ທີ່ດິນສໍາລັບຂົວຂ້າມທາງລົດໄຟໃນເສັ້ນທາງຫຼວງ 14E: ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ບຸກເບີກ

ĐNQ - ຫຼາຍຄອບຄົວໄດ້ຮັບເງິນແລ້ວແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມອບດິນ, ໃນອີກ 5 ກໍລະນີ, ແຜນຄ່າຊົດເຊີຍຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ເຮັດໃຫ້ການກໍ່ສ້າງຂົວທາງລົດໄຟ, ສ່ວນໂຄງການສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14E ອາດຈະຖືກຂັດຂວາງ.

Báo Đà Nẵng•06/07/2025

3(3).jpg — ສະເພາະບ່ອນກໍ່ສ້າງ 1 ເສົາ ແລະ ເສົາຂົວຂ້າມນໍ້າ 1 ເສົາເທົ່ານັ້ນ. ຮູບພາບ: CONG TU

ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຂັດຂວາງ

ຕອນທ່ຽງວັນທີ 4 ກໍລະກົດ, ການຂຸດເຈາະ 3 ເສົາ ຢູ່ທ່າເຮືອ M2 ຂອງຂົວຂ້າມທາງລົດໄຟ, ບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14E (ຕາແສງບິ່ງກຸຍ, ເມືອງເກົ່າ ແທງບິ່ງ) ຜ່ານຕາແສງ ແທງບິ່ງ ໃໝ່ໄດ້ສຳເລັດ. ວິສະວະກອນ ກວ໋າງ - ຜູ້ບໍລິຫານຄະນະບໍລິຫານໂຄງການ 4 (ຜູ້ຕາງຫນ້າຜູ້ລົງທຶນບໍລິຫານຖະຫນົນຫົນທາງຫວຽດນາມ) ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ ເສົາຄ້ຳ T4 ມີເສົາເຈາະທັງໝົດ 4 ເສົາ ແລະ ໄດ້ເຈາະເສົາທີ່ 3 ແລ້ວ. ກ່ອນວັນທີ 10 ກໍລະກົດນີ້, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ສຳເລັດການຂຸດເຈາະເສົາຫຼັງສຸດທ້າຍຂອງເສົາດັ່ງກ່າວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຍັງສັບສົນຍ້ອນບໍ່ມີບ່ອນທີ່ຈະດຳເນີນການກໍ່ສ້າງ.

1(3).jpg — ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງ 3 ເສົາຂອງທ່າເຮືອ M2. ຮູບພາບ: CONG TU

ວິສະວະກອນ ກວ໋າ ກ່າວວ່າ: “ຄາດວ່າໃນວັນທີ 10 ກໍລະກົດ 2025, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງຢຸດຕິການກໍ່ສ້າງເສົາເຈາະຍ້ອນບໍ່ມີທີ່ດິນ. ຕາມການລາຍງານຂອງຜູ້ຕາງໜ້ານັກລົງທຶນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເນື້ອທີ່ກໍ່ສ້າງຂົວທາງລົດໄຟມີເນື້ອທີ່ທັງໝົດ 64 ຕອນ (59 ຄອບຄົວ) ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ອະນຸມັດແຜນຊົດເຊີຍ ແລະ ເກັບກູ້ພື້ນທີ່ (GPMB) ຈຳນວນ 59 ຕອນ ແຕ່ໄດ້ຮັບເງິນພຽງແຕ່ 54 ຕອນ, 5 ຕອນທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕົກລົງຮັບເງິນ (ໄດ້ລົງມືກໍ່ສ້າງແລ້ວ 2 ຕອນ). ໃນກໍລະນີທີ່ຍັງເຫຼືອ, 5 ຕອນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຮອງເອົາແຜນ.

4(2).jpg — Beam Casting ພື້ນທີ່ສໍາລັບ overpass ໄດ້. ຮູບພາບ: CONG TU

ພິເສດແມ່ນ 54 ຕອນ (48 ຄົວເຮືອນ) ໄດ້ຮັບເງິນ ແລະ ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະມອບທີ່ດິນ, ແຕ່ກໍ່ສ້າງພຽງແຕ່ 26 ຕອນ. ໃນຈໍານວນ 26 ຕອນທີ່ປະຊາຊົນໄດ້ອະນຸຍາດກໍ່ສ້າງນັ້ນ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງພຽງແຕ່ຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງພໍທີ່ຈະຮັບປະກັນການສັນຈອນໄດ້ 21 ຕອນ, ກໍ່ສ້າງບາງຕອນຍັງເຫຼືອ 5 ຕອນ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຄອບຄົວຂອງທ່ານ ຫງວຽນດຶກລາຍ ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການກໍ່ສ້າງທາງໜ້າບ້ານ, ໂດຍບໍ່ໄດ້ຮື້ຖອນເຮືອນເພື່ອມອບທີ່ດິນ. ສະນັ້ນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ ເພື່ອຮັບປະກັນການສັນຈອນໃຫ້ມີຄວາມກວ້າງພຽງແຕ່ 3,5 ແມັດ ພໍທີ່ຈະກໍ່ສ້າງໄດ້, ບໍ່ພຽງພໍໃນການສັນຈອນ.

