ຜູ້ໂດຍສານຮູ້ສຶກແປກໃຈເພາະວ່າລາວບໍ່ໄດ້ເປັນອາການເມົາລົດເລີຍ.

" ລົດ VinFast VF 5 Plus ໄດ້ປັບປຸງຊີວິດຂອງຂ້ອຍໃຫ້ດີຂຶ້ນ."

ໃຜສາມາດເຂົ້າໃຈຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງລົດໄຟຟ້າໄດ້ດີທີ່ສຸດ? ມັນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າແມ່ນຄົນຂັບລົດແທັກຊີໄຟຟ້າ - ຜູ້ທີ່ຂັບລົດຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດທຸກໆມື້, ລວມທັງການເດີນທາງໄກ, ແລະໃຊ້ເວລາຢູ່ສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍກວ່າຄົນອື່ນ. Bui Van Vu, ຄົນຂັບລົດແທັກຊີ Green SM ໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແມ່ນໜຶ່ງໃນຄົນດັ່ງກ່າວ.

ທ່ານ ບຸຍວັນຫວູ (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ເປັນຄົນຂັບລົດແທັກຊີ່ມາຫຼາຍປີແລ້ວ.

ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມບໍລິສັດ Xanh SM, ທ່ານ Vu ໄດ້ເຮັດວຽກເປັນຄົນຂັບລົດໃຫ້ກັບບໍລິສັດແທັກຊີ່ແບບດັ້ງເດີມເປັນເວລາຫົກປີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວໄດ້ອອກຈາກວຽກ, ຊື້ລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Class A, ແລະລົງທະບຽນກັບແອັບຯເອີ້ນລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາຍໄດ້ຂອງລາວບໍ່ໄດ້ຕາມຄວາມຄາດຫວັງເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ໃນຂະນະທີ່ລາວຍັງບໍ່ທັນຕັດສິນໃຈ, ບໍລິສັດ Xanh SM ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ແລະລາວໄດ້ຕັດສິນໃຈລອງເສັ້ນທາງໃໝ່.

ທ່ານ Vu ສັງເກດເຫັນວ່າການໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຫຼາຍກວ່າລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ເຂົ້າຮ່ວມກຸ່ມຄົນຂັບລົດໄຟຟ້າ, ລາຍໄດ້ຂອງລາວໄດ້ດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລາວຄິດໄລ່ວ່າລົດ VinFast VF 5 Plus ໃຊ້ໄຟຟ້າປະມານ 14 kWh ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ດ້ວຍລາຄາໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນປະມານ 3,800 ດົ່ງ/kWh, ລາວໃຊ້ຈ່າຍພຽງແຕ່ປະມານ 54,000 ດົ່ງສຳລັບການສາກໄຟໂດຍສະເລ່ຍ 100 ກິໂລແມັດ. ນີ້ແມ່ນປະຫຍັດກວ່າລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ທຽບເທົ່າກັນຫຼາຍ.

ລາວເວົ້າວ່າ ກ່ອນໜ້ານີ້, ການຂັບລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລະດັບດຽວກັນຈະໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະມານ 7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ດ້ວຍລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ, ບາງຄັ້ງສູງເຖິງ 25,000 ດົ່ງ/ລິດ, ລາຄາສະເລ່ຍສຳລັບ 100 ກິໂລແມັດຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 175,000 ດົ່ງ, ເຊິ່ງສູງກວ່າສາມເທົ່າຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂັບລົດໄຟຟ້າ.

ລາຍໄດ້ຂອງທ່ານ Vu ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 40% ນັບຕັ້ງແຕ່ລາວເລີ່ມໃຊ້ລົດຍົນໄຟຟ້າ.

ທ່ານ ວູ ກ່າວວ່າ "ອີງຕາມປະສົບການຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໃຊ້ລົດໄຟຟ້າແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ. ທັງການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາແມ່ນງ່າຍກວ່າເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຂັບລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍ. ການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າມີລາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ."

