ພື້ນທີ່ລົດຖີບ

ຖີບລົດ — ດົນນານມາແລ້ວ, ແຫຼມເຊີນຈ່າໄດ້ກາຍເປັນເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບປະຊາຄົມນັກຂີ່ລົດຖີບຢູ່ ດ່ານັງ . ພາບ: KN

ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວິທີການອອກກຳລັງກາຍເທົ່ານັ້ນ, ລົດຖີບໄດ້ກາຍເປັນສັນຍາລັກຂອງວິຖີຊີວິດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຂ່າວດີຈາກເສັ້ນທາງທ່າງ່ອນ

ໃນຕອນເຊົ້າລະດູໜາວ, ຢູ່ຖະໜົນແທງລອງ (ວັດແຄມເລ), ກຸ່ມປະຊາຊົນຂີ່ລົດຖີບຢ່າງສະບາຍ.

ທ່ານ Tran Quoc Dat (ກຸ່ມ 10, Cam Le Ward) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຮູ້ສຶກສະບາຍໃຈຫຼາຍທີ່ໄດ້ອອກກຳລັງກາຍ ແລະ ຫາຍໃຈເອົາອາກາດບໍລິສຸດ ໂດຍບໍ່ຢ້ານຝຸ່ນ ຫຼື ແອອັດດ້ວຍລົດຈັກ ແລະ ລົດ,”, ທ່ານ Tran Quoc Dat (ກຸ່ມ 10, Cam Le Ward) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງສຳເລັດການຂີ່ລົດຖີບໃນຕອນເຊົ້າ 5 ກິໂລແມັດ. ສຳລັບລາວ, ຖະໜົນແທງລອງ ແມ່ນຄືຂອງຂວັນນ້ອຍໆທີ່ນະຄອນມອບໃຫ້ຜູ້ທີ່ມັກຂີ່ລົດຖີບ, ອອກກຳລັງກາຍ ແລະ ວິຖີຊີວິດສີຂຽວ.

ໂຄງການປັບປຸງທັດສະນີຍະພາບທາງຕາແສງ ທ່າລອງ ຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໃນປີ 2024 ແລະ ໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2025 ໃນຂອບເຂດເສັ້ນທາງກ່ວາ 4,5 ກິໂລແມັດ ເຊື່ອມຕໍ່ຂົວ Tuyen Son ຫາຂົວ Cam Le. ລຽບຕາມທາງຍ່າງທີ່ຕິດກັບແມ່ນ້ຳຂອງ, ນະຄອນຈະຈັດເປັນເສັ້ນທາງລົດຖີບທີ່ມີຄວາມກວ້າງ 2 ແມັດ, ສ້າງບ່ອນປອດໄພ ແລະ ປອດໃສໃນການເຄື່ອນໄຫວ.

ຫຼາຍພາກສ່ວນຕາມເສັ້ນທາງແມ່ນປູກຕົ້ນໄມ້ເພື່ອສ້າງຮົ່ມ, ເໝາະແກ່ການຂີ່ລົດຖີບ, ທ່ອງທ່ຽວ ຫຼື ທ່ອງທ່ຽວໄລຍະສັ້ນພາຍໃນເມືອງ. ພິເສດ, ຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງຂີ່ລົດຖີບ, ນະຄອນໄດ້ຈັດໄຟປະດັບປະດາແລະແຍກອອກດ້ວຍເສັ້ນທາສີ, ປ້າຍແລະລົດໄວ. ນີ້ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນເສັ້ນທາງທຳອິດຢູ່ນະຄອນ ດ່ານັງ ດ້ວຍເສັ້ນທາງລົດຖີບທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບຢ່າງດີ, ທັງທົດລອງ ແລະ ເປີດກວ້າງທິດທາງພັດທະນາຄົມມະນາຄົມສີຂຽວໃຫ້ນະຄອນ.