5(1).jpg — ຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເນື່ອງຈາກຫຼາຍຄອບຄົວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມອບ, ຫຼືໄດ້ມອບທີ່ດິນພຽງແຕ່ບາງສ່ວນ. ຮູບພາບ: CONG TU

ເຖິງວ່າຫລັງຄາເຫຼັກແລະຕົ້ນໄມ້ໄດ້ຖືກຖອດອອກແລ້ວ, ແຕ່ຄອບຄົວຂອງທ່ານ ດັ້ງກວາງວິງ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມ້າງກຳແພງ ແລະ ຫລັງຄາຂອງຮ້ານກາເຟ. ຄົວເຮືອນນີ້ຢູ່ໃກ້ກັບທາງລົດໄຟ, ເປັນຈຸດລ້ຽວຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຮັບປະກັນການສັນຈອນ, ແຕ່ຫນ້າດິນຂອງເສັ້ນທາງກວ້າງພຽງແຕ່ 4,5 ແມັດ, ບໍ່ຮັບປະກັນຄວາມກວ້າງຂອງມຸມສໍາລັບຍານພາຫະນະຍາວ. ດິນແດນວັນຮຸ່ງຍັງມີຕົ້ນໄມ້ໄຜ່ແລະຕົ້ນໄມ້ຕັ້ງຢູ່ໜ້າຖະໜົນເພື່ອຮັບປະກັນການສັນຈອນ, ຫ່າງຈາກດ້ານນອກປະມານ 1 ມ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນກໍ່ສ້າງຂົວ M2 ຂອງຂົວຂ້າມນ້ຳຂອງ, ດັ່ງນັ້ນ ດ້ວຍຄວາມກວ້າງຂອງຖະໜົນໃນປະຈຸບັນຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແອອັດເມື່ອເປີດການສັນຈອນ...

ເຂົ້າຮ່ວມຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານຂອງຊຸມຊົນໃຫມ່

ກປ.ອອນໄລ - ຕອນເຊົ້າວັນທີ 4 ກໍລະກົດ, ທ່ານປະທານ, ຮອງປະທານຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນຕາແສງ ບິ່ງເຟືອກ (ສ້າງຕັ້ງພາຍຫຼັງການສົມທົບກັບຕາແສງ ບິ່ງຟຸກ, ບິ່ງເຢືອງ, ຕາແສງ ບິ່ງກວ໋ກ ແລະ ເມືອງເກົ່າຮ່າລໍາ) ໄດ້ເຂົ້າສູ່ການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງໝັ້ນຄົງ, ຕອນເຊົ້າວັນທີ 4 ກໍລະກົດ, ທ່ານປະທານ ແລະຮອງປະທານຄະນະປະຈໍາສະພາປະຊາຊົນຕາແສງ ໄດ້ລົງໄປເຖິງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໂດຍກົງເພື່ອແກ້ໄຂສະພາບບັນຫາການບຸກເບີກເນື້ອທີ່ດິນຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນແຫ່ງຊາດ 4 ແຍກ ແລະ ເສັ້ນທາງເລກ 4 E. ໂດຍທົ່ວໄປ, ແລະຂົວຂ້າມທາງລົດໄຟໂດຍສະເພາະ. ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ເປັນຈຸດສໍາຄັນຂອງໂຄງການທັງໝົດ, ຕາມຕາຕະລາງການແລ້ວ, ຈະໃຊ້ເວລາກໍ່ສ້າງຢ່າງໜ້ອຍ 6 ເດືອນ.

2(3).jpg — ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມຜ່ານໄດ້ຖືກຂັດຂວາງເນື່ອງຈາກບໍ່ມີທີ່ດິນ. ຮູບພາບ: CONG TU

ຂະນະດຽວກັນ, ງົບປະມານການລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນລວມເຂົ້າໃນແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງ ໄລຍະ 2021 – 2025. ໃນປີ 2025, ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງບໍ່ສໍາເລັດ, ຄາດວ່າໂຄງການນີ້ຈະຕ້ອງໄດ້ຢຸດເຊົາ. ສະນັ້ນ, ນັກລົງທືນຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ດານັງ ຊີ້ນຳບັນດາພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເລັ່ງລັດໃຫ້ສຳເລັດຕາມຂັ້ນຕອນ ເພື່ອອະນຸມັດແຜນຄ່າຊົດເຊີຍ ແລະ ການຈັດສັນທີ່ດິນໃຫ້ 5 ຄອບຄົວທີ່ຍັງເຫຼືອ. ແຈ້ງ ແລະ ວາງແຜນປ້ອງກັນ ການກໍ່ສ້າງທີ່ຕັ້ງຂອງບ້ານ ທີ່ໄດ້ຮັບເງິນແລ້ວ ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມອບທີ່ດິນ ລວມທັງ 5 ຕອນທີ່ມອບໃຫ້ໄດ້ພຽງແຕ່ບາງສ່ວນ.

