ປູທາງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຂອງ ກວາງນາມ

80 ປີແຫ່ງປະຫວັດສາດ, ຂະແໜງການຂົນສົ່ງ ກວາງນາມ - ດ່ານັງ ຍາມໃດກໍ່ແມ່ນແຖວໜ້າໃນການເປີດ “ສາຍເລືອດ”, ປະກອບສ່ວນພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນຢ່າງໝັ້ນຄົງ.

Báo Đà Nẵng•28/08/2025

ເສັ້ນທາງ Vo Chi Cong (ສ່ວນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລຫວຽດນາມ) ແລ່ນໄປຕາມອ່າວ An Hoa, ຜ່ານຕາແສງ Nui Thanh ໃໝ່. ຮູບພາບ: CONG TU

ປະຫວັດສາດອັນຮຸ່ງໂລດ

ພາຍຫຼັງການປະຕິວັດເດືອນສິງຫາສຳເລັດຜົນ, ວັນທີ 28/8/1945, ປະທານ ໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ລົງນາມໃນດຳລັດສ້າງຕັ້ງກະຊວງຂົນສົ່ງ ແລະ ໂຍທາທິການ. ນັບແຕ່ນັ້ນມາ, ວັນທີ 28 ສິງຫາຂອງທຸກໆປີໄດ້ກາຍເປັນວັນປະເພນີຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ.

ສຳລັບແຂວງກວາງນາມ, ໃນເດືອນ ສິງຫາ ປີ 1946, ສະຫະພັນກຳມະບານ ກູ້ຊາດແຂວງ ໄດ້ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຍອານ ແລະ ຕັດສິນໃຈປຸກລະດົມກຳມະກອນເຂົ້າຮ່ວມກໍ່ສ້າງລັດຖະບານ, ພັດທະນາສະມາຊິກ, ກໍ່ສ້າງສະຫະພັນກຳມະບານອຸດສາຫະກຳ. ໃນຈິດໃຈນັ້ນ, ສະຫະພັນອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ລົດຍົນ, ແລະ ກຳປັ່ນໄດ້ເກີດຂຶ້ນ.

ສົງຄາມຕໍ່ຕ້ານທົ່ວປະເທດໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ຄົນງານໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງໄດ້ດຳເນີນການຕໍ່ຕ້ານແຜ່ນດິນໄຫວ, ເຂົ້າຮ່ວມການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າແລະອຸປະກອນໄປສູ່ຖານທັບຫຼັງ.

ພາຍຫຼັງກອງທັບ ຝະລັ່ງ ຂະຫຍາຍການຍຶດຄອງ, ແຂວງກວາງນາມ ໄດ້ມີ 2 ເຂດທີ່ແຕກຕ່າງຄື: ເຂດເສລີພາກໃຕ້ ແລະ ເຂດທີ່ສັດຕູຍຶດຄອງຢູ່ພາກເໜືອ. ຢູ່ໃນເຂດເສລີ, ສັດຕູໄດ້ສືບຕໍ່ໃຊ້ເຮືອບິນເພື່ອຖິ້ມລະເບີດແລະຖິ້ມລະເບີດທາງນ້ໍາ, ຖະຫນົນຫົນທາງ, ຄັງສິນຄ້າ, ແລະທ່າເຮືອໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຕັດເສັ້ນເລືອດຂອງພວກເຮົາ.

ປະຊາຊົນດີໃຈໃນວັນເປີດກວ້າງເຕັກນິກຂົວອານບິ່ງ, ເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງ DT609C ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B. ຮູບພາບ: CONG TU

ນັບແຕ່ປີ 1947, ລະບົບຄົມມະນາຄົມຢູ່ເຂດປົດປ່ອຍໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູເທື່ອລະກ້າວ. ປີ 1949, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ລະດົມພາກເອກະຊົນສ້າງບໍລິສັດລົດຍົນ ແລະ ສ້ອມແປງເສັ້ນທາງຫຼາຍເສັ້ນ.

ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງພາກພື້ນກວາງນາມ ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນການຂົນສົ່ງສະບຽງອາຫານ, ສະບຽງອາຫານ, ອາວຸດໄປຍັງສະໜາມຮົບ. ໃນລະດູໜາວປີ 1953-1954, ເຂດ 5 ໄດ້ເປີດຫຼາຍແລວທາງໄປສູ່ເຂດພູດອຍພາກກາງ, ໃນນັ້ນມີ 2 ແລວທາງຜ່ານເຂດກວາງຊີ.

ແລວທາງທຳອິດແມ່ນແຕ່ກວາງຫງາຍໄປຫາຈ່າບັ້ງຜ່ານຕາແສງຈ່າມີເຖິງດັກເກື່ອ (ເກົ່າ ກົກຕູມ ). ແລວເສດຖະກິດແຫ່ງທີ 2 ແມ່ນຈາກທົ່ງພຽງກວາງໄປຜ່ານເຂດ Nuoc Oa, Tra Giac, Doc Vuot, Nuoc La, Man Tra ແລະ ຂຶ້ນກັບ Dak Glei.

