ຜູ້ນຳລັດຖະບານ "ກະຕຸ້ນ" ຄວາມມັກໃນການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງ.

ໂຄງການທາງດ່ວນຫຼາຍໂຄງການໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ "ບັນລຸເສັ້ນໄຊຢ່າງໜ້າປະທັບໃຈ" ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການກໍ່ສ້າງທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດ ແລະ ສະຖານະການທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.

ພິທີເປີດສອງພາກສ່ວນສຳຄັນຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໃນວັນທີ 30 ເມສາ (ຕອນມາຍເຊີນ - ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 ແລະ ຕອນຟານທຽດ - ເດົາຢາຍ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດກວ່າ 162 ກິໂລແມັດ) ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ຄວາມຝັນຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ສອງສົ້ນຂອງປະເທດເປັນຈິງ.

ນີ້ຍັງເປັນຕົວແທນຂອງໄຊຊະນະສຳລັບຈິດໃຈ "ເອົາຊະນະແດດແລະຝົນ" ເພື່ອເຮັດໃຫ້ໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນສຳເລັດ, ຕາມທີ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມ ມິງ ຈິ້ງ ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາ, ເຊິ່ງຄື: "ສິ່ງທີ່ເວົ້າຕ້ອງເຮັດ, ສິ່ງທີ່ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ແລະ ສິ່ງທີ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕ້ອງໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເປັນຮູບປະທຳ."

ການສັງເກດສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງສ່ວນບ່າວໂວດ – ຮຳງີ ຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ສ່ວນຕາເວັນອອກ ໄລຍະ 2021-2025 (ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍການຮ່ວມທຶນຂອງບໍລິສັດ Vinaconex ແລະ ບໍລິສັດ General Corporation 319 ຂອງກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ ), ພວກເຮົາຮູ້ສຶກໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງບັນຍາກາດທີ່ຄຶກຄື້ນ ແລະ ຕັ້ງໃຈຂອງກຳມະກອນຫຼາຍຮ້ອຍຄົນທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໂດຍກົງໃນວຽກງານດັ່ງກ່າວ.

ທ່ານ Pham The Cong (ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິຫານຂອງ Vinaconex), ຜູ້ທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 20 ປີໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນໃນທົ່ວປະເທດ, ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ ທ່ານບໍ່ເຄີຍເຫັນຈັນຍາບັນການເຮັດວຽກທີ່ຕັ້ງໃຈດັ່ງກ່າວໃນການເຮັດໃຫ້ໂຄງການຂົນສົ່ງສຳເລັດກ່ອນກຳນົດເວລາຄືກັບປະຈຸບັນ.

ໃນຈຳນວນເສັ້ນທາງທັງໝົດ 35 ກິໂລແມັດ ຈາກ ຮ່າມງີ – ບ່າວໂວດ, Vinaconex ໄດ້ກໍ່ສ້າງໂດຍກົງ 22.35 ກິໂລແມັດ ຈາກ ບ່າວໂວດ ໄປຫາທ້າຍເມືອງ ເກີ່ນໂລກ. ພາກສ່ວນນີ້ມີໂຄງສ້າງທີ່ລຽບງ່າຍ ແຕ່ຜ່ານພື້ນທີ່ທີ່ມີດິນອ່ອນແອ, ຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາທາງດ້ານທໍລະນີວິທະຍາ ແລະ ເຕັກນິກຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ເນື່ອງຈາກສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງໃນພາກກາງຂອງຫວຽດນາມ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງອາກາດຮ້ອນ, ທ່ານ Cong ກ່າວວ່າ ວຽກງານກໍ່ສ້າງໃນສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວມັກຈະເລີ່ມຕັ້ງແຕ່ 4 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 10 ໂມງເຊົ້າ, ຈາກນັ້ນສືບຕໍ່ຕັ້ງແຕ່ 14 ໂມງແລງ ຫາ 22 ໂມງແລງ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນງານຫຼາຍ, ກຳມະກອນອາດຈະປະຕິບັດວຽກງານກໍ່ສ້າງຕະຫຼອດຄືນ, ວັນພັກ, ແລະ ເທດສະການ (ປີໃໝ່ຈີນ) ດ້ວຍແນວຄິດ "ສາມກະ, ສີ່ທີມ", ແລະ "ຖ້າວຽກກາງເວັນບໍ່ພຽງພໍ, ພວກເຮົາຈະເຮັດວຽກໃນຕອນກາງຄືນ."