ໂດຍສະເພາະ, ລາວໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າປະຈຸບັນລາວມີລາຍໄດ້ປະມານ 25 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ເດືອນ. ຫຼັງຈາກຫັກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຍານພາຫະນະປະມານ 3.6 ລ້ານດົ່ງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຄ່າໄຟຟ້າ, ລາວຍັງມີເງິນເຫຼືອຫຼາຍກວ່າ 21 ລ້ານດົ່ງໃນແຕ່ລະເດືອນ, ບໍ່ລວມຄ່າທິບ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ລາຍໄດ້ຂອງລາວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 40% ເມື່ອທຽບກັບເວລາທີ່ລາວໃຊ້ລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ທັງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານລ້ວນແຕ່ມີຄວາມສຸກກັບການຂີ່ລົດໄຟຟ້າ.

ຫຼັງຈາກຂັບລົດ VinFast VF 5 Plus ປະມານຫົກເດືອນ, ທ່ານ Vu ໄດ້ຜ່ານການອັບເດດຊອບແວຫຼາຍຄັ້ງ - ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະເປັນສິ່ງທີ່ລາວພໍໃຈເປັນພິເສດ. ໃນແຕ່ລະຄັ້ງ, ລາວລາຍງານວ່າລົດດີກວ່າ, ລຽບກວ່າ ແລະສະດວກສະບາຍກວ່າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສຳລັບລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຈົ້າຂອງບໍ່ສາມາດອັບເດດຄຸນສົມບັດຕ່າງໆ ຫຼື ປັບປຸງປະສົບການການຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ; ພວກເຂົາສາມາດ "ປັບແຕ່ງ" ລົດ ຫຼື ຊື້ລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ເທົ່ານັ້ນ.

VF 5 Plus ມີການອອກແບບຫ້ອງນັກບິນທີ່ເນັ້ນໃສ່ຄົນຂັບ ພ້ອມດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວໜ້າຫຼາຍຢ່າງທີ່ເໜືອກວ່າລະດັບຂອງມັນ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຊີຍັງເປັນປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງ. ລົດທີ່ທ່ານ Vu ເຄີຍໃຊ້ມາກ່ອນແມ່ນລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ລົດປະເພດ A. ເຕັກໂນໂລຊີໃນລົດເຫຼົ່ານັ້ນເກືອບບໍ່ມີຄຸນຄ່າຫຍັງເລີຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອລາວປ່ຽນໄປຂັບລົດໄຟຟ້າປະເພດ A ຂອງ VinFast, ລາວຮູ້ສຶກແປກໃຈຫຼາຍກັບຄຸນສົມບັດທີ່ມີຢູ່, ເຊັ່ນ: ຜູ້ຊ່ວຍແບບເສມືນ ແລະ ລະບົບເຕືອນໄພຈຸດບອດ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ເທັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນສິ່ງອ້ອມຂ້າງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ຈັດການກັບສະຖານະການຕ່າງໆໄດ້ດີຂຶ້ນ."

ທ່ານ Vu ຮູ້ສຶກຊື່ນຊົມເປັນພິເສດຕໍ່ຜູ້ຊ່ວຍສະເໝືອນ. ເມື່ອລາວຕ້ອງການເປີດ ຫຼື ປິດເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຫຼື ປັບອຸນຫະພູມຕາມຄວາມມັກຂອງລູກຄ້າ, ລາວພຽງແຕ່ສັ່ງສຽງ, ແລະ ລົດຈະປັບອັດຕະໂນມັດຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລາວຍັງສາມາດສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງໄດ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງສະຖານະການອັນຕະລາຍ.

ລົດໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສະດວກສະບາຍຂຶ້ນອີກດ້ວຍ. ທ່ານ Vu ກ່າວວ່າ ລູກຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ພໍໃຈກັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟຟ້າ. ພວກເຂົາຮູ້ສຶກຊື່ນຊົມກັບຄົນຂັບລົດທີ່ເປັນມິດ ແລະ "ສາມຂໍ້ບໍ່" ຂອງລົດ - ບໍ່ມີຄວັນ, ບໍ່ມີກິ່ນ ແລະ ບໍ່ມີສຽງລົບກວນ.

ຍ້ອນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມັນຄືບໍ່ມີຄວັນ, ບໍ່ມີກິ່ນ ແລະ ງຽບ, VF 5 Plus ໃຫ້ປະສົບການທີ່ສະດວກສະບາຍສຳລັບທັງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ.

