Mazda ກຳລັງປະເຊີນກັບວິກິດການແບບໃດຢູ່ໃນສະຫະລັດ?

ຊີອີໂອຂອງ Mazda ໃນອາເມລິກາເໜືອເຊື່ອວ່າຕຳແໜ່ງ "ທີ່ໜ້າອາຍ" ຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນລະຫວ່າງລົດທີ່ນິຍົມ ແລະ ລົດລະດັບຫຼູຫຼາ ເປັນອຸປະສັກທີ່ກີດຂວາງ Mazda ຈາກການບັນລຸການເຕີບໂຕຂອງຍອດຂາຍຢ່າງໄວວາ.

ອີງຕາມ Carscoops, ຜູ້ບໍລິຫານອາວຸໂສຂອງ Mazda ໃນອາເມລິກາເໜືອໄດ້ແບ່ງປັນວ່າຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນກຳລັງປະເຊີນກັບບັນຫາໃນຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕົນເພື່ອເພີ່ມຍອດຂາຍ.

ທັງຄຸນນະພາບຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ຕົວແທນຈຳໜ່າຍທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານບໍ່ແມ່ນບັນຫາ; ຊີອີໂອຂອງ Mazda ອາເມລິກາເໜືອເຊື່ອວ່າອຸປະສັກພຽງຢ່າງດຽວຕໍ່ຍອດຂາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງ Mazda ແມ່ນລູກຄ້າຍັງບໍ່ເຂົ້າໃຈຢ່າງເຕັມສ່ວນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ Mazda ເປັນຕົວແທນ.

ໃນການໃຫ້ສຳພາດກັບ Automotive News , ທ່ານ Tom Donnelly, ຊີອີໂອຂອງ Mazda North America ໄດ້ຍອມຮັບວ່າສິ່ງທ້າທາຍໄລຍະຍາວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງບໍລິສັດແມ່ນການຮັບຮູ້ຍີ່ຫໍ້.

ລາວເວົ້າວ່າ "ຖ້າທ່ານຖາມຄົນຢູ່ຕາມຖະໜົນແບບສຸ່ມວ່າ Mazda ເປັນຕົວແທນຂອງຫຍັງ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບປະມານ 10 ຄຳຕອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ,"

ຊີອີໂອ ທອມ ດອນເນລີ ເຊື່ອວ່າຄວາມບໍ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບມູນຄ່າຂອງຍີ່ຫໍ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງ Mazda ໃນກຸ່ມຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນໃນໄລຍະສອງສາມປີຜ່ານມາ.

ລາວໄດ້ລະນຶກເຖິງຊ່ວງເວລາທີ່ Mazda ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນບັນດາຜູ້ທີ່ມັກລົດยนต์ສຳລັບລົດ Mazda3 ລຸ້ນກະທັດຮັດ, ກ່ອນທີ່ Mazda CX-5 ຈະກາຍເປັນລຸ້ນເຮືອງຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນ.

ປະຈຸບັນ, Mazda ມີຫຼາຍລຸ້ນທີ່ປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຍອດຂາຍ, ລວມທັງ CX-50, CX-70, ແລະ CX-90, ແຕ່ພວກມັນມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຫຼາຍກວ່າທັງດ້ານລາຄາ ແລະ ຂະໜາດ.

Mazda ບໍ່ໄດ້ສະເໜີລົດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຕົວຖັງ ຫຼື ລົດກະບະຄືກັບຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍໆຄົນ, ແຕ່ມັນກຳລັງວາງຕຳແໜ່ງຕົນເອງຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ສູງກວ່າລົດທົ່ວໄປ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Mazda ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງແທ້ຈິງວ່າເປັນຍີ່ຫໍ້ລົດຫຼູຫຼາ.

ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ Mazda ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງ "ລະດັບກາງ" ລະຫວ່າງລົດລຸ້ນຫຼັກ ແລະ ລົດລຸ້ນຫຼູຫຼາ, ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກຳລັງຊອກຫາຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເໝາະສົມເພື່ອເພີ່ມຍອດຂາຍປະຈຳປີໃນສະຫະລັດຈາກ 400,000 ຄັນໃນປະຈຸບັນເປັນ 500,000 ຄັນ.

ອີງຕາມ Carscoops , ມີລາຍງານວ່າ CEO Tom Donnelly ເຄີຍບອກຕົວແທນຈຳໜ່າຍວ່າບໍລິສັດຈຳເປັນຕ້ອງມີຄວາມພິເສດ ແລະ ເປັນທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ້ານອາລົມທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບລູກຄ້າ.

ເປົ້າໝາຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແມ່ນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າ Mazda ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະກັບຄືນມາຊື້ລົດຄືນເລື້ອຍໆ, ແທນທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ຍີ່ຫໍ້ຄູ່ແຂ່ງຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາເຊົ່າຂອງເຂົາເຈົ້າສິ້ນສຸດລົງ.

ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງ ເຊິ່ງເກືອບທຸກບໍລິສັດຜະລິດລົດອ້າງວ່າມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນດ້ານປະສິດທິພາບ ແບບສະປອດ , ພາຍໃນລະດັບພຣີມຽມ, ຫຼື ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄໝ, Mazda ເຊື່ອວ່າປະສົບການຂອງລູກຄ້າຢູ່ຕົວແທນຈຳໜ່າຍຈະມີບົດບາດສຳຄັນ. ຕົວແທນຈຳໜ່າຍ Mazda ໃນສະຫະລັດໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຍົກລະດັບຫ້ອງວາງສະແດງລົດ, ແລະ Mazda ເຊື່ອວ່າສະພາບແວດລ້ອມນີ້ສາມາດເສີມສ້າງພາບລັກຂອງຍີ່ຫໍ້ໄດ້.

Carscoops ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ Mazda ຍັງຈຳເປັນຕ້ອງກຳນົດຕຳແໜ່ງທີ່ແທ້ຈິງຂອງຕົນໃນຕະຫຼາດລົດຍົນສະຫະລັດໃນປີ 2026 ແລະ ຕໍ່ໆໄປ.

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນລາຍນີ້ອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ເກືອບຈະຫຼູຫຼາແທນ Toyota ແລະ Honda ໄດ້ບໍ, ຫຼື ມັນຈະເປັນຍີ່ຫໍ້ຫຼັກທີ່ສຸມໃສ່ປະສົບການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່? Mazda ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະກາຍເປັນ Alfa Romeo ຂອງຍີ່ປຸ່ນທີ່ມີວິສະວະກຳທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ບໍ, ຫຼື ມັນຈະເປັນຕົວແທນຂອງບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍສິ້ນເຊີງ?

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://znews.vn/mazda-dang-gap-khung-hoang-gi-tai-my-post1655757.html