ປູທາງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຂອງແຂວງກວາງນາມ.

ຕະຫຼອດປະຫວັດສາດ 80 ປີ, ຂະແໜງການຂົນສົ່ງແຂວງກວາງນາມ - ດ່າໜັງ ຍາມໃດກໍ່ຢູ່ແຖວໜ້າ, ເປີດເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມແບບຍືນຍົງຂອງທ້ອງຖິ່ນ.

ເສັ້ນທາງຫວໍຈີກົງ (ສ່ວນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລຂອງຫວຽດນາມ) ແລ່ນໄປຕາມອ່າວອານຮວ່າ, ຜ່ານຕາແສງນຸຍແທ່ງທີ່ຫາກໍ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃໝ່. ພາບ: ກົງຕື

ບົດທີ່ຮຸ່ງໂລດໃນປະຫວັດສາດ.

ຫຼັງຈາກການປະຕິວັດເດືອນສິງຫາປະສົບຜົນສຳເລັດ, ໃນວັນທີ 28 ສິງຫາ 1945, ປະທານ ໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ລົງນາມໃນລັດຖະດຳລັດສ້າງຕັ້ງກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ໂຍທາທິການ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ວັນທີ 28 ສິງຫາ ໄດ້ກາຍເປັນວັນປະເພນີຂອງອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງ ແລະ ສື່ສານຫວຽດນາມ.

ໃນເດືອນສິງຫາ ປີ 1946, ທີ່ແຂວງກວາງນາມ, ສະມາຄົມກູ້ໄພຊາດກຳມະກອນແຂວງໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຢູ່ເມືອງໂຮ້ຍອານ ແລະ ໄດ້ຕັດສິນໃຈລະດົມກຳມະກອນໃຫ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການກໍ່ສ້າງລັດຖະບານ, ການພັດທະນາສະມາຊິກ, ແລະ ການສ້າງຕັ້ງອົງການຈັດຕັ້ງສະຫະພັນກຳມະບານຕາມອຸດສາຫະກຳ. ດ້ວຍຈິດໃຈດັ່ງກ່າວ, ສະຫະພັນກຳມະບານອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ລົດຍົນ, ແລະ ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.

ເມື່ອສົງຄາມຕໍ່ຕ້ານທົ່ວປະເທດລະເບີດຂຶ້ນ, ກຳມະກອນໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງໄດ້ປະຕິບັດນະໂຍບາຍເຜົາຜານດິນ, ໂດຍເຂົ້າຮ່ວມໃນການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າ ແລະ ອຸປະກອນໄປທາງຫຼັງ.

ຫຼັງຈາກຝຣັ່ງໄດ້ຂະຫຍາຍການຍຶດຄອງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຂວງກວາງນາມໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງເຂດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄື: ເຂດເສລີຢູ່ພາກໃຕ້ ແລະ ເຂດທີ່ຖືກຍຶດຄອງຊົ່ວຄາວຢູ່ພາກເໜືອ. ໃນເຂດເສລີ, ສັດຕູໄດ້ຖິ້ມລະເບີດ ແລະ ຍິງປືນໃສ່ທາງນ້ຳ, ຖະໜົນຫົນທາງ, ສາງ ແລະ ທ່າເຮືອຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ເພື່ອພະຍາຍາມທຳລາຍເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງພວກເຮົາ.

ປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນປິຕິຍິນດີໃນມື້ເປີດນໍາໃຊ້ຂົວອານບິ່ງ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງແຂວງ DT609C ກັບເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B. ພາບ: ກົງຕື

ຕັ້ງແຕ່ປີ 1947 ເປັນຕົ້ນມາ, ລະບົບການຂົນສົ່ງໃນເຂດປົດປ່ອຍໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູເທື່ອລະກ້າວ. ໃນປີ 1949, ພວກເຮົາໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ບຸກຄົນທົ່ວໄປສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດລົດຍົນ ແລະ ດຳເນີນການສ້ອມແປງເສັ້ນທາງຫຼາຍສາຍ.