ທ່ານ Cong ກ່າວວ່າ “ຈຳນວນພະນັກງານ ແລະ ກຳມະກອນ Vinaconex ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງບ່າວໂວດ – ຮ່າມງີ ປະຈຸບັນມີຫຼາຍກວ່າ 700 ຄົນ (20-30% ແມ່ນພະນັກງານທ້ອງຖິ່ນ), ແບ່ງອອກເປັນ 15 ທີມກໍ່ສ້າງຂົວ ແລະ 15 ທີມກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງ; ດ້ວຍຍານພາຫະນະ, ລົດຈັກ ແລະ ອຸປະກອນເກືອບ 400 ຄັນ... ເພື່ອເຮັດວຽກເປັນກະເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ໂຄງການສຳເລັດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.”

ໃນເວລາເຊັນສັນຍາຍອມຮັບໂຄງການໃນມື້ທຳອິດຂອງປີ 2023, ທ່ານ Cong ໄດ້ກ່າວວ່າທຸກຂັ້ນຕອນ ແລະ ຂັ້ນຕອນ, ຕັ້ງແຕ່ການອອກແບບ ແລະ ການປະມູນ ຈົນເຖິງການມອບສັນຍາ, ໄດ້ສຳເລັດພາຍໃນເວລາອັນສັ້ນຫຼາຍ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນໂຄງການໄດ້ຖືກຢຸດສະງັກລົງຍ້ອນຂາດແຄນວັດສະດຸ ແລະ ກົນໄກການບຸກເບີກທີ່ດິນ, ແຕ່ດ້ວຍທິດທາງທີ່ເດັດຂາດຈາກ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ , ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆໄດ້ລະດົມຊັບພະຍາກອນທັງໝົດ ແລະ ນຳໃຊ້ກົນໄກຕ່າງໆເພື່ອແກ້ໄຂອຸປະສັກເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງລະອຽດ.

ທ່ານ Cong ໄດ້ເລົ່າຄືນວ່າ "ຫຼັງຈາກແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເຫຼົ່ານີ້ແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼັງຈາກບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ," ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່າ ປະຈຸບັນໄດ້ມີການຮັກສາດິນ ແລະ ດິນຊາຍໄວ້ໄດ້ 95-99% ແລ້ວ, ແລະ ໂຄງການທັງໝົດໄດ້ບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 70% ຂອງປະລິມານທັງໝົດແລ້ວ.

ຕາມທີ່ທ່ານ Cong, ກ່ອນໜ້ານີ້, ການໄດ້ຮັບທີ່ດິນ, ດິນຊາຍ ແລະ ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງສຳລັບທາງດ່ວນຕ້ອງໃຊ້ເວລາປະມານຫົກເດືອນໃນຂັ້ນຕອນການປະມູນ ແລະ ການປະມູນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຮີບດ່ວນຂອງໂຄງການ, ໃນຕົ້ນເດືອນເມສາ 2023, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Pham Minh Chinh ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ຍົກເລີກຂັ້ນຕອນການບໍລິຫານທັງໝົດ, ແລະ ວັດສະດຸຕ່າງໆໄດ້ຖືກຈັດສັນໂດຍສະເພາະສຳລັບການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດເວລາລົງ 6-7 ເດືອນ.

ປະຈຸບັນ, ບໍ່ຫີນວັດສະດຸດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງ, ນຳໃຊ້ ແລະ ດຳເນີນການໂດຍຜູ້ຮັບເໝົາໂດຍກົງ ໂດຍມີຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າ "ບໍ່ຫີນເຫຼົ່ານັ້ນສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ສຳລັບໂຄງການທາງຫຼວງເທົ່ານັ້ນ."

