ເຫດຜົນທີ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນ້ຳຂອງ 2.000 ຕື້ດົ່ງຢູ່ ບິ່ງເຢືອງ ໄດ້ປ່ຽນເປັນຂົວລອຍ

TPO - ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນ 2.000 ຕື້ດົ່ງ, ແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ວາງແຜນຈະກໍ່ສ້າງຂົວເຫຼັກ 6 ແຫ່ງຢູ່ເສັ້ນທາງ My Phuoc Tan Van. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງນີ້ທັບຊ້ອນກັບໂຄງການເສັ້ນທາງ 3 ເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ, ສະນັ້ນ ບິ່ງເຢືອງ ໄດ້ຫັນມາກໍ່ສ້າງຂົວໃຕ້ດິນຢູ່ທາງແຍກ.

ກປ.ອອນໄລ - ວັນທີ 12 ມີນາ, ຜູ້ຕາງໜ້າຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໂຄງການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ ເຊິ່ງເປັນໂຄງການກຸ່ມ A, ມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 2.000 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນ ຄາດວ່າແຫຼ່ງທຶນໜູນຊ່ວຍເພື່ອການພັດທະນາ (ODA) ຢ່າງເປັນທາງການຈາກຍີ່ປຸ່ນ ແມ່ນກວ່າ 1.300 ຕື້ດົ່ງ, ແຫຼ່ງທຶນສົມທົບຂອງແຂວງກວ່າ 7 ຕື້ດົ່ງ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວລວມມີບັນດາລາຍການຕົ້ນຕໍຄື: ຂົວຂ້າມນ້ຳຂອງ 6 ແຫ່ງຢູ່ບັນດາເສັ້ນທາງຫຼວງ My Phuoc Tan Van (ເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ Binh Duong - Ho Chi Minh, ຜ່ານບັນດາສວນອຸດສາຫະກຳຫຼາຍແຫ່ງ). ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໂຄງການຈະຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດເມດ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໃໝ່ ບິ່ງເຢືອງ ແລະ ສະຖານີສຸຍທຽນ, ຍາວກວ່າ 30 ກິໂລແມັດ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນໄລຍະ 2019-2025.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງ My Phuoc Tan Van ໄລຍະ 15 ກິໂລແມັດຂອງໂຄງການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ ໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍໂດຍທຶນ ODA ຂອງ ລັດຖະບານ ຍີ່ປຸ່ນ ໄດ້ຊ້ອນແຝງກັບໂຄງການເສັ້ນທາງ 3 ເມືອງ ໂຮ່ຈີມິນ.

ເຫດຜົນທີ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນ້ຳຂອງ 2.000 ຕື້ດົ່ງຢູ່ ບິ່ງເຢືອງ ຖືກປ່ຽນເປັນຂົວທາງໃຕ້ຮູບ 1

ຖະໜົນ My Phuoc Tan Van, ເສັ້ນທາງກົງກັບຖະໜົນວົງວຽນໂຮ່ຈີມິນ 3 ພວມກໍ່ສ້າງ.

ກ່ອນໂຄງການໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ລັດຖະບານບໍ່ມີນະໂຍບາຍກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງແຫວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ 3. ເສັ້ນທາງວົງແຫວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ 3 ຜ່ານແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ ມີລວງຍາວປະມານ 26 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີ 15 ກິໂລແມັດທັບຊ້ອນເສັ້ນທາງ My Phuoc Tan Van ແລະ ທັບຊ້ອນກັບໂຄງການ BRT. ຕາມແຜນການໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ສ່ວນທີ່ທັບຊ້ອນກັບ BRT ຈະສ້າງເປັນຂົວທາງສູງ 4 ເລນ ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຜ່ານ BRT ຫາ ບິ່ງເຢືອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ໂຄງການດຳເນີນໄປຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ບິ່ງເຢືອງ ໄດ້ດັດແປງພາກສ່ວນຊ້ອນທ້າຍນີ້ໃຫ້ກາຍເປັນທາງຜ່ານ.

ຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ ແລ້ວ, ໂຄງການນີ້ພວມໄດ້ຮັບການຍື່ນສະເໜີໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດການປົກຄອງເພື່ອພິຈາລະນາອະນຸມັດໂດຍໄວຕາມຂັ້ນຕອນ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເພື່ອໃຫ້ໂຄງການມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດ, ຜູ້ຕາງໜ້າຂອງຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ບິ່ງເຢືອງ ຕ້ອງໃຊ້ເວລາປຶກສາຫາລືກັນ ເພື່ອດຳເນີນການແກ້ໄຂຢ່າງເໝາະສົມ.

ເສັ້ນທາງ ຝູ໋ເຕິນວັນ ຂອງຂ້ອຍ ມີຄວາມຍາວກວ່າ 60 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານສວນອຸດສາຫະ ກຳ ຫຼາຍແຫ່ງ. ໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນ, ຢູ່ສີ່ແຍກ, ເສັ້ນທາງນີ້ມັກຈະມີການສັນຈອນຕິດຂັດ. ລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ລົດບັນທຸກໜັກສ່ວນໃຫຍ່ຈະຜ່ານເສັ້ນທາງ My Phuoc Tan Van. ສະເລ່ຍແລ້ວ, 15 ຖັງອອກຈາກບິ່ງເຢືອງໃນທຸກໆນາທີ.

ເຫດຜົນທີ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນ້ຳຂອງ 6 ແຫ່ງໃນຈຳນວນ 2.000 ຕື້ດົ່ງຖືກປ່ຽນເປັນຂົວໃຕ້ດິນຮູບທີ 2

ຖະໜົນ My Phuoc Tan Van, ຕັດກັບເສັ້ນທາງແຂວງ 741

ຄຽງຄູ່ກັບເສັ້ນທາງ My Phuoc Tan Van, ປະຈຸບັນ, ແຂວງ Binh Duong ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງຂົວໃຕ້ດິນແຫ່ງທຳອິດຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 (ຫຼືເອີ້ນອີກວ່າ: ຖະໜົນບິ່ງເຢືອງ). ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຢູ່ສີ່ແຍກ ຟູ໋ກຽນ ແມ່ນໂຄງການຈະລາຈອນ - ອຸໂມງ, ໂຄງການລະດັບ II. ໂຄງການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງເພື່ອແກ້ໄຂສະພາບການສັນຈອນແອອັດ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານການສັນຈອນໃຫ້ແກ່ພາຫະນະທີ່ເດີນທາງຜ່ານເຂດສີ່ແຍກ ຟູ໋ກຽນ; ແລະ ປັບປຸງຄວາມອາດສາມາດຂອງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13; ຟ້າມງອກທາກ; Huynh Van Cu; ຫງວຽນວັນເຕິ໋ດ ຢູ່ເຂດສີ່ແຍກ.

ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 1.000 ຕື້ດົ່ງ ຈາກງົບປະມານຂອງແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຂະຫນາດອຸໂມງສີມັງເສີມ, ມີຊີວິດການອອກແບບ 100 ປີ; ການເກັບກູ້ອຸໂມງທີ່ອອກແບບ 5m; ຄວາມໄວຂອງອຸໂມງທີ່ຖືກອອກແບບ, ແລະເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງທັງສອງດ້ານຂອງອຸໂມງແມ່ນ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ອຸໂມງດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ຮັບການເຈາະລົງໃນທິດທາງຈາກຖະຫນົນ Huynh Van Cu ກັບຖະຫນົນ Pham Ngoc Thach. ເສັ້ນທາງເຂົ້າທັງສອງສົ້ນຂອງອຸໂມງແມ່ນປະມານ 229.60 ແມັດ; ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນປະມານ 629.96m.