ບ່ອນຈອດລົດລົດຖີບ

ການຂີ່ລົດຢ່າງສະບາຍໆຢູ່ຖະໜົນທັງລອງ (ເມືອງກາມເລ) ເຜີຍໃຫ້ເຫັນພາບພົດທີ່ຂຽວງາມ ແລະ ສະຫງົບສຸກຂອງນະຄອນດາໜັງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ເປັນເວລາດົນນານມາແລ້ວ, ແຫຼມເຊີນຈ່າ ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຜູ້ທີ່ມັກຂີ່ລົດຖີບຢູ່ ນະຄອນດ່າໜັງ . ພາບ: KN

ລົດຖີບບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວິທີການອອກກຳລັງກາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກາຍເປັນສັນຍາລັກຂອງວິຖີຊີວິດທີ່ຊ້າໆ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ສັນຍານໃນທາງບວກຈາກເສັ້ນທາງທັງລອງ.

ໃນຕອນເຊົ້າຕົ້ນລະດູໜາວທີ່ໜາວເຢັນ, ກຸ່ມຄົນໄດ້ຂີ່ລົດຖີບຢ່າງສະບາຍໆໄປຕາມຖະໜົນທັງລອງ (ເມືອງກາມເລ).

“ມັນຮູ້ສຶກດີຫຼາຍທີ່ໄດ້ອອກກຳລັງກາຍໃນຂະນະທີ່ຫາຍໃຈເອົາອາກາດບໍລິສຸດໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບໝອກຄວັນ ຫຼື ຝູງຊົນລົດຈັກ ແລະ ລົດໃຫຍ່,” ທ່ານ ເຈີ່ນກວກດາດ (ກຸ່ມ 10, ເກີມເລວອດ) ໄດ້ແບ່ງປັນຫຼັງຈາກສຳເລັດການຂີ່ລົດຖີບ 5 ກິໂລແມັດໃນຕອນເຊົ້າ. ສຳລັບລາວ, ເສັ້ນທາງທັງລອງແມ່ນຄືກັບຂອງຂວັນນ້ອຍໆຈາກຕົວເມືອງໃຫ້ແກ່ຜູ້ທີ່ຮັກການຂີ່ລົດຖີບ, ມັກການອອກກຳລັງກາຍ, ແລະ ມຸ່ງຫວັງທີ່ຈະມີວິຖີຊີວິດສີຂຽວ.

ໂຄງການປັບປຸງພູມສັນຖານທາງຍ່າງທັງລອງໄດ້ເປີດຕົວໃນປີ 2024 ແລະ ສຳເລັດໃນປີ 2025 ໃນສ່ວນທີ່ມີຄວາມຍາວກວ່າ 4.5 ກິໂລແມັດ ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ຂົວຕວຽນເຊີນກັບຂົວກາມເລ. ຕາມແຄມແມ່ນ້ຳ, ເມືອງໄດ້ຈັດແຈງເສັ້ນທາງລົດຖີບກວ້າງ 2 ແມັດ, ສ້າງພື້ນທີ່ການເດີນທາງທີ່ປອດໄພ ແລະ ກວ້າງຂວາງ.

ຫຼາຍພາກສ່ວນຕາມເສັ້ນທາງໄດ້ຖືກປູກດ້ວຍຕົ້ນໄມ້, ເຊິ່ງໃຫ້ຮົ່ມ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມສຳລັບການຂີ່ລົດຖີບເພື່ອ ການພັກຜ່ອນຢ່ອນໃຈ , ການທ່ອງທ່ຽວ, ຫຼື ການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນພາຍໃນເມືອງ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນ, ຕາມເສັ້ນທາງຂີ່ລົດຖີບ, ເມືອງໄດ້ຕິດຕັ້ງໄຟຕົກແຕ່ງແບບຝັງ ແລະ ແຍກມັນດ້ວຍເສັ້ນທີ່ທາສີ, ປ້າຍ, ແລະ ຈຸດເລັ່ງຄວາມໄວ. ນີ້ຖືວ່າເປັນເສັ້ນທາງທຳອິດໃນເມືອງດານັງທີ່ມີເລນລົດຖີບທີ່ອອກແບບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງເປັນທັງການລິເລີ່ມທົດລອງ ແລະ ເປີດທິດທາງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວໃນເມືອງ.