ຂະແໜງການຂົນສົ່ງໃນແຂວງກວາງນາມໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນການຂົນສົ່ງອາຫານ, ເຄື່ອງໃຊ້ສອຍ, ອາວຸດໄປຍັງສະໜາມຮົບ. ໃນລະຫວ່າງການສູ້ຮົບລະດູໜາວ-ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງປີ 1953-1954, ທະຫານເຂດ 5 ໄດ້ເປີດເສັ້ນທາງເພີ່ມເຕີມຫຼາຍເສັ້ນທາງໄປຍັງເຂດໄຕງວຽນພາກກາງ, ລວມທັງສອງເສັ້ນທາງຜ່ານແຂວງກວາງນາມ.

ເສັ້ນທາງທຳອິດແລ່ນຈາກ ແຂວງກວາງຫງາຍ ໄປຫາເມືອງຈ່າບອງ, ຜ່ານຕາແສງຈ່າມີໄປຫາເມືອງດັກເກຼຍ (ເມື່ອກ່ອນເອີ້ນວ່າກອນຕູມ). ເສັ້ນທາງທີສອງແລ່ນຈາກທົ່ງພຽງກວາງຫງາຍຜ່ານເມືອງເນວກອວາ, ຈ່າຢາກ, ດົກເວື້ອດ, ເນວກລາ, ແມນຈ່າ, ແລະ ຂຶ້ນໄປຮອດເມືອງດັກເກຼຍ.

ໃນປີ 1967, ເສັ້ນທາງທາງນໍ້າໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ງພຽງ, ເຂດແຄມຝັ່ງທະເລ, ແລະ ເຂດພູດອຍຕາມແຄມແມ່ນໍ້າທູໂບນໄປຫາບາຮວິ່ງ ແລະ ບາຊາ; ແລະ ຈາກແມ່ນໍ້າເຈີ່ນໄປຫາຈ່າມີ.

"

ປະຈຸບັນ, ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງແຂວງກວາງນາມມີເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນແຂວງ, ລະຫວ່າງແຂວງ ແລະ ສາກົນຫຼາຍຮ້ອຍເສັ້ນທາງ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າບໍ່ພຽງແຕ່ດຳເນີນໄປທາງຖະໜົນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງດຳເນີນໄປທາງນ້ຳອີກດ້ວຍ. ປະຈຸບັນ, ນະຄອນດານັງ ມີສະໜາມບິນສອງແຫ່ງ, ໂດຍສະໜາມບິນດານັງເປັນສະໜາມບິນສາກົນ. ການລົງທຶນກຳລັງຖືກສະແຫວງຫາເພື່ອໃຫ້ສະໜາມບິນຈູລາຍກາຍເປັນສະໜາມບິນສາກົນ.

ໃນວັນທີ 30 ສິງຫາ 1968, ຄະນະກຳມະການພັກແຂວງກວາງນາມໄດ້ຕັດສິນໃຈສ້າງຕັ້ງຄະນະກຳມະການຂົນສົ່ງ ແລະ ສື່ສານກວາງນາມ ພ້ອມດ້ວຍພະນັກງານ ແລະ ທະຫານ 493 ຄົນ; ສະຫາຍ ຟ້າມທຳ (ຫຼື ຊາວໂດ) ໄດ້ຖືກແຕ່ງຕັ້ງເປັນຫົວໜ້າຄະນະກຳມະການ.

ແຜນວຽກງານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການສື່ສານ ປີ 1968-1969 ໄດ້ຖືກພັດທະນາຂຶ້ນດ້ວຍໜ້າທີ່ຫຼັກຄື ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການສື່ສານເປັນຂະແໜງເສດຖະກິດທີ່ມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດຕໍ່ເສດຖະກິດຂອງຊາດທັງໝົດ, ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະສົງຄາມຕໍ່ຕ້ານເພື່ອຟື້ນຟູເອກະລາດ ແລະ ເສລີພາບໃຫ້ແກ່ປະເທດຊາດ. ຖ້າການຂົນສົ່ງ ແລະ ການສື່ສານຢຸດສະງັກ, ກິດຈະກຳທັງໝົດຂອງສັງຄົມກໍ່ຈະຢຸດສະງັກເຊັ່ນກັນ.

