ຢ່າໃຫ້ລົດຄັນໜຶ່ງຖືກກົດໝາຍສອງຢ່າງ.

ທີ່ກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືຢູ່ຫໍ ສະພາແຫ່ງຊາດ ໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 24 ພະຈິກນີ້, ຜູ້ແທນຫຼາຍທ່ານໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກວດກາຄືນບັນດາເນື້ອໃນຂອງໂຄງການກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງຫຼວງ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊ້ອນແຝງກັບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນ.

ຢ່າໃຫ້ລົດຄັນໜຶ່ງຖືກກົດໝາຍສອງຢ່າງ.

ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນ ຫາຍ ເຢືອງ ໄດ້ເຫັນດີສ້າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງ 2 ສະບັບ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຜູ້ແທນແຂວງຢຸງໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ, ໃນຂະບວນການກໍ່ສ້າງຍັງມີຫຼາຍບັນຫາທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງແຍກອອກຢ່າງຈະແຈ້ງເພື່ອຫັນເປັນກົດໝາຍໜຶ່ງຫຼືຮັກສາເປັນກົດໝາຍສອງສະບັບ.

ລາວໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງຂອງລົດເມໂຮງຮຽນ, ຄົນຫນຶ່ງເປັນຜູ້ຂັບຂີ່, ຄົນຫນຶ່ງແມ່ນຜູ້ຈັດການນັກຮຽນ. ໃນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງ ມາດຕາ 72 ຂໍ້ 2 ໄດ້ກຳນົດວ່າ ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງມີປະສົບການຢ່າງໜ້ອຍ 2 ປີ ໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ແຕ່ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນທາງຫຼວງ ກຳນົດພຽງແຕ່ຜູ້ຄຸ້ມຄອງ ໃນກໍລະນີລົດເມບັນທຸກນັກຮຽນປະຖົມ ແລະ ອະນຸບານ; ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີຫຼາຍກວ່າ 24 ບ່ອນນັ່ງ, ຕ້ອງມີຜູ້ຈັດການສອງຄົນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນຫາຍເຢືອງ. (ພາບ: Quochoi.vn).

"ລົດເມໂຮງຮຽນແມ່ນຄຸ້ມຄອງໂດຍສອງກົດຫມາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອນໍາໃຊ້ເຂົ້າໃນການປະຕິບັດ, ມັນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບຜູ້ຈັດຕັ້ງທຸລະກິດການຂົນສົ່ງ, ໂຮງຮຽນແລະອົງການຄຸ້ມຄອງ.

ແບ່ງປັນທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິມາຍທົວ (ຄະນະຜູ້ແທນ ແຂວງ ຫາຍເຢືອງ ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕ້ອງແຍກອອກກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງ ເພື່ອແນໃສ່ແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນ ແລະ ຄົມມະນາຄົມທາງບົກ. ອົງການຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ພະຍາຍາມຈຳແນກເນື້ອໃນຕາມຂອບເຂດຂອງກົດໝາຍສະບັບນີ້ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພທາງຈະລາຈອນ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມທ່ານນາງ ທາວ ແລ້ວ, ຍັງມີບາງລະບຽບການໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນກົດໝາຍ 2 ສະບັບພ້ອມໆກັນ, ສ້າງຄວາມບໍ່ສະດວກໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນໃນຂະບວນການນຳໃຊ້ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົດໝາຍ. ຜູ້ແທນສະເໜີໃຫ້ອົງການຈັດຕັ້ງຮ່າງກົດໝາຍສືບຕໍ່ກວດກາຄືນເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ບັນດາລະບຽບການບໍ່ຖືກຍົກເລີກ, ແຕ່ບໍ່ຊ້ຳຊ້ອນ, ແລະງ່າຍໃນການປະຕິບັດ.

