ເມື່ອໃດຊາວນະຄອນໂຮ່ຈີມິນສາມາດຂຶ້ນລົດເມໄດ້?

ປະຊາຊົນກໍາລັງລໍຖ້າ

ໃນຊຸມມື້ມໍ່ໆມານີ້, ໃນເວລາຍ່າງຕາມຖະໜົນ ຫວູງວຽນຢາບ (ເສັ້ນທາງຫຼວງ ຮ່າໂນ້ຍ ເກົ່າ), ຊາວນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ເຫັນພາບຂອງລົດໄຟ ເບັນແທ່ງ - ຊູ່ທຽນ ເລກ 1 ແລ່ນໄປມາຢູ່ເຂດພູດອຍ ແຕ່ເມືອງ ທູດຶກ ເຖິງເຂດ 1. ທຸກຄົນມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ, ລໍຖ້າມື້ເປີດນໍາໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍນີ້.

Khi nào người dân TP.HCM được đi metro?- Ảnh 1. — ວັນທີ 8 ມິຖຸນາ 2024, ຄະນະກຳມະ ການແນວໂຮມປະເທດຊາດ ຫວຽດນາມ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຈັດຕັ້ງລາຍການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ແລ່ນລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien ໃຫ້ຜູ້ແທນ 200 ຄົນ, ເພື່ອຮັບຟັງຄຳເຫັນ ແລະ ຄຳເຫັນຈາກທຸກຊັ້ນວັນນະ. ພາບ: Chi Hung.

ນາງ ມາຍລານ (ອາຍຸ 29 ປີ, ດຳລົງຊີວິດຢູ່ນະຄອນ Thu Duc) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ເມື່ອເຫັນຂ່າວວ່າ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ໄດ້ເລີ່ມທົດລອງໃຊ້ແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ.

ພ້ອມທັງແບ່ງປັນກ່ຽວກັບການລໍຖ້າລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1, ມິງກວາງ, ນັກສຶກສາຢູ່ຫໍພັກຂອງມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລາວຫວັງຢາກໄດ້ປະສົບກັບການຂີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນຄັ້ງທຳອິດ. ເມື່ອເປັນນັກຮຽນ, Quan ມັກຈະເດີນທາງຈາກຫໍພັກໄປຫາໃຈກາງເມືອງດ້ວຍລົດເມ ຫຼືລົດຈັກ, ແຕ່ກໍ່ປະສົບກັບບັນຫາການສັນຈອນຕິດຂັດໃນຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນ.

"ເມື່ອລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ເປີດໃຊ້, ຂ້ອຍຈະປະຫຍັດເວລາຫຼາຍແລະບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນຕິດຂັດຫຼືສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ພຽງແຕ່ຄິດກ່ຽວກັບການນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານເຢັນໆແລະໄປຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງຂ້ອຍໃນກະພິບ ... ມັນກໍ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຄວາມສຸກ.

ສິ່ງທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຈະດຳເນີນການໃນທ້າຍປີ 2024?

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເລກ 1 (ເບັນແທ່ງ - ຊູ່ທຽນ) ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນໃນເດືອນ 8/2012. ພາຍຫຼັງໄດ້ຊັກຊ້າຫຼາຍຢ່າງ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນນີ້ຄາດວ່າຈະເລີ່ມດຳເນີນການຄ້າທັງໝົດໃນໄຕມາດທີ 4 ປີ 2024.

ປີ້ຕ່ຳສຸດ 12,000 ດົ່ງ/ຖ້ຽວ

ພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກຳລັງຊອກຫາຄຳເຫັນຈາກຫຼາຍຫົວໜ່ວຍກ່ຽວກັບລາຄາປີ້ຢູ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1. ຕາມການສະເໜີ, ປີ້ຈະມີ 3 ປະເພດຄື: ປີ້ດ່ຽວ, ປີ້ລາຍວັນ ແລະ ປີ້ລາຍເດືອນ.

ພິເສດ, ດ້ວຍປີ້ໄປດຽວ, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ເດີນທາງໃນໄລຍະທາງສັ້ນກວ່າ ແລະ ເຖິງ 5 ກິໂລແມັດ ຈະຕ້ອງເສຍເງິນ 12.000 ດົ່ງ/ຖ້ຽວ; ແຕ່ 5 – 10 ກິໂລແມັດ ຈະຈ່າຍ 14.000 ດົ່ງ/ເທື່ອ; ແຕ່ 10 – 15 ກມ ຈະຈ່າຍ 16.000 ດົ່ງ ແລະ ຈາກ 15 ກມ ຮອດເສັ້ນທາງທັງໝົດເກືອບ 20 ກິໂລແມັດ, ລາຄາປີ້ຍົນຈະ 18.000 ດົ່ງ.

