ເປີດທ້ອງຟ້າ, ກະຕຸ້ນລະບົບນິເວດການທ່ອງທ່ຽວ-ຕົວເມືອງ.

ສະໜາມບິນໃນປະຈຸບັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສະຖານທີ່ "ມາຮອດ ແລະ ອອກເດີນທາງ" ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນ "ປະຕູສູ່ປະສົບການ" ອີກດ້ວຍ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າການທ່ອງທ່ຽວ-ການບໍລິການ-ຕົວເມືອງ. ໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ວິທີການນີ້ກຳລັງໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ, ໂດຍສະເພາະໃນແຂວງ ແລະ ນະຄອນຕ່າງໆທີ່ Sun Group ໄດ້ລົງທຶນໃນສະໜາມບິນ.

ຈາກວັນໂດນເຖິງຟູກວກ: ການສ້າງລະບົບນິເວດຂອງສະໜາມບິນ

ໜຶ່ງໃນຂໍ້ຈຳກັດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຫຼາຍຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນຫວຽດນາມແມ່ນສະຖານະການ "ມີທ່າແຮງແຕ່ຂາດແຄນນັກທ່ອງທ່ຽວ". ເມື່ອເວລາເດີນທາງຍາວນານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ແລະປະສົບການບໍ່ສະດວກ, ນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດເລືອກຈຸດໝາຍປາຍທາງອື່ນໄດ້ງ່າຍ. ການເກີດຂຶ້ນຂອງສະໜາມບິນບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດໄລຍະທາງທາງພູມສາດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການຂອງ ການທ່ອງທ່ຽວ ອີກດ້ວຍ. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້, ສະໜາມບິນຕ້ອງຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບນິເວດທີ່ສົມບູນ.

ສະໜາມບິນເວີນໂດນ ເຊິ່ງໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການໃນທ້າຍປີ 2018 ເປັນສະໜາມບິນເອກະຊົນແຫ່ງທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການພັດທະນາໂດຍສຸມໃສ່ການທ່ອງທ່ຽວແບບນິເວດວິທະຍາທີ່ທັນສະໄໝ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການດຳເນີນງານ, ສະໜາມບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ເວີນໂດນ – ຮ້າລອງ ເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ. ຜົນໄດ້ຮັບ, ເຊິ່ງເກີດຈາກຄຸນນະພາບຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ປະສົບການໂດຍລວມ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ດ້ວຍການລົງທຶນທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ການສອດຄ່ອງກັບຍຸດທະສາດການພັດທະນາຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ສະໜາມບິນສາມາດສ້າງຄວາມດຶງດູດໃຈທີ່ເກີນກວ່າໜ້າທີ່ການຂົນສົ່ງຢ່າງດຽວ.

ສະໜາມບິນສາກົນວັນໂດນ - ສະໜາມບິນເອກະຊົນແຫ່ງທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ - ກຳລັງໄດ້ຮັບການພັດທະນາຕາມມາດຕະຖານນິເວດວິທະຍາທີ່ທັນສະໄໝ. ພາບ: ອານເຢືອງ.

ໃນຂະນະທີ່ເມືອງເວີນໂດນເປັນກໍລະນີທົດສອບ, ເກາະຟູກວັກ ກຳລັງກາຍເປັນແບບຢ່າງທີ່ຊັດເຈນສຳລັບວິທີທີ່ Sun Group ກຳລັງພັດທະນາລະບົບນິເວດອ້ອມຮອບສະໜາມບິນ. ການຊື້ກິດຈະການ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງສະໜາມບິນສາກົນຟູກວັກເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນ. ນອກເໜືອໄປຈາກການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລ້ວ, ບໍລິສັດຍັງມີສ່ວນຮ່ວມໂດຍກົງໃນການດຳເນີນງານ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງລະຫວ່າງສະໜາມບິນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການບໍລິການຣີສອດໃນເກາະ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2026, ສະໜາມບິນຝູກວັກໄດ້ບັນລຸການເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນປະຫວັດການ, ຕ້ອນຮັບຜູ້ໂດຍສານເປັນປະຫວັດການ ແລະ ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນປະຕູທາງອາກາດທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນປະເທດ. ຈຸດສູງສຸດແມ່ນໃນວັນທີ 14 ກຸມພາ, ເມື່ອສະໜາມບິນໄດ້ບັນທຶກຖ້ຽວບິນສາກົນ 50 ຖ້ຽວໃນມື້ດຽວ, ໂດຍມີຜູ້ໂດຍສານສາກົນຫຼາຍກວ່າ 18,000 ຄົນ - ເຊິ່ງເປັນລະດັບການດຳເນີນງານສູງສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ສະໜາມບິນເລີ່ມດຳເນີນການໃນປີ 2012. ນີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກການປະສານສົມທົບຂອງປັດໃຈຕ່າງໆ: ເສັ້ນທາງການບິນ, ຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວ, ການບໍລິການຣີສອດ, ແລະ ກິດຈະກຳໂຄສະນາ.