ກ່ຽວກັບບັນຫາລົດເມຂອງໂຮງຮຽນ, ນາງທົວກ່າວວ່າ, ຍັງມີລະບຽບການທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ນາງກ່າວຢ້ຳວ່າ: ລະບຽບການທີ່ວ່າ ການຂົນສົ່ງລົດເມຂອງໂຮງຮຽນເປັນການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງພາຍໃນແມ່ນບໍ່ມີເຫດຜົນ ເພາະມາດຕາ 61, ມາດຕາ 13 ຂອງຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ກຳນົດໄວ້ວ່າ ການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງພາຍໃນທາງລົດແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງຄົນ ແລະ ສິນຄ້າຕາມທ້ອງຖະໜົນ.

"ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໂຮງຮຽນຕ້ອງເກັບເງິນເພື່ອຈັດຕັ້ງການໄປຮັບນັກຮຽນ, ໃນຫຼາຍກໍລະນີ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຈໍາແນກວ່ານີ້ແມ່ນກິດຈະກໍາທາງທຸລະກິດຫຼືບໍ່, ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າສະເຫນີໃຫ້ກໍານົດຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າສໍາລັບການບໍລິການຮັບແລະສົ່ງນັກຮຽນ, ຜູ້ທີ່ເຮັດສັນຍາແລະຮັບຜິດຊອບຕ້ອງແມ່ນໂຮງຮຽນ, ຫຼີກລ້ຽງສະຖານະການຂອງການມອບຫມາຍຫນ້າທີ່ໃຫ້ພໍ່ແມ່."

ບໍ່ໃຫ້ສະຖານີເກັບຄ່າທາງໃນບ່ອນດຽວເກັບຄ່າທາງໃນບ່ອນອື່ນ.

ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນກວາງຮວນ (ບິ່ງເຢືອງ) ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ: ຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ຮັບການກະກຽມຢ່າງລະອຽດ ແລະ ຮອບດ້ານ ເພື່ອແນໃສ່ແຍກກົດໝາຍສະບັບໜຶ່ງອອກເປັນ 2 ກົດໝາຍ, ແຕ່ຍັງມີບາງຂໍ້ກຳນົດຊ້ອນກັນລະຫວ່າງໂຄງການກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງຫຼວງ ແລະ ໂຄງການຮັກສາຄວາມສະຫງົບປອດໄພ.

ທ່ານຜູ້ແທນແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະໂຍບາຍພັດທະນາທາງຄົມມະນາຄົມຍັງມີລັກສະນະທົ່ວໄປ ແລະ ໄດ້ສະເໜີພິຈາລະນາປັບປຸງມາດຕາ 5 ຂອງຮ່າງກົດໝາຍໃຫ້ສົມບູນແບບ.

ກ່ຽວກັບສະຖານີເສຍເງິນ, ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນກວາງຮວນ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກຳນົດທີ່ຕັ້ງຂອງສະຖານີຢ່າງຈະແຈ້ງ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງສະພາບທີ່ສະຖານີຢູ່ບ່ອນໜຶ່ງເກັບຄ່າທຳນຽມທາງອື່ນ.

ກ່ຽວກັບພຶດຕິກໍາທີ່ຕ້ອງຫ້າມ, ຜູ້ແທນໄດ້ແນະນໍາການທົບທວນຄືນແລະກໍານົດໃຫມ່ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສະເພາະເກີນໄປແລະຮັບປະກັນຄວາມເປັນສາກົນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຜູ້ແທນຍັງກ່າວວ່າ, ບາງພຶດຕິກຳດັ່ງກ່າວແມ່ນປະຕິບັດຕາມຈັນຍາບັນ, ສະນັ້ນບັນດາສະຖາບັນວັດທະນະທຳຈຶ່ງສາມາດເວົ້າເຖິງບັນຫານີ້.

ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນກວາງຮວນ ປາດຖະໜາວ່າ ມາດຕາ 24 ກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນບັນດາວຽກງານກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກ, ມາດຕາ 32 ກ່ຽວກັບການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງ, ຫຼື ລະບຽບການທາງຫຼວງ... ຄວນປະກອບບັນດາຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ.