ທ່ານ ຫງວຽນ ມິງ ຮຸຍ, ຜູ້ອຳນວຍການຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງ ດານັງ ສຳລັບການຂົນສົ່ງ ແລະ ກະສິກຳ , ກ່າວວ່າ ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການອອກແບບ, ໜ່ວຍງານໄດ້ປຶກສາຫາລືກັບຮູບແບບຕົວເມືອງທີ່ເປັນມິດກັບລົດຖີບຫຼາຍຮູບແບບໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ເອີຣົບ. “ພວກເຮົາຕ້ອງການສ້າງພື້ນທີ່ທີ່ຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນຍ່າງ, ຂີ່ລົດຖີບ ແລະ ເພີດເພີນກັບອາກາດສົດຊື່ນແທນທີ່ຈະອາໄສພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ,” ທ່ານ ຮຸຍ ແບ່ງປັນ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເສັ້ນທາງທັງລອງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ກຸ່ມຂີ່ລົດຖີບຫຼາຍກຸ່ມໃນເມືອງດານັງໄດ້ສ້າງຕັ້ງ ແລະ ຮັກສາກິດຈະກຳເປັນປະຈຳ. ເຂົາເຈົ້າພົບປະກັນໃນຕອນເຊົ້າ ຫຼື ຕອນບ່າຍໆ ແລະ ຂີ່ລົດຖີບຮ່ວມກັນຕາມເສັ້ນທາງພູຜາ ແລະ ເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລ.

ທ່ານນາງ ຫງວຽນທູຮ່າ (ຫວອດຮວ່າແຄ້ງ), ສະມາຊິກຂອງສະໂມສອນລົດຖີບດານັງ, ກ່າວວ່າ ທຸກໆເຊົ້າ, ນາງ ແລະ ກຸ່ມເພື່ອນຂອງນາງມັກຈະເລືອກເສັ້ນທາງຮວ່າງວັນທາຍໄປສູ່ພູບານາ ເພື່ອຂີ່ລົດຖີບ ແລະ ອອກກຳລັງກາຍ. “ຖ້າມີເສັ້ນທາງລົດຖີບສະເພາະຫຼາຍກວ່ານີ້ຄືທັງລອງ, ມັນຈະປອດໄພກວ່າຢ່າງແນ່ນອນ ແລະ ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຄົນເລືອກລົດຖີບແທນທີ່ຈະຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຂຶ້ນ,” ທ່ານນາງຮ່າ ກ່າວ.

ພວກເຮົາຕ້ອງການພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມສຳລັບລົດຖີບ.

ຈາກທັດສະນະການທ່ອງທ່ຽວ, ການພັດທະນາລະບົບເສັ້ນທາງລົດຖີບກໍ່ເປັນຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວສີຂຽວທີ່ໜ້າສົນໃຈເຊັ່ນກັນ. ທ່ານນາງ ໂງທິມິງເຮືອງ, ຜູ້ນຳທ່ຽວຂອງບໍລິສັດ Saigontourist Travel Service Co., Ltd., ກ່າວວ່ານັກທ່ອງທ່ຽວ, ໂດຍສະເພາະນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກເອີຣົບ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ, ມັກການສຳຫຼວດເມືອງດ້ວຍລົດຖີບຫຼາຍ. ຖ້າມີເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລ, ເສັ້ນທາງແຄມແມ່ນ້ຳ, ຫຼື ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງເມືອງ, ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ໝູ່ບ້ານຫັດຖະກຳຜ່ານລົດຖີບ, ມັນແນ່ນອນວ່າຈະສ້າງຄວາມປະທັບໃຈທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະໃຫ້ແກ່ການທ່ອງທ່ຽວດານັງ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫຼາຍເມືອງທ່ອງທ່ຽວທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ເຊັ່ນ: ຮອຍອັນ, ເຫວ້, ດາລາດ, ກຽວໂຕ ແລະ ອຳສະເຕີດຳ ໄດ້ສ້າງວັດທະນະທຳການຂີ່ລົດຖີບຢ່າງສຳເລັດຜົນ. ໃນຮອຍອັນ, ຮູບພາບຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຄົນທ້ອງຖິ່ນຂີ່ລົດຖີບຢ່າງສະບາຍໆຕາມຖະໜົນຫົນທາງທີ່ມີຕົ້ນໄມ້ຂຽວອຸ່ມທຸ່ມ ໄດ້ກາຍເປັນສັນຍະລັກທີ່ເປັນສັນຍະລັກຂອງເມືອງບູຮານ. "ໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການຂອງຮອຍອັນ, ດານັງສາມາດວາງແຜນພື້ນທີ່ເພື່ອຈຳກັດຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບລົດຖີບ ແລະ ຄົນຍ່າງ," ທ່ານນາງເຈົາ ແນະນຳ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງ, ການສ້າງພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມສຳລັບລົດຖີບບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງກິລາ ຫຼື ການທ່ອງທ່ຽວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນໃນຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງ. ເມືອງສາມາດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເສັ້ນທາງທົດລອງຕາມທັງສອງຝັ່ງແມ່ນ້ຳຮັນ ແລະ ເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລຫງວຽນເຕັດແທ່ງ, ບ່ອນທີ່ປະລິມານຍານພາຫະນະບໍ່ສູງເກີນໄປ ແລະ ທິວທັດສວຍງາມ ແລະ ສະດວກສະບາຍສຳລັບການຂີ່ລົດຖີບ.

ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ. ສະຖາປະນິກ ຫງວຽນ ແອງ ຕວນ ແລະ ສະຖາປະນິກ ໂວ ເລ ຕວນ ຈາກຄະນະສະຖາປັດຕະຍະກຳ, ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຢີດານັງ (ມະຫາວິທະຍາໄລດານັງ), ທັງສອງເຊື່ອວ່າໃນເມືອງທີ່ມີອົງປະກອບ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງວັດທະນະທຳທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ການວາງແຜນຕົວເມືອງ, ຮູບແບບຕົວເມືອງ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກ ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ອອກແບບ ແລະ ຄຸ້ມຄອງໃນລັກສະນະສະເພາະເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ເມືອງທີ່ມີຫຼາຍວັດທະນະທຳ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຈະບໍ່ສາມາດດຳເນີນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ມີເຄືອຂ່າຍຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ, ພ້ອມດ້ວຍການປະສົມປະສານທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຖະໜົນສາຍຫຼັກ, ຖະໜົນຂ້າງ, ຈະຕຸລັດນ້ອຍໆ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ຊອຍທາງ, ສ້າງພື້ນທີ່ຕົວເມືອງທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງທັງໝົດ. ໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງນີ້, ນະຄອນດານັງຈຳເປັນຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນ: ການຍ່າງ, ການຂີ່ລົດຖີບ, ແລະ ລົດຖີບສາມລໍ້, ສົ່ງເສີມຍານພາຫະນະໄຟຟ້ານ້ຳໜັກເບົາ, ແລະ ພັດທະນາລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ຫຼາກຫຼາຍເພື່ອສ້າງສະພາບແວດລ້ອມການເດີນທາງທີ່ປອດໄພ ແລະ ເປັນມິດ.

ໃນສັງຄົມສະໄໝໃໝ່, ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວນັ້ນກ້າວໄປໄກກວ່າພຽງແຕ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເທົ່ານັ້ນ; ມັນກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງແນວຄິດ. ເມື່ອຄົນເລືອກລົດຖີບ, ພວກເຂົາກຳລັງເລືອກວິຖີຊີວິດທີ່ປະຫຍັດພະລັງງານ ແລະ ໃກ້ຊິດກັບທຳມະຊາດ. ດ້ວຍພື້ນທີ່ຮາບພຽງ ແລະ ພູມສັນຖານແມ່ນ້ຳ, ທະເລ ແລະ ພູຜາທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ຖ້າຫາກມີການວາງແຜນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ລົດຖີບຖືກປະສົມປະສານກັບເສັ້ນທາງລົດເມ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດອັດສະລິຍະ, ນະຄອນດານັງສາມາດພັດທະນາເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສີຂຽວໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ ຄ້າຍຄືກັບຕົວເມືອງທີ່ກ້າວໜ້າທົ່ວໂລກ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodanang.vn/khong-gian-danh-cho-xe-dap-3310183.html