ຫຼັງຈາກໄດ້ຜ່ານຂະບວນການກໍ່ສ້າງ, ພັດທະນາ ແລະ ບັນລຸຜົນສຳເລັດມາເປັນຢ່າງດີ, ໃນວັນທີ 27 ກຸມພາ 2002, ປະທານປະເທດຫວຽດນາມ ໄດ້ມອບນາມມະຍົດວິລະຊົນຂອງກອງທັບປະຊາຊົນໃຫ້ແກ່ກົມຂົນສົ່ງແຂວງກວາງນາມ, ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດກ່ອນໜ້ານີ້ຂອງກົມຂົນສົ່ງ (ປະຈຸບັນແມ່ນກົມກໍ່ສ້າງ).

ນັກທ່ອງທ່ຽວເດີນທາງໄປເກາະກູ່ລາວຈ່າມດ້ວຍເຮືອໄວໃນເສັ້ນທາງໂຮ້ຍອານ - ກູ່ລາວຈ່າມ. ພາບ: CONG TU.

ການພັດທະນາເສັ້ນທາງ

ທ່ານ ເຈືອງວັນເກັນ, ອະດີດຫົວໜ້າພະແນກຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງແຂວງກວາງນາມ (ປະຈຸບັນແມ່ນພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນດານັງ) ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ ໃນໄລຍະ 80 ປີຜ່ານມາ, ໃບໜ້າຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງແຂວງກວາງນາມໄດ້ມີການຫັນປ່ຽນຢ່າງຮອບດ້ານ. ປະຈຸບັນ, ນະຄອນດານັງ (ໃໝ່) ມີການຂົນສົ່ງທາງບົກ, ທາງລົດໄຟ, ທາງນ້ຳ ແລະ ທາງອາກາດ.

ຂະແໜງການດັ່ງກ່າວໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກແຫຼ່ງລົງທຶນຕ່າງໆເພື່ອສ້າງ, ຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ, ເສັ້ນທາງແຂວງ (DT), ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ (QL).

ເສັ້ນທາງຫຼັກຫຼາຍສາຍໄດ້ຖືກເປີດໃຫ້ບໍລິການແລ້ວ, ທັງທາງນອນ ແລະ ທາງຕັ້ງ. ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປລວມມີເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລຫວຽດນາມ, ສ່ວນທີ່ຜ່ານເມືອງດານັງ, ຂະຫຍາຍຈາກແຫຼມບ໋າຍບັກ (ແຫຼມເຊີນຈ່າ) ໄປຫາເສັ້ນທາງທີ່ນຳໄປສູ່ສະໜາມບິນຈູລາຍ. ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 40B ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຫາດຕາມແທ່ງ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ (ໃນອະດີດແຂວງກອນຕູມ).

ເສັ້ນທາງວົງແຫວນທາງທິດໃຕ້, ທິດຕາເວັນຕົກ, ແລະ ທິດເໜືອ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການກໍ່ສ້າງ, ຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບເສັ້ນທາງວົງແຫວນສຳເລັດ; ເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂອງນະຄອນກັບພາກພື້ນພາກກາງ ແລະ ເຂດພູສູງພາກກາງ ຜ່ານທາງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 1, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 14B, ແລະ ທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ.

ໃນເຂດຕົວເມືອງ, ເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວກຳລັງໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍເພື່ອຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນ ແລະ ຮັບໃຊ້ການພັດທະນາຕົວເມືອງໃນທິດທາງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ອາລະຍະທຳ. ດັ່ງນັ້ນ, ເສັ້ນທາງດ້ຽນບຽນຝູ ກຳລັງໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍເປັນຄັ້ງທີສອງເປັນ 45 ແມັດ ດ້ວຍ 8 ເລນ.

ຖະໜົນດຽນບຽນຝູໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍອອກ, ມີຂົວຂ້າມຢູ່ສີ່ແຍກເຫວ້ທີ່ຂ້າມຜ່ານເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້. ພາບ: ຊວນເຊີນ

ຂົວຂ້າມທາງດ່ວນເຫວ້ ເທິງຖະໜົນດຽນບຽນຝູ ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນລະຫວ່າງເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ແລະ ທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້.

ຢູ່ພາກໃຕ້, ຂົວຂ້າມຕາມຮຽບສອງຊັ້ນ, ສ້າງດ້ວຍທຶນຈາກບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກຸ່ມເຈື່ອງຫາຍ, ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາການສັນຈອນລະຫວ່າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 1, ທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້, ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງທາງດ່ວນດານັງ-ກວາງຫງາຍ, ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງຍານພາຫະນະເຂົ້າ-ອອກຈາກໂຮງງານ ແລະ ທ່າເຮືອໃນເຂດເສດຖະກິດເປີດຈູລາຍ.

ນອກຈາກການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 1 ພາຍໃຕ້ຮູບແບບ BOT ແລ້ວ, ເສັ້ນທາງສາຍຫຼັກແຫ່ງຊາດອື່ນໆທີ່ຜ່ານເມືອງທີ່ໄດ້ຮັບການລົງທຶນຈາກລັດຖະບານກາງລວມມີທາງດ່ວນດານັງ - ກວາງຫງາຍ ແລະ ທາງດ່ວນລາເຊີນ - ຕຸຍລວານ.

ຕະຫຼອດປະຫວັດສາດຂອງຂະແໜງການ, ການເຄື່ອນໄຫວກໍ່ສ້າງການຂົນສົ່ງໃນຊົນນະບົດໄດ້ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຫຼາຍພັນກິໂລແມັດພາຍໃຕ້ຄຳຂວັນ "ລັດ ແລະ ປະຊາຊົນຮ່ວມມືກັນ", ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການແກ້ໄຂບັນຫາຮີບດ່ວນຫຼາຍຢ່າງໃນເຂດຊົນນະບົດ ແລະ ການກໍ່ສ້າງຕາແສງຊົນນະບົດໃໝ່ໃຫ້ສຳເລັດຜົນ.

ປະຫວັດສາດອັນຮຸ່ງໂລດຂອງຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂອງແຂວງກວາງນາມ ສືບຕໍ່ຖືກຂຽນຂຶ້ນດ້ວຍການກໍ່ສ້າງຂົວທີ່ຂ້າມແມ່ນ້ຳຮັ່ນ, ໂກໂກ, ວູຢາ, ທູໂບນ, ແລະ ເຈື່ອງຢາງ…

ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ໄດ້ວ່າຫຼາຍກວ່າ 25 ປີກ່ອນ, ການຂ້າມແມ່ນ້ຳຮັນແມ່ນຍາກຫຼາຍເພາະບໍ່ມີຂົວ; ປະຊາຊົນສາມາດເດີນທາງດ້ວຍເຮືອຂ້າມຟາກ, ເຮືອ, ຫຼື ຂ້າມຜ່ານຂົວຫງວຽນວັນແຈວ ເຊິ່ງຢູ່ຫ່າງອອກໄປຫຼາຍສິບກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນ.
ຝັ່ງທັງສອງແມ່ນຢູ່ຫ່າງກັນຫຼາຍ; ຝັ່ງຕາເວັນຕົກແມ່ນຄຶກຄື້ນດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຝັ່ງຕາເວັນອອກແມ່ນງຽບສະຫງົບ, ມີເຮືອນເສົາຊົ່ວຄາວຕາມແຄມຝັ່ງແມ່ນໍ້າບ່ອນທີ່ປະຊາຊົນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຫາລ້ຽງຊີບ.
ໃນວັນທີ 29 ມີນາ 2000, ຂົວແກວ່ງແມ່ນ້ຳຮັນທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະໄດ້ຖືກເປີດໃຫ້ບໍລິການ, ເຊິ່ງໄດ້ລົບລ້າງຄວາມຫ່າງໄກ ແລະ ປ່ຽນແປງຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງແມ່ນ້ຳ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodanang.vn/mo-duong-phat-trien-xu-quang-3300517.html