ກ່ຽວກັບມາດຕາ 50, ມາດຕາ 7 ທີ່ກ່າວເຖິງການຊົດເຊີຍ ແລະ ການຍົກຍ້າຍຈັດສັນ ເມື່ອກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ, ທ່ານ ຮສ.

ແກ້ໄຂ ແລະປະກອບເອກະສານຮ່າງກົດໝາຍໃຫ້ສຳເລັດໂດຍໄວ

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ການຮັບ, ຊີ້ແຈງ ແລະ ຊີ້ແຈ້ງບັນດາຄຳເຫັນຂອງບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດທີ່ກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລື, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ຖືວ່າ: ຈະຮັບເອົາບັນດາຄຳເຫັນປະກອບຂອງບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ. (ພາບ: Quochoi.vn).

ກ່ຽວກັບແຫຼ່ງເງິນລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ຄຸ້ມຄອງ, ດຳເນີນທຸລະກິດ, ຂຸດຄົ້ນ ແລະ ບຳລຸງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຫຼວງ, ມີຂໍ້ສະເໜີໃຫ້ຕີລາຄາຄວາມຈຳເປັນຂອງການເພີ່ມຄ່າບໍລິການທາງຫຼວງຕື່ມອີກຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຖະໜົນ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ປະຕິບັດນະໂຍບາຍຂອງສະພາແຫ່ງຊາດໃນມະຕິອະນຸມັດການລົງທຶນທາງດ່ວນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຄົ້ນຄວ້າແຜນການເກັບຄ່າທາງດ່ວນທີ່ລັດລົງທຶນ, ກວດກາ ແລະ ໄຈ້ແຍກຜົນກະທົບໃນກໍລະນີເກັບຄ່າທຳນຽມທາງ ຫຼື ບໍ່ເກັບຄ່າທາງດ່ວນທີ່ລັດລົງທຶນ.

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງລະຫວ່າງລະດັບຄ່າທໍານຽມການປະກອບສ່ວນແລະຄຸນນະພາບຂອງການບໍລິການທີ່ຜູ້ໃຊ້ມັກ, ໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການທີ່ຜູ້ໃຊ້ບໍລິການທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຕ້ອງຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຜູ້ໃຊ້ມີສິດທີ່ຈະເລືອກເສັ້ນທາງຂະຫນານ, ຮ່າງກົດຫມາຍໄດ້ເພີ່ມຂໍ້ກໍານົດນີ້.

ລະດັບການເກັບຄ່າແມ່ນຈະກຳນົດໃຫ້ແຕ່ລະເສັ້ນທາງດ່ວນ ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຕ່ລະເຂດ, ເໝາະສົມກັບຄຸນນະພາບການບໍລິການ ແຕ່ບໍ່ໃຫ້ເກີນຜົນປະໂຫຍດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຊໍາລະຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້ທາງດ່ວນ, ຮັບປະກັນຄວາມດຸ່ນດ່ຽງຜົນປະໂຫຍດລະຫວ່າງປະຊາຊົນ ແລະ ລັດ.

ອີງຕາມຄຳເຫັນຂອງຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດທີ່ປຶກສາຫາລືໃນກຸ່ມ, ຄະນະກຳມະການຮ່າງບົດລາຍງານໄດ້ສ້າງບົດລາຍງານເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບການຮັບເອົາ ແລະ ອະທິບາຍ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຜ່ານການປຶກສາຫາລືຢູ່ຫ້ອງວ່າການ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຈິງໃຈເພື່ອປັບປຸງ, ປະກອບຄຳເຫັນໃສ່ຮ່າງກົດໝາຍສະບັບນີ້ໃຫ້ສຳເລັດໂດຍໄວ, ແລະ ຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງຕໍ່ໄປ.

PHAM DUY

ທີ່ມາ