ການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Cao Lanh ເລີ່ມຕົ້ນ.

[ໂຄສະນາ_1]

ເສັ້ນທາງດ່ວນ ກາວລານ - ອານຫືວ ຍາວ 27 ກິໂລແມັດ ຜ່ານແຂວງ ດົ່ງທາບ ແລະ ຕ່ຽນຢາງ ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າກວ່າ 5.880 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 25 ມິຖຸນາ.

ຕະຫຼອດຄວາມຍາວທັງໝົດ, ສ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງດົ່ງທາບຍາວກວ່າ 16 ກິໂລແມັດ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຢູ່ແຂວງຕຽນຢາງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈຸດຕັດກັນກັບທາງດ່ວນໝີອານ - ເກົາລ່າງ ໃນເມືອງກາວລ່າງ (ແຂວງດົ່ງທາບ) ແລະ ສິ້ນສຸດທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນພາກກາງ - ໝີທ່ວນ ໃນເມືອງກາຍແບ້ (ແຂວງຕຽນຢາງ).

ເສັ້ນທາງດ່ວນ ອານຮຸຍ - ກາວລານ. ຮູບພາບ: ກວາງເຫວີຍ — ເສັ້ນທາງດ່ວນ ອານຮຸຍ - ກາວລານ. ຮູບພາບ: *ຮວ່າງແຄ*

ທາງດ່ວນສາຍເໜືອ-ໃຕ້ສາຍທີສອງໃນພາກຕາເວັນຕົກມີຄວາມກວ້າງເກືອບ 25 ແມັດ, ມີ 4 ເລນ ແລະ ຈຳກັດຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ໄລຍະທຳອິດຈະຂະຫຍາຍເປັນ 17 ແມັດ, ມີ 4 ເລນ ແລະ ຈຳກັດຄວາມໄວ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2025. ເມື່ອສຳເລັດແລ້ວ, ທາງດ່ວນດັ່ງກ່າວຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຕາມແຄມຝັ່ງທາງທິດເໜືອຂອງແມ່ນ້ຳຕຽນ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດໃນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 30 ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນທິດເໜືອ-ໃຕ້ທາງທິດຕາເວັນອອກຕາມແກນຕັ້ງ, ລວມທັງ: ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈູງເລືອງ - ມີທ່ວນ - ເກີ່ນເທີ - ກາເມົາ. ທາງທິດຕາເວັນຕົກ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນທິດເໜືອ-ໃຕ້ກຳລັງດຳເນີນການກໍ່ສ້າງ, ລວມທັງ: ຖະໜົນ ໂຮ່ຈິມິນ - ມີອານ - ກາວລານ - ລໍເຕ - ແຣກຊອຍ.

ພາຫະນະ ແລະ ອຸປະກອນຕ່າງໆ ກຳລັງຖືກປະກອບຢູ່ສະຖານທີ່ໂຄງການໃນລະຫວ່າງພິທີວາງສີລາລຶກ. ພາບ: ງອກຕ໋າຍ — ພາຫະນະ ແລະ ອຸປະກອນຕ່າງໆ ກຳລັງຖືກປະກອບຢູ່ສະຖານທີ່ໂຄງການໃນລະຫວ່າງພິທີວາງສີລາລຶກ. ພາບ: *ງອກຕ໋າຍ*

ຕາມທ່ານ ຟ້າມທຽນເຫງຍ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງດົ່ງທາບ, ແຂວງໄດ້ກຳນົດພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງເປັນກຳລັງຂັບເຄື່ອນ ແລະ ເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ . ໂຄງການສຳຄັນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີປະສິດທິພາບສູງ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນເຊື່ອມຕໍ່ສາມສູນກາງໃຫຍ່ຄື: ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເກິ່ນເທີ ແລະ ພະນົມເປັນ (ກຳປູເຈຍ).

ໃນອາທິດແລ້ວນີ້, ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ສາຍທຳອິດໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ເສັ້ນທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ເກີນເທີ - ຊອກຈັງ, ຍາວກວ່າ 188 ກິໂລແມັດ ແລະ ຜ່ານ 4 ແຂວງ ແລະ ນະຄອນ (ອານຢາງ, ຊອກຈັງ, ເກີນເທີ, ແລະ ເຮົ້າຢາງ), ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນເກືອບ 44.700 ຕື້ດົ່ງ, ໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງ.

ຫງອກໄຕ

[ໂຄສະນາ_2]
ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