ອັນດັບ 5 ໃນອາຊຽນສຳລັບການຂົນສົ່ງ
ໂດຍຮັບຮູ້ ແລະ ຊົມເຊີຍການປະກອບສ່ວນຂອງຜູ້ແທນ ແລະ ຜູ້ບັນຍາຍໃນກອງປະຊຸມ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ ພັກ ແລະ ລັດ ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງສູງ ແລະ ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງ ແລະ ໄດ້ລົງທຶນຊັບພະຍາກອນເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ logistics. ດັ່ງນັ້ນ, ຈຶ່ງມີຜົນງານທີ່ໜ້າຊື່ນຊົມຫຼາຍຢ່າງ. ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງການບໍລິການ logistics ແມ່ນໄວ ແລະ ໝັ້ນຄົງ, ສະເລ່ຍ 14-16% ຕໍ່ປີ, ປະກອບສ່ວນໂດຍກົງຕໍ່ GDP 4.5-5% ຕໍ່ປີ. ຫວຽດນາມ ຢູ່ໃນອັນດັບທີ 43 ຈາກ 139 ປະເທດ ໃນດັດຊະນີປະສິດທິພາບດ້ານ logistics (LPI) ແລະ ຢູ່ໃນ 1 ໃນ 5 ອັນດັບຕົ້ນໆຂອງອາຊຽນ, ພ້ອມກັບສິງກະໂປ, ມາເລເຊຍ, ໄທ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ.
ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ເວທີປາໄສ Logistics ຫວຽດນາມ 2025. ພາບ: ເຢືອງຢາງ/VNA.
ຢູ່ຫວຽດນາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງເຫຼືອປະມານ 16% ຂອງ GDP, ຊ່ວຍປະຢັດເງິນຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີໃຫ້ແກ່ທຸລະກິດນໍາເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ; ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບການລົງທຶນຢ່າງຮອບດ້ານ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄືອຂ່າຍທ່າເຮືອ, ສະໜາມບິນ, ທາງຫຼວງ, ແລະ ສູນຂົນສົ່ງໃນເຂດ ເສດຖະກິດ ທີ່ສໍາຄັນ.
ຂະແໜງທຸລະກິດໂລຈິດສະຕິກກຳລັງເຕີບໃຫຍ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນດ້ວຍວິສາຫະກິດຫຼາຍກວ່າ 34,000 ແຫ່ງ, ເຊິ່ງຫຼາຍແຫ່ງມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ ແລະ ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຂັ້ນສູງໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການດຳເນີນງານ; ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີຍັງສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ແກ່ໂລຈິດສະຕິກຂອງຫວຽດນາມໃນການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ ແລະ ຂະຫຍາຍຕະຫຼາດການບໍລິການສາກົນຂອງຕົນໃນຫຼາຍລະດັບ.
ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີຢືນຢັນວ່າ “ຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ປະກອບສ່ວນໂດຍກົງຕໍ່ການເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງສິນຄ້າ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ, ການສົ່ງເສີມການເຕີບໂຕຂອງການຄ້າສາກົນ, ແລະ ການປັບປຸງການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດ”.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີຍັງໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໃນຫວຽດນາມຍັງສູງເມື່ອທຽບກັບປະເທດອື່ນໆໃນພາກພື້ນ; ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍັງບໍ່ທັນສອດຄ່ອງກັນ, ມີຂໍ້ຈຳກັດ ແລະ ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກໄພພິບັດທາງທຳມະຊາດໄດ້ງ່າຍ; ທຸລະກິດຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນທຸລະກິດຂົນສົ່ງ, ມີຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ອ່ອນແອ, ຂາດວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ບໍ່ມີສູນຂົນສົ່ງລະດັບຊາດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ; ການຂາດແຄນຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມທີ່ດີ, ແລະ ເປັນມືອາຊີບທີ່ເໝາະສົມກັບສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກສາກົນ; ຂອບການເຮັດວຽກດ້ານສະຖາບັນຂົນສົ່ງຍັງບໍ່ທັນທັນທັນ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນຄົບຖ້ວນ; ການຫັນເປັນດິຈິຕອລ ແລະ ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວໃນການຂົນສົ່ງຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດ...
