ໃນວັນທີ 27 ທັນວາ 1881, ທາງລົດໄຟໄຊງ່ອນ - ໂຈລົນ ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການ, ເຊິ່ງເປັນການປະກົດຕົວຂອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແຫ່ງທຳອິດໃນອິນດູຈີນ. ໃນວັນທີ 22 ທັນວາ 2024, ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 ເບັນແທ່ງ - ຊ້ວຍຕຽນ ໄດ້ເລີ່ມໃຫ້ບໍລິການທາງການຄ້າຢ່າງເປັນທາງການ. ເບັນແທ່ງ ໄດ້ກາຍເປັນສະຖານທີ່ສຳຄັນໃນປະຫວັດສາດຕົວເມືອງຂອງໄຊງ່ອນ.
ຈຸດນັດພົບສຳລັບຫ້ອງຮຽນຫຼາຍໆຄັ້ງ.
ບັນທຶກປະຫວັດສາດໄດ້ບັນທຶກເສັ້ນທາງລົດໄຟໄຊງ່ອນ - ໂຈລົນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພາກໃຕ້ຂອງຫວຽດນາມໃນເວລານັ້ນກາຍເປັນ "ອູ່ລົດໄຟຂອງອິນດູຈີນ". ດັ່ງນັ້ນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຜ່ານແກນທາງພື້ນທີ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແມ່ນ້ຳ, ຄອງ, ແລະປະຊາກອນຫຼັກ; ເອກະສານຫຼາຍສະບັບອະທິບາຍເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວວ່າເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄອງເບນເຫງະ ແລະຖະໜົນຫົນທາງທີ່ນຳໄປສູ່ໂຈລົນ (ເຂດການຄ້າ ແລະ ທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ສຳຄັນຂອງໄຊງ່ອນໃນເວລານັ້ນ).
ແລະ ຖ້າຫາກວ່າ, ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງສະຕະວັດກ່ອນ, ເຮືອໄດ້ອອກຈາກທ່າເຮືອແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນ, ລ່ອງໄປຕາມຄອງເບນເຫງ, ວົນອ້ອມຖະໜົນຫງວຽນຈ່ອຍໄປຫາໂຈລົນ, ແລ້ວຫຼາຍກວ່າຮ້ອຍປີຕໍ່ມາ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ດິນ - ຢູ່ທີ່ຈຸດຕັດກັນທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນທີ່ສຸດຂອງຄວາມຊົງຈຳໃນຕົວເມືອງໄຊງ່ອນ.
ຫຼາຍກວ່າຮ້ອຍປີກ່ອນ, ຝຣັ່ງໃຊ້ເວລາພຽງໜຶ່ງປີເພື່ອສຳເລັດເສັ້ນທາງລົດໄຟໄຊງ່ອນ-ໂຈ່ວລັ່ນ. ແຕ່ມັນໃຊ້ເວລາສີ່ທົດສະວັດເພື່ອຖົມໜອງ Boresse ແລະເປີດຖະໜົນ Gallieni (ປະຈຸບັນແມ່ນຖະໜົນ Trần Hưng Đạo), ເຊື່ອມຕໍ່ສອງເມືອງໄຊງ່ອນ ແລະ ໂຈ່ວລັ່ນ ໃຫ້ກາຍເປັນໜ່ວຍງານດຽວທີ່ກຳລັງພັດທະນາ.
ດ້ວຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - ຊ້ວຍຕຽນ, ເຊິ່ງມີໄລຍະເວລາ 20 ປີ ແລະ ລວມເອົາການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີຈາກປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ສະຖານີ Ben Thanh ໃນປະຈຸບັນໄດ້ກ້າວຂ້າມຮູບພາບປະຫວັດສາດຂອງມັນໃນຖານະເປັນພຽງ "ຈຸດໂອນຍ້າຍ". ມັນໄດ້ກາຍເປັນພື້ນທີ່ດຳລົງຊີວິດໃໝ່ສຳລັບຜູ້ຢູ່ອາໄສໃນຕົວເມືອງ, ສົ່ງເສີມຄວາມຮັບຮູ້ທີ່ດີຂຶ້ນກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງເວລາ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຂອງການຈະລາຈອນ.
ຈາກເບນແທ່ງ, ລົດໄຟຜ່ານສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນສອງແຫ່ງຄື: ໂຮງລະຄອນເມືອງ ແລະ ບາເຊີນ, ຈາກນັ້ນຂຶ້ນສູ່ໜ້ານ້ຳ, ຜ່ານສະຖານີສູງ 11 ແຫ່ງຕາມແກນຕາເວັນອອກ.
