ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃນໄລຍະໃໝ່

ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 1 ຂອງຄະນະບໍລິຫານງານພັກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ອາຍຸການ 2025-2030 ໄດ້ດຳເນີນໄປແຕ່ວັນທີ 13/10 – 15/10, ແມ່ນເຫດການ ການເມືອງ ປະຫວັດສາດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພາຍຫຼັງການເຕົ້າໂຮມ, ຮັດແໜ້ນການພັດທະນາຮອບດ້ານດ້ານວັດທະນະທຳ, ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ແຜນການ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ບັນດາບັນຫາສຳຄັນອີກຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ແກ່ໄລຍະພັດທະນາໃໝ່.

ໃນຮ່າງບົດລາຍງານການເມືອງທີ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ວາງອອກບັນດາຈຸດໝາຍໃຫຍ່, ທ້າທາຍ, ແຕ່ເໝາະສົມກັບຖານະທີ່ເປັນຕົວເມືອງນຳໜ້າຂອງປະເທດ.

ດ້ວຍວິໄສທັດທີ່ເກີນກວ່າໄລຍະໜຶ່ງ, ນະຄອນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ ມຸ່ງໄປເຖິງການເປັນເມືອງອາລະຍະທຳ, ທັນສະໄໝ, ເປັນໃຈກາງແຫ່ງນະວັດຕະກຳ, ຕັ້ງໜ້າ, ການເຊື່ອມໂຍງ, ນຳພາການຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ທັນສະໄໝຂອງປະເທດ, ມີຄວາມໂດດເດັ່ນໃນພາກພື້ນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ຢູ່ໃນກຸ່ມ 100 ນະຄອນທົ່ວໂລກ, ຄຸ້ມຄ່າການດຳລົງຊີວິດ ແລະ ມີລະບົບນິເວດນະວັດຕະກຳໃນ ໂລກ , ຂຶ້ນກັບກຸ່ມ 2030 ສູງ.

ຮອດປີ 2045, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຈະແມ່ນໜຶ່ງໃນ 100 ນະຄອນໃຫຍ່ໃນໂລກ, ສົມຄວນທີ່ຈະແມ່ນນະຄອນໃຫຍ່ສາກົນຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ແມ່ນສູນ ເສດຖະກິດ , ການເງິນ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ການບໍລິການ, ການສຶກສາ, ການແພດຂອງອາຊີ; ຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ດຶງດູດທົ່ວໂລກ; ດ້ວຍການພັດທະນາເສດຖະກິດ, ວັດທະນະທຳ, ສັງຄົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ຍືນຍົງ, ຄຸນນະພາບຊີວິດສູງ, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບສາກົນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ.

ກ່າວຄຳເຫັນກັບທ່ານ Dan Tri , ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ, ປະທານສະພາປຶກສາການເມືອງປະຕິບັດມະຕິເລກທີ 98 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ຕີລາຄາວ່າ ບັນດາຈຸດໝາຍສຳຄັນຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃນສະໄໝໃໝ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕັດສິນໃຈດ້ານການເມືອງທີ່ສູງສຸດ. ພິເສດແມ່ນໃນສະພາບການຜັນຂະຫຍາຍທີ່ສັບສົນ ແລະ ບໍ່ສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ໃນໂລກ ແລະ ພາກພື້ນ, ປະເທດນີ້ຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ.

“ຄວາມຕັດສິນໃຈດ້ານການເມືອງສູງຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແມ່ນເຫັນໄດ້ຜ່ານຄາດໝາຍເຕີບໂຕສອງຕົວເລກ 10 – 11%. ເປົ້າໝາຍນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບສ່ວນພັດທະນານະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງໃຫ້ທົ່ວປະເທດອີກດ້ວຍ, ໃນຖານະເປັນຫົວຈັກລົດໄຟ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຕ້ອງຍາດແຍ່ງກາລະໂອກາດກາຍເປັນປະເທດພັດທະນາຮອດປີ 2045. ຖ້າໄລຍະເຕີບໂຕດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ບັນລຸໄດ້ບັນດາກາລະໂອກາດ. Lich ເວົ້າ.

