ເປັນຫຍັງຖະໜົນ Cộng Hoa ຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກກຳນົດໃຫ້ເປັນຖະໜົນທາງດຽວ?

(NLĐO) - ຫຼັງຈາກສັງເກດເຫັນແຜນການທີ່ສະເໜີເພື່ອຈັດຕັ້ງການຈະລາຈອນທາງດຽວໃນຖະໜົນກົງຮວ່າ (ເມືອງເຕີນບິ່ງ), ພະແນກຄົມມະນາຄົມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ຕອບສະໜອງ.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 13 ກຸມພາ, ພະແນກໂຄສະນາ ແລະ ຂົນຂວາຍປະຊາຊົນ ສົມທົບກັບພະແນກຖະແຫຼງຂ່າວ ແລະ ສື່ສານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມຂ່າວເພື່ອສະໜອງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບບັນຫາເສດຖະກິດ- ສັງຄົມ .

ພະແນກຂົນສົ່ງໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບແຜນການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນສຳລັບຖະໜົນ Cong Hoa ແລະ ຖະໜົນ Phan Thuc Duyet (ເມືອງ Tan Binh) ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບຂໍ້ສະເໜີໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຈະລາຈອນທາງດຽວໃນເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້.

ອີງຕາມພະແນກຄົມມະນາຄົມ, ຖະໜົນກົງຮວ່າ (ພ້ອມກັບຖະໜົນເຈື່ອງຈິ້ງ, ຖະໜົນຟາມວັນດົ່ງ, ແລະ ຖະໜົນຮວ່າງວັນທູ) ແມ່ນເສັ້ນທາງຫຼັກ ແລະ ປະຕູທາງເຂົ້າ-ອອກເມືອງໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ, ດັ່ງນັ້ນປະລິມານການຈະລາຈອນໃນເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ຈຶ່ງສູງຫຼາຍ.

ເປັນເວລາຫຼາຍປີມາແລ້ວ, ຖະໜົນກົງຮວ່າ ເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາເສັ້ນທາງທີ່ມັກປະສົບກັບບັນຫາການຈະລາຈອນຕິດຂັດ.

ກົມຂົນສົ່ງຍອມຮັບວ່າ "ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງການຈະລາຈອນໄດ້ເກີນຄວາມຈຸຂອງຖະໜົນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຕິດຂັດເລື້ອຍໆໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມແອອັດ."

ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການສັນຈອນຢູ່ຖະໜົນກົງຮວ່າ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຈີ່ນກວກຮວ່ານ ແລະ ຖະໜົນກົງຮວ່າ ຈຶ່ງໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ຄາດວ່າຈະໄດ້ເປີດນໍາໃຊ້ໃນເດືອນເມສາ 2025.

ເມື່ອໂຄງການນີ້ເລີ່ມໃຊ້ງານແລ້ວ, ມັນຈະແບ່ງປັນການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນສ່ວນໜຶ່ງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານການຈະລາຈອນ ແລະ ຄວາມແອອັດຢູ່ຖະໜົນກົງຮວ່າ.

ກົມຂົນສົ່ງລະບຸວ່າ ໃນລະຫວ່າງການສຶກສາກ່ອນໜ້ານີ້, ການຈັດແຈງການຈະລາຈອນທາງດຽວທີ່ສະເໜີໃນສອງເສັ້ນທາງຫຼັກຄື ກົງຮວ່າ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ ເຈີ່ນກວກຮວ່ານ ແລະ ກົງຮວ່ານ ໄດ້ຖືກປະເມີນ ແລະ ຖືວ່າບໍ່ເໝາະສົມ.

ເຫດຜົນແມ່ນວ່າໃນຊ່ວງເວລາການຈະລາຈອນໃນຕອນເຊົ້າ ແລະ ຕອນບ່າຍທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງ, ເສັ້ນທາງຫຼັກທີ່ນຳໄປສູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີປະລິມານການຈະລາຈອນສູງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດຢູ່ຈຸດຕັດກັນ, ໃນຂະນະທີ່ການຈະລາຈອນທີ່ເຂົ້າໄປໃນຕົວເມືອງມີໜ້ອຍກວ່າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນຊ່ວງເວລາການຈະລາຈອນຕອນບ່າຍທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງ, ສະຖານະການການຈະລາຈອນຈະປ່ຽນແປງໄປໃນທາງກົງກັນຂ້າມ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຢູ່ຈຸດຕັດກັນໃນຕອນຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງ, ເຊັ່ນ: ຈຸດຕັດກັນລະຫວ່າງ ກົງຮວ່າ - ເຈື່ອງຈິງ - ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ ເຈີ່ນກວກຮວານ ແລະ ກົງຮວາ; ແລະ ຈຸດຕັດກັນລະຫວ່າງ ຮວ່າງວັນທໍ - ຟານດິ່ງຢຽດ - ຟານທຸກຢຽດ - ເຈີ່ນກວກຮວານ, ພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຮອງຮັບປະລິມານການຈະລາຈອນທາງດຽວທັງໝົດ.

