ປະຊາຊົນໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະສາມາດຂີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ເມື່ອໃດ?

ຜູ້ຄົນກຳລັງລໍຖ້າຢູ່.

ໃນຊ່ວງເວລາມໍ່ໆມານີ້, ໃນຂະນະທີ່ເດີນທາງໄປຕາມຖະໜົນຫວໍງວຽນຢາບ (ເມື່ອກ່ອນແມ່ນທາງຫຼວງ ຮ່າໂນ້ຍ ), ຜູ້ຄົນໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນບາງຄັ້ງກໍ່ສັງເກດເຫັນລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ເບນແທ່ງ - ຊ້ວຍຕຽນ ທີ່ແລ່ນໄປມາໃນພາກສ່ວນທີ່ສູງຈາກຖູດຶກໄປຫາເມືອງ 1 ແລະ ແລ່ນໄປມາໃນທາງກັບກັນ. ທຸກຄົນຕື່ນເຕັ້ນ ແລະ ລໍຖ້າການເປີດໃຫ້ບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍນີ້ຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ.

ວັນທີ 8 ມິຖຸນາ 2024, ຄະນະກຳມະ ການແນວໂຮມປະເທດຊາດ ຫວຽດນາມ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຈັດການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ທົດລອງແລ່ນລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ ເບນແທ່ງ - ຊ້ວຍຕຽນ ໃຫ້ແກ່ຜູ້ແທນ 200 ຄົນ, ເພື່ອຮັບຟັງຄວາມຄິດເຫັນ ແລະ ຄຳຕິຊົມຈາກທຸກຂະແໜງການຂອງປະຊາຊົນ. ພາບ: ຈີຮຸ່ງ.

"ເມື່ອເຫັນລາຍງານຂ່າວກ່ຽວກັບການທົດລອງໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ. ຮ່າໂນ້ຍມີສອງສາຍແລ້ວ, ແລະຂ້ອຍຫວັງວ່ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະເປີດໃຫ້ບໍລິການໃນໄວໆນີ້ ເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນສາມາດເດີນທາງໄປເຮັດວຽກໄດ້ສະດວກຂຶ້ນ," ມາຍລານ (ອາຍຸ 29 ປີ, ອາໄສຢູ່ເມືອງທູດຶກ) ກ່າວ.

ຍັງໄດ້ແບ່ງປັນຄວາມຄາດຫວັງຂອງລາວສຳລັບລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1, ທ່ານ ມິງ ກວນ, ນັກສຶກສາທີ່ອາໄສຢູ່ຫໍພັກຂອງມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ກ່າວວ່າລາວຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍທີ່ຈະໄດ້ປະສົບກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທຳອິດ. ໃນຖານະນັກສຶກສາ, ທ່ານ ກວນ ມັກເດີນທາງຈາກຫໍພັກໄປໃຈກາງເມືອງດ້ວຍລົດເມ ຫຼື ລົດຈັກ, ແຕ່ມັກຈະປະເຊີນກັບການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນຊ່ວງຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນ.

"ເມື່ອລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 ເລີ່ມໃຊ້ງານ, ຂ້ອຍຈະປະຫຍັດເວລາໄດ້ຫຼາຍ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ຫຼື ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີອີກຕໍ່ໄປ. ພຽງແຕ່ຄິດກ່ຽວກັບການນັ່ງຢູ່ໃນຕູ້ໂດຍສານທີ່ເຢັນສະບາຍ ແລະ ມີເຄື່ອງປັບອາກາດ ແລະ ໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນເວລາບໍ່ດົນ... ກໍ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຄວາມສຸກ. ຂ້ອຍຍັງຫວັງວ່າການບໍລິການລົດເມຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງສະດວກສະບາຍ ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຈະບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ລົດສ່ວນຕົວຂອງຂ້ອຍອີກຕໍ່ໄປ," Quân ກ່າວ.

ມີຫຍັງແດ່ທີ່ຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ສາມາດດຳເນີນງານໄດ້ພາຍໃນທ້າຍປີ 2024?

ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 (ເບນແທ່ງ - ຊວ້ຍຕຽນ) ແມ່ນໜຶ່ງໃນໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນສິງຫາ 2012. ຫຼັງຈາກມີການຊັກຊ້າຫຼາຍຄັ້ງ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນທັງໝົດຄາດວ່າຈະໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການໃນໄຕມາດທີສີ່ຂອງປີ 2024.