ໂດຍສະເພາະ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມີນາເປັນຕົ້ນມາ, ການຮ່ວມມືກັບ Changi Airports International - ຜູ້ປະກອບການສະໜາມບິນຊັ້ນນໍາ ຂອງໂລກ - ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ຈະຍົກລະດັບປະສົບການການເດີນທາງ. ເມື່ອມາດຕະຖານສາກົນຖືກນໍາໃຊ້ກັບການດໍາເນີນງານ, ສະໜາມບິນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຈຸດຜ່ານແດນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການເດີນທາງ, ບ່ອນທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດປະສົບກັບຄຸນນະພາບການບໍລິການໄດ້ຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າມາຮອດ.

ກຸ່ມບໍລິສັດ Sun Group ຮ່ວມມືກັບ Changi ເພື່ອຍົກລະດັບສະໜາມບິນຝູ໋ກວກໃຫ້ເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງ 5 ດາວ. ພາບ: ອານເຢືອງ.

"ຈົ່ງເປັນຜູ້ບຸກເບີກເພື່ອສ້າງຕະຫຼາດ": ວິທີຄິດທີ່ແຕກຕ່າງ.

ລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງຍຸດທະສາດຂອງ Sun Group ແມ່ນການເລືອກລົງທຶນໃນເຂດທີ່ດ້ອຍພັດທະນາ. ແທນທີ່ຈະສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ພື້ນທີ່ທີ່ມີລູກຄ້າຢູ່ແລ້ວ, ບໍລິສັດເລືອກທີ່ຈະລົງທຶນຢ່າງຫ້າວຫັນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕຂອງຕະຫຼາດ.

ສະໜາມບິນສາກົນວັນໂດນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນພື້ນທີ່ທີ່ສັບສົນຂອງພື້ນທີ່ໜອງນ້ຳ. ຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສອງປີ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນສະໜາມບິນທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດໃນຫວຽດນາມ. ຫຼັງຈາກຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງໄວວາຂອງວັນໂດນ, ມີຫຼາຍຂໍ້ສະເໜີ ແລະ ໂຄງການຕ່າງໆຄື: ຕັ້ງແຕ່ການສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ການວາງແຜນສະໜາມບິນແຣກຢາ, ການສະເໜີການຂະຫຍາຍສະໜາມບິນໂກນດ້າວ, ຈົນເຖິງການເຂົ້າຮ່ວມໃນການລົງທຶນຂອງອົງປະກອບການບິນພົນລະເຮືອນຂອງສະໜາມບິນຟານທຽດ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພື້ນທີ່ທັງໝົດທີ່ມີທ່າແຮງດ້ານການທ່ອງທ່ຽວທີ່ດີ ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນຳໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈຳກັດໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນ. ໂດຍສະເພາະສະໜາມບິນຟານທຽດ, ໄດ້ຖືກເລື່ອນເວລາໄປເກືອບທົດສະວັດ.

ຫຼັງຈາກເກືອບທົດສະວັດແຫ່ງການລໍຄອຍ, ສະໜາມບິນຟານທຽດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງຢ່າງເປັນທາງການໃນເດືອນເມສາ 2026, ເປີດໂອກາດໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາໃນທົ່ວພາກພື້ນ. ພາບ: ອານເຢືອງ.

ວິທີການນີ້ມີຄວາມສ່ຽງໂດຍທຳມະຊາດ, ຍ້ອນວ່າການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນສະພາບການທີ່ຍັງບໍ່ມີກະແສນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ສຳຄັນຕ້ອງການວິໄສທັດໄລຍະຍາວ, ການອຸທິດຕົນ, ແລະຊັບພະຍາກອນທີ່ສຳຄັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າປະສົບຜົນສຳເລັດ, ມູນຄ່າທີ່ສ້າງຂຶ້ນຈະມີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: ບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງຈຸດໝາຍປາຍທາງໃໝ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາທົ່ວພາກພື້ນ. ຜົນກະທົບຂອງສະໜາມບິນຂະຫຍາຍໄປໄກກວ່າການທ່ອງທ່ຽວ, ການຄ້າ, ແລະການບໍລິການ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ສະໜາມບິນເສີມຂະຫຍາຍຕຳແໜ່ງຂອງພື້ນທີ່ທ້ອງຖິ່ນໃນແຜນທີ່ເສດຖະກິດ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ. ຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ມີສະໜາມບິນສາກົນຈະມີປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ນັກລົງທຶນສາກົນ.

ພວກເຮົາຕ້ອງການ "ເສັ້ນທາງການບິນ" ທີ່ມີນະໂຍບາຍ.

ຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງຂອງພາກເອກະຊົນໃນການບິນແມ່ນມີຄວາມໝາຍສຳຄັນຫຼາຍ, ແມ່ນແຕ່ມີຍຸດທະສາດ, ສຳລັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງຫວຽດນາມ.