ຊາວເມືອງໄຊງ່ອນປຽບທຽບສິ່ງນີ້ກັບການເດີນທາງທີ່ແຕ້ມແຜນທີ່ທາງດ້ານອາລົມຂອງເມືອງຄືນໃໝ່. ເມື່ອລົດໄຟອອກຈາກສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ແສງສະຫວ່າງໄດ້ສ່ອງລົງມາໃນຕູ້ລົດໄຟ, ເຜີຍໃຫ້ເຫັນແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນທີ່ງຽບສະຫງົບ, ທາງຫຼວງຫວໍງວຽນຢາບທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານ, ແລະແຖວຕົ້ນໄມ້ທີ່ລຽນກັນເປັນແຖວ. ເມື່ອເບິ່ງຈາກຂ້າງເທິງ, ເມືອງເບິ່ງຄືວ່າຈະສູນເສຍຈັງຫວະທີ່ຮີບຮ້ອນ ແລະ ຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງມັນຢ່າງກະທັນຫັນ.
ມີພື້ນທີ່ອຸດົມສົມບູນສຳລັບຄວາມຄິດສ້າງສັນ.
ຢູ່ໃນຊັ້ນໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh, ມີຫ້ອງໂຖງແກ້ວທີ່ມີວົງມົນສີ່ວົງ, ບ້ຽວເປັນຮູບສາມຫຼ່ຽມທຳມະດາ. ຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ຢູ່ຫົວສາມດ້ານຂອງສວນສາທາລະນະ 23/9, ມີໂດມແກ້ວວົງມົນທີ່ເຫຼື້ອມເປັນເງົາ. ນີ້ແມ່ນຫ້ອງໂຖງທີ່ເກັບແສງຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh. ອົງປະກອບທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ລວມເຂົ້າກັນເພື່ອສ້າງຜົນງານສິລະປະຢູ່ໃນພື້ນທີ່ສະຖານີ Ben Thanh.
ລອງເບິ່ງວິທີການທີ່ສະຖານີລົດໄຟທົ່ວ ໂລກ ກຳລັງເປີດໃຫ້ກາຍເປັນພື້ນທີ່ສ້າງສັນ.
ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນບ່ອນເກີດຂອງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນອາຊີ, ສະຖານີລົດໄຟເປັນພື້ນທີ່ວັດທະນະທໍາທີ່ມີຊີວິດຊີວາ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນໂຕກຽວ, ກຽວໂຕ, ແລະ ໂອຊາກາ ແມ່ນແຍກອອກຈາກຊີວິດວັດທະນະທໍາທ້ອງຖິ່ນຢ່າງບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກຊີວິດວັດທະນະທໍາທ້ອງຖິ່ນໄດ້. ແຕ່ລະສະຖານີຖືກອອກແບບເປັນ "ປະຕູວັດທະນະທໍາ," ສະທ້ອນເຖິງປະຫວັດສາດຂອງພາກພື້ນຜ່ານສະຖາປັດຕະຍະກໍາ, ວັດສະດຸ, ຮູບແຕ້ມຝາຜະໜັງ, ແລະ ປ້າຍສອງພາສາ, ເຊິ່ງທັງໝົດນີ້ລວມເອົາອົງປະກອບສິລະປະພື້ນເມືອງ.
ຢູ່ທີ່ກຽວໂຕ, ນະຄອນຫຼວງອາຍຸພັນປີ, ລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໄດ້ຖືກວາງແຜນຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລົບກວນພູມສັນຖານມໍລະດົກ, ຈຳກັດຄວາມສູງຂອງອາຄານອ້ອມຮອບສາຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ ໃນຂະນະທີ່ສະໜອງການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບວັດ, ສາສະໜາ ແລະ ເມືອງເກົ່າ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເຊອຸນ (ເກົາຫຼີໃຕ້) ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງການຫັນປ່ຽນສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນໃຫ້ກາຍເປັນພື້ນທີ່ວັດທະນະທຳຊຸມຊົນ. ສະຖານີຫຼາຍແຫ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງລວມເອົາຫ້ອງສະໝຸດຂະໜາດນ້ອຍ, ຫ້ອງວາງສະແດງ, ເວທີສຳລັບການສະແດງສິລະປະພື້ນເມືອງ, ແລະ ການວາງສະແດງປະຫວັດສາດທ້ອງຖິ່ນ.
ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄື ລັດຖະບານໂຊລໄດ້ຈັດສັນພື້ນທີ່ໃນລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນອັດຕາສ່ວນໜຶ່ງໃຫ້ແກ່ນັກສິລະປິນທ້ອງຖິ່ນ, ໂຄງການສິລະປະຊຸມຊົນ ແລະ ການວາງສະແດງມໍລະດົກທາງວັດທະນະທຳທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ "ເຮັດໃຫ້ເມືອງເປັນເອກະພາບ"; ແທນທີ່ຈະ, ມັນກາຍເປັນຊ່ອງທາງໃນການເຜີຍແຜ່ວັດທະນະທຳພື້ນເມືອງພາຍໃນຊີວິດທີ່ທັນສະໄໝ.
ຕາມແຜນການຂອງລັດຖະບານນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ , ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 ເບັນແທ່ງ - ຊ້ວຍຕຽນ ຈະມີຫຼາຍແລວທາງເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີໄປຫາອາຄານຕ່າງໆ.
ສະຖານີເບນແທ່ງມີແຜນທີ່ຈະມີສາຍເຊື່ອມຕໍ່ສູງເຖິງ 6 ສາຍ, ລວມທັງ 2 ແລວທາງທີ່ຄາດວ່າຈະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບພື້ນທີ່ສີ່ຫຼ່ຽມເບນແທ່ງ. ສະຖານີບາເຊີນຍັງຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Marina Central Tower ຜ່ານສອງສາຍແຍກຕ່າງຫາກ. ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2025, ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທຳອິດລະຫວ່າງສະຖານີ City Theatre ແລະສູນການຄ້າ Union Square ຈະເປີດໃຫ້ບໍລິການ, ເຊິ່ງຈະນຳສະເໜີປະສົບການໃໝ່ໃຫ້ກັບຜູ້ຢູ່ອາໄສ.
ບາງຄັ້ງຈິດວິນຍານຂອງຕົວເມືອງກໍ່ສະແດງອອກຢູ່ໃນພື້ນທີ່ພັກຜ່ອນຂອງແຕ່ລະສະຖານີລົດໄຟ...
ທ່າອ່ຽງທົ່ວໂລກໃນປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນການຮັກສາສະຖານີລົດໄຟໃນຕົວເມືອງບູຮານ, ພ້ອມທັງສະຖານີເກົ່າໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວປະເທດ. ຫຼາຍປະເທດໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວິທີການອະນຸລັກເຊັ່ນ: (1) ຮັກສາສະພາບເດີມ ແລະ ສືບຕໍ່ນຳໃຊ້ຕາບໃດທີ່ມັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ (ເຊັ່ນ: ສະຖານີລົດໄຟໃນ ຮ່າໂນ້ຍ , ກຽວໂຕ, ແລະ ຢອກ); (2) ປັບຕົວ ແລະ ປັບປຸງໃຫ້ເປັນພິພິທະພັນ, ສູນສ້າງສັນ, ແລະ ພື້ນທີ່ວັດທະນະທຳ (ເຊັ່ນ: Gare d'Orsay ກາຍເປັນ Musée d'Orsay ໃນປາຣີ); ແລະ (3) ລວມສະຖານີໃໝ່ກັບສະຖານີເກົ່າທີ່ຖືກອະນຸລັກເພື່ອສ້າງ "ເສັ້ນເວລາໃນຕົວເມືອງປະຫວັດສາດ," ເຊິ່ງເປັນວິທີການທີ່ຫຼາຍບ່ອນເລືອກ. ເມືອງຕ່າງໆໄດ້ປ່ຽນອາຄານອຸດສາຫະກຳທີ່ລ້າສະໄໝ - ສະຖານີລົດໄຟ, ໂຮງງານ, ໂຮງງານ, ທ່າເຮືອ, ແລະອື່ນໆ - ໃຫ້ກາຍເປັນສະຖາບັນວັດທະນະທຳໃໝ່, ທັງຮັກສາຄຸນຄ່າທາງປະຫວັດສາດ ແລະ ປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງສັງຄົມໃນປະຈຸບັນ. ສະຖານີລົດໄຟ, ເຊິ່ງເຄີຍເປັນສູນກາງຂອງພາກພື້ນ ແລະ ເປັນສູນກາງສຳລັບຫຼາຍເສັ້ນທາງ, ໄດ້ກາຍເປັນສູນກາງວັດທະນະທຳ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງສຳລັບນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກທົ່ວທຸກມຸມໂລກ.
ດຣ. ຫງວຽນ ທິ ເຮົ້າ
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodanang.vn/linh-hon-khong-gian-biet-nho-3318755.html
(0)