“ຂໍ້ຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພວກເຮົາປະດິດສ້າງແນວຄິດການພັດທະນາຂອງພວກເຮົາ, ປ່ຽນແປງຢ່າງແຂງແຮງຈາກ ‘ການສະໜັບສະໜູນ, ການແບ່ງແຍກ, ແລະ ຂະໜາດນ້ອຍ’ ໄປສູ່ ‘ການສ້າງ ແລະ ຮັບໃຊ້ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ສະຫຼາດ’; ຄ່ອຍໆຫັນປ່ຽນຈາກແນວຄິດ ‘ການຄຸ້ມຄອງ’ ໄປສູ່ແນວຄິດ ‘ການສ້າງ ແລະ ການບໍລິການ’ ໂດຍສອດຄ່ອງກັບຈິດໃຈຂອງຍຸດທະສາດການພັດທະນາການບໍລິການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມສະບັບໃໝ່ທີ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ອອກເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້,” ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດ.
ໂດຍການປະເມີນຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງດ້ານພູມິສາດການເມືອງ ແລະ ພູມິສາດເສດຖະກິດຂອງຫວຽດນາມໃນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງເພື່ອປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການບັນລຸເປົ້າໝາຍຍຸດທະສາດສອງສະຫັດສະວັດ, ລວມທັງການເຕີບໂຕສະເລ່ຍສອງຕົວເລກໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ລະບຸວ່າການຂົນສົ່ງຕ້ອງເຕີບໂຕຕາມສັດສ່ວນ. ອັດຕາສ່ວນຂອງມູນຄ່າເພີ່ມຈາກການບໍລິການຂົນສົ່ງໃນຜະລິດຕະພັນມວນລວມພາຍໃນປະເທດຕ້ອງບັນລຸ 5-7%; ອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍຕໍ່ປີຄວນຈະຢູ່ທີ່ 12-15%; ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການຂົນສົ່ງທຽບກັບຜະລິດຕະພັນມວນລວມພາຍໃນປະເທດຄວນຫຼຸດລົງປະມານ 12-15%.
ດ້ວຍຈຸດປະສົງດັ່ງກ່າວ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຈຳເປັນໃນການປັບປຸງຂອບການຈັດຕັ້ງ, ກົນໄກນະໂຍບາຍ ແລະ ການວາງແຜນດ້ານການຂົນສົ່ງ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງ, ຄວາມສອດຄ່ອງ, ຄວາມໂປ່ງໃສ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້, ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຂັ້ນຕອນການບໍລິຫານ ແລະ ອຸປະສັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ສຳລັບພົນລະເມືອງ ແລະ ທຸລະກິດ.
ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງ "ສີຂຽວ" ແລະ "ດິຈິຕອນ"; ການເຊື່ອມຕໍ່ຖານຂໍ້ມູນດ້ານການຂົນສົ່ງ; ເສີມສ້າງການຮ່ວມມືສາກົນກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສີຂຽວ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ມີກາກບອນຕ່ຳ; ແລະ ຮັກສາອັດຕາສ່ວນມູນຄ່າເພີ່ມສູງປະມານ 20-25% ພາຍໃນປີ 2030.
ຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດເພື່ອຮັບໃຊ້ການພັດທະນາລະບົບຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ລະບົບຂົນສົ່ງດິຈິຕອນ, ແລະ ລະບົບຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ສະຫຼາດ. ພັດທະນາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງຂ້າມຊາດ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງຈຳເປັນຕ້ອງສ້າງກົນໄກເພື່ອລະດົມຊັບພະຍາກອນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາດ້ານການຂົນສົ່ງໃນທິດທາງສີຂຽວ, ດິຈິຕອນ, ທັນສະໄໝ ແລະ ສະຫຼາດ.