ພາຍຫຼັງສົມທົບກັບ ບິ່ງເຢືອງ ແລະ ບິ່ງເຢືອງ - ຫວຸງເຕົ່າ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມີເນື້ອທີ່ທັງໝົດກວ່າ 6.700 ກມ2 (ກວມເອົາກວ່າ 2% ຂອງເນື້ອທີ່ທັງໝົດຂອງປະເທດ), ປະຊາກອນເກືອບ 14 ລ້ານຄົນ (ກວມເອົາ 13,4% ຈຳນວນປະຊາກອນທັງໝົດຂອງປະເທດ). ໃນນັ້ນ, ກໍາລັງແຮງງານມີປະມານ 7,3 ລ້ານຄົນ ເທົ່າກັບ 14% ຂອງກໍາລັງແຮງງານທັງໝົດໃນທົ່ວປະເທດ. ນີ້ແມ່ນແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດຂະໜາດໃຫຍ່, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການບໍລິການຢູ່ເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນຂອງພາກໃຕ້.

ທ່ານດຣ ເຈີ່ນດິ່ງລິງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມີທ່າໄດ້ປຽບທີ່ພົ້ນເດັ່ນໃນດ້ານຂະໜາດ, ຊັບພະຍາກອນ ແລະ ທີ່ຕັ້ງຂອງເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນພາກໃຕ້. ໃນຂອບເຂດທົ່ວປະເທດ, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ, ບໍ່ມີທ້ອງຖິ່ນໃດມີທ່າໄດ້ປຽບໃນໄລຍະໃໝ່ຄືນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ສະນັ້ນ, ນະຄອນຕ້ອງເປັນຜູ້ບຸກເບີກ, ເປັນເຈົ້າການຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕ, ເປັນບ່ອນປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຈຸດໝາຍລວມຂອງປະເທດ.

“ແນວໃດກໍດີ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຕັດສິນໃຈດ້ານການເມືອງ ແລະ ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາທາງດ້ານການເມືອງກາຍເປັນຈິງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງມີກຳລັງໜູນໃໝ່ໃນການເຕີບໂຕ, ພິເສດແມ່ນບັນດານະໂຍບາຍບຸກທະລຸ, ພິເສດແມ່ນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງສືບຕໍ່ສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດຍົກລະດັບມະຕິ 98 ກ່ຽວກັບການທົດລອງຫຼາຍກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະ, ສຸມໃສ່ປະຕິບັດບັນດາມະຕິໃນນັ້ນມີມະຕິເລກທີ 18/22 ຂອງສາກົນ. ເລື່ອງລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ໄດ້ຮັບນັ້ນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດເພື່ອພັດທະນາບັນດາບາດກ້າວບຸກທະລຸ,” ທ່ານດຣ ເຈີ່ນດິ່ງລິງ ເນັ້ນໜັກວ່າ.

ກ່ຽວກັບບັນດານະໂຍບາຍມະຫາພາກທີ່ຖືກກຳນົດວ່າແມ່ນເສົາຄ້ຳຂອງສະຖາບັນໃນຍຸກໃໝ່, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງຍົກລະດັບໃຫ້ກາຍເປັນທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີເງື່ອນໄຂສະດວກທີ່ສຸດເພື່ອປະຕິບັດມະຕິເລກທີ 68 ກ່ຽວກັບການພັດທະນາເສດຖະກິດເອກະຊົນ ແລະ ມະຕິເລກທີ 198 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍພິເສດເພື່ອພັດທະນາເສດຖະກິດເອກະຊົນ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ບັນດາກຳລັງແຮງທີ່ມີຢູ່ໃນພື້ນຖານເສດຖະກິດເອກະຊົນຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະໄດ້ຮັບການເຊີດຊູຕື່ມອີກ, ນະຄອນຈະກາຍເປັນສະຖານທີ່ທີ່ຕັ້ງໜ້າທີ່ສຸດຂອງບັນດາວິສາຫະກິດເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ພັດທະນາອາຊີບຂອງປະເທດໃນອະນາຄົດ.

