ໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໂຄງການກຳລັງເລັ່ງລັດ.

[ໂຄສະນາ_1]

ເປີດກົນໄກ, ແກ້ໄຂບັນຫາທຶນຮອນ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຫາກໍ່ອອກເອກະສານເຫັນດີກັບແຜນການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດທີ່ສຳຄັນ ແລະ ວຽກງານທີ່ຕ້ອງການການລົງທຶນທີ່ສຳຄັນ ແລະ ສຸມໃສ່ໃນໄລຍະປີ 2021-2025 ແລະ 2026-2030, ຕາມທີ່ໄດ້ສະເໜີໂດຍກົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ອີງຕາມບັນຊີລາຍຊື່ໂຄງການສຳຄັນຂອງກົມຂົນສົ່ງ, ມີ 17 ໂຄງການຈະສຳເລັດໃນໄລຍະປີ 2022-2025 ແລະ 11 ໂຄງການຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນສາມປີຂ້າງໜ້າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບັນຊີລາຍຊື່ນີ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນອີກເທື່ອໜຶ່ງກ່ຽວກັບໂຄງການທີ່ໄດ້ຢຸດສະງັກລົງໃນແຕ່ລະປີ. ທຸກໆໂຄງການເລີ່ມຕົ້ນຊ້າ ແລະ ດຳເນີນໄປຊ້າໆຍ້ອນ "ພະຍາດ" ທົ່ວໄປຂອງເງິນທຶນບໍ່ພຽງພໍ.

Loạt dự án giao thông trọng điểm bứt tốc - Ảnh 1. — ຕາມການຊີ້ນຳຂອງຫົວໜ້າພະແນກຄົມມະນາຄົມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ມະຕິສະບັບໃໝ່ທີ່ແທນທີ່ມະຕິສະບັບທີ 54/2017 ຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນລະດົມຊັບພະຍາກອນທາງສັງຄົມ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຕ່າງໆ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນການໃຫ້ສຳພາດກັບ ໜັງສືພິມ Thanh Nien , ຜູ້ອຳນວຍການພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, Tran Quang Lam, ໄດ້ຢືນຢັນວ່ານະຄອນໄດ້ພົບ "ວິທີແກ້ໄຂ" ແລະ ໄລຍະເວລາທີ່ຈະມາເຖິງນີ້ຈະເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງວ່ອງໄວສຳລັບຂະແໜງການຂົນສົ່ງ. ວິທີແກ້ໄຂສຳລັບການຂາດແຄນເງິນທຶນ, ດັ່ງທີ່ທ່ານ Lam ໄດ້ອະທິບາຍເປັນຕົວຢ່າງ, ແມ່ນມະຕິທີ່ທົດແທນມະຕິ 54/2017, ເຊິ່ງກຳລັງລໍຖ້າການອະນຸມັດຈາກສະພາແຫ່ງຊາດ.

ໂດຍສະເພາະ, ມະຕິສະບັບໃໝ່ໄດ້ແນະນຳກົນໄກຕ່າງໆສຳລັບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ, ຕັ້ງແຕ່ແຫຼ່ງທຶນ ແລະ ວິທີການລະດົມທຶນ ຈົນເຖິງວິທີການລົງທຶນແບບຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP) ແບບໃໝ່. ກ່ອນໜ້ານີ້, ເມືອງໄດ້ຖືກຈຳກັດດ້ວຍຂອບເຂດຈຳກັດໃນແຜນການລົງທຶນໄລຍະກາງ, ອາໄສເງິນທຶນຂອງລັດຖະບານກາງ ແລະ ການດັດແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນຊັບພະຍາກອນທີ່ຈຳກັດ, ມັກຈະລະເລີຍໂຄງການອື່ນໆ. ດ້ວຍກົນໄກໃໝ່, ເມືອງຈະສາມາດດຸ່ນດ່ຽງເງິນທຶນຂອງຕົນເອງສຳລັບໂຄງການຕ່າງໆໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. ອີງຕາມຊັບພະຍາກອນ ແລະ ງົບປະມານທີ່ມີຢູ່, ເມືອງຈະກະກຽມ, ຄົ້ນຄວ້າ, ແລະ ລົງທຶນໃນໂຄງການຕ່າງໆທັນທີ, ຈາກນັ້ນລາຍງານກັບລັດຖະບານກາງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງການຍຸດທະສາດສາມາດເປີດຕົວ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ . ດັ່ງນັ້ນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະມີລາຍຮັບເພີ່ມເຕີມເພື່ອສະໜັບສະໜູນໂຄງການອື່ນໆ. "ຖ້າໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ທຶນຈະຖືກຈັດສັນໃຫ້ແກ່ຂົວເກີ່ນຢົ໋ວ, ຂົວທູທຽມ 4, ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4, ແລະ ສ່ວນທີ່ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດຂອງເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 2 ຕາມຫຼັກການຂອງມະຕິສະບັບທີ 54," ທ່ານ ເຈິ່ນກວາງລາມ ໄດ້ໃຫ້ຮູ້ຕື່ມ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອຮູບແບບສັນຍາ BOT (ກໍ່ສ້າງ-ດຳເນີນງານ-ໂອນ) ຖືກນຳໃຊ້ກັບລະບົບຖະໜົນຫົນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ໂຄງການທີ່ສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ໃນໄວໆນີ້ລວມມີການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1; ການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22; ການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13; ຫຼື ບາງໂຄງການຂົວ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊັ່ນ: ຂົວ ແລະ ເສັ້ນທາງຫຼວງບິ່ງຕຽນ, ເສັ້ນທາງຫຼັກເໜືອ-ໃຕ້... ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໂຄງການສຳຄັນທັງໝົດທີ່ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໂດຍງົບປະມານ ແຕ່ສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງສະດວກພາຍໃຕ້ວິທີການ BOT.

ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ທ່ານ ບຸ່ຍຊວນເກື່ອງ ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ກົມຂົນສົ່ງປະສານງານກັບພະແນກ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອສຳເລັດຮ່າງແຜນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງດ້ວຍກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະສຳລັບການພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ກົມຂົນສົ່ງຕ້ອງກະກຽມເອກະສານເຮັດວຽກຢ່າງລະມັດລະວັງໃຫ້ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແກ້ໄຂອຸປະສັກ ແລະ ເລັ່ງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການ, ໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 25 ມິຖຸນາ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄວນເປັນຜູ້ນຳໜ້າໃນການປະສານງານກັບ MAUR ແລະ ພະແນກ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອໃຫ້ຄຳແນະນຳ ແລະ ສະເໜີຕໍ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນໃນໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຕາມບົດສະຫຼຸບຂອງກົມການເມືອງກ່ຽວກັບທິດທາງການພັດທະນາລະບົບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມຈົນເຖິງປີ 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2045.

ໂດຍສະເພາະ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເສັ້ນທາງຫຼາຍເສັ້ນໃນຕອນຕົ້ນ (ການລົງທຶນແບບເປັນໄລຍະໃນໄລຍະທີ 1) ເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງກ່ອນປີ 2035 ໃນໃຈກາງເມືອງ ແລະ ກຸ່ມຕົວເມືອງທີ່ພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວນມີການພັດທະນາໂຄງການ, ແຜນການ ແລະ ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງເພື່ອຫັນປ່ຽນຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນຈາກເຊື້ອເພີງຟອດຊິວໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂຄງການ ແລະ ຂໍ້ສະເໜີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຄວນໄດ້ຮັບການພັດທະນາເພື່ອການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທັນທີຫຼັງຈາກສະພາແຫ່ງຊາດອະນຸມັດມະຕິແທນມະຕິ 54.

ນອກຈາກນັ້ນ, ກົມການເມືອງໄດ້ອອກບົດສະຫຼຸບ 49 ໂດຍລະບຸວ່າ ຮອດປີ 2035, ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຕ້ອງສຳເລັດຢ່າງຄົບຖ້ວນດ້ວຍ 8 ສາຍ. ປະຈຸບັນ, ກົມຂົນສົ່ງກຳລັງປະສານງານກັບຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ (MAUR) ເພື່ອພັດທະນາແຜນການສຳລັບຄວາມກ້າວໜ້າໃນເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟ, ແຕ່ຖ້າກົນໄກ ແລະ ວິທີການທີ່ໃຊ້ໃນອະດີດຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ເປົ້າໝາຍຈະຍາກຫຼາຍທີ່ຈະບັນລຸໄດ້. ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກ່າວເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະລົບລ້າງອຸປະສັກທາງກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບຳບັດອາຍແກັສໄອເສຍ, ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດ, ແລະ ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນເຊັ່ນ: ບ່ອນຈອດລົດ...

"ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ມະຕິສະບັບໃໝ່ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນລະດົມຊັບພະຍາກອນທາງສັງຄົມ, ບໍ່ພຽງແຕ່ທາງດ້ານການເງິນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງລວມທັງຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງຂອງນັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາ, ເຮັດໃຫ້ເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການສັ້ນລົງ. ແນ່ນອນວ່າ, ຖ້າມະຕິດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໂດຍລວມ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງໂດຍສະເພາະແມ່ນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະມີຄວາມກ້າວໜ້າ ແລະ ສຳເລັດໄວຂຶ້ນ, ລວມທັງເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ," ຜູ້ອຳນວຍການກົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເນັ້ນໜັກ.

ນຳໃຊ້ຮູບແບບໃໝ່ ແລະ ວິທີການໃໝ່.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຜົນສຳເລັດທີ່ທຳລາຍສະຖິຕິຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆໃນການກະກຽມ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເລກທີ 3 ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຈາກທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມ ມິງ ຈິນ ໃນພິທີວາງສີລາລຶກໃນວັນທີ 18 ມິຖຸນາ. ໃນເດືອນມັງກອນ 2022, ລັດຖະບານໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນນຳພາໂຄງການຢ່າງເປັນທາງການ. ພາຍໃນຫ້າເດືອນ, ຮອດວັນທີ 16 ມິຖຸນາ 2022, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ອະນຸມັດແຜນການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຢ່າງເປັນທາງການ. ໜຶ່ງປີຕໍ່ມາ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂທັງໝົດສຳລັບການເລີ່ມຕົ້ນ. ປະຈຸບັນ, ນັກລົງທຶນໄດ້ສຳເລັດຂະບວນການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ວັດສະດຸໄດ້ຖືກປະກອບຢ່າງຄົບຖ້ວນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ເກືອບ 90% ຂອງທີ່ດິນໄດ້ຖືກຖາງປ່າຍແລ້ວ.