ລາຄາປີ້ເຂົ້າຊົມຕໍ່ມື້ແມ່ນ 40.000 ດົ່ງ, ລາຄາປີ້ຍົນ 3 ວັນແມ່ນ 90.000 ດົ່ງ (ປີ້ 2 ປະເພດນີ້ບໍ່ມີຈຳນວນຈຳກັດ). ລາຄາປີ້ທີ່ແນະນໍາແມ່ນ 260,000 ດົ່ງ (ການເດີນທາງບໍ່ຈໍາກັດ).

ນອກນີ້, ກົມຂົນສົ່ງສະເໜີໃຫ້ງົບປະມານຂອງເມືອງສະໜັບສະໜູນ 100% ລາຄາປີ້ໃຫ້ຜູ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດດ້ານນະໂຍບາຍສັງຄົມ ແລະ ເດັກອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 6 ປີ; ແລະສະຫນັບສະຫນູນລາຄາປີ້ສໍາລັບນັກຮຽນແລະນັກຮຽນ.

ຕາມນັກຂ່າວແລ້ວ, ພາຍຫຼັງ 12 ປີແຫ່ງການກໍ່ສ້າງ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີພຽງແຕ່ປະມານ 2% ຈຳນວນວຽກງານທີ່ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ. ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນຂອງການຊັກຊ້າແມ່ນຍ້ອນບັນຫາແລະການຕີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງສັນຍາລະຫວ່າງນັກລົງທຶນ, ທີ່ປຶກສາ NJPT ແລະຜູ້ຮັບເຫມົາ Hitachi.

ທ່ານ ດຣ ຫງວຽນຮຸຍງວຽນ, ສະມາຄົມແຜນການ ແລະ ພັດທະນາຕົວເມືອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເຖິງວ່າຈະເຫຼືອພຽງ 2% ຈຳນວນວຽກງານກໍ່ຕາມ, ແຕ່ການຜັນຂະຫຍາຍຕະຫຼອດປີ ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າ 2% ນີ້ມີຄວາມໝາຍສຳຄັນທີ່ສຸດ ແລະ ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງເປັນທາງການ, ບໍ່ຮີບດ່ວນ.

"ຖ້າເຮົາສົມທຽບໂຄງການເປັນປູມເປົ້າແລ້ວ 2% ທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຄືກັບຮູປູມເປົ້າ, ເຖິງວ່າຂຸມຈະນ້ອຍກໍ່ຕາມ, ຖ້າແກ້ໄຂບໍ່ໄດ້ກໍ່ຄົງບໍ່ສາມາດທີ່ຈະອັດລົງໄດ້. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຖ້າ 98% ສຳເລັດແລ້ວ ແຕ່ບໍ່ມີທີມວິຊາການມາປະຕິບັດງານ ກໍ່ຄົງບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂຫຍັງໄດ້."

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນຊວນຟຸກ ແລ້ວ, ໃນໄລຍະທີ່ຍັງເຫຼືອ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງສຸມໃສ່ແກ້ໄຂບັນດາສິ່ງກີດຂວາງ ແລະ ນຳໃຊ້ກົນໄກພິເສດເພື່ອລົບລ້າງສິ່ງກີດຂວາງ. ບັນຫາການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ບຳລຸງສ້າງຊັບພະຍາກອນມະນຸດຕ້ອງດຳເນີນໄປຢ່າງເປັນລະບົບ, ບໍ່ຄວນຮີບດ່ວນເພື່ອຄວາມກ້າວໜ້າ. ເນື່ອງຈາກວ່າຖ້າຫາກວ່າຊັບພະຍາກອນມະນຸດບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນ, ມັນຈະນໍາໄປສູ່ບັນຫາດ້ານວິຊາການແລະຊອບແວ, ຜົນກະທົບຕໍ່ຂະບວນການປະຕິບັດງານທັງຫມົດ.