ອີງຕາມສັນຍາ, ເສັ້ນທາງບ່າວໂວດ – ຮ່າມງີ ໄດ້ຖືກກຳນົດໃຫ້ສຳເລັດພາຍໃນວັນທີ 30 ກັນຍາ 2025. ຕໍ່ມາ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນເວລາກໍ່ສ້າງຕື່ມອີກສາມເດືອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການກວດກາຄວາມຄືບໜ້າຄັ້ງລ່າສຸດ, ຜູ້ນຳລັດຖະບານໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນເວລາການກໍ່ສ້າງຕື່ມອີກ, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະສຳເລັດໂຄງການພາຍໃນວັນທີ 30 ເມສາ 2025, ເຊິ່ງໄວກວ່າກຳນົດເວລາເດີມຫົກເດືອນ.

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້, Vinaconex ແລະ ນັກລົງທຶນຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າ, ໂດຍນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກປັດໃຈທີ່ເອື້ອອຳນວຍທັງໝົດເພື່ອຫຼຸດເວລາການກໍ່ສ້າງ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັບປະກັນປະສິດທິພາບໃນດ້ານສະພາບແວດລ້ອມການລົງທຶນ ແລະ ເສດຖະກິດ.

ຈຳນວນເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງທີ່ຖືກລະດົມໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນທັນທີ 1.5 ເທົ່າ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນຫຼາຍກວ່າ 500 ຊິ້ນ. ກຳລັງແຮງງານ, ແທນທີ່ຈະວາງແຜນໄວ້ 500-600 ຄົນ, ກໍ່ໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຫຼາຍກວ່າ 700 ຄົນ, ແບ່ງອອກເປັນທີມທີ່ເຮັດວຽກທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນ.

ທ່ານ Cong ກ່າວວ່າ "ເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນຕາຍວັນທີ 30 ເມສາຈະມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍ, ແຕ່ພວກເຮົາສາມາດພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ໂຄງການສຳເລັດໄດ້," ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່າກຳມະກອນທຸກຄົນໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ ແລະ ໃນຫ້ອງການກຳລັງຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຫົວໜ້າລັດຖະບານໄດ້ສົ່ງມາ.

ອີງຕາມທ່ານ Cong, ພະນັກງານທີ່ເຮັດວຽກລ່ວງເວລາຈະໄດ້ຮັບເງິນເດືອນເພີ່ມຂຶ້ນ, ມີອາຫານການກິນ, ແລະ ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຢ່າງເຕັມທີ່. ທຸກຄົນຕ່າງກໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງກະຕືລືລົ້ນໃນໂຄງການ, ບໍ່ຄືກັບຍຸກເງິນອຸດໜູນ ທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ລະຄັງດັງກ່ອນເລີ່ມເຮັດວຽກ.

ດ້ວຍຈິດໃຈເຮັດວຽກຜ່ານວັນພັກ ແລະ ປີໃໝ່ຈີນ, ທ່ານກ່າວວ່າ ໃນລະຫວ່າງວັນພັກ 4 ວັນໃນວັນທີ 2 ກັນຍາ, ເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກສະພາບອາກາດທີ່ເອື້ອອຳນວຍ, ໜ່ວຍງານໄດ້ລະດົມກຳລັງແຮງງານ 100% ໃຫ້ຢູ່ຕໍ່ ແລະ ສືບຕໍ່ການກໍ່ສ້າງ.

ທ່ານ ເລວັນກວຽດ (ເຈົ້າໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນສ່ວນບ່າວໂວດ – ຮຳງີ ທີ່ຜ່ານຕາແສງກວາງລອກ, ຕາແສງຈຸງລອກ ແລະ ຕາແສງຊວນລອກ) ຍັງໄດ້ກ່າວອີກວ່າ ໃນໄລຍະສອງສາມເດືອນຜ່ານມາ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ກຳລັງຄົນໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າມາໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດສຳເລັດໂຄງການໄດ້ໂດຍພື້ນຖານກ່ອນລະດູຝົນ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ການກໍ່ສ້າງຄັນຄູນ້ຳໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ 95%, ແລະ ໂຄງສ້າງໜ້າຖະໜົນໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ 40%. ເປົ້າໝາຍທັນທີແມ່ນການວາງພື້ນຖານຫີນບົດ, ເສີມດ້ວຍຊີມັງ, ວາງຄອນກຣີດຢາງມະຕອຍ, ແລະ ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຊ່ວຍເຫຼືອເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ, ສີເຕືອນໄພ, ແລະ ປ້າຍຈະລາຈອນ.

"ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຄີຍເຫັນຄວາມກະຕືລືລົ້ນຢ່າງແຮງກ້າຕໍ່ການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງຫຼາຍປານນີ້ມາກ່ອນ. ຍິ່ງພວກເຮົາໃກ້ຈະສຳເລັດແລ້ວເທົ່າໃດ, ບັນຍາກາດກໍ່ຈະຍິ່ງຮີບດ່ວນຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ໂດຍທຸກຄົນເອົາໃຈໃສ່ສູງ ແລະ ເປັນເອກະພາບກັນໃນຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເຮັດວຽກໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າໂຄງການຈະສຳເລັດພາຍໃນວັນທີ 30 ເມສາ 2025," ທ່ານ Quyet ເນັ້ນໜັກ.

ເຖິງວ່າເວລາກໍ່ສ້າງຈະສັ້ນລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ມີຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ທ່ານ Quyet ກ່າວວ່າ ພະນັກງານກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງສະເຫມີໃຫ້ກຳລັງໃຈເຊິ່ງກັນແລະກັນເພື່ອເອົາຊະນະຂໍ້ເສຍປຽບໃນປະຈຸບັນເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍຮ່ວມກັນ.

ທ່ານ Quyet ຊີ້ໄປທີ່ພູ Long Tuong ທີ່ບໍ່ໄກຈາກສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ກ່າວວ່ານັ້ນແມ່ນສ່ວນທີ່ຍາກທີ່ສຸດຂອງວຽກ, ຕ້ອງໄດ້ຕັດຜ່ານພູເພື່ອສ້າງທາງຫຼວງ.

ພາກທີ 2: ການສ້າງ "ຖານສະໜັບສະໜູນຂອງປະຊາຊົນ" - ເສົາຄໍ້າແຫ່ງຊາດໃນຍຸກແຫ່ງຄວາມກ້າວໜ້າຂອງຊາດ.ໃນຍຸກສະໄໝແຫ່ງການແຂ່ງຂັນທົ່ວໂລກໃນປະຈຸບັນ, ບ່ອນທີ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຊາດບໍ່ໄດ້ຖືກວັດແທກດ້ວຍອຳນາດທາງເສດຖະກິດ ຫຼື ການທະຫານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຖືກວັດແທກໂດຍຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈທາງສັງຄົມ, ຄວາມສົມບູນທາງດ້ານວັດທະນະທຳ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຄຸນຄ່າຂອງຊາດ, ຄຳຖາມບໍ່ພຽງແຕ່ເກີດຂຶ້ນກ່ຽວກັບວິທີການຕ້ານກັບຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະ "ລົບລ້າງການເມືອງ" ຄວາມຮັກຊາດ, ແຕ່ຍັງເກີດຂຶ້ນກ່ຽວກັບວິທີການປຸກລະດົມ ແລະ ເຕົ້າໂຮມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງປະຊາຊົນໃນຍຸກດິຈິຕອນ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ "ເນື່ອງຈາກພູລອງຕວກຢູ່ໃກ້ກັບເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະລະເບີດຫີນດ້ວຍລະເບີດ. ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ເດືອນ, ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ຄ້ອນຕີເພື່ອສະກັດ ແລະ ທຳລາຍຫີນ 180,000 ແມັດກ້ອນ, ເຊິ່ງມັນຍາກຫຼາຍ."