ປີ 1967, ແລວທາງນ້ຳຂຶ້ນ-ລົງແມ່ນ້ຳທູບອນໄປຫາບາຮຸ່ຍ, ບາຊາ; ຈາກແມ່ນ້ຳ Tranh ຫາ Tra My, ເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ງພຽງ, ຝັ່ງທະເລຫາພູໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.

“
ປະຈຸບັນ, ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງແຂວງ ກວາງນາມ ມີຫຼາຍຮ້ອຍເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນແຂວງ, ລະຫວ່າງແຂວງ ແລະ ສາກົນ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍທາງລົດໄຟ, ແຕ່ຍັງໂດຍທາງນ້ໍາ. ປະຈຸບັນ, ນະຄອນ ດ່າໜັງ ມີ 2 ສະໜາມບິນ, ໃນນັ້ນ ສະໜາມບິນສາກົນ ດ່າໜັງ. ສະໜາມບິນ Chu Lai ຮຽກຮ້ອງການລົງທຶນໃຫ້ກາຍເປັນສະໜາມບິນສາກົນ.

ວັນທີ 30 ສິງຫາ 1968, ຄະນະພັກແຂວງ ກວາງນາມ ໄດ້ຕົກລົງສ້າງຕັ້ງຄະນະກຳມະການຂົນສົ່ງ ກວາງນາມ ດ້ວຍພະນັກງານ, ນັກຮົບ 493 ຄົນ; ແຕ່ງຕັ້ງ ສະຫາຍ ຟ້າມທອມ (ອາກາ ຊູໂດ) ເປັນຫົວໜ້າຄະນະ.

ໂຄງການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ 1968-1969 ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍໜ້າທີ່ຫຼັກຄື: ການຂົນສົ່ງແມ່ນຂະແໜງເສດຖະກິດທີ່ມີຄວາມສຳຄັນພິເສດໃນເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນໄລຍະການຕໍ່ຕ້ານເພື່ອຍາດເອົາເອກະລາດ ແລະ ເສລີພາບໃຫ້ແກ່ປະເທດຊາດ. ຖ້າການຂົນສົ່ງຖືກປິດກັ້ນ, ກິດຈະກໍາທາງສັງຄົມທັງຫມົດກໍ່ຈະຖືກປິດກັ້ນເຊັ່ນກັນ.

ຜ່ານຂະບວນການກໍ່ສ້າງ, ພັດທະນາ ແລະ ປະສົບຜົນສຳເລັດຫລາຍຢ່າງ, ວັນທີ 27 ກຸມພາ 2002, ທ່ານປະທານປະເທດ ໄດ້ມອບນາມມະຍົດວິລະຊົນກອງທັບປະຊາຊົນ ໃຫ້ຄະນະຂົນສົ່ງ ກວາງນາມ, ອະດີດກົມຂົນສົ່ງ (ປະຈຸບັນແມ່ນກົມກໍ່ສ້າງ).

ນັກທ່ອງທ່ຽວໄປເກາະກູລາວຈາມໂດຍເຮືອໄວຕາມເສັ້ນທາງໂຮ້ຍອານ - ກູລາວຈາມ. ຮູບພາບ: CONG TU

ການພັດທະນາເສັ້ນທາງ

ທ່ານ Truong Van Can - ອະດີດຫົວໜ້າພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ກວາງນາມ (ປະຈຸບັນແມ່ນພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນ ດ່ານັ້ງ) ແບ່ງປັນວ່າ: ພາຍຫຼັງ 80 ປີມານີ້, ຮູບແບບຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂອງກວາງນາມໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ປະຈຸບັນ, ນະຄອນດ່ານັງ (ໃໝ່) ມີເສັ້ນທາງ, ທາງລົດໄຟ, ທາງນ້ຳ, ທາງອາກາດ.

ອຸດສາຫະກຳໄດ້ລະດົມແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນຫຼາຍຢ່າງເພື່ອກໍ່ສ້າງ, ປັບປຸງ, ເສີມຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ, ເສັ້ນທາງແຂວງ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ.

ເສັ້ນທາງເສັ້ນເລືອດແດງຫຼາຍສາຍທີ່ແລ່ນຕາມແນວຕັ້ງ ແລະແນວນອນໄດ້ຖືກເປີດແລ້ວ. ຕາມປົກກະຕິ, ເສັ້ນທາງຊາຍຝັ່ງທະເລຫວຽດນາມ, ເສັ້ນທາງຜ່ານ ດ່ານັງ, ຍາວຈາກຫາດຊາຍທະເລທາງທິດເໜືອ (ແຫຼມ ເຊີນຈ່າ) ໃກ້ກັບເສັ້ນທາງໄປສະໜາມບິນ Chu Lai. ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 40B ມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຫາດຊາຍ Tam Thanh ແລະ ມີຊາຍແດນຕິດຈອດກັບຖະໜົນ ໂຮ່ຈີມິນ (ໃນເຂດເກົ່າ Kon Tum).