ທ່ານ ຫງວຽນຊວນຟຸກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເມື່ອມີຄຳໝັ້ນສັນຍາແລ້ວ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ບໍ່ແມ່ນຝ່າຝືນຄຳໝັ້ນສັນຍາຕໍ່ປະຊາຊົນຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ.

ເລັ່ງການສໍາເລັດ

ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງນະຄອນ HCM ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງໄລຍະໜຶ່ງຂອງຄວາມພະຍາຍາມໃນການແລກປ່ຽນ ແລະ ເຈລະຈາລະຫວ່າງບັນດາຝ່າຍ, ບັນຫາການນຳໃຊ້ອຸປະກອນຂອງຜູ້ຮັບເໝົາເພື່ອຝຶກຊ້ອມຕົວຈິງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ.

Khi nào người dân TP.HCM được đi metro?- Ảnh 2.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ໃກ້ຈະສຳເລັດແລ້ວ ແລະຄາດວ່າຈະເລີ່ມດຳເນີນທຸລະກິດໃນໄຕມາດທີ 4 ປີ 2024.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຜູ້ຮັບເໝົາ Hitachi ໄດ້ມອບລະບົບກົນຈັກໄຟຟ້າທັງໝົດຂອງຊຸດ CP3 ໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດຮ່ວມທີ່ປຶກສາຮ່ວມຂອງ NJPT ເພື່ອຮັບໃຊ້ການຝຶກອົບຮົມພາກປະຕິບັດໃຫ້ແກ່ພະນັກງານຂອງບໍລິສັດລົດໄຟຕົວເມືອງເລກ 1 (HURC1). ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸທີ່ສຳຄັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງການບັນລຸໄດ້ເສັ້ນໄຊຕາມແຜນການ.

ປະຈຸບັນ, ລະບົບກົນຈັກໄຟຟ້າທັງໝົດ 11 ແຫ່ງລວມທັງລົດໄຟ, ລາງລົດໄຟ, ບັດປີ້, ຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ສັນຍານ, ປ້າຍ, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະອຸປະກອນຂອງກອງປະຊຸມ, ປະຕູເວທີໄດ້ຮັບການມອບໃຫ້ໝົດແລ້ວ. ຫຼັງຈາກເວລາດົນນານຂອງການສຶກສາທິດສະດີ, ພະນັກງານ HURC1 ໃນປັດຈຸບັນຈະປະຕິບັດໂດຍກົງ.

ຫຼັງຈາກສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມພາກປະຕິບັດໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາ, ພະນັກງານ HURC1 ຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນການທົດລອງໃນເດືອນຕຸລາແລະເດືອນພະຈິກພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາແລະການປະເມີນເອກະລາດຂອງທີ່ປຶກສາດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບຝຣັ່ງ.

ອີງຕາມຜົນຂອງການປະເມີນຜົນການດຳເນີນການທົດລອງພ້ອມທັງບົດລາຍງານການປະເມີນຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບ, ຜູ້ລົງທຶນຈະຍື່ນໃບສະເໜີໃຫ້ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລະ ຄະນະຮັບຮອງແຫ່ງລັດ, ເຮັດສຳເລັດວຽກງານຮັບຮອງ, ວາງແຜນດຳເນີນງານ.

ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຢືນຢັນວ່າ: ດ້ວຍບັນດາສິ່ງກີດຂວາງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ໂຄງການພວມໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຈາກບັນດາຫົວໜ່ວຍ, ເຂົ້າສູ່ໄລຍະສຸດທ້າຍເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດໃນໄຕມາດທີ 4 ປີ 2024.

ແລ່ນຂຶ້ນສໍາລັບສາຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2

ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບສັນຍານດີຈາກເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 (ເບັນແທງ-ທ່າລອງ) ພາຍຫຼັງຫຼາຍບັນຫາກ່ຽວກັບການບຸກເບີກທີ່ດິນໄດ້ສຳເລັດຂັ້ນຕອນໂດຍພື້ນຖານ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບັນດາຫົວໜ່ວຍປະຕິບັດໜ້າທີ່ໄດ້ອອກຄຳຕັດສິນຊີ້ຂາດການຊົດເຊີຍໃຫ້ໄດ້ 584/586 ກໍລະນີ, ບັນລຸ 99,6%. ໃນນັ້ນ, ເມືອງ 1, 10, 12, ຕາແສງບິ່ງ, ເຕີນຝູ ໄດ້ບັນລຸການບຸກເບີກທີ່ດິນ 100%. ມີພຽງ 2 ຄອບຄົວໃນເມືອງ 3 ທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມອບໃຫ້, ບັນດາຫົວໜ່ວຍເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.