ການຄຸ້ມຄອງດ້ານໂລຈິດສະຕິກຕ້ອງມີຄວາມສະຫຼາດໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ທຸລະກິດ, ອົງການຄຸ້ມຄອງ, ພາສີ, ທະນາຄານ, ບໍລິສັດປະກັນໄພ, ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງ; ສົ່ງເສີມນະວັດຕະກໍາ ແລະ ການເປັນຜູ້ປະກອບການ, ໂດຍສະເພາະບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີດິຈິຕອນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ເວທີການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງ, ການຄຸ້ມຄອງສາງ, ແລະ ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ.
ພັດທະນາການບໍລິການທີ່ສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງ, ເຊັ່ນ: ທະນາຄານ, ປະກັນໄພ, ການເງິນ, ການດູແລສຸຂະພາບ, ແລະ ການສຶກສາ. ເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມກັບການຂົນສົ່ງສາກົນ, ເພາະວ່າ "ຄວາມສາມັກຄີສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ການຮ່ວມມືສ້າງຜົນປະໂຫຍດ, ແລະ ການສົນທະນາເສີມສ້າງຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈ".
ລັດຖະບານກຳລັງປະຕິບັດ "5 ມາດຕະການຫຼັກ" ເພື່ອພັດທະນາດ້ານການຂົນສົ່ງ.
ໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ຊີ້ນຳ ແລະ ປະສານງານກັບບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ, ທ້ອງຖິ່ນ, ສະມາຄົມ ແລະ ວິສາຫະກິດດ້ານການຂົນສົ່ງ ເພື່ອປະຕິບັດຍຸດທະສາດພັດທະນາການບໍລິການຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ ໄລຍະ 2025-2035, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2050 ຕາມແຜນທີ່ວາງໄວ້ຢ່າງຮີບດ່ວນ.
ກະຊວງການເງິນກຳລັງລວມສູນການຈັດຕັ້ງ ແລະ ກົນໄກການດຳເນີນງານຂອງຄະນະກຳມະການຊີ້ນຳແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບປະຕູດຽວອາຊຽນ, ປະຕູດຽວແຫ່ງຊາດ ແລະ ການອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານການຄ້າ; ສົ່ງເສີມຢ່າງແຂງແຮງຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ປະສິດທິຜົນຂອງກົນໄກລະຫວ່າງຂະແໜງການ ແລະ ການປະສານງານຈາກສູນກາງເຖິງທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອປັບໂຄງສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ການບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຢ່າງວ່ອງໄວ, ຫັນປ່ຽນຮູບແບບການເຕີບໂຕໄປສູ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ການເພີ່ມມູນຄ່າເພີ່ມ, ແລະ ກຳນົດ: ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງເປັນພື້ນຖານ; ການພັດທະນາເຂດການຄ້າເປັນກຳລັງຂັບເຄື່ອນ; ແລະ ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງສີຂຽວ, ດິຈິຕອນ, ສະຫຼາດ, ແລະ ທັນສະໄໝເປັນຫຼັກ.
ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມເວທີປາໄສຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ 2025. ພາບ: ດົ່ງຈ່າງ/VNA.
ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈະສືບຕໍ່ນຳພາ ແລະ ປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດກັບກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການວາງແຜນການຂົນສົ່ງ ເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສູນຂົນສົ່ງທົ່ວປະເທດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຊື່ອມໂຍງການວາງແຜນສູນຂົນສົ່ງກັບການວາງແຜນທ່າເຮືອ, ທ່າເຮືອພາຍໃນ ແລະ ສາງເກັບມ້ຽນພັນທະບັດ; ສຳເລັດພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງດ້ານຖະໜົນຫົນທາງ, ທາງລົດໄຟ, ທາງນ້ຳພາຍໃນ, ທ່າເຮືອ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ... ໂດຍອີງໃສ່ການວາງແຜນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆປະຕິບັດຕາມຄວາມເປັນຈິງຕົວຈິງຢ່າງໃກ້ຊິດ, ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ, ພາຍໃນປະເທດ ແລະ ສາກົນ.
ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຫາຍຟ່ອງ, ດ່າໜັງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆອີກຫຼາຍແຫ່ງ ພວມພັດທະນາ ແລະ ນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກເຂດການຄ້າເສລີ ແລະ ສູນການເງິນສາກົນຂອງເຂົາເຈົ້າ; ປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ສົ່ງເສີມການພັດທະນາການບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ສ້າງໂອກາດໃຫ້ທົ່ວປະເທດທັນກັບທ່າອ່ຽງການພັດທະນາຂອງພາກພື້ນ ແລະ ທົ່ວໂລກ; ວາງແຜນສູນການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ດຶງດູດການລົງທຶນ, ປະຕິບັດຮູບແບບ "ເມືອງຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ", ແລະ ນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກເຂດການຄ້າເສລີຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ, ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຄວນສຸມໃສ່ການສ້າງຖານຂໍ້ມູນ logistics ແຫ່ງຊາດ, ເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບລະບົບປະຕູດຽວແຫ່ງຊາດ, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າເອເລັກໂຕຣນິກ, ພາສີດີຈີຕອນ, ທ່າເຮືອອັດສະລິຍະ, ແລະ ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບດີຈີຕອນ. ພວກເຂົາຍັງຄວນປັບປຸງອັດຕາສ່ວນຂອງຂັ້ນຕອນການບໍລິຫານທີ່ປະມວນຜົນຜ່ານທາງອອນໄລນ໌, ຄຸນນະພາບຂອງການບໍລິການສາທາລະນະທາງອອນໄລນ໌, ແລະ ລະດັບຄວາມພໍໃຈຂອງປະຊາຊົນ.
ການຊຸກຍູ້ໃຫ້ທຸລະກິດໂລຈິດສະຕິກນຳໃຊ້ປັນຍາປະດິດ (AI), ອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຕ່າງໆ, ບລັອກເຊນ (blockchain), ການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ການຄຸ້ມຄອງສາງ, ການກຳນົດເສັ້ນທາງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ, ເຮັດໃຫ້ໂລຈິດສະຕິກເປັນໜຶ່ງໃນແປດຂະແໜງການບູລິມະສິດໃນຍຸດທະສາດແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການຫັນປ່ຽນເປັນດິຈິຕອລ.
ການຮ່ວມມືລົງທຶນດ້ານການຂົນສົ່ງຄວນອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງ "ຄວາມສະເໝີພາບ, ການພັດທະນາຮ່ວມກັນ, ຜົນປະໂຫຍດຮ່ວມກັນ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຮ່ວມກັນຕໍ່ສັງຄົມ, ຜູ້ອອກແຮງງານ ແລະ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ; ຜົນປະໂຫຍດທີ່ກົມກຽວ, ຄວາມສ່ຽງຮ່ວມກັນ".
ລັດຖະບານມີຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຕໍ່ແຜນການປະຕິບັດງານຂອງຕົນໂດຍອີງໃສ່ "5 ຫຼັກການ": "ສະຖາບັນທີ່ໂປ່ງໃສ - ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ລຽບງ່າຍ - ການປົກຄອງທີ່ສະຫຼາດ - ການປະຕິບັດຮ່ວມກັນ - ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການຮ່ວມມື" ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງກາຍເປັນຂະແໜງເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະຕິບັດເປົ້າໝາຍຂອງຫວຽດນາມໃຫ້ຢູ່ໃນ 1 ໃນ 30 ປະເທດອັນດັບຕົ້ນໆຂອງໂລກໃນດັດຊະນີປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງ (LPI) ຮອດປີ 2035.
ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີສະແດງຄວາມເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ເວທີປາໄສການຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ 2025 ຈະເຜີຍແຜ່ຈິດໃຈ “ສາມັກຄີ-ນະວັດຕະກໍາ-ການຮ່ວມມື-ການພັດທະນາ”, ສ້າງລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດທີ່ “ສະຫຼາດ - ທັນສະໄໝ, ສີຂຽວ, ດິຈິຕອລ - ການແຂ່ງຂັນ - ປະສິດທິພາບ”, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາປະເທດທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ອາລະຍະທໍາ, ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ, ກ້າວໄປສູ່ສັງຄົມນິຍົມຢ່າງໝັ້ນຄົງ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://nongnghiepmoitruong.vn/logistics-viet-nam-phai-but-pha-trong-ky-nguyen-moi-d787243.html
(0)