ສະເພາະໃນເມືອງຫອກມອນເທົ່ານັ້ນ, ການບຸກເບີກທີ່ດິນຈະສຳເລັດ 100% ໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ. ນີ້ແມ່ນສະຖິຕິທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນສຳລັບຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນ, ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທຳອິດທີ່ພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເປັນຜູ້ລົງທຶນສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນຂະໜາດໃຫຍ່ (ສອງໂຄງການອົງປະກອບທີ່ມີການລົງທຶນທັງໝົດ 48,000 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບທຶນລົງທຶນສຳລັບລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 2). ພະແນກຂົນສົ່ງຍັງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນອົງການຊ່ຽວຊານສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ໂດຍຈັດຕັ້ງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕັ້ງແຕ່ການອອກແບບພື້ນຖານ, ການອອກແບບດ້ານເຕັກນິກ, ການຄາດຄະເນ, ແລະອື່ນໆ.

ທ່ານ ເຈິ່ນ ກວາງ ລາມ ໄດ້ປະເມີນວ່າ ໂຄງການ Beltway 3 ໄດ້ນຳເອົາຮູບແບບ ແລະ ວິທີການໃໝ່ທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ສຳລັບໂຄງການໃນອະນາຄົດ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ສິ່ງນີ້ແມ່ນເກີດຈາກການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການມອບໝາຍອຳນາດໂດຍສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ລັດຖະບານ. ໂດຍໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໃນລະດັບຊາດ, ແຕ່ລະແຂວງ ແລະ ນະຄອນໄດ້ນຳໃຊ້ຊັບພະຍາກອນພາຍໃນຂອງພະນັກງານ ແລະ ລັດຖະກອນຂອງຕົນ, ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອປ່ຽນແປງວິທີການ ແລະ ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າ ເມື່ອໄດ້ຮັບຄວາມເປັນເອກະລາດ, ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆສາມາດປົດປ່ອຍທ່າແຮງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3 ໄດ້ນຳໃຊ້ກົນໄກພິເສດ. ຕົວຢ່າງ, ໃນການຊົດເຊີຍ ແລະ ການເກັບກູ້ທີ່ດິນ, ຂັ້ນຕອນບາງຢ່າງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ປະຕິບັດພ້ອມໆກັນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ໂຄງການຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດກ່ອນທີ່ຈະອະນຸມັດເຂດແດນ, ແຕ່ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3, ອີງຕາມການອອກແບບ, ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດເຂດແດນລ່ວງໜ້າເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານພາກສະໜາມ ແລະ ດຳເນີນການສຳຫຼວດ ແລະ ວັດແທກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເລັ່ງຂະບວນການ. ການຄັດເລືອກທີ່ປຶກສາກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ. ນັກລົງທຶນສາມາດແຕ່ງຕັ້ງຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ທີ່ປຶກສາທີ່ມີຄວາມສາມາດໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ປະຫຍັດເວລາຫຼາຍ ໃນຂະນະທີ່ຍັງປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນ ແລະ ລະບຽບການທາງກົດໝາຍຢ່າງເຕັມທີ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ວິທີການປະສານງານລະຫວ່າງພະແນກ ແລະ ອົງການຕ່າງໆໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢ່າງເປັນລະບົບຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍມີຄະນະກຳມະການຊີ້ນຳ ແລະ ສະພາທີ່ປຶກສາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ບັນຫາດ້ານວິຊາການ ແລະ ວິຊາຊີບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງລະອຽດໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າກອງປະຊຸມຫຼາຍຄັ້ງ, ຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງການດຳເນີນໄປຢ່າງລາບລື່ນ.

“ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກຳລັງສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງໂຄງການຍຸດທະສາດເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4, ຂົວບິ່ງຈ້ຽວ, ຂົວທືທຽມ 4, ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ມົກບາຍ, ແລະ ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 ພາຍໃນວັນທີ 30 ເມສາ 2025. ດ້ວຍແນວຄິດ ແລະ ຈິດໃຈຂອງເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3, ວິທີການທີ່ມີນະວັດຕະກໍາ, ແລະ ຈິດໃຈທີ່ມີຊີວິດຊີວາຂອງມະຕິໃໝ່, ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຈະບັນລຸໄດ້ຄວາມກ້າວໜ້າຫຼາຍຢ່າງຢ່າງແນ່ນອນ,” ຜູ້ນຳຂອງພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຢືນຢັນ.

[ໂຄສະນາ_2]
ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