ນັກລົງທືນຍັງໄດ້ແນະນຳໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນເຮັດສຳເລັດຂັ້ນຕອນການບັງຄັບໃຊ້ການກໍ່ສ້າງໃນກໍລະນີທີ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດການຢຶດທີ່ດິນ ແລະ ບຸກເບີກໂຄງການທາງຜ່ານໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບເງິນ. ເລັ່ງປະຕິບັດການບຸກເບີກທີ່ດິນຕາມເສັ້ນທາງ 15,7m ເພື່ອເປັນພື້ນຖານເພື່ອລະດົມປະຊາຊົນໄປມອບໃຫ້ໂດຍໄວ. ນະຄອນໄດ້ຊີ້ນຳ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໄຟຟ້າ ແທງບິ່ງ ຍົກຍ້າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄຟຟ້າທີ່ຍັງເຫຼືອອອກຈາກຂອບເຂດກໍ່ສ້າງ; ລວມທັງພະລັງງານແຮງດັນຂະໜາດກາງຂອງຂົວຂ້າມທາງລົດໄຟ ແລະ ໄຟຟ້າແຮງດັນຕໍ່າ ແລະ ແສງໄຟຢູ່ນອກບໍລິເວນຂົວຂ້າມທາງລົດໄຟ.

7(1).jpg — ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງມີຄວາມວຸ້ນວາຍຍ້ອນບັນຫາການຊື້ທີ່ດິນ. ຮູບພາບ: CONG TU

ຕາມການລາຍງານຂອງໜັງສືພິມ ວິທະຍຸ ແລະ ໂທລະພາບ ນະຄອນ ດ່ານັ້ງ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ແຕ່ກມ 15+615.32, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14E ແມ່ນຂົວທາງຊັ້ນ III ພ້ອມກັບຊັ້ນທາງແຕ່ກມ 15+270-ກມ16+054. ດັ່ງນັ້ນ, ອີງຕາມຂໍ້ 2 ແລະ 3 ຂອງມາດຕາ 17 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ ສະບັບເລກທີ 06/2017/QH14, ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ຕັດກັບຖະໜົນຫົນທາງຕ້ອງສ້າງຈຸດຕັດຂັ້ນໄດໃນກໍລະນີດັ່ງນີ້: ທາງລົດໄຟທີ່ມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕັດກັບທາງ; ທາງລົດໄຟຕັດກັບຖະໜົນຊັ້ນ III ຫຼືສູງກວ່າ; ທາງລົດໄຟຕັດກັບຖະໜົນໃນຕົວເມືອງ; ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຕັດກັບຖະໜົນຫົນທາງ, ຍົກເວັ້ນລົດລາງລົດໄຟ.

ຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ, ຜູ້ລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃໝ່ຕ້ອງຮັບຜິດຊອບການກໍ່ສ້າງທາງແຍກຂັ້ນຕ່າງໆຕາມຂໍ້ກຳນົດຂໍ້ 1 ແລະ 2 ຂອງມາດຕາ 17; ນັກລົງທືນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໃໝ່ຕ້ອງຮັບຜິດຊອບການກໍ່ສ້າງທາງແຍກແຍກຊັ້ນຕາມຂໍ້ 2 ຂອງມາດຕານີ້. ສະນັ້ນ, ການກໍ່ສ້າງທາງຜ່ານທາງລົດໄຟແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນໃນເວລາຍົກລະດັບ ແລະ ສ້ອມແປງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14E.

[ VIDEO ] - ຂົວຂ້າມທາງລົດໄຟມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ:

ນອກຈາກນັ້ນ, ຂົວຂ້າມທາງລົດໄຟຈະທົດແທນການຂ້າມລະດັບ. ຈາກທີ່ນີ້, ເສັ້ນທາງຕັດກັນລະຫວ່າງຖະຫນົນຫົນທາງແລະທາງລົດໄຟຈະຖືກຫລີກລ້ຽງ, ຄວາມປອດໄພຂອງການສັນຈອນລະຫວ່າງຖະຫນົນແລະທາງລົດໄຟຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ແລະຄວາມໄວຂອງລົດໄຟແລະຍານພາຫະນະເທິງຖະຫນົນຈະຖືກສົ່ງເສີມຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັງທາງລົດໄຟ, ທາງລົດໄຟ, ພັດທະນາ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງ - ປ້ອງກັນປະເທດ.

ໂຄງການສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14E ມີໜ້າທາງກວ້າງ 9 ແມັດ. ສ່ວນທາງຜ່ານທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະ 15+270-ກມ16+054 (ແທງບິ່ງ) ມີໜ້າທາງກວ້າງ 12 ແມັດ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການລົງທຶນຈາກງົບປະມານແຫ່ງລັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 1.848.239 ຕື້ດົ່ງ; ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນແຕ່ປີ 2021-2025.

ທີ່ມາ: https://baodanang.vn/mat-bang-lam-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-chua-the-hanh-thong-3265106.html