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍັງເກີດຂຶ້ນຈາກສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍໃນພາກກາງຂອງຫວຽດນາມ, ໂດຍມີແສງແດດທີ່ຮຸນແຮງໃນຊ່ວງທີ່ມີແດດອອກ ແລະ ຝົນຕົກໜັກໃນຊ່ວງທີ່ມີຝົນຕົກໜັກ. ພາຍຸອາດຈະທຳລາຍສ່ວນທີ່ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດຂອງໂຄງການໂດຍກົງ, ເຊິ່ງຕ້ອງການກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອເບິ່ງເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຫຍຸ້ງຢູ່ກັບແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງໂຄງການ, ທ່ານ Quyet ຢືນຢັນວ່າເປົ້າໝາຍໃນການສຳເລັດໂຄງການພາຍໃນວັນທີ 30 ເມສາ 2025, ຕາມການຮ້ອງຂໍຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Pham Minh Chinh, ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງຍ້ອນຄວາມພະຍາຍາມອັນຍິ່ງໃຫຍ່ ແລະ ຄວາມຕັ້ງໃຈສູງຂອງທຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ຫຼັງຈາກວິສະວະກອນ ເຈິ່ນດັງຟູ ໄປຍັງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂົວແທ່ງດົ່ງ, ເຊິ່ງເປັນຂົວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງ ເທິງເສັ້ນທາງດ່ວນເກິ່ນເທີ - ເຮົ້າຢາງ, ນັກຂ່າວ ຈາກໜັງສືພິມແດນຈີ່ ໄດ້ເຫັນຄົນງານກຳລັງຫຼຸດຄານລົງ ແລະ ຖອກຄອນກີດສຳລັບດາດຟ້າຂົວ. ຝົນຕົກໜັກກະທັນຫັນເຮັດໃຫ້ທີມງານຄອນກີດທັງໝົດຕ້ອງອົດທົນກັບຝົນ, ໂດຍໃຊ້ຜ້າໃບປົກຄອນກີດທີ່ຫາກໍ່ຖອກໃໝ່.

"ລະດູການນີ້ຝົນຕົກເລື້ອຍໆ, 2-3 ເທື່ອຕໍ່ມື້, ແຕ່ລະເທື່ອປະມານ 30-60 ນາທີ. ສ່ວນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນເວລາທີ່ຝົນຕົກໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາກຳລັງຖອກຄອນກີດ. ພວກເຮົາຕ້ອງຢຸດແລະລໍຖ້າໃຫ້ຝົນຢຸດກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະສາມາດຖອກຕໍ່ໄດ້. ຖ້າພວກເຮົາຢຸດດົນເກີນໄປ, ຄອນກີດທັງໝົດຕ້ອງຖືກຖິ້ມໄປ," ທ່ານ ຟູ ແບ່ງປັນ.

ໂດຍສອດຄ່ອງກັບຈິດໃຈ "ເອົາຊະນະແດດ ແລະ ເອົາຊະນະຝົນ" ຕາມຄຳແນະນຳຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ, ຕົວແທນຂອງຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ກ່າວວ່າ ຖ້າຝົນຕົກເບົາໆ, ກຳມະກອນຈະສືບຕໍ່ເຮັດວຽກ, ແຕ່ຖ້າຝົນຕົກໜັກ, ພວກເຂົາຈະຢຸດຊົ່ວຄາວ ແລະ ລໍຖ້າໃຫ້ສະພາບອາກາດດີຂຶ້ນ.

ເມື່ອກ່າວເຖິງຄວາມກົດດັນໃນການປະຕິບັດຕາມເສັ້ນຕາຍ, ທ່ານ ຟູ ກ່າວວ່າ ສຳລັບພາກສ່ວນທີ່ຂ້າມຄອງ ແລະ ທາງນ້ຳ, ການກໍ່ສ້າງຂົວຕ້ອງໄດ້ສຳເລັດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ ເພື່ອໃຫ້ໜ້າຂົວສາມາດໃຊ້ເປັນເສັ້ນທາງບໍລິການສຳລັບຍານພາຫະນະກໍ່ສ້າງເພື່ອເຄື່ອນທີ່ໄປມາໄດ້.

"ເນື່ອງຈາກຂົວແທ່ງດົ່ງເປັນເຂດແດນລະຫວ່າງແຂວງເກິ່ນເທີ ແລະ ແຂວງເຫົ້າຢາງ, ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ກໍ່ສ້າງຂົວໃຫ້ສຳເລັດພາຍໃນທ້າຍປີນີ້, ເຊິ່ງໄວກວ່າຕາຕະລາງເວລາຂອງໂຄງການໂດຍລວມໜຶ່ງປີ, ສະນັ້ນຄວາມກົດດັນໃນການປະຕິບັດຕາມເສັ້ນຕາຍຈຶ່ງມີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ," ຕົວແທນຂອງຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ແບ່ງປັນ.

ທ່ານ ທາຍເຈືອງຢາງ, ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດຫາຍດັງ (ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ເຮົ້າຢາງ - ກ່າເມົາ), ໄດ້ເລົ່າຄືນວ່າ ຫຼັງຈາກພິທີວາງສີລາລຶກຂອງໂຄງການ (ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2023), ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ໃຊ້ເວລາລໍຖ້າປະມານ 11 ເດືອນ, ບໍ່ສາມາດເລີ່ມການກໍ່ສ້າງໄດ້ຍ້ອນຂາດດິນຊາຍ.

