ຊຸດຂອງໂຄງການການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນເລັ່ງ.

ກົນໄກເປີດກວ້າງ, ແກ້ໄຂບັນຫາທຶນຮອນ

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫາກໍ່ອອກເອກະສານຕົກລົງກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນບັນດາໂຄງການຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດ ແລະ ວຽກງານສຳຄັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການບຸລິມະສິດ ແລະ ມຸ່ງໄປເຖິງໄລຍະ 2021 – 2025 ແລະ ໄລຍະ 2026 – 2030 ທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ສະເໜີ. ຕາມລາຍຊື່ໂຄງການສຳຄັນຂອງກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຈະມີ 17 ໂຄງການສຳເລັດໃນໄລຍະ 2022-2025 ແລະ 11 ໂຄງການຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນ 3 ປີຕໍ່ໜ້າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບັນຊີລາຍຊື່ນີ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຊື່ໂຄງການ "ຄຸ້ນເຄີຍ", ດໍາເນີນການຈາກປີຕໍ່ປີ. ທຸກໆໂຄງການເລີ່ມຕົ້ນຊ້າແລະການກໍ່ສ້າງແມ່ນຊ້າລົງຍ້ອນ "ພະຍາດ" ທົ່ວໄປຂອງການຂາດທຶນ.

Loạt dự án giao thông trọng điểm bứt tốc - Ảnh 1. — ຕາມການຊີ້ນຳຂອງກົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນແລ້ວ, ມະຕິສະບັບໃໝ່ປ່ຽນແທນມະຕິເລກທີ 54/2017 ຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ນະຄອນ HCM ລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງສັງຄົມ, ຮັດແໜ້ນຄວາມຄືບໜ້າຂອງການປະຕິບັດໂຄງການ.

ແນວໃດກໍດີ, ກ່າວຄຳເຫັນກັບ ທ່ານແທງງຽນ , ຫົວໜ້າພະແນກຄົມມະນາຄົມນະຄອນ HCM ທ່ານ Tran Quang Lam ຢືນຢັນວ່າ: ນະຄອນໄດ້ພົບເຫັນ “ວິທີປິ່ນປົວ” ແລະ ໄລຍະຈະມາເຖິງແມ່ນໄລຍະເລັ່ງລັດຂອງຂະແໜງຄົມມະນາຄົມ. ການແກ້ໄຂບັນຫາຂາດເຂີນທຶນຮອນທີ່ທ່ານ ເລມ້ຽມ ໄດ້ປຽບທຽບນັ້ນແມ່ນມະຕິປ່ຽນແທນມະຕິຕົກລົງສະບັບທີ 54/2017 ທີ່ພວມລໍຖ້າການອະນຸມັດຈາກສະພາແຫ່ງຊາດ.

ພິເສດ, ມະຕິສະບັບໃໝ່ມີຫຼາຍກົນໄກເພື່ອພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ພິເສດແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈາກແຫຼ່ງທຶນ, ວິທີການລະດົມທຶນເຖິງບັນດາວິທີການລົງທຶນຂອງລັດ - ເອກະຊົນ (PPP). ແທນທີ່ເມືອງທີ່ຜ່ານມາຖືກຈຳກັດດ້ວຍເພດານແຜນການລົງທຶນໄລຍະກາງ, ອີງໃສ່ອັດຕາລະບຽບການຫຼາຍ, ຂໍທຶນຈາກລັດຖະບານກາງ, ຕ້ອງໄດ້ຊັ່ງນ້ຳໜັກ ແລະ ວັດແທກຊັບພະຍາກອນທີ່ຈຳກັດ, ສະນັ້ນ ການເຮັດໂຄງການໜຶ່ງຕ້ອງປ່ອຍອີກໂຄງການໜຶ່ງໄວ້ເບື້ອງຫຼັງ, ດ້ວຍກົນໄກໃໝ່, ເມືອງຈະສາມາດດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງທຶນຂອງຕົນເອງເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ. ໂດຍອີງຕາມແຫຼ່ງກຳລັງ ແລະ ງົບປະມານຂອງເມືອງ ແມ່ນຈະກະກຽມລ່ວງໜ້າ, ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ລົງທຶນເຂົ້າບັນດາໂຄງການໃນທັນທີ, ແລ້ວລາຍງານຄືນໃຫ້ສູນກາງ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາໂຄງການຍຸດທະສາດສາມາດ “ດຳເນີນການ” ໄດ້ທັນທີ, ຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງວ່ອງໄວໃຫ້ສຳເລັດໄວ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ . ຈາກນັ້ນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະມີລາຍຮັບເພີ່ມເຕີມເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງໃຫ້ບັນດາໂຄງການອື່ນໆ. ທ່ານ ເຈີ່ນກວາງເລີມ ກ່າວຕື່ມວ່າ: ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ຂົວ Can Gio, ຂົວ Thu Thiem 4, ວົງເງິນ 4, ແລະ ສ່ວນບໍ່ປິດຖະໜົນວົງແຫວນ 2 ຈະໄດ້ຮັບທຶນສົມທົບຕາມຫຼັກການຂອງມະຕິ 54”.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອນຳໃຊ້ຮູບແບບສັນຍາ BOT ເຂົ້າໃນລະບົບເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ບັນດາໂຄງການທີ່ສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ໃນໄວໆນີ້ລວມມີການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1; ປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22; ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13; ຫຼື ບາງໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ-ທາງ ເຊັ່ນ: ຂົວ ບິ່ງຕ໋ຽນ ແລະ ເສັ້ນທາງ, ແກນເໜືອ-ໃຕ້... ລ້ວນແຕ່ແມ່ນໂຄງການຫຼັກໆ, ແຕ່ງົບປະມານປະຈຸບັນບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຕາມວິທີການ BOT ຢ່າງສະດວກ.

ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ບຸ່ຍຊວນເກື່ອງ ໄດ້ມອບໃຫ້ພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນ ເລັ່ງສົມທົບກັບບັນດາກົມ, ຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍຮ່າງແຜນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ ດ້ວຍກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະເພື່ອພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ກົມຂົນສົ່ງເມືອງ ຕ້ອງໄດ້ກະກຽມເອກະສານເຮັດວຽກກັບ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ເລັ່ງລັດການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 25 ມິຖຸນານີ້. ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ, ໄດ້ເລັ່ງຊີ້ນຳ ແລະ ປະສານສົມທົບກັບ MAUR ແລະ ບັນດາພະແນກການ ແລະ ຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອແນະນຳ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະບານນະຄອນ ວາງແຜນລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຕາມບົດສະຫຼຸບຂອງກົມການເມືອງ ຫຼື ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ. ປີ 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2045.

ພິເສດແມ່ນໄດ້ສຶກສາ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບາງເສັ້ນທາງແຕ່ຕົ້ນ (ການລົງທຶນໄລຍະ 1) ເພື່ອສ້າງເປັນຕາໜ່າງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງກ່ອນປີ 2035 ໃນເຂດໃຈກາງເມືອງ ແລະ ພັດທະນາກຸ່ມຕົວເມືອງຢ່າງວ່ອງໄວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງໄດ້ສ້າງແຜນງານ, ແຜນການ ແລະ ແຜນຜັງເສັ້ນທາງເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຫັນປ່ຽນພາຫະນະທາງບົກຈາກການນຳໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປສູ່ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ. ຈາກນັ້ນ, ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການ ແລະ ຂໍ້ສະເໜີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍປະຕິບັດໃນທັນທີພາຍຫຼັງສະພາແຫ່ງຊາດຜ່ານມະຕິຕົກລົງປ່ຽນແທນມະຕິ 54.

ນອກນີ້, ກົມການເມືອງຍັງໄດ້ອອກຂໍ້ສະຫຼຸບ 49 ວ່າຮອດປີ 2035, ຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຕ້ອງໄດ້ສ້າງສຳເລັດ 8 ເສັ້ນທາງ. ປະຈຸບັນ, ກົມຂົນສົ່ງພວມປະສານສົມທົບກັບຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ (MAUR) ກ່ຽວກັບແຜນການບຸກເບີກເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ແຕ່ຖ້າຮັກສາກົນໄກ ແລະ ວິທີການຄືໃນເມື່ອກ່ອນ, ເປົ້າໝາຍຈະບັນລຸໄດ້ຍາກຫຼາຍ. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງການລົບລ້າງສິ່ງກີດຂວາງທາງກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງການລະບາຍອາຍແກັສ, ຫັນເປັນພາຫະນະທີ່ສະອາດ, ລົງທຶນເຂົ້າໃນວຽກງານທີ່ຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນເຊັ່ນບ່ອນຈອດລົດ ແລະ ອື່ນໆ.

“ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ມະຕິສະບັບໃໝ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງສັງຄົມ, ບໍ່ພຽງແຕ່ດ້ານການເງິນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນຄວາມສາມາດຄຸ້ມຄອງນັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ. ແນ່ນອນ, ຖ້າມະຕິຕົກລົງ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທົ່ວໄປ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະມີຄວາມບຸກທະລຸ ແລະ ບັນລຸໄດ້ເສັ້ນໄຊໂດຍໄວ”.

