ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ທູທຽມ - ລອງແທ່ງ ຈະເລີ່ມກ່ອນວັນທີ 2 ກໍລະກົດ.

ນີ້ແມ່ນຄຳຮ້ອງຂໍຂອງທ່ານ ບຸ່ຍຊວນເກື່ອງ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫຼັງຈາກການກວດກາພາກສະໜາມຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ຖູທຽມ - ລອງແທ່ງ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ທູທຽມ - ລອງແທ່ງ ມີຄວາມຍາວ 47.7 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນ 11.5 ກິໂລແມັດຢູ່ພາຍໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ 36.2 ກິໂລແມັດຢູ່ພາຍໃນແຂວງ ດົ່ງນາຍ . ຄາດວ່າຈະມີສະຖານີປະມານ 19 ສະຖານີ (ສະຖານີໃຕ້ດິນ 2 ແຫ່ງ ແລະ ສະຖານີຍົກນ້ຳ 17 ແຫ່ງ), ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກັບສະໜາມບິນໃຫຍ່ລອງແທ່ງໂດຍກົງ.

ການລົງທຶນທັງໝົດສຳລັບໂຄງການດັ່ງກ່າວໃນເບື້ອງຕົ້ນຄາດຄະເນຢູ່ທີ່ປະມານ 3.4 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄາດວ່າຈະຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຈາກ ຖູທຽມ ໄປຫາ ລອງແທ່ງ ໃນເວລາພຽງ 20-25 ນາທີເທົ່ານັ້ນ.

ຮູບພາບ: TN

ທ່ານ ບຸ່ຍຊວນເກື່ອງ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໄດ້ຕີລາຄາວ່າ: ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ບັນດາພະແນກ, ອົງການ, ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ໄດ້ມີຄວາມຫ້າວຫັນ ແລະ ມີຄວາມມານະພະຍາຍາມຢ່າງສຸດຄວາມສາມາດ ເພື່ອປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍ, ບັນລຸຄວາມຄືບໜ້າຕາມແຜນການ.

ເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງໃນສະພາບການທີ່ສະໜາມບິນໃໝ່ຈະເປີດໃຫ້ບໍລິການທາງການຄ້ານັບແຕ່ທ້າຍປີນີ້ເປັນຕົ້ນໄປ, ຜູ້ນຳເມືອງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພະແນກ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສືບຕໍ່ສຸມໃສ່ ແລະ ລະດົມຊັບພະຍາກອນທັງໝົດເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານພາຍໃນອຳນາດຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຫ້າວຫັນ; ຈັດຕັ້ງການກະກຽມ, ການປະເມີນ ແລະ ການອະນຸມັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ (ລວມທັງ FEED), ຮັບປະກັນວ່າຂັ້ນຕອນຕ່າງໆສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການ; ແລະ ຮັບປະກັນວ່າເງື່ອນໄຂທັງໝົດໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງ ແລະ ການກໍ່ສ້າງເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນວັນທີ 2 ກໍລະກົດ.

ເພື່ອຮັບປະກັນການດຳເນີນງານຂອງໂຄງການຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ໃນລະຫວ່າງການກະກຽມ, ການປະເມີນຜົນ ແລະ ການອະນຸມັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ຮອງປະທານ ບຸ່ຍຊວນເກື່ອງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພະແນກກໍ່ສ້າງ, ພະແນກການເງິນ, ພະແນກແຜນການ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນອະສັງຫາລິມະສັບ ດ້າຍກວາງມິງ, ແລະ ອົງການ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆ ຈັດຕັ້ງການລົງທຶນແບບເປັນໄລຍະໃນສະຖານີ, ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານ ແລະ ເວລາການດຳເນີນງານທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍການເຂົ້າເຖິງສະຖານທີ່ຕ່າງໆ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໃຫ້ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຈັດຕັ້ງການວາງແຜນເຂດ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ) ອ້ອມຮອບສະຖານີລົດໄຟ (ສະຖານີລົດໄຟ Thu Thiem, ສະຖານີລົດໄຟ Binh Trung, ສາງລົດໄຟ Long Truong, ແລະອື່ນໆ) ແລະ ເສັ້ນທາງ ແລະ ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຕາມເສັ້ນທາງ ເພື່ອນຳໃຊ້ທີ່ດິນ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກສາທາລະນະຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ແລະ ມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ພ້ອມທັງເພີ່ມລາຍຮັບໃຫ້ແກ່ງົບປະມານຂອງເມືອງ.

ໜ່ວຍງານດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ຮັບໜ້າທີ່ໃນການຈັດຕັ້ງປຶກສາຫາລືກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງດົ່ງນາຍ ເພື່ອບັນລຸຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບກ່ຽວກັບບັນຫາຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແຜນເສັ້ນທາງຂອງໂຄງການ; ຈຳນວນ ແລະ ສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງສະຖານີ; ການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງໄປຫາສະຖານີຕ່າງໆ; ວິທີແກ້ໄຂສຳລັບການເຊື່ອມໂຍງລົດໄຟໃຕ້ດິນກັບວິທີການຂົນສົ່ງສາທາລະນະອື່ນໆ (ລົດເມ, ບ່ອນຈອດລົດ, ແລະອື່ນໆ); ລະບົບລະບຽບການ ແລະ ມາດຕະຖານທີ່ນຳໃຊ້ກັບໂຄງການ; ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເບນແທ່ງ - ຊ້ວຍຕຽນ ໄປຫາສູນບໍລິຫານແຂວງ ແລະ ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ (ສະຖານີ S17, ສະຖານີລອງແທ່ງ).

ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ທົບທວນ, ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາແຜນການເຕັກໂນໂລຊີ, ບັນຊີລາຍຊື່ລະບຽບການ ແລະ ມາດຕະຖານ; ເລືອກຫົວລົດໄຟ ແລະ ຕູ້ລົດໄຟ, ການສະໜອງພະລັງງານ, ພະລັງງານລາກ, ການລະບາຍອາກາດ, ການເກັບຄ່າໂດຍສານອັດຕະໂນມັດ, ການຄວບຄຸມ ແລະ ຕິດຕາມກວດກາແບບປະສົມປະສານ (SCADA), ລະບົບສັນຍານ ແລະ ການສື່ສານ, ແລະອື່ນໆ, ຮັບປະກັນການປະສານສົມທົບ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເລກທີ 2, ຊ່ວງເບນແທ່ງ - ທາມເລືອງ ແລະ ຊ່ວງເບນແທ່ງ - ຖູທຽມ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thanhnien.vn/khoi-cong-metro-thu-thiem-long-thanh-truc-27-185260515133357992.htm