ຕະຫຼາດສົ່ງອອກທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ສະຫະພາບເອີຣົບ (EU), ສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ ພວມເຂັ້ມງວດມາດຕະຖານກາກບອນ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທຸລະກິດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສີຂຽວຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຈົນເຖິງການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງພາຍໃນປະເທດຍັງບໍ່ທັນພັດທະນາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສູງ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ການປ່ອຍອາຍພິດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງທ້າທາຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ກາຍເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນສຳລັບທຸລະກິດຂົນສົ່ງ, ບັງຄັບໃຫ້ພວກເຂົາຫັນປ່ຽນຖ້າພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການສູນເສຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ ແລະ ໂອກາດທີ່ຈະກ້າວຂຶ້ນສູ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ.
ຕາມທ່ານ ເຈືອງເຕິນລອກ, ຮອງປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ (HLA), ເຖິງວ່າຫວຽດນາມຢູ່ໃນອັນດັບທີ 43 ຈາກ 139 ປະເທດໃນດັດຊະນີປະສິດທິພາບດ້ານການຂົນສົ່ງ (LPI), ແຕ່ປະເທດຍັງປະເຊີນກັບຈຸດອ່ອນທີ່ມີຢູ່ໃນດ້ານຄຸນນະພາບຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການບໍລິການ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.
ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນ ເອີຣົບກຳລັງສ້າງອຸປະສັກທາງດ້ານເຕັກນິກໃໝ່ຜ່ານກົນໄກການປັບຂອບເຂດກາກບອນ (CBAM), ເຊິ່ງຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ນັບແຕ່ປີ 2026. ກົນໄກນີ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ “ພາສີກາກບອນ” ປະເພດໜຶ່ງຕໍ່ສິນຄ້ານຳເຂົ້າ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທຸລະກິດສົ່ງອອກຊື້ ແລະ ຍື່ນໃບຢັ້ງຢືນ CBAM ທີ່ສອດຄ້ອງກັບປະລິມານການປ່ອຍອາຍພິດໃນຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄຳສັ່ງວ່າດ້ວຍຄວາມຍືນຍົງຂອງບໍລິສັດ (CSDDD) ບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດຕ່າງໆຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຕະຫຼອດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ESG (ສິ່ງແວດລ້ອມ, ສັງຄົມ ແລະ ການປົກຄອງ) ຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ລະບຽບການເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຄຸນຄ່າກັບກາກບອນທົ່ວໂລກ, ປ່ຽນການຂົນສົ່ງສີຂຽວຈາກກິດຈະກຳທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສັງຄົມຢ່າງດຽວໃຫ້ກາຍເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບສິນຄ້າຫວຽດນາມໃນການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດ.
ອີງຕາມທ່ານ Loc, ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສາກົນແມ່ນທັງສິ່ງທ້າທາຍ ແລະ ໂອກາດ. ທຸລະກິດທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄາບອນຈະເສີມຂະຫຍາຍມູນຄ່າຍີ່ຫໍ້ຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ເພີ່ມອຳນາດການເຈລະຈາກັບຜູ້ຊື້ສາກົນ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າຈະກາຍເປັນໜັງສືຜ່ານແດນສຳລັບການຄ້າ.
ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນກວມເອົາປະມານ 16-18% ຂອງຜະລິດຕະພັນລວມພາຍໃນປະເທດ (GDP) ຂອງຫວຽດນາມ, ເຊິ່ງສູງກວ່າຫຼາຍປະເທດໃນພາກພື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນຍັງເປັນໜຶ່ງໃນແຫຼ່ງປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ຽນຈາກການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດຈະນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສຳຄັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການປັບປຸງຂະບວນການຈັດສົ່ງ ແລະ ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.
ໂດຍຮັບຮູ້ເຖິງສິ່ງນີ້, ທ່າເຮືອເຕິນຊາງ ແຄ໊ງລາຍ ໄດ້ປະຕິບັດການເຮັດທຸລະກຳທາງອີເລັກໂທຣນິກ 100% ຜ່ານ ePort, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນການຈັດການສິນຄ້າລົງເຫຼືອ 15-20 ນາທີ, ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ 1.5-2 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ຍ້ອນເຄນແຄມຝັ່ງ ແລະ ເຄນເດີ່ນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ.
ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດໄປສະນີຫວຽດນາມກໍ່ເປັນບໍລິສັດທີ່ພະຍາຍາມຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການພັດທະນາສີຂຽວ. ໂດຍສະເພາະ, ໄປສະນີຫວຽດນາມເປັນວິສາຫະກິດໄປສະນີແຫ່ງທຳອິດໃນຫວຽດນາມທີ່ຮ່ວມມືກັບ Honda ຫວຽດນາມ ເພື່ອນຳສະເໜີລົດຈັກໄຟຟ້າເຂົ້າໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ.
ຕົວແທນຈາກບໍລິສັດ Interlog International Logistics Joint Stock Company ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: ເພື່ອບັນລຸການພັດທະນາທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຍືນຍົງ, Interlog ສຸມໃສ່ສາມເສົາຄໍ້າຫຼັກຄື: ຄວາມຮັບຮູ້ຂອງພະນັກງານ, ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, Interlog ສຸມໃສ່ການຝຶກອົບຮົມພາຍໃນຕັ້ງແຕ່ຜູ້ນຳຈົນເຖິງພະນັກງານເພື່ອເພີ່ມຄວາມຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ; ແລະສົ່ງເສີມການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການຫັນປ່ຽນດິຈິຕອນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເອກະສານໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການດຳເນີນງານ. ບໍລິສັດຍັງສະເໜີວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຊ່ວຍລູກຄ້າຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໂດຍຜ່ານການໃຫ້ຄຳປຶກສາກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງການຈັດສົ່ງ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການຂົນສົ່ງ.