ການຈໍາລອງແບບໃຫມ່, ວິທີການໃຫມ່

ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ພິທີລົງນາມໃນພິທີເປີດການກໍ່ສ້າງໂຄງການດັ່ງກ່າວໃນວັນທີ 18 ມິຖຸນານີ້ໃນວັນທີ 18 ມິຖຸນານີ້. ພາຍໃນ 5 ເດືອນ, ຮອດວັນທີ 16 ມິຖຸນາ 2022, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນຂອງໂຄງການໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ຢ່າງເປັນທາງການ. 1 ປີຕໍ່ມາ, ໂຄງການໄດ້ບັນລຸເງື່ອນໄຂທັງຫມົດເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງ. ປະຈຸບັນ, ຜູ້ລົງທຶນໄດ້ຈັດຕັ້ງການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ, ເຄື່ອງຈັກ, ວັດຖຸອຸປະກອນໄດ້ເຕົ້າໂຮມຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ເກືອບ 90% ຂອງສະຖານທີ່ "ສະອາດ" ໄດ້ຖືກຍຶດຄືນ.

ສະເພາະເມືອງຮົກມອນຈະສຳເລັດ 100% ໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນານີ້. ນີ້ແມ່ນບັນທຶກທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ເປັນໜ້າສັງເກດ, ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທຳອິດທີ່ກົມຄົມມະນາຄົມນະຄອນເປັນຜູ້ລົງທຶນໂຄງການທາງດ່ວນຂະໜາດໃຫຍ່ (2 ໂຄງການປະກອບດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 48.000 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບທຶນລົງທຶນຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2). ກົມຂົນສົ່ງຍັງເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ເປັນອົງການວິຊາສະເພາະໂຄງການທາງດ່ວນ, ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຈາກການອອກແບບພື້ນຖານ, ການອອກແບບເຕັກນິກ, ການຄາດຄະເນ...

ທ່ານ ເຈີ່ນກວາງເລີມ ຕີລາຄາວ່າ: ເສັ້ນທາງວົງວຽນ 3 ໄດ້ນຳເອົາຮູບແບບໃໝ່, ວິທີເຮັດແບບໃໝ່ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການໃນອະນາຄົດ. ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນມາຈາກນະໂຍບາຍການແບ່ງແຍກ ແລະ ມອບອຳນາດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ລັດຖະບານ. ມອບໝາຍການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລະດັບຊາດ, ແຕ່ລະແຂວງ, ນະຄອນ ໄດ້ຊຸກຍູ້ກຳລັງແຮງງານພາຍໃນຂອງພະນັກງານ, ພ້ອມກັນຕໍ່ສູ້ຫັນປ່ຽນວິທີເຮັດວຽກ ແລະ ປ່ຽນໃໝ່ວິທີແກ້ໄຂວຽກງານ. ແນ່ນອນວ່າ, ເມື່ອໄດ້ຮັບສິດປະຕິບັດຂໍ້ລິເລີ່ມ, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໄດ້ເສີມຂະຫຍາຍກຳລັງແຮງພາຍໃນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3 ກໍ່ແມ່ນໂຄງການທີ່ນຳໃຊ້ກົນໄກພິເສດ. ຕົວຢ່າງ, ໃນວຽກງານການຊົດເຊີຍການເກັບກູ້ພາກສະຫນາມ, ບາງຂັ້ນຕອນແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດແບບຂະຫນານແລະໃນເວລາດຽວກັນ. ປົກກະຕິໂຄງການຕ້ອງອະນຸມັດເຂດແດນກ່ອນ, ແຕ່ເສັ້ນທາງວົງວຽນ 3 ອີງໃສ່ການອອກແບບ, ໄດ້ອະນຸມັດຂອບເຂດຊາຍແດນລ່ວງໜ້າເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານພາກສະໜາມ ແລະ ນັບ, ວັດແທກ... ຈຶ່ງມີຄວາມຄືບໜ້າໄວກວ່າ. ວຽກງານຄັດເລືອກທີ່ປຶກສາຍັງສັ້ນລົງ. ນັກລົງທຶນໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ຜູ້ຮັບເຫມົາແລະທີ່ປຶກສາທີ່ມີຄວາມສາມາດໄວ, ຊ່ວຍປະຫຍັດເວລາຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ຍັງສົມບູນຕາມຂັ້ນຕອນແລະລະບຽບກົດຫມາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ວິທີການປະສານງານລະຫວ່າງບັນດາພະແນກການ ແລະ ສາຂາ ຍັງສ້າງເປັນລະບົບຫຼາຍຂຶ້ນ ໂດຍມີຄະນະຊີ້ນໍາ ແລະ ຄະນະທີ່ປຶກສາ. ສະນັ້ນ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານວິຊາສະເພາະ ແລະ ວິຊາສະເພາະ... ແມ່ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຮອບຄອບ, ບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າກອງປະຊຸມຫຼາຍຄັ້ງ, ຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງການ “ດຳເນີນ” ສະດວກກວ່າ.

“ນະຄອນພວມສຸມໃສ່ສູ້ຊົນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງບັນດາໂຄງການຍຸດທະສາດຄື: ວົງເງິນ 4, ຂົວບິ່ງໄຕ, ຂົວ Thu Thiem 4, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ທາງດ່ວນມໍລະບາຍ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ແຕ່ວັນທີ 30/4/2025. ພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