"ດັ່ງນັ້ນ, ການຈັດຕັ້ງການຈະລາຈອນໃນພື້ນທີ່, ລວມທັງຖະໜົນກົງຮວ່າ ແລະ ຖະໜົນເຊື່ອມຕໍ່ເຈີ່ນກວກຮວ່ານຫາຖະໜົນກົງຮວ່ານ, ຫຼັງຈາກສະຖານີ T3 ແລະ ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ເຈີ່ນກວກຮວ່ານຫາຖະໜົນກົງຮວ່ານໄດ້ເປີດໃຊ້ງານແລ້ວ, ຈະຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງຈາກການຈັດຕັ້ງການຈະລາຈອນໃນປະຈຸບັນ," ກົມຂົນສົ່ງແຈ້ງໃຫ້ຊາບ.

ພະແນກຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວິທີແກ້ໄຂເພີ່ມເຕີມຢູ່ຈຸດຕັດກັນເພື່ອແຈກຢາຍປະລິມານການຈະລາຈອນ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າພວກມັນເໝາະສົມກັບສະຖານະການການຈະລາຈອນຕົວຈິງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໄລຍະເວລາຂອງໄຟຈະລາຈອນຈະສືບຕໍ່ຖືກປັບປ່ຽນທຸກໆຊົ່ວໂມງ ແລະ ໃນເວລາສະເພາະເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບການຈະລາຈອນຕົວຈິງ.

ສິ່ງນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໃຊ້ປັນຍາປະດິດ (AI) ເພື່ອຄວບຄຸມ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບລະບົບສັນຍານຈະລາຈອນໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍການນຳໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ໃຊ້ AI ເພື່ອລະບຸເວລາລໍຖ້າ ແລະ ກຳນົດໄລຍະເວລາສັນຍານທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບແຕ່ລະຊ່ວງເວລາສະເພາະ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຄວບຄຸມລະບົບສິ່ງກີດຂວາງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຢູ່ຈຸດຕັດກັນ ແລະ ຂົວຂ້າມເຫຼັກມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຂັດແຍ້ງ ແລະ ການຢຸດໄຟຈະລາຈອນຢູ່ຖະໜົນ Cong Hoa, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນໃນເສັ້ນທາງ.

ການເພີ່ມເຕີມວິທີແກ້ໄຂການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນມີຈຸດປະສົງເພື່ອແຈກຢາຍປະລິມານການຈະລາຈອນລະຫວ່າງຖະໜົນກົງຮວ່າ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເຈີ່ນກວກຮວ່ານຫາຖະໜົນກົງຮວ່ານ, ຮັບປະກັນວ່າມັນສອດຄ່ອງກັບສະພາບການຈະລາຈອນຕົວຈິງ.

ເສີມຂະຫຍາຍປະສິດທິພາບຂອງທີມງານຕອບສະໜອງຢ່າງວ່ອງໄວຢູ່ສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ ໂດຍການນຳໃຊ້ລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບຈະລາຈອນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງຫຼັກໄປ ແລະ ກັບຈາກສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ ເພື່ອຮັບ ແລະ ປະມວນຜົນຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນແອອັດ ແລະ ອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນຢ່າງວ່ອງໄວ.

ໃນໄລຍະທີ່ຈະມາເຖິງ, ບໍລິເວນອ້ອມຂ້າງຖະໜົນກົງຮວ່າຈະສືບຕໍ່ມີການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຖະໜົນຟາມວັນແບັກ, ຖະໜົນເຈື່ອງຈິ້ງ, ຖະໜົນເຕິນກີ້ເຕິນກວີ, ແລະ ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1... ດັ່ງນັ້ນ, ການຈັດຕັ້ງການຈະລາຈອນໃນພື້ນທີ່ຈະສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການສຶກສາ ແລະ ປັບປຸງໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ຮັບປະກັນວ່າມັນສອດຄ່ອງກັບສະພາບການຈະລາຈອນຕົວຈິງ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://nld.com.vn/tp-hcm-khong-to-chuc-mot-chieu-duong-cong-hoa-vi-sao-196250213172650345.htm