອາການຄັນເລີຍ, ຮູບ 6 — VF 5 Plus ສາມາດເດີນທາງໄດ້ 326.4 ກິໂລແມັດໂດຍການສາກເຕັມ, ຕາມມາດຕະຖານ NEDC.

ໃນຖານະເປັນຜູ້ທີ່ຕ້ອງຂັບລົດຫມົດມື້, ບາງຄັ້ງຕ້ອງໄດ້ຮັບຜູ້ໂດຍສານໄປແຂວງຕ່າງໆເຊັ່ນ: Vung Tau, ດົ່ງນາຍ, Binh Duong , ຕາເວັນຕົກ ..., ທ່ານ Vu ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າໄລຍະການປະຕິບັດຂອງ VinFast VF 5 Plus 300 ກວ່າ 300 ກິໂລແມັດແມ່ນເຫມາະສົມ. ຫລັງຈາກຂັບລົດໄປບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ 1 ມື້, ຕອນຄໍ່າເຂົາໄປສະຖານີສາກໄຟ VinFast ເພື່ອສາກແບັດໃຫ້ເຕັມແລ້ວ ເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາລົດກະພ້ອມຈະໄປອີກ, ຂົນຜູ້ໂດຍສານໄປຮອດຕອນທ່ຽງ, ລາວຕ້ອງ “ເພີ່ມ” ແບດເຕີຣີອີກ 20-30% ພໍໃຊ້ຈົນເດິກ.

ເມື່ອໄປຕ່າງແຂວງ, ສະຖານີສາກໄຟ VinFast ມີການຄຸ້ມຄອງທີ່ດີ, ສະນັ້ນ ລາວບໍ່ເຄີຍກັງວົນກ່ຽວກັບໄລຍະທາງ ຫຼືສະຖານີສາກໄຟ. ໃນການເດີນທາງທີ່ຍາວນານ, ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າລູກຄ້າ, ລາວຖືໂອກາດໃນການຄິດຄ່າບໍລິການປະມານ 45 ນາທີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ "ເອື້ອອໍານວຍ" ຈະນໍາລູກຄ້າກັບຄືນສູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນຫຍັງ.

ຂັບຂີ່ລົດເທັກໂນໂລຍີ VF 5 Plus ລູກຄ້າແປກໃຈ ເພາະບໍ່ຄັນລົດເລີຍ, ຮູບ 7 — ທ່ານຫວູແບ່ງປັນວ່າ, ໃນການເດີນທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານປະຈຳວັນ, ລາວສາມາດໃຊ້ເວລາໃຫ້ໄດ້ດີເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີເພື່ອພັກຜ່ອນ.

ທ່ານ ວູ ກ່າວວ່າ “ເວລາທີ່ມັນໃຊ້ການສາກລົດແມ່ນເວລາອັນລ້ຳຄ່າສຳລັບຂ້ອຍທີ່ຈະໄດ້ພັກຜ່ອນ, ບໍ່ແມ່ນເວລາຫວ່າງ. ຫຼາຍເທື່ອ, ກ່ອນທີ່ຂ້ອຍດື່ມຈອກກາເຟໝົດ, ແບັດເຕີລີກໍເຕັມແລ້ວ,” ທ່ານ ວູ ກ່າວ.

ທີ່ມາ: https://www.congluan.vn/tai-xe-cong-nghe-chay-vf-5-plus-khach-ngac-nhien-vi-khong-he-say-xe-post298992.html