"HCMC ຍັງຕ້ອງກາຍເປັນສະຖານທີ່ທີ່ມີເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອປະຕິບັດມະຕິ 57 ກ່ຽວກັບຄວາມກ້າວຫນ້າໃນການພັດທະນາວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີ, ນະວັດຕະກໍາແລະການຫັນເປັນດິຈິຕອນແຫ່ງຊາດ. ນີ້ແມ່ນກໍາລັງຂັບເຄື່ອນຂອງສະຖາບັນໃຫມ່. ຖ້າ HCMC ສາມາດຍາດແຍ່ງເອົາຜົນປະໂຫຍດຈາກພວກມັນ, ມັນຈະສ້າງການຂະຫຍາຍຕົວທາງດ້ານການຜະລິດ, ຄຸນນະພາບ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນມູນຄ່າເພີ່ມສູງໃນຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າຂອງຜະລິດຕະພັນ, "ທ່ານດຣ Tran Du Lich ກ່າວ.

ກ່ຽວກັບການພັດທະນາອະວະກາດຕົວເມືອງ, ທ່ານກ່າວວ່າ, ແນວຄວາມຄິດຂອງເຂດຕົວເມືອງແຄມທະເລ ແລະ ຕົວເມືອງແຄມແມ່ນ້ຳໃນຮ່າງບົດລາຍງານການເມືອງຂອງກອງປະຊຸມຄັ້ງນີ້ແມ່ນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສະເໜີກ່ອນໜ້ານີ້. ຕາມແຜນການກ່ອນການເຊື່ອມໂຍງບັນດາແຂວງ, ນະຄອນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແມ່ນມຸ່ງໄປເຖິງການສ້າງເຂດຫຼາຍຈຸດໃຈກາງ ແລະ ປະຈຸບັນ ພວມມຸ່ງໄປເຖິງການສ້າງຕົວເມືອງຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ ແລະ ເປັນຕົວເມືອງສະຫຼາດ.

ເພື່ອຮັບຮູ້ຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວ, ເມືອງພວມວາງແຜນກຳນົດລະບົບຕົວເມືອງທັງໝົດຄືນໃໝ່ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ນີ້ແມ່ນບັນດາບາດກ້າວທີ່ແທດຈິງເພື່ອຮັບຮູ້ຈິດໃຈມະຕິ 24 ຂອງກົມການເມືອງກ່ຽວກັບການພັດທະນາພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.

ທ່ານດຣ ເຈີ່ນດິ່ງລິງ ກໍ່ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຕົວແບບ TOD (ການພັດທະນາຕົວເມືອງມຸ່ງໄປສູ່ທິດທາງຜ່ານ) ຈະປ່ຽນແປງຮູບແບບການພັດທະນາຕົວເມືອງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ລະບົບການຈະລາຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປະຊາກອນຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການວາງແຜນ, ປະກອບເປັນກຸ່ມທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ທັນສະໄຫມປະມານສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນແລະແກນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ນີ້ແມ່ນທິດທາງສຳຄັນເພື່ອໃຫ້ນະຄອນຄ່ອຍໆສຳເລັດການວາງແຜນກຳນົດພາຍຫຼັງການລວມຕົວ, ພ້ອມທັງຍາດແຍ່ງເອົາບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະໃນມະຕິເລກທີ 188 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ໜຶ່ງໃນບັນດາບັນຫາສຳຄັນທີ່ທ່ານດຣ ເຈີ່ນດິ່ງລິງ ສົນໃຈເປັນພິເສດແມ່ນສະໄໝໃໝ່ຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມຸ່ງໄປເຖິງການຍົກຍ້າຍເຮືອນຢູ່ 20.000 ຫຼັງ ແລະ ຕາມຄອງນ້ຳ. ຕາມນັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນວຽກງານທີ່ງ່າຍ, ແຕ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງເຮັດດ້ວຍທຸກວິທີທາງເພື່ອປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມ, ປັບປຸງຕົວເມືອງ, ແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການທີ່ຢູ່ອາໄສ.