ໃນຊຸມມື້ມໍ່ໆມານີ້, ຢູ່ຕາມຖະໜົນ ເຈື່ອງຈີງ ແລະ ກ່າມແທ່ງທາມ ຜ່ານເມືອງ 3, ເຕິນບິ່ງ, ບິ່ງເຕິນ... ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ເລີ່ມມ້າງລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄຟຟ້າ, ທໍ່ນ້ຳ, ປ້າຍ, ໂຄມໄຟ, ໄຟຈະລາຈອນ. ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຍັງສືບຕໍ່ດຳເນີນຂັ້ນຕອນເພື່ອກະກຽມການປະມູນຊຸດອື່ນໆ.

ຕາມກົມຄົມມະນາຄົມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແລ້ວ, ໃນໄລຍະ 2021 – 2025, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະສືບຕໍ່ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 2, ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ຜັນຂະຫຍາຍວຽກງານກະກຽມການລົງທຶນຢູ່ບັນດາສາຍທີ່ຍັງເຫຼືອ. ຮອດປີ 2035, ທາງເມືອງມີແຜນຈະສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃຫ້ສຳເລັດປະມານ 183 ກິໂລແມັດ, ລວມມີເສັ້ນທາງເລກ 1, 2, 3, 4, 5, 6. ຮອດປີ 2045 ຈະສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຕື່ມອີກ 168,36 ກິໂລແມັດ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 351 ກິໂລແມັດ (ພ້ອມທັງເພີ່ມເສັ້ນທາງເລກ 7).

ຄາດວ່າຮອດປີ 2060, ທາງເມືອງຈະສຳເລັດການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ 8 (42,8 ກິໂລແມັດ), 9 (28,32 ກິໂລແມັດ), 10 (87,84 ກິໂລແມັດ), ເພີ່ມຄວາມຍາວທັງໝົດເປັນ 510 ກິໂລແມັດ.

ລາຍງານຕໍ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Pham Minh Chinh ທີ່ກອງປະຊຸມໃນວັນທີ 10 ສິງຫາ, ທີ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຟານວັນໄມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະຄອນ ພວມສົມທົບກັບນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍເອກະສານໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ຄາດວ່າຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ ເພື່ອຮັບຮອງເອົາກອງປະຊຸມໃນທ້າຍປີນີ້.

ເພື່ອປະຕິບັດ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ກຳນົດວ່າ ຮອດປີ 2035, ຄວາມຕ້ອງການທຶນຈະບັນລຸ 36 ຕື້ USD; ຮອດປີ 2045, ຈະຕ້ອງການ 33 ຕື້ USD ແລະ ຮອດປີ 2060 ຈະຕ້ອງການ 48 ຕື້ USD, ລະດົມຈາກບັນດາແຫຼ່ງເງິນຄືການລົງທຶນຂອງນະຄອນ; ຈາກການຂຸດຄົ້ນກອງທຶນທີ່ດິນອ້ອມຂ້າງສະຖານີ; ກູ້ຢືມເງິນພັນທະບັດທ້ອງຖິ່ນ... ນະຄອນວາງແຜນຈະຍື່ນສະເໜີໃຫ້ອົງການມີອຳນາດການປົກຄອງອອກ 25 ກົນໄກນະໂຍບາຍ. ເພາະວ່າຖ້າບໍ່ມີກົນໄກທີ່ເໜືອກວ່າ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍສັດຕະວັດເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດ 510 ກິໂລແມັດ.

ການນັດໝາຍທີ່ພາດ

ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງສາຍ 1 ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນປີ 2007 ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 17.387 ຕື້ດົ່ງ.