ໃນເວລານັ້ນ, ດິນຊາຍເພື່ອການຄ້າມີລາຄາສູງຫຼາຍ, ເກືອບສາມເທົ່າຂອງລາຄາທີ່ລັດຖະບານປະກາດ. ທ່ານ Giang ກ່າວວ່າ “ທຸລະກິດທີ່ຊື້ດິນຊາຍໃນລາຄານັ້ນເພື່ອນຳໄປກໍ່ສ້າງຈະປະສົບກັບການສູນເສຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.”

ປະເຊີນກັບສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ໋ງ ໄດ້ອອກຄຳສັ່ງຢ່າງເດັດຂາດເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍການມອບໝາຍໂດຍກົງໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງບໍ່ແຮ່ຊາຍ.

"ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ສົ່ງເອກະສານຈຳນວນຫຼາຍ, ຈັດກອງປະຊຸມຫຼາຍຄັ້ງ, ແລະແມ່ນແຕ່ໄດ້ໂທລະສັບເພື່ອໃຫ້ຄຳແນະນຳ... ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ນະໂຍບາຍໃນການມອບໝາຍບໍ່ແຮ່ວັດສະດຸໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາ," ຜູ້ນຳຂອງຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ລະນຶກເຖິງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຄຳສັ່ງຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ແຕ່ອົງການຄຸ້ມຄອງຄືກະຊວງຄົມມະນາຄົມຍັງຂາດຄວາມເດັດຂາດ, ແລະບໍ່ມີຫຍັງຄືບໜ້າ. ທ່ານ Giang ຍັງໄດ້ຍ້ອງຍໍການນຳພາຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມທີ່ໄດ້ຕິດຕາມກວດກາສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຢ່າງໃກ້ຊິດ, ບາງຄັ້ງກໍ່ພາຜູ້ຮັບເໝົາໄປພົບປະກັບຜູ້ນຳແຂວງເພື່ອແກ້ໄຂອຸປະສັກຕ່າງໆ.

ຄວາມຕັ້ງໃຈສູງທີ່ຜູ້ອອກແຮງງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງໄດ້ກ່າວຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກແມ່ນເກີດຈາກແຮງຈູງໃຈທີ່ໄດ້ຮັບຈາກຄຳສັ່ງອັນເດັດຂາດຂອງລັດຖະບານ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມ ມິງ ຈິ໋ງ.

ເລີ່ມຕົ້ນໄລຍະທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຜູ້ນຳລັດຖະບານໄດ້ມີໜ້າຢູ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຂົງເຂດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ແຮງຈູງໃຈຢ່າງທັນການ, ແກ້ໄຂອຸປະສັກ ແລະ ພັດທະນາວຽກງານ.

ມັນຍາກທີ່ຈະລວບລວມບັນຊີລາຍຊື່ຄົບຖ້ວນຂອງການໄປຢ້ຽມຢາມຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ແລະ ບັນດາຜູ້ແທນຂອງທ່ານ ໄປຍັງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ, ເພາະວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນວາລະຂອງທ່ານ, ເກືອບທຸກໆທ້າຍອາທິດ ຫຼື ໃນຊ່ວງວັນພັກ, ຜູ້ນຳລັດຖະບານໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ໂຄງການຕ່າງໆເພື່ອໃຫ້ກຳລັງໃຈແກ່ຜູ້ອອກແຮງງານ.

ໃນລະຫວ່າງວັນພັກວັນທີ 30 ເມສາ ຫາ 1 ພຶດສະພາ ທີ່ຜ່ານມາ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ໋ງ ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມໂຄງການຂົນສົ່ງຕ່າງໆຫຼາຍຄັ້ງ, ເຊິ່ງສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃນທາງບວກຈາກສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ທ່ານໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມພິທີເປີດເສັ້ນທາງດ່ວນ ກາມລາມ - ວິງຫາວ ໃນວັນທີ 28 ເມສາ. ນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ກວດກາດ້ວຍຕົນເອງສາມຄັ້ງ, ໂດຍແຕ່ລະຄັ້ງໄດ້ກຳນົດຂໍ້ກຳນົດສະເພາະກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ແກ້ໄຂອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງຕໍ່ການກໍ່ສ້າງໂຄງການ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນລະຫວ່າງການກວດກາໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກ 3 ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ພາກສ່ວນທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ຜູ້ນຳລັດຖະບານທັງໄດ້ຊຸກຍູ້ ແລະ ວາງຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນທັງຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງການກໍ່ສ້າງ.