ທ່ານ ຫງວຽນມິງຮຸຍ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ກະສິກຳ ນະຄອນ ດ່າໜັງ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄລຍະດຳເນີນການອອກແບບ, ໜ່ວຍບໍລິການໄດ້ປຶກສາຫາລືບັນດາຕົວແບບຕົວເມືອງທີ່ເປັນມິດກັບລົດຖີບຢູ່ ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ເອີຣົບ. ທ່ານ Huy ແບ່ງປັນວ່າ "ພວກເຮົາຕ້ອງການສ້າງພື້ນທີ່ທີ່ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຄົນຍ່າງ, ຂີ່ລົດຖີບ, ແລະເພີດເພີນກັບອາກາດທີ່ບໍລິສຸດແທນທີ່ຈະຂຶ້ນກັບຍານພາຫະນະທັງຫມົດ,"

ບໍ່ພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງແທງລອງເທົ່ານັ້ນ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຫຼາຍກຸ່ມນັກຂີ່ລົດຖີບຢູ່ນະຄອນ ດ່ານັງ ໄດ້ສ້າງຕັ້ງ ແລະ ຮັກສາການເຄື່ອນໄຫວເປັນປະຈຳ. ເຂົາເຈົ້າພົບກັນໃນຕອນເຊົ້າ ຫຼື ໃນຕອນບ່າຍ ແລະ ຂີ່ລົດຖີບຮ່ວມກັນຜ່ານເສັ້ນທາງພູເຂົາ ແລະ ແຄມຝັ່ງທະເລ.

ທ່ານນາງ ຫງວຽນທູຮ່າ, ສະມາຊິກສະມາຄົມລົດຖີບນະຄອນ ດ່ານັ້ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນແຕ່ລະເຊົ້າ, ນາງ ແລະ ບັນດາໝູ່ເພື່ອນມັກເລືອກເຟັ້ນຖະໜົນ ຮ່ວາງວັນໄທ ມຸ່ງໄປເຖິງພູ ບານາ ເພື່ອຖີບລົດ ແລະ ອອກກຳລັງກາຍ. ນາງ ຮ່າ ກ່າວວ່າ: “ຖ້າຫາກມີເສັ້ນທາງລົດຖີບຫຼາຍກວ່າເສັ້ນທາງຄືເມືອງທ່າລອງ, ມັນແນ່ນອນຈະມີຄວາມປອດໄພກວ່າ ແລະ ຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນເລືອກໃຊ້ລົດຖີບແທນລົດຈັກຫຼາຍກວ່າເກົ່າ”.

ຕ້ອງການພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມສໍາລັບລົດຖີບ

ຈາກທັດສະນະການທ່ອງທ່ຽວ, ການພັດທະນາລະບົບເສັ້ນທາງລົດຖີບຍັງເປັນຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວສີຂຽວທີ່ດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວ. ທ່ານນາງ Ngo Thi Minh Huong, ພະນັກງານນຳທ່ຽວຂອງບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວ Saigontourist Travel Services Limited, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ນັກທ່ອງທ່ຽວ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນນັກທ່ອງທ່ຽວຊາວເອີຣົບ, ສ.ເກົາຫຼີ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ ລ້ວນແຕ່ມັກທ່ຽວຊົມຕົວເມືອງດ້ວຍລົດຖີບ. ຖ້າຫາກມີເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລ, ແຄມແມ່ນ້ຳ ຫຼື ເຊື່ອມຕໍ່ສູນກາງ-ຈຸດຊົມວິວ-ໝູ່ບ້ານອາຊີບດ້ວຍລົດຖີບ, ແນ່ນອນຈະສ້າງຄວາມປະທັບໃຈທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃຫ້ແກ່ການທ່ອງທ່ຽວນະຄອນດ່ານັງ.