ເສັ້ນທາງສາຍແອວພາກໃຕ້, ຕາເວັນຕົກ ແລະ ພາກເໜືອ ທີ່ເຄີຍມີ ແລະ ພວມກໍ່ສ້າງຈະສຳເລັດລະບົບສາຍແອວ; ເຊື່ອມຕໍ່ຕາໜ່າງການຈະລາຈອນຂອງນະຄອນກັບເຂດພູສູງພາກກາງຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B ແລະເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ.

ໃນຕົວເມືອງ, ໄດ້ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ເພື່ອຮັບປະກັນການສັນຈອນໄປມາ, ຮັບໃຊ້ການສ້ອມແປງຕົວເມືອງໃຫ້ທັນສະໄໝ ແລະ ມີຄວາມວັດທະນາຖາວອນ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຖະໜົນ ດ້ຽນບຽນຝູ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເປັນຄັ້ງທີ 2 ເປັນ 45 ແມັດ ດ້ວຍ 8 ເລນ.

ຖະໜົນດ້ຽນບຽນຝູໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ດ້ວຍຂົວຂ້າມທາງຢູ່ສີ່ແຍກ ເຫ້ວ ຜ່ານທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້. ພາບ: XUAN SON

ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ຢູ່ສີ່ແຍກ ເຫ້ວ ຢູ່ຖະໜົນ ດ້ຽນບຽນຝູ ຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາການສັນຈອນແອອັດ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນລະຫວ່າງເສັ້ນທາງພາຍໃນເມືອງ, ເສັ້ນທາງຫຼວງເລກ 1 ແລະ ທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້.

ຢູ່ພາກໃຕ້, ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ 2 ຊັ້ນ Tam Hiep, ກໍ່ສ້າງດ້ວຍການລົງທຶນຈາກກຸ່ມບໍລິສັດ Truong Hai, ໄດ້ແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ່ງດ້ານການສັນຈອນລະຫວ່າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້, ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງທາງດ່ວນ ດ່າໜັງ-ກວາງງາຍ, ແລະ ກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າ-ອອກບັນດາໂຮງງານ ແລະ ທ່າເຮືອເຂດເສດຖະກິດເປີດ Chu Lai.

ນອກຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດທີ 1 ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຕາມຮູບແບບ BOT, ເສັ້ນທາງສາຍຕາແສງແຫ່ງຊາດອື່ນໆທີ່ຜ່ານຕົວເມືອງກໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຈາກການລົງທຶນຈາກສູນກາງເຊັ່ນ: ທາງດ່ວນດ່ານັງ - ກວາງຫງາຍ ແລະ ທາງດ່ວນລາເຊີນ - ຕຸຍໂລນ.

ໃນປະຫວັດສາດອຸດສາຫະກຳ, ການເຄື່ອນໄຫວກໍ່ສ້າງການຈະລາຈອນຊົນນະບົດໄດ້ພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງ, ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງນັບພັນກວ່າກິໂລແມັດໄດ້ຮັບການຮັດແໜ້ນດ້ວຍຄຳຂວັນ “ລັດ ແລະ ປະຊາຊົນຮ່ວມມືກັນ”, ປະກອບສ່ວນແກ້ໄຂຫຼາຍບັນຫາທີ່ເຄັ່ງຕຶງຢູ່ຊົນນະບົດ; ກໍ່ສ້າງຊົນນະບົດໃໝ່ຢ່າງສຳເລັດຜົນ.

ປະຫວັດສາດອັນສະຫງ່າລາສີຂອງຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ກວາງນາມ ສືບຕໍ່ກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງ ຮ່າໂນ້ຍ, ໂກ໋, ຫວູຈ່າ, ທູບອນ, ເຈືອງຢາງ...

ທ່ານຈື່ໄດ້ບໍ່ວ່າເມື່ອ 25 ປີກ່ອນ, ການຂ້າມແມ່ນ້ຳຮັນແມ່ນລຳບາກຫລາຍຍ້ອນບໍ່ມີຂົວ; ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດໄປໂດຍເຮືອຂ້າມຟາກ, ເຮືອຂ້າມຟາກ ຫຼື ຂ້າມຖະໜົນອ້ອມຂົວ ຫງວຽນວັນເຕີຍ, ຫ່າງໄກຫຼາຍສິບກິໂລແມັດ.
ສອງທະນາຄານແມ່ນໂລກຫ່າງກັນ. ໃນຂະນະທີ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກມີຄວາມວຸ້ນວາຍ ແລະ ແອອັດ, ຝັ່ງຕາເວັນອອກແມ່ນງຽບສະຫງົບ, ມີເຂດຊຸມຊົນຢູ່ລຽບຕາມແມ່ນ້ຳທີ່ມີຄົນທຳມາຫາກິນ.
ວັນທີ 29 ມີນາປີ 2000, ຂົວລອຍແມ່ນ້ຳຮ້ານທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະໃນທົ່ວປະເທດໄດ້ຮັບການເປີດປະຕິບັດ, ລົບລ້າງຄວາມຫ່າງໄກສອກຫຼີກແລະ "ການປ່ຽນແປງໃບຫນ້າ" ຂອງທະເລຕາເວັນອອກ.

ທີ່ມາ: https://baodanang.vn/mo-duong-phat-trien-xu-quang-3300517.html