ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ຈັດຕັ້ງການຈະລາຈອນທາງດຽວຢູ່ຖະຫນົນ Cong Hoa?

(NLDO)- ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບຂໍ້ສະເໜີໃຫ້ຈັດຕັ້ງການຈະລາຈອນທາງດຽວຢູ່ຖະໜົນໂກງຮ່ວາ (ເຂດຕານບິ່ງ), ກົມຄົມມະນາຄົມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຕອບສະໜອງ.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 13 ກຸມພາ, ຄະນະໂຄສະນາອົບຮົມສູນກາງພັກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ກົມຖະແຫຼງຂ່າວ ແລະ ສື່ສານ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ສົມທົບກັນຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມຖະແຫຼງຂ່າວກ່ຽວກັບບັນດາບັນຫາ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ.

ພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນແຜນການຈັດລະບຽບຈະລາຈອນຖະໜົນ ໂກງຮວາ ແລະ ຖະໜົນຟານດຶກເຢືອງ (ເມືອງ ເຕີນບິ່ງ) ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບການສະເໜີໃຫ້ຈັດລະບຽບຈະລາຈອນໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ.

ຕາມກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ຖະໜົນໂກງຮ່ວາ (ພ້ອມກັບຖະໜົນເຈື່ອງຈີງ, ຟ້າມວັນດົງ, ຖະໜົນຮ່ວາງວັນທູ້) ແມ່ນຖະໜົນສາຍຫຼັກ ແລະ ປະຕູສູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍີດ, ສະນັ້ນປະລິມານການສັນຈອນໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈຶ່ງມີຫຼາຍສົມຄວນ.

Hàng ngàn phương tiện “giậm chân” trên đường Cộng Hòa giờ cao điểm — ເປັນເວລາຫຼາຍປີມາແລ້ວ, ຖະໜົນກົງຮ່ວາແມ່ນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງທີ່ມັກຈະເກີດການສັນຈອນຕິດຂັດ.

"ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງການຈະລາຈອນໄດ້ເກີນຄວາມອາດສາມາດຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ, ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດເລື້ອຍໆໃນຊ່ວງຊົ່ວໂມງເລັ່ງລັດ," ພະແນກຂົນສົ່ງຍອມຮັບ.

ສະນັ້ນ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບັນທຸກໃນເສັ້ນທາງໂກງຮ່ວາ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ ເຈິ່ນກວກຮ່ວາ - ກົງຮວ່າ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໃນເດືອນ 4 ປີ 2025.

ພາຍຫຼັງໂຄງການນີ້ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍແລ້ວ, ຈະແບ່ງປະລິມານການຈະລາຈອນສ່ວນໜຶ່ງ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງການຈະລາຈອນແອອັດຢູ່ຖະໜົນໂກງຮ່ວາ.

ກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໃນຂະບວນການຄົ້ນຄວ້າກ່ອນນີ້, ແຜນການຈັດຕັ້ງການຈະລາຈອນທາງດຽວກັບສອງຝັ່ງຖະໜົນກົງຮວ່າ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ ເຈິ່ນກວກຮ່ວາ - ກົງຮວ່າ ໄດ້ພິຈາລະນາ, ຕີລາຄາ ແລະ ພົບເຫັນວ່າບໍ່ເໝາະສົມ.

ສາເຫດແມ່ນຍ້ອນການສັນຈອນຕາມເສັ້ນທາງປະຕູໂຂງໃນຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນ ແລະ ຕອນບ່າຍ ຫານະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ມີປະລິມານການສັນຈອນຫຼາຍ ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນແອອັດຢູ່ທາງແຍກ ແລະ ການສັນຈອນເຂົ້າເມືອງໜ້ອຍ. ໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນຕອນບ່າຍ, ສະພາບຈະລາຈອນແມ່ນກົງກັນຂ້າມ.

ນອກນັ້ນ, ຢູ່ບັນດາເຂດຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໂກງຮ່ວາ - ເຈື່ອງຊິງ - ເຈິ່ນກວກຮ່ວາ - ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຈອດ; ເສັ້ນທາງແຍກ ຮ່ວາງວັນຕູ - ຟານດິ່ງຢອດ - ຟານດຶກເຢືອງ - ເຈິ່ນກວກຮ່ຽນ ມີເນື້ອທີ່ບໍ່ໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະຮັບໃຊ້ປະລິມານການຈະລາຈອນທາງດຽວ.