ຮອດປີ 2008, ທີ່ປຶກສາໂຄງການ, NJPT ຂອງຍີ່ປຸ່ນ ໄດ້ຄິດໄລ່ຄືນໃໝ່ ແລະ ສະເໜີບ້ວງເງິນລົງທຶນ 47.325 ຕື້ດົ່ງ. ໃນນັ້ນ, ເງິນກູ້ ODA ຂອງຍີ່ປຸ່ນ ກວມເອົາ 88,4%, ເທົ່າກັບ 41.834 ຕື້ດົ່ງ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນທຶນສົມທົບຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ. ທຶນລົງທຶນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 2,7 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເດີມ, ເຮັດໃຫ້ການຜັນຂະຫຍາຍການປະຕິບັດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ໃນເດືອນສິງຫາ 2012, ໂຄງການໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງ, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2017 ແລະ ວາງອອກໃນປີ 2018. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນປີ 2019, ໂຄງການໄດ້ສືບຕໍ່ດັດສົມການລົງທຶນທັງໝົດ, ຫຼຸດຈາກ 47.325 ຕື້ດົ່ງ ລົງເຫຼືອ 43.757 ຕື້ດົ່ງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ວັນສ້າງສຳເລັດ ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນໄດ້ເລື່ອນເວລາໄປຮອດໄຕມາດທີ 4 ຂອງປີ 2022.

ເດືອນເມສາປີ 2022, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ອອກມະຕິເລກທີ 65, ໄດ້ຮັບຮອງເອົາການດັດແປງນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການ, ເລື່ອນເວລາສ້າງສຳເລັດໄປຮອດທ້າຍໄຕມາດທີ 4 ປີ 2023.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເດືອນຕຸລາ 2023, ນັກລົງທຶນ MAUR ໄດ້ຮ້ອງຂໍການຂະຫຍາຍໄລຍະເວລາການກໍ່ສ້າງເຖິງ 2024, ແນໃສ່ການຂຸດຄົ້ນທາງດ້ານການຄ້າໃນເດືອນກໍລະກົດ 2024. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈຸດສໍາຄັນນີ້ບໍ່ໄດ້ບັນລຸຜົນ.

ສະຖານີລົດໄຟ Nhon - Hanoi Metro ດຶງດູດລູກຄ້າທັນທີຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານ

ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ພາຍຫຼັງການນັດໝາຍທີ່ຂາດໄປຫຼາຍເທື່ອ, ຕອນເຊົ້າວັນທີ 8/8, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການຄ້າ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມມາແຕ່ປີ 2009 ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 18.408 ຕື້ດົ່ງ, ຄາດວ່າຈະປະຕິບັດແຕ່ປີ 2009 – 2015. ມາຮອດເດືອນທັນວາ 2018, ຍອດຈຳນວນທຶນຂອງໂຄງການໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 32.910 ຕື້ດົ່ງ, ການກໍ່ສ້າງຈະແກ່ຍາວເຖິງປີ 2022.

ຈຸດໝາຍສຸດທ້າຍຂອງເຂດພູດອຍຈະດຳເນີນການກໍ່ສ້າງແມ່ນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ, ຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດ 2024 ແລະ ພາກໃຕ້ດິນຮອດປີ 2027. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນແມ່ນ 34.532 ຕື້ດົ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາເດືອນສິງຫາ 2024 ໂຄງການຈະໄດ້ຮັບການສໍາເລັດສໍາລັບການດໍາເນີນງານການຄ້າ.

ຫຼັງຈາກເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນນີ້ຕ້ອນຮັບຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍສິບພັນຄົນໃນແຕ່ລະມື້ (ປະມານ 35,000 ຄົນໃນວັນທີ 8 ສິງຫາ, ຫຼາຍກວ່າ 42,000 ຄົນໃນວັນທີ 9 ສິງຫາ, 66,087 ຄົນໃນວັນທີ 10 ສິງຫາ, ແລະຫຼາຍໃນທ້າຍອາທິດ). ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທໍາອິດ, ປະຊາຊົນຍັງຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ໃນປີ 2021, ເສັ້ນທາງລົດໄຟກາຕາລິງ - ຮ່າດົງ ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງ, ພາຍຫຼັງ 10 ປີແຫ່ງການກໍ່ສ້າງ. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍທຳອິດໃນນະຄອນຫຼວງ ແລະ ທົ່ວປະເທດ. ຂະບວນການປະຕິບັດໂຄງການໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫລາຍຢ່າງ ແລະ ຍັງຂາດກຳນົດເວລາຫລາຍເທື່ອ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານທາງລົດໄຟມີຄວາມໝັ້ນຄົງ, ໄດ້ເລືອກເອົາຫຼາຍຄົນມາທົດແທນພາຫະນະສ່ວນຕົວ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/khi-nao-nguoi-dan-tphcm-duoc-di-metro-192240812222304934.htm