“ຖ້າບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງ, ໃນເມື່ອກ່ອນ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າເຫັນພາບພົດ, ເຮືອນຊານທີ່ຊຸດໂຊມ, ບໍ່ສະອາດຢູ່ລຽບຕາມຄອງ, ຮ່ອງຢູ່ເຂດ ນີວເລີ໋ກ – ໄຕ໋ເຫືອງ, ແຕ່ປະຈຸບັນມີລັກສະນະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ,” ທ່ານດຣ.

ກ່ອນໂລກລະບາດໂຄວິດ-19, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນບັນລຸລະດັບເຕີບໂຕ GRDP 8,3% ໃນປີ 2019, ໃນບັນດາແຂວງ, ນະຄອນທີ່ມີລະດັບເຕີບໂຕສູງສຸດໃນທົ່ວປະເທດ. ຜົນກະທົບຂອງພະຍາດລະບາດໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຈັງຫວະການເຕີບໂຕທີ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໄດ້ສ້າງຂຶ້ນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ໃນປີ 2020 ເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ 1.4%.

ຜົນສະທ້ອນຈາກໂລກລະບາດ Covid-19 ຕໍ່ຫົວຈັກລົດໄຟເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງປະເທດແມ່ນໄດ້ຮັບການເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດໃນປີ 2020, ເມື່ອເປັນຄັ້ງທຳອິດນັບແຕ່ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ມີອັດຕາການເຕີບໂຕຕິດລົບກວ່າ 6,7%.

Khát vọng của TPHCM giai đoạn mới - 13 — ຕາຕະລາງອັດຕາການເຕີບໂຕ GRDP ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ໄລຍະ 2019-2025.

ເມື່ອຫວນຄືນໄລຍະຜ່ານມາ, ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາຜົນງານໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແມ່ນຜ່ານຜ່າຜົນຮ້າຍຢ້ອນຫຼັງຈາກໂລກລະບາດ Covid – 19 ແລະ ຟື້ນຟູເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ. ທັງສາມທ້ອງຖິ່ນໃນເມື່ອກ່ອນລວມມີນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ບິ່ງເຢືອງ ແລະ ບາຣີ-ຫວຸງເຕົ່າ ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໜັກໜ່ວງ ແລະ ເສຍຫາຍຈາກພະຍາດລະບາດ, ແຕ່ໄດ້ຮັກສາສະຖຽນລະພາບຢ່າງວ່ອງໄວ, ຟື້ນຟູການຜະລິດ ແລະ ຊີວິດການເປັນຢູ່.

ພາຍຫຼັງປະຕິບັດຫຼາຍມາດຕະການແກ້ໄຂຢ່າງແຂງແຮງ, ລະດົມກຳລັງແຮງດ້ານວັດຖຸ ແລະ ຈິດໃຈເພື່ອຕ້ານພະຍາດໂຄວິດ-19, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໄດ້ສຸມໃສ່ຟື້ນຟູການຜະລິດ. ເສດຖະກິດຈາກການຫຼຸດລົງຢ່າງຮ້າຍແຮງໄດ້ຟື້ນຟູຢ່າງວ່ອງໄວ, ຟື້ນຟູຈັງຫວະການເຕີບໂຕຄືນໃໝ່ ແລະ ຄ່ອຍໆພັດທະນາຢ່າງໝັ້ນທ່ຽງບົນພື້ນຖານການປ່ຽນໃໝ່ຮູບແບບການເຕີບໂຕ, ສ້າງໂຄງປະກອບຄືນໃໝ່, ນຳໃຊ້ວິທະຍາສາດເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ນະວັດຕະກຳ.