“ສະນັ້ນ, ອົງການຈະລາຈອນຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວ, ໃນນັ້ນມີຖະໜົນກົງຮວ່າ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ ເຈີ່ນກວກຮ່ວາ ຫາຖະໜົນກົງຮວ່າ, ຫຼັງຈາກສະຖານີ T3 ແລະ ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ ເຈິ່ນກວກຮ່ວາ ຫາຖະໜົນໂກງຮ່ວາ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ຈະຮັກສາສະພາບການຈັດຕັ້ງຈະລາຈອນໃນປະຈຸບັນ”.

ກົມຈະເພີ່ມຫຼາຍມາດຕະການແກ້ໄຂຢູ່ທາງແຍກ ເພື່ອແບ່ງປັນປະລິມານການສັນຈອນ, ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງກັບສະພາບການຈະລາຈອນຕົວຈິງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສືບຕໍ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບຽບການສັນຈອນຕາມເວລາຊົ່ວໂມງ ແລະ ແຕ່ລະເທື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບການຈະລາຈອນຕົວຈິງ.

ໃນນັ້ນ, ນຳໃຊ້ປັນຍາປະດິດ AI ເພື່ອຄວບຄຸມ ແລະ ປັບລະບົບໄຟຈະລາຈອນອັດຕະໂນມັດດ້ວຍລະບົບກ້ອງ AI ທີ່ຮັບຮູ້ສາຍລໍຖ້າເພື່ອໃຫ້ໄລຍະເວລາເໝາະສົມທີ່ສຸດໃນແຕ່ລະເວລາສະເພາະ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໃຫ້ຈັດວາງສິ່ງກີດຂວາງຢູ່ທາງແຍກ ແລະ ຂົວເຫຼັກ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຂັດແຍ້ງກັນ ແລະ ຢຸດຕິດໄຟຈະລາຈອນຢູ່ຖະໜົນກົງຮົວ ເພື່ອຊ່ວຍເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດຂອງພາຫະນະອອກສູ່ເສັ້ນທາງ.

ເພີ່ມເຕີມບາງມາດຕະການແກ້ໄຂຂອງອົງການຈະລາຈອນເພື່ອແບ່ງປັນປະລິມານການຈະລາຈອນລະຫວ່າງຖະໜົນໂກງຮ່ວາ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ ເຈີ່ນກວກຮ່ວາ ຫາຖະໜົນກົງຮວ່າ ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບສະພາບການຈະລາຈອນຕົວຈິງ.

ເສີມຂະຫຍາຍປະສິດທິຜົນຂອງທີມຕອບໂຕ້ໄວຢູ່ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນ ເຟືອກ ຜ່ານລະບົບກ້ອງວົງຈອນປິດ ຕິດຕາມການສັນຈອນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ຖະໜົນສາຍຫຼັກ ມຸ່ງໜ້າໄປ-ມາ ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ເພື່ອຮັບ ແລະ ແກ້ໄຂຂໍ້ມູນການສັນຈອນຕິດຂັດ ແລະ ອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນຢ່າງທັນການ.

ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ເຂດອ້ອມແອ້ມຖະໜົນ ໂກງຮວາ ຈະສືບຕໍ່ປະຕິບັດບັນດາໂຄງການຢູ່ ຟາມວັນບັກ, ເຈື່ອງຈີງ, ເຕີນກີ້ຕານກີ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1… ສະນັ້ນ, ອົງການຈະລາຈອນໃນບໍລິເວນຈະສືບຕໍ່ສຶກສາ ແລະ ແກ້ໄຂໃນແຕ່ລະໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ຮັບປະກັນໃຫ້ແທດເໝາະກັບສະພາບຈະລາຈອນຕົວຈິງ.

ທີ່ມາ: https://nld.com.vn/tp-hcm-khong-to-chuc-mot-chieu-duong-cong-hoa-vi-sao-196250213172650345.htm