ລາຄາຕໍ່າສຸດແມ່ນ 12,000 ດົ່ງຕໍ່ເທື່ອ.

ພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກຳລັງຊອກຫາຄຳຕິຊົມຈາກຫຼາຍອົງການຈັດຕັ້ງກ່ຽວກັບຄ່າໂດຍສານໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1. ຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວແນະນຳປະເພດຄ່າໂດຍສານສາມປະເພດຄື: ປີ້ເດີນທາງຄັ້ງດຽວ, ປີ້ລາຍວັນ ແລະ ປີ້ລາຍເດືອນ.

ໂດຍສະເພາະ, ສຳລັບປີ້ໂດຍສານຄັ້ງດຽວ, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ເດີນທາງໄລຍະສັ້ນກວ່າ 5 ກິໂລແມັດຈ່າຍ 12,000 ດົ່ງ/ເທື່ອ; ແຕ່ 5-10 ກິໂລແມັດ, ລາຄາ 14,000 ດົ່ງ/ເທື່ອ; ແຕ່ 10-15 ກິໂລແມັດ, ລາຄາ 16,000 ດົ່ງ; ແລະ ສຳລັບໄລຍະທາງເກືອບ 20 ກິໂລແມັດ (15 ກິໂລແມັດຂຶ້ນໄປ), ລາຄາປີ້ແມ່ນ 18,000 ດົ່ງ.

ລາຄາບັດຜ່ານມື້ໜຶ່ງແມ່ນ 40,000 ດົ່ງ, ແລະ ບັດຜ່ານ 3 ມື້ແມ່ນ 90,000 ດົ່ງ (ບັດຜ່ານທັງສອງປະເພດມີການເດີນທາງບໍ່ຈຳກັດ). ລາຄາບັດຜ່ານປະຈຳເດືອນທີ່ສະເໜີແມ່ນ 260,000 ດົ່ງ (ການເດີນທາງບໍ່ຈຳກັດ).

ນອກຈາກນັ້ນ, ກົມຂົນສົ່ງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ງົບປະມານຂອງເມືອງອຸດໜູນ 100% ຂອງລາຄາປີ້ສຳລັບຜູ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດນະໂຍບາຍສັງຄົມ ແລະ ເດັກອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 6 ປີ; ແລະ ອຸດໜູນລາຄາປີ້ສຳລັບນັກຮຽນ.

ອີງຕາມການສັງເກດການຂອງນັກຂ່າວຂອງພວກເຮົາ, ຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງເປັນເວລາ 12 ປີ, ມີພຽງປະມານ 2% ຂອງວຽກງານທີ່ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ. ໜຶ່ງໃນເຫດຜົນຂອງຄວາມລ່າຊ້າແມ່ນຄວາມບໍ່ເຫັນດີ ແລະ ການຕີຄວາມໝາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງສັນຍາລະຫວ່າງນັກລົງທຶນ, ທີ່ປຶກສາ NJPT, ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາ Hitachi.

ດຣ. ຫງວຽນ ຫືວ ຫງວຽນ ຈາກສະມາຄົມວາງແຜນ ແລະ ພັດທະນາຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກ່າວວ່າ: "ເຖິງແມ່ນວ່າວຽກງານຍັງເຫຼືອພຽງ 2% ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນໄດ້ຍືດເຍື້ອເປັນເວລາໜຶ່ງປີສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 2% ນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງເປັນລະບົບ ແລະ ບໍ່ມີຄວາມຮີບຮ້ອນ."

"ຖ້າພວກເຮົາປຽບທຽບໂຄງການດັ່ງກ່າວກັບບານລູນ, 2% ທີ່ເຫຼືອແມ່ນຄືກັບຮູຢູ່ໃນບານລູນນັ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຮູຈະນ້ອຍ, ຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ມັນຈະບໍ່ສາມາດພອງຕົວໄດ້. ໃນທຳນອງດຽວກັນ, 98% ຂອງໂຄງການສຳເລັດແລ້ວ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ມີທີມງານດ້ານວິຊາການເພື່ອດຳເນີນການ, ບໍ່ມີຫຍັງສາມາດສຳເລັດໄດ້," ທ່ານ Nguyen ກ່າວ.