ນອກນີ້, ການເຊື່ອມຕໍ່ໃນພາກພື້ນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມໄດ້ມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ສາມທ້ອງຖິ່ນ, ໃນເມື່ອກ່ອນ ແລະ ປະຈຸບັນເປັນເອກະພາບ, ໄດ້ຄ່ອຍໆລົບລ້າງເຂດປົກຄອງດ້ວຍແນວຄິດພັດທະນາ, ຮ່ວມກັນມຸ່ງໄປເຖິງຈຸດໝາຍສ້າງພື້ນຖານເສດຖະກິດເອກະພາບ - ມະຫາສາມັກຄີສາກົນຂອງພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.

ທ່ານດຣ ເຈີ່ນດິ່ງລິງ ກ່າວວ່າ: “ບໍ່ເຄີຍມີ 3 ທ້ອງຖິ່ນສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນໃນປະຈຸບັນໃນການປະຕິບັດເສັ້ນທາງສາຍແອວ, ທາງຫຼວງ, ລະບົບທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງໄດ້ຊ່ວຍເພີ່ມທະວີການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ ແລະ ດຶງດູດການລົງທຶນ, ແກ້ໄຂບັນຫາກີດຂວາງການຈະລາຈອນຢູ່ພາກພື້ນ.

ບາດກ້າວບຸກທະລຸທີ່ສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃນໄລຍະທີ່ຜ່ານມາແມ່ນສະຖາບັນ. ການອອກ ແລະ ປະຕິບັດມະຕິເລກທີ 98 ວ່າດ້ວຍກົນໄກພິເສດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ພ້ອມກັບມະຕິເລກທີ 222 ວ່າດ້ວຍສູນການເງິນສາກົນ ແລະ ມະຕິເລກທີ 188 ວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ໄດ້ສ້າງແລວທາງດ້ານກົດໝາຍທີ່ສະດວກໃຫ້ແກ່ນະຄອນ ຍົກສູງບົດບາດນຳພາຂອງຕົນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມມານະພະຍາຍາມສຳເລັດຜົນທີ່ສຸດ, ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການສະໜັບສະໜູນຢ່າງແຂງແຮງຂອງສູນກາງແນວໂຮມປະເທດຊາດນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ອີງໃສ່ບັນດາສິ່ງທີ່ນະຄອນໄດ້ປະຕິບັດ ແລະ ພວມປະຕິບັດ.

ທ່ານຍັງຊີ້ອອກວ່າ, ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການພັດທະນາຕົວເມືອງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແມ່ນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ມີປະສິດທິຜົນຢູ່ໃຕ້ດິນ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ເມືອງໄດ້ຍົກອອກມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດແລ້ວແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບໝາກຜົນທີ່ຈະແຈ້ງ.

“ຫຼາຍປີມານີ້, ພວກເຮົາໄດ້ຍົກບັນຫາການກໍ່ສ້າງບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະຕິບັດເທື່ອ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຕ້ອງໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນການພັດທະນາສະຖານທີ່ສາທາລະນະ, ສະຖານທີ່ວັດທະນະທໍາ, ຂຸດຄົ້ນພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນ, ສະຖານທີ່ສູງ, ສະຖານທີ່ດີຈີຕອນ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະເປັນເສົາຄ້ຳຂອງນະຄອນສະຫຼາດ, ທັນສະໄໝໃນອະນາຄົດ”.

ກ່ຽວກັບການຫັນເປັນດີຈີຕອນ, ທ່ານກ່າວວ່າ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນ 3 ເສົາຄ້ຳຄື: ລັດຖະບານດີຈີຕອນ, ສັງຄົມດີຈີຕອນ ແລະ ເສດຖະກິດດີຈີຕອນ. ລັດຖະບານສອງຂັ້ນພວມປະຕິບັດການຫັນເປັນດິຈິຕອນຢ່າງແຂງແຮງເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການຄຸ້ມຄອງ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ການຊໍາລະ, ການຄ້າ, ການບໍລິການແລະການເຄື່ອນໄຫວຊີວິດສັງຄົມໄດ້ຫັນປ່ຽນຢ່າງວ່ອງໄວກັບສະພາບແວດລ້ອມດິຈິຕອນ.