ຕາມທ່ານ ດ່າວຈ້ອງຄວາ, ປະທານສະມາຄົມທຸລະກິດຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ (VLA), ການເດີນທາງໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ ແລະ ການປັບຕົວຢ່າງວ່ອງໄວຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຂະບວນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຂອງອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຫວຽດນາມໂດຍສະເພາະ ແລະ ອຸດສາຫະກຳທົ່ວໂລກໂດຍທົ່ວໄປ. ທຸລະກິດຂົນສົ່ງຫວຽດນາມຈຳເປັນຕ້ອງນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນສຳລັບການປູກສີຂຽວເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນ, ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ ແລະ ຮູບພາບຍີ່ຫໍ້, ແລະ ມຸ່ງໄປສູ່ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ ແລະ ຮອບດ້ານ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້, ທຸລະກິດຕ່າງໆຕ້ອງຕິດຕາມແນວໂນ້ມ ແລະ ມາດຕະຖານ ທົ່ວໂລກ , ກ້າວໄປສູ່ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານດ້ວຍແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ, ພະລັງງານທົດແທນ, ແລະ ພະລັງງານສີຂຽວ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ພວກເຂົາຕ້ອງເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານ, ປ່ຽນການດຳເນີນງານໃຫ້ເປັນດິຈິຕອນ, ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະ ປະສິດທິຜົນໃນການບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງ.
ປັດຈຸບັນ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ພວມເລັ່ງປັບປຸງຮ່າງກົດໝາຍສະບັບນີ້ໃຫ້ສຳເລັດຢ່າງຮີບດ່ວນ ແລະ ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີເພື່ອຂໍອະນຸມັດຄື: “ຍຸດທະສາດການພັດທະນາການບໍລິການໂລຈິດສະຕິກຂອງຫວຽດນາມ ໃນໄລຍະ 2025 - 2035, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2050”; ເຊິ່ງລວມມີຫຼາຍທິດທາງເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳການບໍລິການໂລຈິດສະຕິກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂລຈິດສະຕິກສີຂຽວ.
ທ່ານ ເຈິ່ນແທງຫາຍ, ຮອງຫົວໜ້າກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ), ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ: ເມື່ອປະກາດໃຊ້ແລ້ວ, ຍຸດທະສາດດັ່ງກ່າວຈະກຳນົດເປົ້າໝາຍໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳການບໍລິການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມຢ່າງຍືນຍົງ, ມີປະສິດທິພາບ, ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ມູນຄ່າເພີ່ມ, ມີຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນໃນພາກພື້ນ ແລະ ທົ່ວໂລກ, ແລະ ນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຂອງຫວຽດນາມໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກ.
ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າຈະປະສານງານກັບກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ກະຊວງອື່ນໆ, ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ສະມາຄົມຕ່າງໆ ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອເຊື່ອມໂຍງການຂົນສົ່ງເຂົ້າໃນຊີວິດປະຈຳວັນ, ເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ.
ໂດຍອ້າງອີງເຖິງຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ທ່າອ່ຽງຂອງການຫັນປ່ຽນສີຂຽວໃນດ້ານການຂົນສົ່ງ, ທ່ານ ເຈິ່ນແທງຫາຍ ກ່າວວ່າ: ຮ່າງຍຸດທະສາດໄດ້ກຳນົດເປົ້າໝາຍວ່າ ຮອດປີ 2030, ການບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຈະພັດທະນາຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນທິດທາງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ແຫຼ່ງພະລັງງານສີຂຽວ. ເປົ້າໝາຍຮອດປີ 2035 ແມ່ນໃຫ້ການບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງສືບຕໍ່ພັດທະນາຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນທິດທາງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິຂອງປະເທດຊາດຫຼຸດລົງເປັນສູນ.
ນອກຈາກການປັບປຸງນະໂຍບາຍແລ້ວ, ການເຊື່ອມຕໍ່ສາກົນກໍ່ໄດ້ຮັບການເພີ່ມທະວີຂຶ້ນ. ເມືອງຫາຍຟອງກຳລັງຮ່ວມມືກັບທ່າເຮືອ Gothenburg (ປະເທດສະວີເດັນ) ເພື່ອຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄປຍັງເອີຣົບ ແລະ ສ້າງສູນການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ, ໂດຍແນໃສ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າລຸ້ນໃໝ່ລ້ວນແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນຮອຍຕີນກາກບອນ, ເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວເປັນກຸນແຈສຳຄັນໃນການເຊື່ອມໂຍງ.
ອີງຕາມທ່ານ Nguyen Huu Tuan, ຜູ້ອຳນວຍການສູນພັດທະນາການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີດີຈີຕອນ - eComDX (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ), ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ, ສະຫຼາດ ແລະ ສີຂຽວຈະຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດຫວຽດນາມຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ, ປັບປຸງຜະລິດຕະພາບ, ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ ແລະ ຂະຫຍາຍຕະຫຼາດ.
ທ່ານ ຫງວຽນ ຫືວ ຕວນ ຢືນຢັນວ່າ “ດ້ວຍວິໄສທັດຍຸດທະສາດ, ນະໂຍບາຍທີ່ສອດຄ່ອງກັນ, ແລະ ຈິດໃຈທີ່ຕັ້ງໜ້າຂອງຊຸມຊົນທຸລະກິດ, ຫວຽດນາມສາມາດກ້າວຂຶ້ນສູ່ການກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນ ແລະ ເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ.”
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baolaocai.vn/logistics-truc-lan-ranh-giam-thai-post883639.html
(0)