ຄວາມຈິງແລ້ວ, ຫຼາຍເມືອງທ່ອງທ່ຽວທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດເຊັ່ນ: ໂຮ້ຍອານ, ເຫວ້, ດາລາດ, ກຽວໂຕ ຫຼື ອຳສະເຕີດຳ ໄດ້ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການສ້າງວັດທະນະທຳການຂີ່ລົດຖີບ. ຢູ່ໂຮ້ຍອານ, ພາບພົດຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຊາວທ້ອງຖິ່ນທີ່ຂີ່ລົດຖີບຊ້າໆຢູ່ຖະໜົນສາຍທີ່ມີຕົ້ນໄມ້ໄດ້ກາຍເປັນສັນຍາລັກຂອງເມືອງບູຮານ. ທ່ານນາງ ເຈືອງເຕີນຊາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຈາກປະສົບການຂອງນະຄອນ Hoi An, ນະຄອນ Da Nang ສາມາດວາງແຜນກຳນົດບັນດາເຂດຈຳກັດພາຫະນະຈັກຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ໃຫ້ບຸລິມະສິດແກ່ລົດຖີບ ແລະ ຄົນຍ່າງ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈະລາຈອນ, ການສ້າງພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມສໍາລັບລົດຖີບບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງກິລາຫຼືການທ່ອງທ່ຽວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນໃນຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງ. ນະຄອນສາມາດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເສັ້ນທາງທົດລອງລຽບຕາມສອງຝັ່ງແມ່ນ້ຳຮ່ານ ແລະ ເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລ ຫງວຽນຕາດແທ່ງ, ເຊິ່ງປະລິມານການສັນຈອນບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ ແລະ ພູມສັນຖານກໍ່ສວຍງາມ, ສະດວກໃນການຂີ່ລົດຖີບ.

ຮອງສາດສະດາຈານ, ສະຖາປະນິກ ຫງວຽນແອງຕວນ ແລະ ສະຖາປະນິກ Vo Le Tuan, ຄະນະສະຖາປັດຕະຍະກຳສາດ, ມະຫາວິທະຍາໄລ ເຕັກໂນໂລຊີ (ມະຫາວິທະຍາໄລ ດານັງ) ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ສຳລັບນະຄອນທີ່ມີວັດຖຸພັນວັດທະນະທຳທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ການວາງແຜນຜັງເມືອງ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງຕົວເມືອງ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳ, ການສັນຈອນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບ ແລະ ຄຸ້ມຄອງຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ເພື່ອຮັບປະກັນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີຫຼາຍວັດທະນະທໍາ, ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍບໍ່ສາມາດຂາດເຄືອຂ່າຍຖະຫນົນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ດ້ວຍການປະສົມປະສານທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຖະຫນົນຕົ້ນຕໍ, ຖະຫນົນຂ້າງ, ສີ່ຫລ່ຽມຂະຫນາດນ້ອຍແລະຊອຍ, ສ້າງພື້ນທີ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທັງຫມົດ. ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ນະຄອນ ດ່າໜັງ ຕ້ອງໃຫ້ບຸລິມະສິດການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນລົດຈັກເຊັ່ນ: ການຍ່າງ, ລົດຖີບ, ລົດຖີບ, ຊຸກຍູ້ລົດໄຟຟ້າຂະໜາດເບົາ, ລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ຫຼາກຫຼາຍເພື່ອສ້າງສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການເດີນທາງທີ່ປອດໄພ ແລະ ເປັນມິດ.

ໃນສັງຄົມທີ່ທັນສະໄໝ, ການພັດທະນາການຄົມມະນາຄົມສີຂຽວບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນການປ່ຽນແປງແນວຄິດ. ເມື່ອຄົນເຮົາເລືອກລົດຖີບ, ເຂົາເຈົ້າເລືອກຊີວິດແບບປະຢັດພະລັງງານ, ໃກ້ຊິດກັບທຳມະຊາດ. ແລະ ດ້ວຍພື້ນທີ່ຮາບພຽງ, ແມ່ນ້ຳ-ທະເລ-ພູດອຍທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ຖ້າວາງແຜນໄວ້ຢ່າງເໝາະສົມ, ເຊື່ອມຕໍ່ລົດຖີບກັບເສັ້ນທາງລົດເມ, ບ່ອນຈອດລົດອັດສະລິຍະ, ດານັງສາມາດສ້າງເປັນຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມສີຂຽວຄືກັບບັນດານະຄອນທີ່ກ້າວໜ້າໃນໂລກ.

ທີ່ມາ: https://baodanang.vn/khong-gian-danh-cho-xe-dap-3310183.html