ທ່ານດຣ ເຈີ່ນ ດຶກ ລີກ ໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງວ່າ: “ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນປະຈຸບັນ, ຊາວນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບການຊຳລະເງິນແບບບໍ່ໃຊ້ເງິນສົດ, ສະແກນລະຫັດ QR ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ຈາກຮ້ານສັບພະສິນຄ້າເຖິງຮ້ານອາຫານ”.

ສໍາລັບທຸລະກິດ, ການຫັນເປັນດິຈິຕອນໄດ້ກາຍເປັນປັດໃຈສໍາຄັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃນປະຈຸບັນແມ່ນການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງດີຈີຕອນ ແລະ ສູນຂໍ້ມູນ (Big Data). ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນໃນພະລັງງານສະອາດແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານດິຈິຕອນແບບຍືນຍົງ. ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຮຽກຮ້ອງບັນດາໂຄງການລົງທຶນຂະໜາດໃຫຍ່ໃນຂົງເຂດນີ້, ມຸ່ງໄປເຖິງຮູບແບບ “ຫັນເປັນດິຈິຕອນ - ຫັນເປັນສີຂຽວ”.

ທ່ານກ່າວວ່າ: ເປົ້າໝາຍເສດຖະກິດດີຈີຕອນ 30-40% ຂອງ GRDP ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນຄວາມປາຖະໜາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ແມ່ນອີງໃສ່ສະພາບຕົວຈິງ ແລະ ສິ່ງທີ່ບັນດາວິສາຫະກິດ, ລັດຖະບານ ແລະ ສັງຄົມພວມດຳເນີນ.

ຕາມທ່ານປະທານສະພາປຶກສາການເມືອງປະຕິບັດມະຕິເລກທີ 98 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດແລ້ວ, ດ້ວຍບັນດາຄາດໝາຍທີ່ໄດ້ວາງອອກໃນຮ່າງບົດລາຍງານການເມືອງທີ່ກອງປະຊຸມ, ພ້ອມກັບບັນດາລະບົບນະໂຍບາຍ, ໂຄງການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຕ່ລະວຽກງານ, ແຕ່ປີ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະກາຍເປັນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່, ວາງພື້ນຖານການພັດທະນາໃໝ່ໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການຄົມມະນາຄົມ, ຕົວເມືອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮູບຮ່າງທີ່ຈະແຈ້ງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນທີ່ທັນສະໄໝດ້ວຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຄົບຖ້ວນລວມທັງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສາກົນ, ສູນການເງິນສາກົນ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕົວເມືອງສະຫຼາດຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 10 ປີຈຶ່ງຈະສຳເລັດເທື່ອລະກ້າວ.

“ການພັດທະນາລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ເຂດການຄ້າເສລີ, ສູນກາງການເງິນສາກົນລ້ວນແຕ່ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນເບື້ອງຕົ້ນ, ການສ້າງເຂດຕົວເມືອງທັງໝົດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໃໝ່ຈະໃຊ້ເວລາດົນ, ຂ້າພະເຈົ້າຄາດຫວັງວ່າ ຈະເຫັນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນເຕີບໂຕຢ່າງນ້ອຍສອງຕົວເລກໃນ 10 ປີຂ້າງໜ້າ. ນີ້ກໍ່ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນ ຖ້ານະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ປາດຖະໜາຢາກປະກອບສ່ວນສ້າງ 20 ປະເທດຫວຽດນາມ. Lich ແບ່ງປັນ.

ເນື້ອໃນ: Q.Huy

ພາບ: ນາມແອງ

ອອກແບບ: ຟາມຮື