ໂດຍສະເພາະ, ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງພາກເອກະຊົນຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປ່ຽນແປງຈາກແນວຄິດ "ການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາການບິນແບບໂດດດ່ຽວ" ໄປສູ່ "ການພັດທະນາລະບົບນິເວດເສດຖະກິດການບິນ." ຄໍາສັ່ງຂອງລັດຖະບານທີ່ຜ່ານມາກ່ຽວກັບໂຄງການສະໜາມບິນຫຼາຍໆແຫ່ງຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງທິດທາງທີ່ກ້າວໄປໄກກວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ພຽງແຕ່ລົງຈອດແລະຂຶ້ນບິນ, ເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນກັບການຂົນສົ່ງ, ການຄ້າ, ການບໍລິການ, ແລະຕົວຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕໃຫມ່. ດັ່ງນັ້ນ, ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງພາກເອກະຊົນບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມຈໍານວນຖ້ຽວບິນຫຼືສະຖານີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສ້າງຜົນກະທົບຕໍ່ການທ່ອງທ່ຽວ, ການລົງທຶນ, ການຄ້າ, ອະສັງຫາລິມະຊັບອຸດສາຫະກໍາ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ໃນພາກພື້ນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນທຸກໆທຸລະກິດທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເຂົ້າສູ່ຂະແໜງການນີ້. ການລົງທຶນ ແລະ ດຳເນີນງານສະໜາມບິນຕ້ອງການທຶນ, ປະສົບການການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການປະສານງານຫຼາຍຂະແໜງການທີ່ສຳຄັນ. ກຸ່ມບໍລິສັດ Sun Group ຖືກຖືວ່າເປັນໜຶ່ງໃນທຸລະກິດບໍ່ຫຼາຍແຫ່ງໃນຫວຽດນາມທີ່ມີອົງປະກອບທັງໝົດນີ້. ຕັ້ງແຕ່ປະສົບການໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ຈົນເຖິງການດຳເນີນງານລະບົບນິເວດການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຣີສອດທີ່ສັບສົນ, ບໍລິສັດມີພື້ນຖານເພື່ອຂະຫຍາຍໄປສູ່ຂະແໜງການບິນ.

ສະລັບສັບຊ້ອນ APEC 2027 ທີ່ຟູ໋ກວກ ເປັນຫຼັກຖານສະແດງເຖິງຄວາມສາມາດຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Sun Group ໃນການສ້າງສັນຍະລັກສະຖາປັດຕະຍະກຳລະດັບສາກົນ. ພາບ: ອານເຢືອງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸທ່າແຮງຂອງຕົນຢ່າງເຕັມທີ່, ຕ້ອງມີກົນໄກທີ່ເໝາະສົມ. ລັດຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນຈາກແນວຄິດທີ່ວ່າ "ອະນຸຍາດໃຫ້ພາກເອກະຊົນມີສ່ວນຮ່ວມ" ໄປສູ່ "ການອອກແບບລະບົບນິເວດຂອງສະຖາບັນທີ່ພາກເອກະຊົນສາມາດລົງທຶນໃນໄລຍະຍາວ, ແຂ່ງຂັນຢ່າງຍຸດຕິທຳ, ແລະ ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງ." ໂດຍການເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ, ພາກເອກະຊົນບໍ່ພຽງແຕ່ຈະປະກອບສ່ວນທຶນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຈະນຳເອົາຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ການບໍລິການ, ແລະ ແຮງກະຕຸ້ນດ້ານນະວັດຕະກຳມາສູ່ອຸດສາຫະກຳການບິນ. ເນື່ອງຈາກລັກສະນະທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນ, ເຊິ່ງເຊື່ອມໂຍງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການວາງແຜນແຫ່ງຊາດ ແລະ ລະບົບສະໜາມບິນໄລຍະຍາວ, ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງສະຖາບັນແມ່ນຮູບແບບທີ່ສຳຄັນຂອງ "ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ອ່ອນໂຍນ" ສຳລັບການດຶງດູດທຶນພາກເອກະຊົນ.

ແນ່ນອນວ່າ Sun Group ບໍ່ໄດ້ເບິ່ງສະໜາມບິນເປັນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ແຍກອອກມາເປັນອັນດຽວ, ແຕ່ວາງມັນໄວ້ໃນໃຈກາງຂອງລະບົບນິເວດ. ແນວຄິດນີ້ກຳລັງຊ່ວຍໃນການກຳນົດບົດບາດຂອງສະໜາມບິນຄືນໃໝ່: ຈາກ "ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ" ໄປສູ່ "ຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ມີຄຸນຄ່າໃນການເດີນທາງທີ່ມີປະສົບການ."

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://sungroup.com.vn/tin-uc/mo-cua-bau-troi-kich-hoat-he-sinh-thai-du-lich-do-thi-10859