ຕາມທ່ານ Nguyen, ໃນເວລາສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຕ້ອງສຸມໃສ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຕິດຂັດ ແລະ ນຳໃຊ້ກົນໄກພິເສດເພື່ອແກ້ໄຂອຸປະສັກ. ກ່ຽວກັບການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ຕ້ອງເຮັດຢ່າງເປັນລະບົບ ແລະ ບໍ່ຮີບຮ້ອນຍ້ອນເວລາກຳນົດ. ຖ້າກຳລັງແຮງງານບໍ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງພຽງພໍ, ມັນຈະນຳໄປສູ່ບັນຫາທາງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ຊອບແວ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຂະບວນການດຳເນີນງານທັງໝົດ.

ທ່ານ Nguyen ກ່າວວ່າ “ເມື່ອມີຄຳໝັ້ນສັນຍາແລ້ວ, ທຸກຢ່າງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແທນທີ່ຈະລະເມີດຄຳໝັ້ນສັນຍາຕໍ່ປະຊາຊົນຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ.”

ເລັ່ງໃຫ້ສຳເລັດ

ອີງຕາມຜູ້ນຳຂອງຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາຂອງການແລກປ່ຽນ ແລະ ການເຈລະຈາຢ່າງພາກພຽນລະຫວ່າງບັນດາຝ່າຍ, ອຸປະສັກກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ອຸປະກອນຈາກຜູ້ຮັບເໝົາສຳລັບການຝຶກອົບຮົມຕົວຈິງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 ໃກ້ຈະສຳເລັດແລ້ວ ແລະ ຄາດວ່າຈະເລີ່ມດຳເນີນການທາງການຄ້າໃນໄຕມາດທີສີ່ຂອງປີ 2024.

ດັ່ງນັ້ນ, Hitachi ຈຶ່ງໄດ້ມອບລະບົບໄຟຟ້າກົນຈັກທັງໝົດຂອງຊຸດ CP3 ໃຫ້ແກ່ NJPT Joint Consulting Consortium ເພື່ອຮັບໃຊ້ການຝຶກອົບຮົມຕົວຈິງຂອງພະນັກງານຂອງບໍລິສັດລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເລກທີ 1 (HURC1). ນີ້ແມ່ນຈຸດສຳຄັນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງການສຳເລັດຕາມແຜນການ.

ປະຈຸບັນ, ລະບົບໄຟຟ້າກົນຈັກທັງໝົດ, ລວມທັງລົດໄຟ 11 ຂະບວນ, ທາງລົດໄຟ, ການຂາຍປີ້, ຂໍ້ມູນ, ສັນຍານ, ປ້າຍ, ອຸປະກອນສາງ, ໂຮງງານ, ແລະ ປະຕູຊານຊາລາ, ໄດ້ຖືກມອບໝາຍແລ້ວ. ຫຼັງຈາກການຝຶກອົບຮົມທາງທິດສະດີເປັນເວລາດົນນານສຳລັບພະນັກງານ HURC1, ດຽວນີ້ພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕົວຈິງ.

ຫຼັງຈາກສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມຕົວຈິງໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາ, ພະນັກງານ HURC1 ຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນການທົດລອງດຳເນີນງານໃນເດືອນຕຸລາ ແລະ ພະຈິກ ພາຍໃຕ້ການຊີ້ນຳ ແລະ ການປະເມີນຜົນເອກະລາດຂອງທີ່ປຶກສາດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບຝຣັ່ງ.

ອີງຕາມຜົນຂອງການປະເມີນຜົນການທົດລອງດຳເນີນງານ ແລະ ບົດລາຍງານການປະເມີນຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບ, ນັກລົງທຶນຈະສົ່ງເອກະສານໃຫ້ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລະ ສະພາຍອມຮັບຂອງລັດ, ສຳເລັດຂະບວນການຮັບຮອງ, ແລະ ນຳໃຊ້ໂຄງການເຂົ້າໃນການດຳເນີນງານ.

“ດ້ວຍອຸປະສັກທີ່ຖືກກຳຈັດອອກ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວກຳລັງໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດໂດຍໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ເປີດໃຊ້ງານທາງການຄ້າໃນໄຕມາດທີສີ່ຂອງປີ 2024,” ຫົວໜ້າຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຢືນຢັນ.

ການກະກຽມສຳລັບລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 2

ຫຼັງຈາກການພັດທະນາໃນທາງບວກຈາກລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1, ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 2 (ເບນແທ່ງ – ທາມເລືອງ), ຫຼັງຈາກມີບັນຫາກ່ຽວກັບການຊື້ທີ່ດິນຫຼາຍຄັ້ງ, ກໍ່ໄດ້ສຳເລັດຂັ້ນຕອນທີ່ຈຳເປັນໂດຍພື້ນຖານ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ອອກຄຳຕັດສິນຊົດເຊີຍສຳລັບ 584 ຈາກ 586 ກໍລະນີ, ບັນລຸ 99.6%. ເມືອງ 1, 10, 12, ເຕິນບິ່ງ, ແລະ ເຕິນຝູ ໄດ້ບັນລຸການມອບທີ່ດິນ 100%. ມີພຽງສອງຄົວເຮືອນໃນເມືອງ 3 ທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມອບທີ່ດິນ, ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກຳລັງເຮັດວຽກຢ່າງຫ້າວຫັນເພື່ອຊັກຊວນພວກເຂົາ.

ໃນໄລຍະສອງສາມມື້ຜ່ານມາ, ຕາມເສັ້ນທາງ Truong Chinh ແລະ Cach Mang Thang Tam ໃນເຂດ 3, ​​Tan Binh, ແລະ Binh Tan, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ເລີ່ມຮື້ຖອນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ລວມທັງສາຍໄຟຟ້າ, ທໍ່ນໍ້າ, ປ້າຍ, ໄຟເຍືອງທາງ, ແລະ ສັນຍານຈະລາຈອນ. ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຍັງສືບຕໍ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຕ່າງໆເພື່ອກະກຽມການປະມູນຊຸດອື່ນໆ.

ອີງຕາມພະແນກຄົມມະນາຄົມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໃນໄລຍະປີ 2021-2025, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະສືບຕໍ່ກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 2, ພ້ອມທັງດຳເນີນວຽກງານເພື່ອກະກຽມການລົງທຶນໃນສາຍທີ່ຍັງເຫຼືອ. ຮອດປີ 2035, ນະຄອນຄາດວ່າຈະກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃຫ້ສຳເລັດປະມານ 183 ກິໂລແມັດ, ລວມທັງສາຍທີ 1, 2, 3, 4, 5, ແລະ 6. ຮອດປີ 2045, ຈະກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນເພີ່ມອີກ 168.36 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງສາຍທັງໝົດປະມານ 351 ກິໂລແມັດ (ລວມທັງສາຍທີ 7).

ຮອດປີ 2060, ເມືອງດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ 8 (42.8 ກິໂລແມັດ), 9 (28.32 ກິໂລແມັດ), ແລະ 10 (87.84 ກິໂລແມັດ) ໃຫ້ສຳເລັດ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຍາວທັງໝົດມີ 510 ກິໂລແມັດ.

ລາຍງານຕໍ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ທີ່ກອງປະຊຸມທີ່ຈັດຂຶ້ນຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃນວັນທີ 10 ສິງຫາ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຟານວັນມາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ນະຄອນກຳລັງປະສານງານກັບນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ເພື່ອສຳເລັດເອກະສານສຳລັບໂຄງການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອອະນຸມັດໃນທ້າຍກອງປະຊຸມປີນີ້.

ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ກຳນົດວ່າ ຮອດປີ 2035, ຈະຕ້ອງການທຶນ 36 ຕື້ໂດລາ; ຮອດປີ 2045, 33 ຕື້ໂດລາ; ແລະ ຮອດປີ 2060, 48 ຕື້ໂດລາ, ເພື່ອລະດົມທຶນຜ່ານແຫຼ່ງທຶນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການລົງທຶນຂອງລັດໂດຍນະຄອນ; ຈາກການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນອ້ອມສະຖານີລົດໄຟ; ການກູ້ຢືມພັນທະບັດທ້ອງຖິ່ນ, ແລະອື່ນໆ. ນະຄອນວາງແຜນທີ່ຈະຍື່ນກົນໄກນະໂຍບາຍ 25 ສະບັບຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດເພື່ອປະກາດໃຊ້. ເນື່ອງຈາກວ່າຖ້າບໍ່ມີກົນໄກທີ່ດີກວ່າ, ການກໍ່ສ້າງ 510 ກິໂລແມັດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍສັດຕະວັດ.

ຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຖືກທຳລາຍ

ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງສາຍທີ 1 ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນປີ 2007 ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 17,387 ຕື້ດົ່ງ.

ຮອດປີ 2008, ໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາຂອງໂຄງການ, NJPT ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ໄດ້ຄິດໄລ່ຈຳນວນເງິນລົງທຶນຄືນໃໝ່, ໂດຍສະເໜີການລົງທຶນຈຳນວນ 47,325 ຕື້ດົ່ງ. ໃນນັ້ນ, ເງິນກູ້ ODA ຂອງຍີ່ປຸ່ນກວມເອົາ 88.4%, ເທົ່າກັບ 41,834 ຕື້ດົ່ງ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນທຶນສະໜັບສະໜູນຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ການລົງທຶນນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 2.7 ເທົ່າເມື່ອທຽບກັບການຄາດຄະເນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ.

