ເປີດ “ປະຕູທາງເຂົ້າສາກົນ” ສຳລັບສະໜາມບິນເກິ່ນເທີ.

ໃນກອງປະຊຸມກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງເກິ່ນເທີ ໃນວັນທີ 14 ພຶດສະພາ 2026, ບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ (ACV) ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຮ່ວມມືກັບເກິ່ນເທີ ເພື່ອເປີດເສັ້ນທາງບິນສາກົນ 5 ເສັ້ນທາງ ຈາກສະໜາມບິນສາກົນເກິ່ນເທີ ໄປຍັງ ເກົາຫຼີໃຕ້, ມາເລເຊຍ, ໄທ, ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ຈີນ. ຂໍ້ສະເໜີນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເປັນສັນຍານຕອບຄຳຖາມທີ່ຫຼາຍຄົນໃນເກິ່ນເທີ ແລະ ພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ ໄດ້ຄິດມາເປັນເວລາຫຼາຍປີວ່າ: ເມື່ອໃດ "ປະຕູສູ່ທ້ອງຟ້າ" ຂອງພາກຕາເວັນຕົກຈະເປີດໃຫ້ໂລກໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ? ເນື່ອງຈາກວ່າສະໜາມບິນສາກົນເກິ່ນເທີ ມີຄວາມຈຸທີ່ອອກແບບມາ 3-5 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ, ແຕ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ ບໍ່ມີຖ້ຽວບິນສາກົນເປັນປະຈຳ. ນີ້ຍັງເປັນ "ຈຸດຄໍ້າຂອງການພັດທະນາ" ສຳລັບເມືອງເກິ່ນເທີ ແລະ ພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງທັງໝົດ ໃນແງ່ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວໂລກ.

ເມື່ອພິຈາລະນາເບິ່ງບາງປະເທດເພື່ອນບ້ານ, ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນໄດ້ດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນຢ່າງສຳເລັດຜົນໂດຍການຮູ້ວິທີປ່ຽນສະໜາມບິນໃຫ້ກາຍເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນການພັດທະນາພາກພື້ນ. ສະໜາມບິນສາກົນຊຽງໃໝ່ໃນແຂວງຊຽງໃໝ່, ພາກເໜືອຂອງປະເທດໄທ, ມີເນື້ອທີ່ຫຼາຍກວ່າ 256 ເຮັກຕາ ແລະ ຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານປະມານ 9.5 ລ້ານຄົນໃນປີ 2024, ລວມທັງນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນຫຼາຍກວ່າ 2.5 ລ້ານຄົນ. ສະໜາມບິນສາກົນມັກຕັນ-ເຊບູໃນແຂວງເຊບູ, ພາກພື້ນວິຊາຢາສ, ປະເທດຟີລິບປິນ, ມີເນື້ອທີ່ປະມານ 797 ເຮັກຕາ ແລະ ຕ້ອນຮັບຜູ້ໂດຍສານປະມານ 11.6 ລ້ານຄົນໃນປີ 2025, ລວມທັງນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນຫຼາຍກວ່າ 3.5 ລ້ານຄົນ. ສະໜາມບິນສາກົນເຈຈູ, ສະໜາມບິນເກາະໃນເກົາຫຼີໃຕ້, ຄາດວ່າຈະຕ້ອນຮັບນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນຫຼາຍກວ່າ 2.8 ລ້ານຄົນຈາກ 29.8 ລ້ານຄົນທີ່ມາຮອດໃນປີ 2025. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສະໜາມບິນສາກົນ ຄັນທອນ , ເຊິ່ງມີຂະໜາດປະມານດຽວກັນກັບສະໜາມບິນມັກຕັນ-ເຊບູ ແລະ ໃຫຍ່ກວ່າສະໜາມບິນຊຽງໃໝ່ ແລະ ເຈຈູ, ຄາດວ່າຈະຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນປະເທດພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 1.11 ລ້ານຄົນໃນປີ 2025, ໂດຍບໍ່ມີຖ້ຽວບິນສາກົນຜ່ານຖ້ຽວບິນໂດຍກົງ. ເປັນຫຍັງ?

ເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງຄວາມສຳເລັດຂອງສະໜາມບິນຊຽງໃໝ່, ມັກຕັນ-ເຊບູ, ແລະ ເຈຈູ ໃນການດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າ: ແຂວງຊຽງໃໝ່ໄດ້ສຸມໃສ່ການສ້າງພາບພົດຂອງຕົນໃນຖານະເປັນ "ນະຄອນຫຼວງວັດທະນະທຳ ແລະ ຣີສອດຂອງພາກເໜືອຂອງປະເທດໄທ" ແລະ ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການຕະຫຼາດ "ວັດທະນະທຳພາກເໜືອຂອງໄທ" ເປັນຜະລິດຕະພັນສາກົນ. ແຂວງເຊບູໄດ້ມີຄວາມໂດດເດັ່ນຂຶ້ນໂດຍຜ່ານຍຸດທະສາດການເຊື່ອມໂຍງການທ່ອງທ່ຽວ, ການບິນ, ແລະ ການສົ່ງເສີມການລົງທຶນເປັນອັນໜຶ່ງອັນດຽວກັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫັນປ່ຽນຕົນເອງໃຫ້ກາຍເປັນປະຕູສູ່ເກາະດອນໃນພາກກາງຂອງຟີລິບປິນ. ເຈຈູໄດ້ລວມເອົາຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການທ່ອງທ່ຽວເກາະ, ຣີສອດ, ການເຂົ້າເຖິງໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ວີຊາ, ການຊື້ເຄື່ອງ, ກິດຈະກຳ, ແລະ ການບໍລິການລະດັບສູງເພື່ອສ້າງກະແສນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ໝັ້ນຄົງ. ຈຸດປະສົງທົ່ວໄປໃນຄວາມສຳເລັດຂອງສະໜາມບິນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນວ່າພວກມັນບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄຳຖາມທີ່ວ່າ "ຈະເປີດເສັ້ນທາງການບິນຢູ່ໃສ?" ແຕ່ແທນທີ່ຈະຕອບຄຳຖາມທີ່ວ່າ "ຈະເຮັດແນວໃດເພື່ອໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນມາທີ່ນີ້." ເສັ້ນທາງການບິນແມ່ນພຽງແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍຂອງການດຶງດູດທາງ ດ້ານເສດຖະກິດ , ການທ່ອງທ່ຽວ, ແລະ ວັດທະນະທຳ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເມືອງແຄນເທີຂາດ ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງເອົາຊະນະໃນໄວໆນີ້ ຖ້າຕ້ອງການໃຫ້ສະໜາມບິນສາກົນແຄນເທີເປັນ "ປະຕູສາກົນ" ຂອງພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງຢ່າງແທ້ຈິງ.

ເປັນເວລາຫຼາຍປີມາແລ້ວ, ຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວໃນເມືອງເກີນເທີ ແລະ ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆໃນເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ປະສົບການໄລຍະສັ້ນຄື: ຕະຫຼາດນ້ຳ, ສວນໝາກໄມ້, ບ້ານຫັດຖະກຳ, ອາຫານ, ດົນຕີ ແລະ ການຮ້ອງເພງພື້ນເມືອງ, ແລະ ບາງງານບຸນ. ຄຸນຄ່າເຫຼົ່ານີ້ອຸດົມສົມບູນໄປດ້ວຍເອກະລັກທາງວັດທະນະທຳ ແຕ່ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນພັກຢູ່ດົນຂຶ້ນ ແລະ ໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ການຂາດແຄນສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວແບບນິເວດວິທະຍາ ແລະ ສະຖານທີ່ພັກຜ່ອນຂະໜາດໃຫຍ່, ເສດຖະກິດກາງຄືນທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ສູນປະຊຸມສາກົນ, ກິດຈະກຳວັດທະນະທຳ ແລະ ກິລາ ຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍປະສົບການ ໄດ້ກີດຂວາງເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງຈາກການສ້າງຕັ້ງຕົນເອງເປັນ "ຍີ່ຫໍ້ຈຸດໝາຍປາຍທາງທົ່ວໂລກ".

ເພື່ອພັດທະນາເສັ້ນທາງການບິນສາກົນສຳລັບສະໜາມບິນສາກົນເກິ່ນເທີ, ຂັ້ນຕອນທຳອິດແມ່ນການປ່ຽນແນວຄິດການພັດທະນາຈາກ "ສະໜາມບິນສຳລັບທ້ອງຖິ່ນ" ໄປສູ່ "ປະຕູສາກົນສຳລັບພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມແມ່ນ້ຳຂອງທັງໝົດ." ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້, ເກິ່ນເທີຕ້ອງມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຈັດຕັ້ງ ແລະ ແຈກຢາຍກະແສນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນສຳລັບທົ່ວພາກພື້ນ. ນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນທີ່ລົງຈອດຢູ່ເກິ່ນເທີບໍ່ພຽງແຕ່ຄວນໄປຢ້ຽມຢາມເມືອງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຄວນມີ "ແຜນທີ່ປະສົບການພາກພື້ນ" ທີ່ຄົບຖ້ວນ: ການທ່ອງທ່ຽວວັດທະນະທຳຂະເໝນ, ການທ່ອງທ່ຽວພູຜາທາງວິນຍານ ແລະ ນິເວດວິທະຍາໃນອານຢາງ, ດົນຕີພື້ນເມືອງພື້ນເມືອງໃນບັກລຽວ, ການທ່ອງທ່ຽວນິເວດວິທະຍາໃນພາກໃຕ້ສຸດຂອງປ່າໄມ້ ແລະ ທະເລຂອງຫວຽດນາມໃນກ່າເມົາ, ແລະ ຣີສອດຫາດຊາຍ ແລະ ເກາະໃນຟູກວກ... ເມື່ອຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຂະຫຍາຍໄປສູ່ປະສົບການ 3-5 ມື້ລະຫວ່າງເກິ່ນເທີ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆໃນພາກພື້ນ, ຕະຫຼາດການບິນຈະມີພື້ນຖານເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງການບິນສາກົນທີ່ຍືນຍົງ.

ບັນຫາສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນກົນໄກການແບ່ງປັນຄວາມສ່ຽງກັບສາຍການບິນ. ພຽງແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສາຍການບິນເປີດເສັ້ນທາງໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຄາດຫວັງຂອງຕະຫຼາດແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ. ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນທົ່ວໂລກໄດ້ສ້າງຕັ້ງກອງທຶນສົ່ງເສີມການບິນ, ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນສື່ມວນຊົນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທຳນຽມການດຳເນີນງານໃນໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອບຳລຸງສ້າງເສັ້ນທາງໃໝ່. ເມືອງເກີນເທີສາມາດສຶກສາຮູບແບບນີ້ຜ່ານການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ, ລະດົມການທ່ອງທ່ຽວ, ໂຮງແຮມ, ທຸລະກິດຂົນສົ່ງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆໃນພາກພື້ນໃຫ້ເຂົ້າຮ່ວມ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເມື່ອເສັ້ນທາງສາກົນຖືກເປີດ, ຜົນປະໂຫຍດຈະຂະຫຍາຍໄປໄກກວ່າສາຍການບິນ, ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປສູ່ເສດຖະກິດການບໍລິການທັງໝົດຂອງເກີນເທີ ແລະ ພາກພື້ນອ້ອມຂ້າງ.

ໂດຍສະເພາະ, ວັດທະນະທຳທ້ອງຖິ່ນຄວນຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນ "ເຊື້ອເພີງອ່ອນ" ສຳລັບຖ້ຽວບິນສາກົນ. ຖ້າບໍ່ມີເອກະລັກທາງວັດທະນະທຳທີ່ໂດດເດັ່ນ, ສະໜາມບິນກໍ່ເປັນພຽງຈຸດຜ່ານແດນເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າການເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນໃນການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການພັດທະນາວັດທະນະທຳໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ເສດຖະກິດມໍລະດົກໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້ ແລະ ສົ່ງເສີມເພື່ອຫັນປ່ຽນຕະຫຼາດນ້ຳໄຄຣາງ, ດົນຕີພື້ນເມືອງພື້ນເມືອງ, ອາລະຍະທຳແມ່ນ້ຳ, ອາຫານຫວຽດນາມຕາເວັນຕົກ, ລະບົບນິເວດສວນໝາກໄມ້, ວັດທະນະທຳງານບຸນ, ແລະ ສິລະປະພື້ນເມືອງທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງພາກພື້ນໃຫ້ກາຍເປັນ "ຍີ່ຫໍ້ປະສົບການທີ່ເປັນເອກະລັກ," ແລ້ວສະໜາມບິນເຄັນເທີຈະບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຂາດນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນ.

ໃນທີ່ສຸດ, ການພັດທະນາເສັ້ນທາງການບິນສາກົນສຳລັບສະໜາມບິນເກິ່ນເທີບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາສຳລັບອຸດສາຫະກຳການບິນ ຫຼື ທ້ອງຖິ່ນດຽວເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນບັນຫາທີ່ມີວິທີແກ້ໄຂທີ່ຖືກຕ້ອງຕ້ອງມາຈາກແນວຄິດພາກພື້ນ, ແນວຄິດສາກົນ, ແນວຄິດຕະຫຼາດ, ແລະ ວິໄສທັດທີ່ເໝາະສົມກ່ຽວກັບການເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນໃນການພັດທະນາການບິນ, ຄວາມດຶງດູດໃຈຂອງວັດທະນະທຳທ້ອງຖິ່ນ, ແລະ ຄວາມມຸ່ງຫວັງຂອງພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ. ເມື່ອ "ປະຕູທາງຕາເວັນຕົກ" ຖືກຂະຫຍາຍອອກ, ຖ້ຽວບິນສາກົນທີ່ລົງຈອດຢູ່ເກິ່ນເທີບໍ່ພຽງແຕ່ຈະນຳເອົານັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນມາເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຈະນຳເອົາໂອກາດການພັດທະນາໃໝ່ໆມາສູ່ພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງອີກດ້ວຍ.

ຫງວຽນ ຮຸ່ງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baocantho.com.vn/mo-cong-troi-quoc-te-cho-san-bay-can-tho-a205170.html