ຈິດໃຈເຊັ່ນ "ເອົາຊະນະແດດແລະຝົນ, ບໍ່ພ່າຍແພ້ພາຍຸ", "ເຮັດວຽກກາງເວັນແລະກາງຄືນບໍ່ພຽງພໍ", "ການກໍ່ສ້າງຍັງສືບຕໍ່ຜ່ານວັນພັກແລະເທດສະການເຕັດ", "ເຮັດວຽກ 3 ກະ 4 ທີມ"... ບາງທີອາດຈະຄຸ້ນເຄີຍເກີນໄປແລະກາຍເປັນ "ເຄື່ອງໝາຍການຄ້າ" ຂອງຄຳສັ່ງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ໋ງ.

ການກະທຳທີ່ເດັດຂາດດັ່ງກ່າວຈາກຫົວໜ້າລັດຖະບານໄດ້ແຜ່ລາມໄປຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ກະຕຸ້ນໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນເຮັດວຽກ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ທີ່ຢາກຜັດເວລາບໍ່ສາມາດຢຸດເຮັດວຽກໄດ້.

ໃນກາງເດືອນກໍລະກົດ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ໋ງ ຍັງໄດ້ກວດກາ ແລະ ຊຸກຍູ້ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການທາງດ່ວນຕາມເສັ້ນທາງທິດເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ທິດໃຕ້-ທິດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ ໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ລວມທັງເສັ້ນທາງດ່ວນ ເກີ່ນເທີ - ກ່າເມົາ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ເຈົາດົກ - ເກີ່ນເທີ - ຊອກຈັງ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ເກົາລ່າງ - ອານຮືວ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ໝີອານ - ເກົາລ່າງ, ແລະ ເສັ້ນທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ ຕອນ ແຣກຊອຍ - ເບນເຍິດ ແລະ ໂກກວາວ - ວິງທ້ວນ...

ໃນວັນທີ 17 ສິງຫາ, ໃນການຢ້ຽມຢາມ ແລະ ເຮັດວຽກຢູ່ແຂວງດັກລັກ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ໄດ້ກວດກາໂຄງການທາງດ່ວນໄລຍະທີ 1 ຈາກ ແຄ້ງຮວ່າ – ບ່ວນມາທວດ. ທາງດ່ວນດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວກວ່າ 117 ກິໂລແມັດ, ມີສີ່ເລນ ແລະ ມີມູນຄ່າການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນທັງໝົດ 21.935 ຕື້ດົ່ງ.

ເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການບຸກເບີກທີ່ດິນ ແລະ ການຕັ້ງຖິ່ນຖານໃໝ່ສຳລັບໂຄງການນີ້, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ອອກຄຳສັ່ງ 12 ສະບັບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບຸກເບີກທີ່ດິນສຳລັບໂຄງການ Khanh Hoa – Buon Ma Thuot (ລວມທັງແຈ້ງການສະຫຼຸບ 10 ສະບັບ ແລະ ໂທລະເລກ 2 ສະບັບຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ). ມາຮອດປະຈຸບັນ, ການຊື້ທີ່ດິນໄດ້ບັນລຸ 94%.