ລູກຄ້າຍິງຄົນໜຶ່ງຍັງໄດ້ແບ່ງປັນກັບລາວວ່າທຸກຄັ້ງທີ່ນາງຕ້ອງເອີ້ນລົດແທັກຊີ່, ນາງຈະຮູ້ສຶກຢາກລົດທັນທີທີ່ເປີດປະຕູ. ແຕ່ເມື່ອນາງນັ່ງຢູ່ໃນລົດໄຟຟ້າ VinFast VF 5 Plus, ປະສົບການຂອງນາງແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

"ຜູ້ໂດຍສານຍິງໄດ້ຮ້ອງຂຶ້ນວ່າ, 'ເປັນຫຍັງເວລາຂ້ອຍຂີ່ລົດກັບບໍລິສັດອື່ນ, ຂ້ອຍຈຶ່ງເປັນລົມທັນທີ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍເລີຍເມື່ອຂີ່ລົດຂອງເຈົ້າ?' ນັ້ນແມ່ນຄັ້ງທຳອິດທີ່ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈຢ່າງແທ້ຈິງກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດທີ່ລົດໄຟຟ້າມີໃຫ້ກັບຜູ້ໃຊ້," ລາວເວົ້າໃນຄວາມເປີດເຜີຍ.

ລະດັບການໃຊ້ງານທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ການຄຸ້ມຄອງສະຖານີສາກໄຟທີ່ດີ.

VF 5 Plus ສາມາດເດີນທາງໄດ້ 326.4 ກິໂລແມັດ ຕໍ່ການສາກໄຟເຕັມໜຶ່ງຄັ້ງ, ອີງຕາມມາດຕະຖານ NEDC.

ໃນຖານະຜູ້ທີ່ຂັບລົດໝົດມື້, ບາງຄັ້ງກໍ່ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໄປແຂວງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ວຸງເຕົາ, ດົ່ງນາຍ , ບິ່ງເຢືອງ, ແລະ ສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ, ທ່ານ ຫວູ ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າລົດ VinFast VF 5 Plus ສາມາດແລ່ນໄດ້ໄກກວ່າ 300 ກິໂລແມັດແມ່ນເໝາະສົມ. ຫຼັງຈາກຂັບລົດຜູ້ໂດຍສານມາໝົດມື້, ລາວໄດ້ສາກແບັດເຕີຣີໃຫ້ເຕັມທີ່ສະຖານີສາກໄຟລົດ VinFast ໃນຕອນແລງ, ແລະ ຕອນເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາລົດກໍ່ພ້ອມທີ່ຈະອອກເດີນທາງອີກຄັ້ງ. ຫຼັງຈາກຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຈົນຮອດທ່ຽງ, ລາວພຽງແຕ່ຕ້ອງການເພີ່ມແບັດເຕີຣີ 20-30% ເພື່ອໃຫ້ໃຊ້ໄດ້ຈົນຮອດດึก.

ເມື່ອເດີນທາງໄປຕ່າງແຂວງ, ສະຖານີສາກໄຟຂອງ VinFast ມີການຄຸ້ມຄອງທີ່ດີ, ດັ່ງນັ້ນລາວຈຶ່ງບໍ່ເຄີຍຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບໄລຍະທາງ ຫຼື ສະຖານີສາກໄຟ. ໃນການເດີນທາງໄກ, ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າລູກຄ້າ, ລາວໃຊ້ເວລາສາກໄຟລົດຈັກຂອງລາວປະມານ 45 ນາທີ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນລາວສາມາດພາລູກຄ້າກັບຄືນໄປນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ຢ່າງສະບາຍໂດຍບໍ່ມີຄວາມກັງວົນ.

ທ່ານ Anh Vu ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານປະຈຳວັນຂອງລາວ, ລາວສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກເວລາສາກໄຟເພື່ອພັກຜ່ອນໄດ້.

ທ່ານ ວູ ໄດ້ເລົ່າວ່າ "ເວລາສາກໄຟຍັງເປັນເວລາທີ່ມີຄ່າສຳລັບຂ້ອຍທີ່ຈະພັກຜ່ອນ, ບໍ່ແມ່ນເວລາເສຍໄປ. ບາງຄັ້ງ, ຂ້ອຍຍັງບໍ່ທັນໄດ້ດື່ມກາເຟໝົດຈອກເທື່ອ ແລະ ແບັດເຕີຣີກໍ່ສາກເຕັມແລ້ວ."

PV

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.congluan.vn/tai-xe-cong-nghe-chay-vf-5-plus-khach-ngac-nhien-vi-khong-he-say-xe-post298992.html