ໃນເດືອນສິງຫາ 2012, ໂຄງການໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2017 ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນການດຳເນີນງານໃນປີ 2018. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນປີ 2019, ການລົງທຶນທັງໝົດໄດ້ຖືກປັບປຸງຕື່ມອີກ, ຫຼຸດລົງຈາກ 47,325 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ ເປັນ 43,757 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ວັນທີສຳເລັດ ແລະ ມອບໝາຍໜ້າທີ່ໄດ້ຖືກເລື່ອນໄປເປັນໄຕມາດທີສີ່ຂອງປີ 2022.

ໃນເດືອນເມສາ 2022, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ອອກຂໍ້ຕົກລົງສະບັບເລກທີ 65, ອະນຸມັດການປັບປຸງນະໂຍບາຍການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການ, ໂດຍເລື່ອນເວລາສຳເລັດໄປເປັນທ້າຍໄຕມາດທີສີ່ຂອງປີ 2023.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເດືອນຕຸລາ 2023, ນັກລົງທຶນ, MAUR, ໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ຂະຫຍາຍໄລຍະເວລາການກໍ່ສ້າງໄປເປັນປີ 2024, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍເພື່ອການດຳເນີນງານທາງການຄ້າໃນເດືອນກໍລະກົດ 2024. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເສັ້ນຕາຍນີ້ກໍ່ບໍ່ໄດ້ຖືກບັນລຸ.

ສາຍລົດໄຟໃຕ້ດິນສະຖານີເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍຈະດຶງດູດຜູ້ໂດຍສານທັນທີຫຼັງຈາກເປີດໃຫ້ບໍລິການ.

ໃນວັນທີ 8 ສິງຫາ, ທີ່ຮ່າໂນ້ຍ, ຫຼັງຈາກການຊັກຊ້າຫຼາຍຄັ້ງ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍເຍີນ - ສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2009 ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 18,408 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ, ແລະ ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕັ້ງແຕ່ປີ 2009 ຫາ 2015. ຮອດເດືອນທັນວາ 2018, ທຶນຂອງໂຄງການໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 32,910 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ, ແລະ ໄລຍະເວລາກໍ່ສ້າງໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍໄປຮອດປີ 2022.

ກຳນົດເວລາສຸດທ້າຍສຳລັບການດໍາເນີນງານສ່ວນທີ່ສູງແມ່ນສິ້ນສຸດໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ/ຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດ 2024, ແລະສ່ວນໃຕ້ດິນແມ່ນໃນປີ 2027. ການລົງທຶນທັງໝົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 34,532 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ມີວັນສິ້ນສຸດການດໍາເນີນງານທາງການຄ້າຈົນກວ່າເດືອນສິງຫາ 2024.

ທັນທີຫຼັງຈາກການເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍນີ້ໄດ້ຕ້ອນຮັບຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍສິບພັນຄົນຕໍ່ມື້ (ປະມານ 35,000 ຄົນໃນວັນທີ 8 ສິງຫາ, ຫຼາຍກວ່າ 42,000 ຄົນໃນວັນທີ 9 ສິງຫາ, ແລະສູງເຖິງ 66,087 ຄົນໃນວັນທີ 10 ສິງຫາ, ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນທ້າຍອາທິດ). ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທຳອິດ, ແຕ່ຜູ້ຄົນຍັງມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນປີ 2021, ລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແຄດລິງ - ຮ່າດົງ ໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ງານຫຼັງຈາກກໍ່ສ້າງມາເປັນເວລາ 10 ປີ. ນີ້ແມ່ນລົດໄຟໃນຕົວເມືອງສາຍທຳອິດໃນນະຄອນຫຼວງ ແລະ ທົ່ວປະເທດ. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໄດ້ປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ ແລະ ບໍ່ທັນກຳນົດເວລາສຳເລັດຫຼາຍຄັ້ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ໃຊ້ລົດໄຟຍັງຄົງທີ່, ແລະ ຫຼາຍຄົນເລືອກມັນເປັນທາງເລືອກອື່ນແທນພາຫະນະສ່ວນຕົວ.

PV

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/khi-nao-nguoi-dan-tphcm-duoc-di-metro-192240812222304934.htm