ການກໍ່ສ້າງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງຖານະ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງ ແລະ ກຽດສັກສີຂອງຫວຽດນາມ.ປະຫວັດສາດຂອງປະເທດຊາດພວກເຮົາບໍ່ແມ່ນການລວບລວມຊິ້ນສ່ວນທີ່ແຕກຫັກ, ແຕ່ເປັນກະແສຄວາມມຸ່ງຫວັງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຄວາມເປັນເອກະລາດ ແລະ ການເພິ່ງຕົນເອງ: ຕັ້ງແຕ່ປີ 938 ດ້ວຍການສູ້ຮົບທີ່ແບກດັງຢາງ ຈົນເຖິງປີ 1076 ດ້ວຍ "ນາມກວກເຊີນຮ່າ" ໃນແນວປ້ອງກັນຍູຫງວຽດ, ຈົນເຖິງປີ 1388 ດ້ວຍຄວາມພ່າຍແພ້ສາມຄັ້ງຂອງຜູ້ຮຸກຮານຢວນ, ຈົນເຖິງປີ 1428 ດ້ວຍຖະແຫຼງການອັນຍິ່ງໃຫຍ່ແຫ່ງການປອງດອງຊາວງໍ, ແລະ ວັນທີ 7 ພຶດສະພາ 1954, ການສິ້ນສຸດອັນຮຸ່ງໂລດຂອງສົງຄາມຕໍ່ຕ້ານຝຣັ່ງທີ່ຍາວນານເປັນເວລາເກົ້າປີດ້ວຍໄຊຊະນະຢ່າງດັງກ້ອງທີ່ດຽນບຽນຟູ...

ຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ມີຄວາມປະທັບໃຈເປັນພິເສດຕໍ່ການແບ່ງປັນຂອງພະນັກງານ, ວິສະວະກອນ ແລະ ກຳມະກອນ ກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ, ແສງແດດ ແລະ ຝົນທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ແລະ ເຮັດວຽກຢ່າງພາກພຽນ ແລະ ກະຕືລືລົ້ນດ້ວຍຈິດໃຈ "ເອົາຊະນະແດດ ແລະ ເອົາຊະນະຝົນ".

ໃນການສອບຖາມ ແລະ ຂອບໃຈປະຊາຊົນທີ່ໄດ້ເສຍສະຫຼະທີ່ດິນຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ສະແດງຄວາມຫວັງວ່າປະຊາຊົນຈະສືບຕໍ່ສະໜັບສະໜູນ, ຮ່ວມມື ແລະ ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ.

ຮູບພາບຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ສະມາຊິກຄະນະຜູ້ແທນລັດຖະບານທີ່ເດີນທາງໄປມາລະຫວ່າງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ ແລະ ເປັນແຫຼ່ງກຳລັງໃຈອັນດີເລີດສຳລັບເຈົ້າໜ້າທີ່, ວິສະວະກອນ ແລະ ກຳມະກອນຫຼາຍພັນຄົນທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງບໍ່ຮູ້ອິດເມື່ອຍທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນເພື່ອສ້າງທາງດ່ວນ.

ລາວຍັງໄດ້ຮັບປະກັນວ່າຈະສັງເກດ ແລະ ຮັບຟັງທຸກໆບັນຫາເລັກໆນ້ອຍໆຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານັ້ນ.

ການຢ້ຽມຢາມຂອງຫົວໜ້າລັດຖະບານບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນເພື່ອການຊຸກຍູ້ ແລະ ແຮງຈູງໃຈເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພື່ອ "ເຫັນ ແລະ ໄດ້ຍິນ" ບັນຫາຕົວຈິງໂດຍກົງເພື່ອຕັດສິນໃຈແກ້ໄຂບັນຫາຕ່າງໆໄດ້ທັນທີ.

ພວກເຮົາຄ່ອຍໆເຂົ້າໃກ້ "ຄວາມຝັນທາງຫຼວງ" ແລະ ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າຄວາມຝັນນີ້ບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຈິງຢ່າງກະທັນຫັນ, ແຕ່ໄດ້ບັນລຸຜົນສຳເລັດດ້ວຍເຫື່ອແຮງ ແລະ ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຍ້ອນການນຳພາທີ່ເດັດດ່ຽວຂອງລັດຖະບານ ພ້ອມດ້ວຍຈິດໃຈ "ກ້າຄິດ, ກ້າກະທຳ, ກ້າປະດິດສ້າງ, ກ້າຮັບຜິດຊອບ, ເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຮ່ວມກັນ".

ເນື້ອໃນ: ຮວ່າຍທູ, ຫງອກເຕີນ

ອອກແບບ: ຕວນ ຮຸຍ

Dantri.com.vn

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://dantri.com.vn/xa-hoi/lanh-dao-chinh-phu-truyen-lua-xay-cao-toc-20241103101809373.htm